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Fondeo y Amarre
Fondeo y Amarre
Contenido
Contenido ......................................................................................................................... 2
1. SISTEMA DE FONDEO.............................................................................................. 4
2. PARTES FUNDAMENTALES DE UN SISTEMA DE FONDEO ............................ 4
3. ANCLAS ...................................................................................................................... 4
3.1. Orgenes y evolucin de las anclas ............................................................................ 4
3.2. Tipos de anclas .......................................................................................................... 6
3.2.1. Anclas Hall ............................................................................................................. 7
3.2.2. Ancla Danforth.................................................................................................... 8
3.2.3. Ancla antigua .......................................................................................................... 8
3.2.4. Anclas de mar profundo ......................................................................................... 9
3.2.5. Ancla David ............................................................................................................ 9
3.2.6. Ancla Rogers .......................................................................................................... 9
3.2.7. Ancla Trotman ........................................................................................................ 9
3.2.8. Ancla Martn ......................................................................................................... 10
3.2.9 Ancla admirantazgo ............................................................................................... 10
3.2.10. Anclas Hongo ..................................................................................................... 11
3.2.11. Ancla rezn ......................................................................................................... 11
3.2.12. Arpeo .................................................................................................................. 11
4. EFICIENCIA DEL ANCLA ...................................................................................... 11
5. PRUEBAS REALIZADAS EN LAS ANCLAS ........................................................ 11
5.1. Ensayo de traccin ................................................................................................... 12
5.2. Ensayo de martilleado ............................................................................................. 12
5.3. Ensayo de cada ....................................................................................................... 12
5.4. Ensayos no destructivos .......................................................................................... 12
6. ACEROS PARA CADENAS DE ANCLA ................................................................ 13
6.1. Para acero moldeado ................................................................................................ 13
6.2. Para acero forjado .................................................................................................... 13
7. CADENAS ................................................................................................................. 13
7.1. Desgaste de cadenas ................................................................................................ 15
7.2. Tipos de eslabones segn su funcin ....................................................................... 16
7.3. Segn su posicin .................................................................................................... 16
8. BOZAS DE CADENAS ............................................................................................. 16
8.1. Resumen de cadenas ................................................................................................ 16
9. CAJA DE CADENAS ................................................................................................ 17
10. EL ESTOPOR .......................................................................................................... 18
11. EL ESCOBN .......................................................................................................... 19
12. LAS BITAS .............................................................................................................. 19
13. MAQUINILLAS Y COMPONENTES .................................................................... 20
13.1. El barbotn ............................................................................................................. 21
13.2. El cabrestante......................................................................................................... 21
14. CLCULO DE LOS MEDIOS DE FONDEO AMARRE Y REMOLQUE ........... 21
15. TEORA MATEMTICA DEL FONDEO ............................................................. 23
16. POTENCIA DEL MOLINETE ................................................................................ 24
16.1. Relaciones .............................................................................................................. 25
17. CLCULO DE LA FUERZA TOTAL SOBRE EL ANCLA ................................. 25
17.1. Fuerzas del buque en amarre ................................................................................. 27
17.2. Fuerzas sobre el buque en remolque...................................................................... 27
18. LOS CABOS ............................................................................................................ 28
19. EL SISTEMA DE AMARRE ................................................................................... 28
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1. SISTEMA DE FONDEO
El sistema de fondeo es el encargado de inmovilizar el buque y substraerle a la accin
de las corrientes y del viento mediante aparatos que unidos al buque son capaces de
fijarse en el fondo del agua.
1. Anclas
5. Estopor
2. Cadenas
3. Molinete
7. Caja de cadenas
4. Escobn
3. ANCLAS
Las anclas, son unos dispositivos fabricados de hierro o acero que unido al buque
mediante un cabo o cadena le permite fondear en un fondeadero.
Caa: La parte del ancla desde la cruz al arganeo y que tambin se denomina asta.
Brazo: cada una de las dos partes que van por ambos lados des de la cruz hasta la ua.
Cruz: El punto en que se une la caa del ancla con sus brazos.
Ua o pico del loro: El extremo de cada brazo del ancla.
Mapa: Superficie sensiblemente plana que limita la ua del lado de la caa. Tambin
denominada pestaa o oreja.
Cepo: Madero
grueso
1. Anclas de leva, son las anclas principales para realizar las tareas de fondeo y
se disponen estibadas en las amuras.
2. Anclas de esperanza o de espa que se usa para retener el buque en una
direccin determinada. Como el caso de un buque amarrado en un ro y
sometido a la corriente. Se disponen en popa.
3. Los anclotes, son anclas de poco peso y se suelen usar en faenas ligeras.
Des del punto de vista constructivo, podemos distinguir las anclas de brazos articulados
de las de brazos fijos. En la prctica tenemos un clasificacin como la siguiente:
3. Anclas Danforth
a. Con cepo:
Ancla antigua
Ancla David
Ancla almirantazgo
Ancla Rogers
Ancla martn
Ancla Trotman
b. Sin cepo:
Ancla Hall
Ancla Turbot
Ancla Danforth
Ancla gruson
Ancla Tyzach
Ancla de Arado
Anclas de hongo
Ancla rezn
Ancla almirantazgo
Ancla Arpeo
Ancla trotman
que el barco ejerce por intermedio de la referida cadena. Estas anclas aguantan muy
bien a los buques.
Pero tiene el inconveniente, sin embargo, de que puede enceparse1 la cadena en los
brazos del ancla durante los borneos2. Cuando el buque tire de la cadena, si esta fuera
encepada, tender a arrancar el ancla del fondo. En sitios verticales puede clavarse la
ua en el fondo del buque.
Una ancla se dice que est encepada cuando est enganchada en la cadena o en el fondo.
El borneo se produce cuando un buque gira alrededor del ancla debido al viento o la corriente o por
alguna causa intencionada.
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Tiene situados los brazos en el mismo plano que el cepo, pudiendo girar aquellos
alrededor de la cruz y a banda y banda de ella hasta caer 30 o 40 clavando ambas uas
a un tiempo en el terreno en vez de efectuarlo una sola como en anteriores tempos.
Tiene en la cruz una gran macizo para en l alojarla articulacin de los brazos: esta
provisto de unos topes situados perpendicularmente a los brazos, con objeto de que al
caer el ancla al fondo giren los brazos. Las uas son grandes y acanaladas en su frente
para que tiende a ceder el terreno delante de ellas. El cepo es de cortas dimensiones con
el fin de que la cadena pueda escapolar, sin cepar, cuando la coja en los borneos.
La forma del cepo es acodillada y cuando se arma queda aprisionada entre el collarn y
una arandela que se fija por medio de una chaveta que se introduce en una apertura
practicada en el cepo, quedando este as rgidamente unida a la caa. Para desarmarlo
basta zafar la chaveta que va aguantada por una cadenita y correrlo por el orificio, hasta
que entre la parte curvada quedando finalmente el ensanchamiento que lleva en su otro
extremo para que no pueda desarmarse del todo, apoyado cotra la arandela.
La longitud del cepo es igual a la de la caa y la distancia entre los picos del loro es
unos 7/10 de la longitud de la caa. El ngulo de agarre, o sea, el formado por una lnea
que pase por la superficie del mapa y otra que va del extremo de la caa al pico del loro
debe ser de 115. Este dato est deducido de la prctica. La seccin transversal de cada
una de las partes debe ser tal, que presenta la mxima resistencia en la direccin en que
ha de ejercer la carga, al descansar en el fondo. Con el fin de suavizar el roce de la
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cadena con el ancla en los borneos, se redondean todas las aristas y ngulos que
presenta.
3.2.12. Arpeo
El arpeo es un artefacto de hierro parecido al rezn que en vez de uas tiene cuatro
garfios. Se emplea para rastrear el fondo para recuperar objetos perdidos. Antiguamente
se empleaban en los abordajes para aferrarse a las naves enemigas.
H0
Pa
Las anclas de gran poder de agarre son aquellas que tienen un poder de agarre por lo
menos el doble de las anclas normales sin cepo del mismo peso.
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La prueba de traccin y el ensayo de martillado se puede remplazar por ENDE segn las
sociedades de clasificacin.
Ensayo de ultrasonidos
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7. CADENAS
Antiguamente y hasta los principios del siglo XIX se usaban para fondear las anclas de
cabos de camo u otras fibras vegetales, posteriormente se generaliz el empleo de
cadenas de acero y en algunos casos se emplearon cables de acero. En una cadena de un
ancla se puede distinguir los siguientes elementos:
1. Grillete de ancla
4. Eslabn giratorio
2. Eslabn final
5. Eslabn ordinario
3. Eslabn grande
6. Eslabn de unin
Hay dos tipos distintos de cadenas, las cadenas con contrete y sin contrete. Se denomina
concrete a la pieza que se coloca en el interior del eslabn en sentido del eje menor para
evitar que este se deforme cuando trabajan a traccin, a dems de aumentar la
resistencia a la traccin del orden del 20%.
Debido al hecho que los eslabones tienen que pasar por los dientes del barbotn, deben
ser normalizados y estandarizados, especialmente aquellos que tienen que pasar por el
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barbotn del molinete. El tamao de los eslabones se define a partir del dimetro d
(normalmente en mm) del redondo con el cual se ha formado el eslabn. Los eslabones
se unen durante su fabricacin para formar lo que se denomina un largo de cadena o
grillete. Los largos de cadena tienen normalmente una longitud de 27.5 metros (15
brazas), independientemente del valor de d. La longitud del eslabn es de 6d y la
anchura 3.6d.
Como cada ancla lleva varios largos de cadenas, es necesario empalmarlos entre si por
medio de un grillete de unin o con un eslabn de patente (kenter).
El grillete de unin carece de contrete, por lo tanto deber tener una mayor seccin, a
dems tiene en sus extremos dos cabezas para pasar a travs de ellas el buln de cierre.
Dadas las dimensiones de las cabezas estas no pueden pasar por un eslabn normal, por
lo que se coloca uno grueso y a este se le une un eslabn final, el cual no lleva concrete.
El eslabn de patente o kenter se desmonta por su parte central para que pueda pasar a
travs de l un eslabn normal. Cuando se pide un largo de cadena es necesario advertir
que tipo de empalme se va a emplear puesto que si hace de unin a otros largos con
kenter todos los eslabones sern normales, pero si se hace con grillete tendr en su
extremo un eslabn final y eslabn grueso.
1. Eslabn grande
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2. Eslabn final
3. Grillete de unin
El grillete de unin debe tener su curvatura mirando a proa para evitar que el
grillete se enganche con el estopor o escobn cuando la cadena salga.
El primer largo de cadena se une con grillete giratorio para evitar que la cadena
de vueltas por efecto del ancla.
Oxidacin
Para saber cuando cambiar la cadena se debe tener en cuenta que la superficie final
de la seccin del eslabn, debe se mayor o igual a el producto de 0.75 por la superficie
inicial y el dimetro medio final debe ser igual o mayor a 0.87 el dimetro inicial.
S F 0.75 S 0
DF 0.87 D0
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Grillete giratorio
Eslabn normal
Eslabn grueso
Eslabn final
8. BOZAS DE CADENAS
Las bozas de cadenas consisten en un trozo de cadena fijado a la cubierta por un lado y
por el otro termina en un grillete que se puede trincar en un eslabn del trozo de la
cadena situado entre el estopor y la teja del escobn.
2. El grillete kenter es un grillete desmontable que une dos largos de cadena, cada largo
tiene su eslabn kenter.
4. El grillete giratorio permite giros en la cadena y evita que se enrede (hacer cocas) en
maniobras. No puede llegar nunca al estopor.
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5. El grillete del ancla une el ramal del ancla con el grillete de arganeo y este te lo
venden con el ancla.
6. El NA siempre hace referencia a las anclas del tipo Hall. La calidad la elijo yo y suele
ser de tipo 2 (Q2).
9. CAJA DE CADENAS
Se denomina caja de cadenas de un buque al lugar donde se estiban las cadenas de las
anclas. Las cajas de cadenas deben colocarse debajo del molinete y en las proximidades
de su vertical. Las cadenas de cada ancla deben estibarse por separado, por eso las cajas
de cadenas deben tener un mamparo de separacin que las divida en dos partes para
evitar que se junte la cadena de una con la de la otra. Este mamparo de colisin no tiene
porque ser estanco ni llegar hasta la parte superior. En los buques con molinetes
independientes para cada ancla, las cajas de cadenas pueden instalarse totalmente
independientes.
El fondo de la caja de cadenas debe cubrirse con una capa de cemento de 50 mm.
Tambin debe hacerse en el fondo un imbornal para poder achicar el agua y fango que
en ella se deposite. El achique puede hacerse mediante un bombillo o una pequea
bomba de lodos.
Las cajas de cadenas deben tener unos registros de acceso para que una persona pueda
introducirse con facilidad en el interior de ellas, aunque toda la cadena est estibada.
Se ha deducido que el volumen aparente ocupado por una cadena en metros cbicos est
dado por:
V = 0,082 d 2 LC 10 4
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10. EL ESTOPOR
El estopor es un artefacto de hierro o acero colocado en la cubierta del castillo, entre el
molinete y el escobn, este muerde la cadena del ancla retenindola e impidiendo que la
tensin de esta ejerza una accin directa sobre el molinete. El estopor retiene a la cadena
tanto en navegacin como en fondeo. El estopor es un elemento de retencin, si se
intenta detener el movimiento del ancla y cadena con el estopor, esta accin ser brusca
y posiblemente saltar el estopor o se romper la cadena. Hay varios tipos de estopores:
Podemos decir que todos los estopores tienen dos partes principales:
1. Una parte fija dotada de una ranura por donde puede pasar un eslabn en
posicin vertical.
2. Una parte mvil que trata de amordazar al eslabn que se encuentra dentro de la
ranura.
11. EL ESCOBN
El escobn es cada uno de los conductos circulares o elpticos que se abren entre la
cubierta castillo y la amura de un buque a un lado y otro de la roda para el paso por ellos
de las cadenas de las anclas y alojamiento de la caa del ancla sin cepo. Dentro del
escobn hay que distinguir tres partes diferentes, la concha del escobn, la boca o teja
del escobn, la bocina del escobn.
1. La concha del escobn es la pieza de salida y refuerzo de la amura. Es una pieza
soldada a la bocina y a la estructura del buque. Suele ser de acero fundido.
Normalmente los escobenes estn provistos en su extremo de costado de un
nicho para poder alojar el ancla y protegerla de la accin de la mar.
2. La boca o teja del escobn es la pieza anloga en la cubierta del castillo. Es una
pieza de acero fundido y constituye la zona de roce de la cadena con la cubierta.
3. La bocina del escobn es el tubo que une las piezas anteriores.
4. Escudo o alojamiento del escobn.
El nmero y situacin de las bitas debe colocarse dependiendo del criterio de cada
armador y de las maniobras que deba realizar el buque.
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1. Barbotn
2. Mquina de accionamiento
3. Reductor de velocidad (Tren de engranajes)
4. Freno del barbotn (Freno de cinta)
5. Embrague (Conexin y desconexin del barbotn de la mquina de
accionamiento)
6. Bastidor (estructura de soporte del molinete)
7. Dispositivos varios de control
Hay dos tipos de maquinillas el molinete con su barbotn y capirn, y la maquinilla para
la maniobra de amarras en popa, de eje vertical con cabrestante (tambor) o eje
horizontal con chigre espa (dos capirones uno en cada extremo del eje).
El cabrestante por tener el eje de giro vertical permite hacer el tiro en cualquier
direccin. El chigre espa requiere tener el tiro en direccin perpendicular al eje pero
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permite trabajar con dos amarras simultneamente. La ancla de espa no suele tener
cadenas.
13.1. El barbotn
El barbotn est constituido por una corona de engranajes dispuesta de manera que los
dientes de los engranajes puedan penetrar entre los eslabones de la cadena y de esta
manera poder levar o arriar el ancla. El barbot puede trabajar de las siguientes
maneras:
13.2. El cabrestante
El cabrestante es un dispositivo para arriar y levar las anclas que se diferencia del
molinete en que es un dispositivo generalmente monoancla y que su barbotn tiene un
eje perpendicular al plano de cubierta.
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H = a + H
Para el piso ms bajo, cuando exista una discontinuidad local en la cubierta superior, la
altura H se medir a partir de la lnea ficticia de cubierta. No se considera el asiento ni
arrufo en la determinacin del valor de H.
Si una caseta o superestructura posee un ancho superior a B/4 se encuentra por encima
de una caseta con un ancho igual o inferior a B/4, se incluir la caseta ms ancha y se
ignorar la estrecha.
Una vez encontrado el numeral de equipo, se buscan en unas tablas de las sociedades de
clasificacin, el peso de las anclas, el nmero de ellas, el dimetro del eslabn de la
cadena, la longitud total de la cadena, la carga de rotura, la longitud del cable de
remolque, el nmero de amarras con su longitud y carga de rotura.
Las mencionadas tablas forman unas columnas numricas, encabezadas cada una de
ellas por la denominacin que corresponde a dichos valores.
Con el valor del numeral de equipo nos vamos a las dos primeras columnas y
buscaremos all donde la lnia horizontal o fila encaje de forma que sea mayor que el
nmero indicado en la primera columna, y menor o igual al nmero indicado en la
segunda columna. Una vez encontrada la fila correspondiente, los valores restantes de la
fila nos proporcionan el equipo de fondeo que le corresponde al buque en cuestin.
2 f H0
S=
+ f 2
0,87 P
Tensin horizontal: H 0 = P
S2 f
2f
f 2 + S2
2f
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CS =
C .R
3
TMx
1. Haciendo el ancla
2. Despegue del ancla del fondo
3. Levado del ancla del fondo y la cadena
El movimiento del buque en direccin del ancla es lo que se conoce como hacer el
ancla. La segunda fase comprende desde que la cadena comienza a garrear por el
fondo, hasta que deja de apoyarse en este. El izado del ancla y la cadena es la fase des
de que despega del fondo el ancla hasta que quede el ancla estibada en el escobn.
Si PC es el peso de la cadena para tres o cuatro largos de cadena (en principio pues
puede estar en avera) fuera del agua en kg, PA es el peso del ancla fuera del agua, vizado
es la velocidad de izado en metros por minuto, v zarpado es la velocidad de zarpar del
ancla del fondo en metros por minuto, mm es el rendimiento mecnico del molinete, P
es la potencia necesaria en CV tanto para el izado como zarpado. Entonces el clculo
de la potencia del molinete para levar la cadena y el ancla:
P=
P=
0,87 (PC + Pa ) + e PA
v zarpado
60 75 mm
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[PC + PA ]agua
En avera:
P=
= 0,87 (PC + PA )
0,87 (PC + Pa )
v avera
60 75 mm
e PA
v
= 1+
v1
0.87 (PA + PC )
16.1. Relaciones
2. Fuerza del viento. Esta es la fuerza que acta sobre cada rea transversal, en pies
cuadrados, en la que se ha divido el buque. En cada seccin transversal habr una
velocidad diferente, por lo tanto la fuerza del viento se habr que analizar seccin por
seccin y sumar todos los resultados.
25
2
FV = 0.004 Ai viviento
i
A: rea frontal proyectada en pies de la obra muerta. v: velocidad del viento en nudos,
tomada desde el c.d.g de cada rea
L B T
desplazamiento.
AP An
A0
N: nmero de palas
A p : rea proyectada
Ad : rea desarrollada
A p = Ad 1,067 0,229
D
26
A0 =
An =
D2
4
Dn2
4
FC =
1
CD S v 2
2
= 104.54 kg s 2 /m 4
S = Lf T
Donde v es la velocidad del viento aparente, miramos la velocidad relativa del viento. Y
la misma consideracin para la velocidad de la corriente.
FR =
EHP 75
v remolque
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19.5. Alavantes
Los alavantes son los elementos que evitan el roce de los cabos sobre la cubierta o tapa
de regala.
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Dimetro de la cadena
<3
3,5
10
10
10
11
12
12
18
12
15
23
10
14
18
34
10
14
21
40
12
16
24
45
12
16
30
21. BIBLIOGRAFA
1. Calculation and Use of Anchoring Monographs. Design Data Sheet. Department
of the Navy. Naval Sea Systems Command. DDS 581-1, 1 July 1984.
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