MOTORES FUERA

DE BORDA.

PROFESOR:
J. Rozas M.

UN POCO DE HISTORIA:

EL MOTOR

FUERA DE BORDA.

La historia nos remonta al ao 1906, con el motor

conocido como Waterman Outboard Porto,
construido por Cameron Waterman en sociedad
con el proyectista Oliver Barthel. El Waterman era
un monocilndrico con un volante encerrado en la
base, que mas tarde fue rediseado para colocarle
un sistema de refrigeracin a agua y un pistn
ubicado horizontalmente que mova un eje de
hlice vertical.

Muy pocos aos despus, en 1922, la empresa

norteamericana Johnson lanza el primer motor fabricado
en aluminio, que ganaba en potencia (aproximadamente
unos 2 hp ms) y perda peso (no llegaba a 50 kilos). La
competencia no se hizo esperar y lleg del brazo de Elto
Ole Envirude, otro nombre muy conocido en nuestro
mundo nutico.

 Los

cambios que se han producido en estos motores

no fueron radicales, la base es muy similar a sus
comienzos, pero ahora con mucha ms potencia; en
plaza encontramos modelos para todas las
necesidades, desde pequeos motores de 3
caballos de fuerza que se gobiernan por una
empuadura adosada a estos, hasta motores que
sin mucho esfuerzo superan los 100 kilmetros por
hora. El monocilindro qued atrs, se pas a 2,
luego 4, 6 y hasta el ms usado en la actualidad, el
de 8 cilindros.

Motores fuera de borda en la Actualidad.

- Alta demanda a nivel nacional.
- Fcil operacin y maniobrabilidad.
- Costos de adquisicin razonables.
- Soporte tcnico.
- Mantenimiento accesible.

LA PARTE ECOLOGICA.

El gran adelanto de estos motores fue en el campo ecolgico,

es que los motores de 2 tiempos despiden, junto con los
gases de escape, gran cantidad de aceite. En un principio
estos necesitaban una mezcla del 5% de aceite y ahora se ha
conseguido reducir a un 1%. Vale destacar que los aceites
tambin han evolucionado, ahora son biodegradables,
sintticos y esto contribuye enormemente al respeto por el
medio ambiente.

 QUE ES UN MOTOR FUERA DE BORDA?

PARTES DE UN MOTOR FUERA DE

BORDA Y FUNCIONES DE LAS MISMAS.
Esquemticamente, un motor fuera de borda se divide en
las siguientes secciones:

Brazo.
Cabeza.
Pata (que puede ser larga o corta).
Caja de Transmisin o engranaje.

1. SISTEMA DE COMBUSTIBLE:
El sistema de combustible incluye las siguientes partes:

TANQUE DE COMBUSTIBLE: Es de construccin simple,

fuerte, no presurizado, operado por succin producida por el
motor; su capacidad es variable.
PERA: Es un bulbo de goma para inyectar combustible desde
el tanque al motor en el momento de encender en fro. Est
localizado en la manguera de combustible.
BOMBA: Es generalmente de diafragma, funciona a ritmo de
presin y descompresin con uno de los cilindros del motor.
Tiene una malla fina a la entrada para evitar el paso de
impurezas.
CARBURADORES: Son iguales, en principio, al de un
automvil. Tiene la funcin bsica de inyectar una mezcla
correcta de aire y combustible a cada uno de los cilindros.

2. SISTEMA ELECTRICO:
Consta de los siguientes elementos:

ARRANQUE: El sistema de arranque de un motor fuera de borda puede ser

manual, en cuyo caso se acciona halando fuertemente la cuerda que se
enrosca alrededor del volante (rueda dentada) del motor, o elctrico, para lo
cual tiene un motor de arranque accionado por la corriente de una batera.

BATERIA: Que puede ser de amperaje variable, dependiendo del caballaje

del motor.

BOBINA: Es un dispositivo que sirve para aumentar la potencia elctrica y

crear la chispa entre los electrodos de las bujas, la cual quema el
combustible.

BUJIAS: Son a razn de una por cada cilindro, y producen la chispa

necesaria para encender el combustible.

DISTRIBUIDOR: Es el aparato encargado de distribuir, como su nombre lo

indica, la corriente a las distintas bujas con cierto patrn, para producir
chispas en cada una de ellas, en un cierto orden, para que el movimiento de
los pistones sea continuo.

3. SISTEMA DE POTENCIA:
Tambin conocido como cabezote (en motores de automviles),
consiste de cilindros, pistones, barras, ejes, etc.
La operacin del motor fuera de borda se cataloga como
Operacin de un Motor de Dos Tiempos.
El sistema de potencia es el encargado de transformar la
potencia producida por la explosin del combustible (en este
caso, gasolina) en movimiento.

4. CAJA DE TRANSMISION:
Esta ocupa la parte baja de la pata en el motor fuera de borda y
contiene la bomba de agua, el tren de engranajes y el mecanismo
de marchas.

BOMBA DE AGUA: Su uso es, al igual que un automvil, el de

refrigerar el cabezote. Consta de un impulsor que es el que provee
la succin e impulsin del agua a travs del sistema, y es accionado
por la rotacin del eje principal, que es el que le da movimiento a la
hlice. El agua es succionada por una entrada en la parte baja de la
pata, y se descarta por un orificio a un nivel superior; el chorro de
descarga puede ser visto fcilmente cuando el motor est en
operacin.

TREN DE ENGRANAJES: Es el
encargado de transformar la
rotacin vertical del eje principal
hacia la hlice, en rotacin
horizontal.

MECANISMO DE MARCHAS: Es
similar al de un auto; se encuentra
en la parte baja de la pata, junto al
tren de engranajes, y su funcin
principal es la de proveer
movimiento en uno u otro sentido y
la inmovilidad total (neutro) a la
hlice.

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE
DOS TIEMPOS.

Un motor de dos tiempos es aquel que realiza los ciclos de entrada,

compresin, explosin y expulsin en una sola carrera del cilindro.
En el primer tiempo, se abre la rendija de admisin o entrada y se
comprime la mezcla de aire y combustible que hay en el cilindro (fases
de entrada y compresin). En el momento que el pistn se encuentra en
el punto mximo de carrera hacia arriba (mxima compresin de la
mezcla), la buja produce la chispa que enciende la mezcla y la hace
explotar debido a la alta compresin del cilindro (fase de explosin); y
por ltimo, la explosin mueve el pistn hacia abajo, cerrando la rendija
de entrada y abriendo la de salida o expulsin de gases (fase de
expulsin).
Como vemos, el mbolo cumple las funciones de vlvulas de entrada
de aire y salida de gases de escape. El movimiento del pistn es
transmitido al cigeal por medio de brazos y poleas; el movimiento del
cigeal se comunica al eje principal, el cual es vertical, y se une, en la
parte inferior de la pata (en la caja de transmisin) con el eje horizontal
que es el que imparte movimiento a la hlice.

BARRIDO

El proceso de expulsar los gases del cilindro y llenarlo con una carga
de aire/gasolina fresca se llama barrido. Los fuera de borda de dos
tiempos, en el momento, usan dos mtodos de barrido: barrido
cruzado y barrido en bucle. Tanto el barrido cruzado como el barrido
en bucle tienen sus propias ventajas.

Los motores de barrido cruzado tienen un deflector encima del

pistn. El deflector del pistn dirige la mezcla de aire/gasolina que
est entrando hacia arriba, en direccin a la parte superior al
cilindro. Esto crea una pared o columna de mezcla de
aire/gasolina que barre el cilindro en direccin a las lumbreras de
escape. A medida que la columna avanza, empuja los gases de
escape quemados por la lumbrera de escape.
Histricamente, los motores de barrido cruzado han rendido
mejor en marcha en vaco y a baja velocidad. Los fuera de borda
usan motores de barrido cruzado en usos de baja potencia,
donde la calidad de funcionamiento baja son consideraciones de
rendimiento importantes.

BARRIDO

Partes fijas del motor

- Culata

Partes mviles del motor

- Biela
Cigeal
- Volante

- Block
- Carter

- Pistn
-

BLOCK

CULATA

La biela

CILINDRO

PISTON

IDENTIFICACION DE COMPONENTES
1.-Cubierta superior.
2.-Agujero indicador de la bomba de agua.
3.-Interruptor de inclinacin (con levante
hidrulico).
4.-Caja del rbol de transmisin.
5.-Placa de anti-ventilacin.
6.-Aleta de compensacin.
7.-Pasador de enganche de inclinacin
hacia arriba.
8.-Ajuste de friccin de la direccin
(modelos sin palanca de direccin
manual).
9.-Soportes de los espejos de popa.
10.-Caja de engranajes.

11.-Palanca de enganche de la
inclinacin (sin levante
hidrulico).
12.-Admisin de agua enfriamiento
secundario.
13.-Palanca de cambios.
14.-Perilla de ajuste de friccin del
acelerador.
15.-Interruptor de parada del motor.
16.-Palanca de direccin manual.
17.-interruptor de parada de
emergencia.
18.-Ajuste de friccin de la direccin
(modelos con palanca de
direccin manual).
19.-Admisin de agua de enfriamiento
primaria.

ARRANQUE DEL MOTOR:

MODELOS CON CONTROL
REMOTO DE ARRANQUE
ELECTRICO.

Baje el motor fuera de borda a la posicin de marcha.

Asegrese de que todos los agujeros de la toma de
agua estn sumergidos.

Abra el tornillo de ventilacin del tanque de combustible (en la

tapa de llenado) si se trata de un tanque con ventilacin manual.

Conecte la manguera de combustible al motor fuera de borda.

Oprima la pera de cebado de la manguera de combustible varias

veces hasta que se sienta firme.

Coloque el
interruptor de
tipo cordn en la
posicin (RUN)
(MARCHA).

Coloque el motor fuera de borda en neutro (N).

Modelos sin levante hidrulico: site la palanca de

enganche de la inclinacin en la posicin lock
(enganche).

Si el motor esta fro, avance la palanca de velocidad de marcha

en vaco rpida (a) o el dispositivo de solo acelerador (b) hasta
un ajuste intermedio (1/2) aproximado. Despus que arranque el
motor, ajuste de inmediato la marcha vaco rpida, en neutro,
para que la velocidad del motor disminuya hasta menos de 2000
RPM. Despus que caliente el motor vuelva a la velocidad de
marcha en vaco normal.

Ponga la llave de encendido en posicin de START (arranque) y

arranque el motor. Si el motor esta fro, empuje la llave hacia
adentro para cebar el motor mientras lo hace girar. Si el motor no
arranca en diez segundos, espere 30 segundos e intntelo de
nuevo. Si el motor empieza a atascarse, sbelo otra vez (empuje
la llave) hasta que el motor funcione con suavidad.

NOTA:

Arranque del motor inundado: avance la palanca de

velocidad de marcha en vaco rpida o el dispositivo de
solo acelerador hasta la posicin de mxima velocidad.
Sin activar el cebador, haga girar el motor durante 10
segundos. Espere 30 segundos y repita hasta que
arranque el motor. Empiece inmediatamente a reducir a
la velocidad del motor despus que arranque.

Revise si hay
un flujo
constante de
agua saliendo
del agujero
indicador de la
bomba de agua.

ARRANQUE DEL MOTOR:

MODELOS CON PALANCA MANUAL.

Baje el motor fuera de borda a la posicin de marcha. Asegrese

de que todos los agujeros de la toma de agua estn sumergidos.

Abra el tornillo de ventilacin del tanque de combustible (en la

tapa de llenado) si se trata de un toque de ventilacin manual.

Conecte la manguera de combustible al motor fuera de borda.

Oprima la pera de cebado de la manguera de combustible varias

veces hasta que se sienta firme.

Coloque el interruptor de parada de emergencia en la posicin RUN

(MARCHA).

Coloque el motor fuera de borda en neutro (n).

Modelos con arranque elctrico- Ponga la llave de encendido en

posicin START (Arranque) y arranque el motor. Si el motor est
fri, empuje la llave hacia dentro para cebar el motor mientras lo
hace girar. Si el motor empieza a atascarse, cbelo otra vez
(empuje la llave) hasta que el motor funcione con suavidad.

NOTA:

Arranque de un motor inundado- Avance el mango acelerador

hasta la velocidad mxima. Sin activar el cebador, arranque el
motor siguiendo el procedimiento de arranque.
Inmediatamente despus de arranque el motor, empiece a
reducir velocidad.

Compruebe que salga un chorro continuo de agua del agujero

indicador de la bomba de agua.

IMPORTANTE:

Si no sale agua por el agujero indicador de la bomba de

agua, apague el motor y revise la toma de agua de
enfriamiento para determinar si hay una obstruccin. La
ausencia de agua puede indicar un fallo de la bomba de
agua o un bloqueo en el sistema de enfriamiento. Estas
condiciones harn que el motor se recaliente. Lleve el
motor fuera de borda a un distribuidor para que lo revise.
El motor se daar si se pone en funcionamiento
mientras est recalentado.

MANTENIMIENTO

PROGRAMA DE INSPECCION DE
MANTENIMIENTO.
Despus de cada uso:
Lave

el sistema de enfriamiento del motor fuera de

borda si se ha navegado en agua salada o
contaminada.
Lave todos los depsitos de sal y la salida escape de
hlice y la caja de engranajes con agua dulce, si se ha
navegado en agua salada.

CADA 100 HORAS DE USO O UNA

VEZ AL AO.

Lubrique todos los puntos de lubricacin.

Lubrique con mayor frecuencia cuando se use
en agua salada.
Inspeccione y limpie las bujas.
Examine el filtro del combustible del motor
para ver si hay contaminantes.
Ajuste el (los) carburadores(es) (si es
necesario)
Examine el ajuste de puesta a punto del
motor.

CADA 100 HORAS DE USO O UNA

VEZ AL AO.

Examine los nodos de control de corrosin.

Examnelos con ms frecuencia cuando se use en
agua salada.
Drene y cambie el lubricante de la caja de engranajes.
Lubrique las estras en el eje impulsor.
Examine el lquido del sistema de levante hidrulico.
Revise la batera.
Examine los ajustes del cable de control.
Quite los sedimentos del motor con MERCURY
PRECISION o QUICK POWER TUNE ENGINE
CLEANER.
Examine que los pernos, tuercas y abrazaderas estn
apretados.

CADA 300 HORAS DE USO O TRES

AOS

Cambie el impulsor de la bomba de agua (ms a

menudo si ocurre un recalentamiento o si se nota
una reduccin en la presin del agua).

LOCALIZACIN Y CORRECCIN DE
PROBLEMAS

EL ARRANCADOR NO PUEDE HACER GIRAR

EL MOTOR (MODELOS CON ARRANQUE
ELCTRICO)

Causas posibles
Fusible de 20 amperios fundido en el circuito de arranque.
Remtase a la seccin de Mantenimiento.
El motor fuera de borda no est en neutro.
Batera dbil o las conexiones de la batera estn flojas o
corridas.
Fallo del interruptor de encendido.
Fallo del cableado o conexin elctrica.
Fallo del arrancador del motor o del solenoide del arrancador.

EL MOTOR NO ARRANCA

Causas posibles
El

interruptor de parada de emergencia no est en la

posicin RUN (marcha).
Procedimiento incorrecto de arranque. Remtase a la
Seccin de Operacin.
La gasolina es vieja o est contaminada.
Se ahog el motor. Remtase a la Seccin de
Operacin.

EL COMBUSTIBLE NO EST
LLEGANDO AL MOTOR.
El tanque de combustible est vaco.
La ventilacin del tanque de combustible no est abierta o est
obstruida.
La manguera de combustible est desconectada o torcida.
La pera de cebado no est apretada.
La vlvula de retencin de la pera de cebado est
descompuesta.
El filtro de combustible est obstruido. Remtase a la Seccin
de Mantenimiento.
La bomba de combustible est descompuesta.
El filtro del tanque de combustible est obstruido.

FALLO EN EL COMPONENTE DEL

SISTEMA DE ENCENDIDO.

Bujas

malogradas o defectuosas. Remtase a la Seccin de

Mantenimiento.

EL MOTOR FUNCIONA DE MANERA

ERRTICA

Causas posibles
Bujas malogradas o defectuosas. Remtase a la Seccin de
Mantenimiento.
Sincronizacin y ajustes incorrectos del motor.
Una restriccin impide que el combustible llegue al motor.
El filtro de combustible del motor est obstruido. Remtase a la
Seccin de Mantenimiento.
El filtro del tanque de combustible est obstruido.
Vlvula antisifonaje, ubicada sobre tanques de combustible de
tipo permanente est pegada.
La manguera de combustible est torcida o pellizcada.

Falla de la bomba de combustible.

Falla del componente del sistema de encendido..

DISMINUCIN DEL RENDIMIENTO

Causas

posibles

El acelerador no est completamente abierto.

La hlice est daada o es de un tamao incorrecto.
Sincronizacin, regulacin o ajustes incorrectos del
motor.
La embarcacin est sobrecargada o la carga ha
sido mal distribuida.
Exceso de agua en la sentina.
El fondo de la embarcacin est sucio o
daado.