Análisis 1: Realizamos el cálculo de Momentos máximos y mínimos con la siguiente

configuración de la sección del Puente, en el cual nuestras vigas están con luces de 3
metros y volados de 1.40 metros

Cálculo de Cargas Muertas

Carga por Barandas WCB

T T
Wmuro=( 0.8 m∗0.25 m−0.5 m∗0.10 m ) 2.4 =0.36
m m
T T
Wpasamano=3∗0.2 m∗0.2m∗2.4 =0.288
m m
T T
Wposte=14∗0.3 m∗0.3 m∗0.9 m∗2.4 =0.123
m m
T T T T
W CB =0.36 +0.288 +0.123 =0.77
m m m m
Centro de Inercia

0.9∗0.3∗0.15+2∗0.2∗0.2∗0.4 +0.15∗0.8∗0.4+0.10∗0.15∗0.075+0.1∗0.15∗0.0725
X=
0.9∗0.3+2∗0.2∗0.2+0.15∗0.8+0.1∗0.15+0.1∗0.15
T
X =0.26
m
Carga por Losa WCB

T T
W DC =0.2 m∗2.4 =0.48
m m
Carga por capa de Rodadura WDw
 T T
W Dw =0.05 m∗2.2 =0.11
m m

MODELACIÒN SAP2000

1. Definición de Materiales

Se definen los principales materiales que comprenden la estructura como son: el hormigón
estructural con resistencia característica a la compresión simple de f’c=280kg/cm2.

Con esta información se genera los diferentes materiales que se proponen utilizar para la
idealización o discretización del modelo. A continuación, se muestra los gráficos de las definiciones
de los materiales principales.

2. Ingresamos la Sección transversal neutra del Puente

3. Ingresamos la carga distribuida generadas por Peso Propio de la Losa y la carga puntual por
Peso de Baranda.
Obtenemos diagramas de momentos Máximos y Mínimos del SAP2000
4. Ingresamos la carga distribuida generadas por capa de Rodadura.
5. Análisis 2: Realizamos el cálculo de Momentos máximos y mínimos con la siguiente
configuración de la sección del Puente, en el cual nuestras vigas están con luces de
3.2 metros y volados de 1.20 metros

6. Ingresamos la carga distribuida generadas por Peso Propio de la Losa y la carga puntual por
Peso de Baranda.
7. Ingresamos la carga distribuida generadas por capa de Rodadura.
8. Momentos por Carga Viva.
Tabla A 4.1
Utilizar Interpolación para un S=3 m y un b/2=400/2=200 mm:

Espaciamiento entre vi Momento Posit Momento negati Momento negati Momento negati

gas (s) m ivo T-m vo T/m vo T/m vo T/m

150 mm 200 mm 230 mm

3.20 3.23 3.05 2.85 2.65

Resumen de Momentos Negativo

Carga Tipo M(-) M(-) M(-) Resistencia I

Losa + Barrera DC 1.07 0.106 1.07 1.25
Asfalto DW 0.0088 0.13 0.0088 1.50
Carga viva LL+IM 2.85 2.85 2.85 1.75

Resumen de Momentos Positivo

Carga Tipo M(+) M(-) Resistencia I

Losa + Barrera DC 0.12 0.12 0.90
Asfalto DW 0.08 0.08 1.50
Carga viva LL+IM 3.23 3.23 1.75
9. Diseño de Losa en Volado

Momento por Carga muerta (MDC)

T T
W losa =0.2 m∗2.4 =0.48
m m
2
1.10
M losa=0.48 =0.29 T . m
2
W Barrera =0.77 T

M Barrera =0.778 (1.10−0.26)=0.653T . m

M DC =0.29+0.653=0.94 T . m

Momento por Capa de Rodadura MDw

T T
W Dw =0.05 m∗2.2 =0.11
m m

0.11∗0.32
M Dw = =0.005 T . m
2

Carga Viva (LL)

E=1.14+0.833 X (Tabla 4.6 .2.3−1)

E=1.14+0.833∗0.63= 1.66 m

7.27∗1.2∗1.33
M ¿+ℑ = ∗0.43=3 T . m
1.66

Colisión Vehicular (CT)

Rw
M CT = ∗H
LC + 2 H

28.23
M CT = ∗0.9=7.34 T . m
1.66+2∗0.9

Cálculo de Acero

Para el Estado límite de Resistencia I

n=nDnRnI=1

M U =n [1.25∗M DC +1.50 M DW +1.75 M ¿+ℑ ]

M U =1[1.25∗0.94+1.50∗0.005+1.75∗3]

M U =7.93 T . m

Para el Estado límite de Evento extremo II

M U =n [1.25∗M DC +1.50 M DW +1 M CT ]

M U =1[1.25∗0.94+1.50∗0.005+1.75∗7.34]

M U =10.02 T . m

Para el cálculo del Acero tomamos el Momento mas critico que es Mu por Evento Extremo II

Asumimos un Recubrimiento de r=3 cm y un φ=25 mm

ɸ
d ’=r +
2
 2.5
d ’=3+ =4.25 cm
2
d=20−4.4=15.75 cm

A S=
0.85∗b∗d∗f ' c
fy
[1− 1−
√2.35∗Mu
0.9∗b∗d2∗f ' c
]

A S=
0.85∗100∗15.75∗280
4200
2
[1− 1−
√2.35∗10.2∗105
2
0.9∗100∗15.75 ∗280
]

A S=19.17 c m
Calculo de Espaciamiento
Avarilla
S=
As
2
π∗2.5
4
S= =25 cm
19.17
Se colocara=1 ɸ @ 0.25m de acero negativo
Se colocara=1 ɸ @ 0.25m

Cálculo de Acero de Temperatura

0.18∗b∗h
Atemp=
2∗(b+h)
0.18∗880∗20
Atemp=
2∗(880+20)
2
Atemp =1.76 c m

π∗1.22
4
S= =60 cm
1.76

Cálculo de Acero de Distribución

55
%=
√s
55
%= =11.73%
√ 22
Asdistribución =11.73 %∗As

Asdistribución =11.73 %∗19.17

Asdistribución =2.24
2
π∗1.2
4
S= =30 cm
2.24

DIBUJO DE DEL DISEÑO DE BARRERA

Conclusiones
Se realizo dos Análisis de Momentos en el programa Sap2000, el primero con un
volado de 1.40 metros y luces entre vigas de 3 metros, en el cual se determinaron
momentos demasiado grandes en las vigas perimetrales, mientras que en las vigas
centrales no existía momentos negativos, lo que eso indicaba que por el exceso de
volado la viga central se traba de levantarse por efecto palanca. Por esta razón se
aumento las luces entre vigas y se disminuyo el volado a 1.20 metros, con el cual los
momentos en las vigas perimetrales se disminuyo y se genero un pequeño momento
en la viga central equilibrando la viga central con momentos negativos.

Se realizo el diseño de la losa en volado con un momento Mu= 10.02 T.m siendo este
el crítico encontrado por el Estado límite de Evento extremo II. Para ello se
determinó el momento de impacto a 30 cm de la cara de la Baranda y una sola carga
P/2=14.57/2 Toneladas. Se concluyo que el momento de Evento Extremo II es
superior al momento por Resistencia I.

Se pude identificar que la carga de colisión Rw es una carga horizontal que actúa en
la viga tres el cual genera un momento plástico en las Barandas, para posterior
transmitir estos momentos a la Losa, de ahí el concepto de que la Baranda está
trabajando en conexión directa y critica con la Losa.

En el diseño de Baranda se deben realizar juntas o cortes de barandas en tramos de

aproximadamente 6 a 12 metros, en virtud de que puede existir concentración de
esfuerzos en los pasamanos y provoque rupturas de las vigas por los esfuerzos de
fática generados por la carga viva o el tráfico de camiones.