AUTOMOCIN

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REVISIN DE MOTOR

NDICE

PROCEDIMIENTOS DE REVISIN, AJUSTE Y PUESTA A PUNTO DE LOS MOTORES......04

LA REVISIN ...................................................................................................04
TIPOS DE CONTROLES ......................................................................................04
CONTROLES. EL MANUAL DE ASISTENCIA TCNICA ..............................................04
EL AJUSTE Y LA PUESTA A PUNTO .......................................................................04
EL MANUAL DE ASISTENCIA TCNICA .................................................................05
PIEZAS DEL MOTOR SUJETAS A REVISIN Y PUESTA A PUNTO ................................05
CULATA .........................................................................................................06
RBOL DE LEVAS .........................................................................................07
CONTROL DE JUEGO AXIAL ........................................................................08
CONTROL DEL DIMETRO DE LOS SOPORTES DEL RBOL DE LEVAS ................09
CONTROL DE DIMETRO DE PERNOS DE RBOLES DE LEVAS .........................10
CONTROL DE LEVANTAMIENTO NOMINAL DE LAS LEVAS (ALZADA) ..................11
EMPUJADORES O TAQUS .............................................................................12
FUNCIONAMIENTO EN FASE ABIERTA ...........................................................12
FUNCIONAMIENTO EN FASE CERRADA .........................................................13
CONTROL DE DIMETRO DE ASIENTO DE TAQUS .......................................14
CONTROL DE DIMETRO EXTERIOR DE TAQUS ............................................15
VLVULAS, GUAS, ASIENTOS Y MUELLES .......................................................16
DESMONTAJE DE VLVULAS Y MUELLES .......................................................16
DESMONTAJE DE ASIENTO Y GUA DE VLVULA ...........................................18
MONTAJE DE ASIENTO Y GUA DE VLVULA ..................................................21
CONTROL DEL PLANO INFERIOR ....................................................................24
CONTROL ALTURA CULATA ............................................................................25
CONTROL PROFUNDIDAD CMARA DE COMBUSTIN ........................................26
CUBICAJE DE LAS CMARAS DE COMBUSTIN ................................................27
CONTROL DE DIMETRO DEL VSTAGO DE LAS VLVULAS ................................28
CONTROL DE DIMETRO INTERIOR DE GUA DE VLVULAS ...............................29
CONTROL DE DIMETRO EXTERIOR DE LA GUA DE VLVULA ............................31
CONTROL DE ASIENTOS DE VLVULAS ...........................................................32
ESMERILADO DE ASIENTOS DE VLVULAS ......................................................33
RECTIFICACIN DE VLVULA ........................................................................33
VERIFICACIN .........................................................................................34
VERIFICACIN DEL HUNDIMIENTO DE LAS VLVULAS ......................................35
VERIFICACIN DE LA LONGITUD DEL VSTAGO ...............................................36
CONTROL DE LONGITUD DEL MUELLE LIBRE ....................................................37
CONTROL DE LONGITUD DEL MUELLE CARGADO ..............................................38
CONTROL Y RECUPERACIN DE JUEGO DE VLVULAS .......................................39

01

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BLOQUE DE MOTOR ........................................................................................40

CONTROL DEL PLANO SUPERIOR DEL BLOQUE .................................................42
ELECCIN DE LA JUNTA DE CULATA PARA MOTORES DIESEL .............................44
CARACTERSTICAS DE LA JUNTA DE CULATA ................................................44
CAMISAS, PISTONES Y SEGMENTOS ...............................................................46
CONTROL DEL DIMETRO DE LAS CAMISAS DE CILINDROS ............................47
CONTROL DE CONICIDAD Y DE OVALIZACIN ..............................................48
CONTROL DE DIMETRO DE PISTONES ........................................................49
JUEGO CALCULADO ENTRE CUERPO DE CILINDRO Y PISTN ..........................50
CONTROL DEL PESO DE LOS PISTONES .......................................................51
CONTROL DE DIMETRO DEL ALOJAMIENTO DEL BULN ................................52
CONTROL DE APERTURA DE LOS SEGMENTOS ..............................................53
CONTROL DE JUEGO AXIAL DE LOS SEGMENTOS ..........................................54
MONTAJE DE LOS SEGMENTOS EN EL PISTN Y CILINDRO .............................55
BIELA ...........................................................................................................56
CONTROL DE DIMETRO DE CASQUILLO DE PIE DE BIELA ................................57
SUSTITUICIN CASQUILLO PIE DE BIELA .......................................................58
CONTROL DEL DIMETRO DEL BULN ............................................................61
CONTROL DE PESO DE BIELAS ......................................................................62
CONTROL DE CUADRATURA DE BIELAS ...........................................................63
CONTROL DE DIMETRO INTERIOR DE CABEZA DE BIELA .................................64
CIGEAL .....................................................................................................65
CONTROL DEL DIMETRO DE ASIENTOS DE LAS MUEQUILLAS DE BANCADA .....66
CONTROL DE DIMETRO DE LAS MUEQUILLAS DE BANCADA ...........................67
CONTROL DEL DIMETRO DE LAS MUEQUILLAS DE BIELA ...............................68
CLASIFICACIN DE LAS MUEQUILLAS DE BANCADA
(PROCESO ESPECFICO DE MARCA) ...............................................................69
IDENTIFICACIN DE LA CLASE DE MUEQUILLAS DE BANCADA Y BIELA .............71
IDENTIFICACIN DE LA CLASE DE MUEQUILLAS DE BANCADA .........................72
MEDICIN CON PLASTIGAGE ........................................................................73
CONTROL DE JUEGO AXIAL DEL CIGEAL......................................................75
NOTAS PARA EL MONTAJE .............................................................................76
BOMBA DE ACEITE ..........................................................................................81
PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE .................................................................82
CONTROL DE BOMBA DE ACEITE ....................................................................83
APRIETE DE LA CULATA ...................................................................................85
PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN FASE ...............................................................86
BOMBA DIESEL E INYECTORES .........................................................................92

02

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NDICE

PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN FASE DE LA BOMBA DIESEL ...............................93

MONTAJE Y AJUSTE DE COMPARADOR ............................................................93
VERIFICACIN DEL ANTICIPO DE LA BOMBA ...................................................94
CALIBRADO DE ANTICIPO Y AJUSTE ...............................................................95
PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE INYECTORES .................................................96
PRUEBA DE ESTANQUEIDAD DEL PULVERIZADOR ............................................97
CONTROL DEL CALIBRADO ............................................................................98

03

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PROCEDIMIENTOS DE REVISIN, AJUSTE Y PUESTA A PUNTO DE LOS MOTORES

Los rganos en movimiento del motor necesitan de una manutencin dirigida y eficaz.
Los procedimientos de revisin y puesta a punto estn precisamente orientados a
verificar el estado de las diferentes piezas y eventualmente a corregir, donde sea
necesario, los efectos del desgaste.

LA REVISIN
En los motores de combustin interna, montados sobre los automviles, los rganos en
movimiento provocan con el tiempo, los inevitables desgastes de las piezas en
contacto. Este fenmeno no presenta adems diferencias conceptuales entre un motor
de gasolina y otro diesel, sino slo diferencias en cuanto a la entidad del desgaste
mismo, vistas las distintas caractersticas del combustible.
Entonces necesita, de modo programtico o cuando se reconoce la necesidad,
controlar la entidad del desgaste de los rganos mecnicos y eventualmente corregirlo
en cuanto sea posible.

TIPOS DE CONTROLES
Los controles dirigidos a la verificacin de la entidad del desgaste de un rgano
mecnico son principalmente de tipo dimensional para ejecutar con el instrumento y
segn las formalidades especificadas en los manuales de asistencia tcnica.

CONTROLES. EL MANUAL DE ASISTENCIA TCNICA

Para ejecutar estos controles es necesario consultar los datos dimensionales relativos a
la pieza en examen indicados sobre el apropiado manual de asistencia tcnica en el
apartado "procedimientos para las reparaciones".

EL AJUSTE Y LA PUESTA A PUNTO

La fase sucesiva a la de verificacin dimensional del desgaste de los rganos en
contacto, es aquella otra intervencin dirigida a corregir tal desgaste.
Normalmente en estos casos se pueden presentar al operador diferentes elecciones:
- La sustitucin de la pieza desgastada con una nueva de dimensiones iguales.
- La sustitucin de la pieza desgastada con una nueva de dimensiones diferentes.
En todos estos casos la intervencin tiene siempre que estar precedida por una atenta
valoracin dimensional y de la correcta interpretacin de la causa que ha llevado por
ejemplo a un excesivo o precoz desgaste de la pieza.

04

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REVISIN DE MOTOR

EL MANUAL DE ASISTENCIA TCNICA

Tambin para todo cuanto se refiere a los procedimientos de ajuste y puesta a punto
es necesario siempre hacer referencia a los datos tcnicos especficos indicados sobre
el manual.
En este documento se quiere slo suministrar algunas indicaciones sobre los
procedimientos de intervencin extrayendo algunos ejemplos explicativos, con
finalidades didcticas, de los mismos manuales.
NOTA IMPORTANTE
LOS VALORES NUMRICOS, QUE SE ENCUENTRAN EN LOS CONTROLES ENUMERADOS
A CONTINUACIN , SE TIENEN QUE ENTENDER SLO COMO INDICATIVOS Y TILES
SLO Y EXCLUSIVAMENTE PARA FINALIDADES DIDCTICAS.
En efecto, nunca se ha especificado el motor o el vehculo para evitar que el lector
considere suficiente este material para ejecutar una revisin para la cual siempre es
necesario la consulta del relativo manual de asistencia tcnica.

PIEZAS DEL MOTOR SUJETAS A REVISIN Y PUESTA A PUNTO

ELEMENTOS FIJOS
- ASIENTOS DE VLVULAS
- GUIAS DE VALVULAS
CULATA
ELEMENTOS MVILES:
- RBOL DE LEVAS
- VLVULAS
- EMPUJADORES
ELEMENTOS FIJOS:
- CILINDROS
MOTOR

BLOQUE

ORGANOS
AUXILIARES

ELEMENTOS MVILES:
- CIGEAL
- BIELAS Y PISTONES
FUNDAMENTALES:
- BOMBA DE ACEITE
- BOMBA DE AGUA
- BOMBA DE INYECCIN

AUXILIARES:
- TURBOCOMPRESOR

05

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CULATA
Por "CULATA" se considera tanto el conjunto de las piezas fijas:
- Asientos de vlvulas.
- Guas de vlvulas.
Como el las piezas en movimiento:
- Distribucin.
- Vlvulas.
- Taqu.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

rbol de levas.
Empujador o taqu.
Muelle de vlvula.
Cazoleta del muelle de vlvula.
Gua de Vlvula.
Vlvula.
Asiento de vlvula.

06

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RBOL DE LEVAS
DESCRIPCIN
El rbol de levas tiene la tarea de realizar, trmite las excntricas, la apertura de las
vlvulas. Est fijado a la culata mediante unos sombreretes y puede ser desmontado
tanto con el motor sobre coche que sobre banco.

1.
2.
3.
4.
5.

Tornillos de fijacin de los sombreretes.

Tubera de lubricacin.
Sombreretes de rbol de levas.
rbol de levas.
Retn de aceite delantero de rbol de levas.

07

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ATENCIN
Durante los procedimientos de desmontaje y montaje del rbol de levas es buena
norma utilizar las herramientas adecuadas para evitar someter el rbol a flexin
cuando se aflojan los tornillos de fijacin de los sombreretes.
Recordar, en efecto, que el rbol de levas es hueco en el interior y por lo tanto
bastante delicado.

CONTROL DE JUEGO AXIAL

Antes de desmontar el rbol de levas del conjunto de la culata, es posible ejecutar la
verificacin del juego axial.
Montando el comparador como est indicado en figura y ejercitando una fuerza
longitudinalmente al rbol de levas se deben observar los valores de ejemplo indicados
en la tabla.

Medida (1)
Juego axial de rbol de levas [mm].
0.10 0.23

08

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CONTROL DEL DIMETRO DE LOS SOPORTES DEL RBOL DE LEVAS

Despus de haber desmontado el rbol de levas, montando los sombreretes con los
tornillos apretados al par indicado en figura, es posible medir el dimetro interior de
los soportes.

Medida dimetro(1)
Dimetros de los soportes del rbol de levas [mm].
26.045 26.070

09

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CONTROL DE DIMETRO DE PERNOS DE RBOLES DE LEVAS

Con el instrumento adecuado es posible medir el dimetro de los pernos del rbol de
levas.
La diferencia entre el dimetro interior del soporte y el dimetro de los pernos define el
juego transversal del rbol que debe entrar en la tolerancia prevista (0.030.07mm)
(0.0340.086 mm rboles con variador de fase).
En caso de juego fuera tolerancia es necesario cambiar la culata.

Medida
Dimetro de pernos del rbol de levas[mm].
26.000 26.015

10

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CONTROL DE LEVANTAMIENTO NOMINAL DE LAS LEVAS (ALZADA)

Montando el comparador como se indica en figura es posible medir el levantamiento
nominal de las excntricas. En caso de levantamiento fuera tolerancia cambiar el rbol
de levas.

Medida (1)
Levantamiento nominal de levas [mm]
8.5

11

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EMPUJADORES O TAQUS
Los empujadores o taqus tienen la tarea de conectar el vstago de vlvula con la
respectiva excntrica del rbol de levas. En caso de taqu hidrulico, las tazas estn
realizadas en modo de recuperar automticamente el juego entre el vstago de vlvula
y la excntrica con la ventaja de reducir:
- Las intervenciones de mantenimiento.
- La rumorosidad del motor.

FUNCIONAMIENTO EN FASE ABIERTA

Cuando la leva del rbol acta sobre el vaso (1) y por consiguiente sobre el mbolo
(2), el aceite atrapado en la cmara (6), al cerrarse la vlvula de bola (4), transmite el
movimiento del mbolo (2) directamente al manguito (3) y por consiguiente a la
vlvula. En esta fase, debido a la alta presin a la que est sometido, parte del aceite
presente en la cmara (6), se filtra a travs de una lumbrera mnima existente entre el
mbolo (2) y el manguito (3).

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Taza
Pistn
Manguito
Vlvula a esfera
Resorte
Cmara interior

Taqu hidrulico: fase de descarga

12

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FUNCIONAMIENTO EN FASE CERRADA

En la fase de cierre de la vlvula, para que el empujador, debido a la accin del muelle
(5), siga el perfil de la leva, se crea una depresin en el interior de la cmara (6) que
provoca la apertura de la vlvula de bola (4), permitiendo la entrada de aceite. El
aceite que entra en la cmara (6) sustituye el que se filtra en la fase anterior de
apertura de la vlvula.

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Taza
Pistn
Manguito
Vlvula a esfera
Resorte
Cmara interior

Taqu hidrulico: fase de carga

13

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CONTROL DE DIMETRO DE ASIENTO DE TAQUS

Con el comparador es posible medir el dimetro interior del asiento de tazas de taqu
hidrulico. Si los valores estn fuera tolerancia es necesario cambiar la culata.

Medida (1)
Dimetro de asiento de tazas [mm]
37.000 37.025

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CONTROL DE DIMETRO EXTERIOR DE TAQUS

Utilizando el micrmetro medir el dimetro exterior de los taqus.

Medida (1)
Dimetro exterior tazas [mm]
36.975 36.995

NOTA
De la diferencia entre el dimetro del asiento y el dimetro de las tazas se obtiene el
juego de las tazas que tiene que entrar en la tolerancia prevista.

15

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VLVULAS, GUAS, ASIENTOS Y MUELLES

DESMONTAJE DE VLVULAS Y MUELLES
Para efectuar el desmontaje de las vlvulas y de todos los rganos a ellas conectados
es necesario realizar el siguiente procedimiento:
- Despus de haber desmontado la culata apoyarla sobre un soporte en madera que
sostenga las vlvulas por la parte inferior.
- Quitar los taqus hidrulicos.
- Desmontar los semiconos (1a) con el instrumento (1b) (1c) (1d).
- Desmontar el platillo superior de vlvula (2).
- Desmontar el resorte (3).

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- Desmontar el retn de aceite de las guas de vlvulas (1a) con el instrumento (1b).
- Desmontar el platillo inferior.
- Levantar la culata del soporte y recuperar las vlvulas.

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DESMONTAJE DE ASIENTO Y GUA DE VLVULA

- Colocar la culata de motor sobre un adecuado banco de trabajo.
- En los motores con asiento de vlvula extrable roscar sobre el asiento de vlvula
(1a) los adecuados instrumentos de extraccin (1b).

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- Volcar la culata sobre el banco de trabajo.

- Desmontar el asiento de vlvula (1a) con el instrumento de extraccin (1b).

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- Desmontar la gua de vlvula (1a) con el instrumento ( 1b).

20

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MONTAJE DE ASIENTO Y GUA DE VLVULA

- Antes de montar las guas de vlvulas nuevas, calentar la culata en un horno a la
temperatura de 80100 C.
- Montar la gua de vlvula (1a) con el instrumento (1b).

21

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NOTA
- Despus de montar la gua de vlvula es necesario ejecutar el mandrinado para
corregir eventuales deformaciones a causa del bloqueo.

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Calentar la culata a 80 C y montar el asiento de vlvula (1a) con el instrumento de

insercin(1b).

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CONTROL DEL PLANO INFERIOR

Despus de haber ejecutado los procedimientos de desmontaje hasta ahora descritos
es posible efectuar los controles del plano inferior de la culata. Si los valores medidos
no estn en la tolerancia prevista es posible realizar un rectificado teniendo presente
los valores de altura mnima admitida y/o de profundidad.
ATENCIN
En este caso los controles varan sensiblemente entre motores DIESEL y motores de
GASOLINA.

Medida (1)
Control de la deformacin del plano inferior [mm]
0,1

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CONTROL ALTURA CULATA

Medida (1)
Control de altura mnima de la culata para motores DIESEL [mm]
141

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CONTROL PROFUNDIDAD CMARA DE COMBUSTIN

Medida (A)
Control de profundidad de la culata para motores de GASOLINA [mm]
13 0.2

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CUBICAJE DE LAS CMARAS DE COMBUSTIN

Respetando el control de profundidad de la culata en el motor de GASOLINA, el
volumen de la cmara de combustin de cada cilindro deber ser el indicado a
continuacin.

Medida
Volumen de la cmara de combustin (c.c.)
38,2

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CONTROL DE DIMETRO DEL VSTAGO DE LAS VLVULAS

Antes de controlar cualquier parmetro dimensional de las vlvulas siempre es buena
norma ejecutar una desincrustacin para eliminar el depsito de carbonilla. Despus de
haber controlado que las vlvulas no presentan rayados o signos de gripado es posible
controlar las caractersticas dimensionales.

Medida (1)
Dimetro de vstago [mm]
7.974 7.992

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CONTROL DE DIMETRO INTERIOR DE GUA DE VLVULAS

Midiendo el dimetro interior de la gua de vlvula y conociendo el dimetro del
vstago de vlvula es posible verificar el juego relativo. Cuando ste no entre en los
valores previstos precisa sustituir la gua de vlvula y/o la vlvula.

Medida (1)
Dimetro interior de gua de vlvula [mm]
8.022 8.040

29

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REVISIN DE MOTOR

En el caso en que, despus de la sustitucin de la gua de vlvulas, la medida del

dimetro interior no entre en la tolerancia prevista es posible efectuar el mandrinado
con el instrumento adecuado 1.890.385.000.

30

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CONTROL DE DIMETRO EXTERIOR DE LA GUA DE VLVULA

Las nuevas guas de vlvula tienen la dimensin nominal del dimetro exterior y los
posibles aumentos indicados. Para elegir el aumento justo es necesario verificar el
dimetro interior del asiento de la gua de vlvulas considerando la interferencia entre
asiento y gua referida.

Dimetro exterior [mm]

Aumentos previstos [mm]

14.010 14.030

0.05 - 0.10 - 0.25

Dimetro interior de
asiento de gua de
vlvulas [mm]

13.950 13.977

Interferencia entre
asiento y gua [mm]

0.033 0.080

31

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CONTROL DE ASIENTOS DE VLVULAS

Los asientos de vlvulas tienen el perfil tpico indicado en la figura. Como se puede
observar, tambin de los datos dimensionales caractersticos, hay tres zonas con tres
ngulos distintos. De stas tres zonas slo aquella central es la que se encuentra en
contacto con la vlvula.

Conicidad "" (faja superior)

Conicidad "" (faja de contacto)
Conicidad "" (faja inferior)

150
90 10'
30

Anchura de faja de contacto (L)

6.5mm (aspiracin)
5.5mm (escape)

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ESMERILADO DE ASIENTOS DE VLVULAS

Para obtener los valores prescritos del perfil del asiento de vlvula es posible efectuar
un esmerilado. Para ejecutar el torneado se deber hacer uso de tres fresas distintas
como se indica en figura.

Fase de esmerilado de los asientos de vlvulas.

Despus del esmerilado se puede controlar la estanqueidad de los asientos

introduciendo las vlvulas, llenando la cmara de combustin de gasolina y soplando
aire por los conductos de aspiracin y escape. Si el acoplamiento vlvula-asiento es
correcto no se tienen que ver burbujas de aire traspasar la gasolina.

RECTIFICACIN DE VLVULA
Si la estanqueidad entre asiento y vlvula no es correcta, en los motores donde est
previsto, es posible realizar una rectificacin del asiento de estanqueidad de la vlvula.
Para proceder a la rectificacin del perfil de contacto, colocar el adecuado instrumento
de rectificacin con un ngulo de 45 30'.

33

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VERIFICACIN
Despus de la rectificacin controlar que el espesor X indicado en figura no sea
inferior a 1mm, en caso contrario ser necesario sustituir la vlvula.

Control de rectificacin de vlvulas

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VERIFICACIN DEL HUNDIMIENTO DE LAS VLVULAS

Sobre los motores DIESEL, despus de las operaciones de esmerilado de asientos de
vlvulas y/o de rectificacin de vlvulas, es necesario verificar el hundimiento de la
vlvula respecto al plano de la culata. En efecto en este tipo de motor una variacin
del volumen de la cmara de combustin comporta una alteracin del funcionamiento.

Medida (1)
Hundimiento [mm]
0.1 0.5

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VERIFICACIN DE LA LONGITUD DEL VSTAGO

Sobre algunos motores de construccin no reciente, despus de las operaciones de
rectificacin y esmerilado, es necesario ejecutar tambin una verificacin de la longitud
del vstago de vlvula de la parte de distribucin.

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CONTROL DE LONGITUD DEL MUELLE LIBRE

La longitud de los muelles sin carga tiene que estar en los lmites de tolerancia
previstos.

Medida (La)
Longitud libre de resorte [mm]
53.9

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CONTROL DE LONGITUD DEL MUELLE CARGADO

La longitud de los resortes sometidos a las cargas indicadas con la ayuda de una
prensa dotada de dinammetro tiene que estar en los lmites de tolerancia previstos.

Carga [daN]
36.7 39.7
56 61

Longitud de los muelles cargados [mm]

36
26.5

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CONTROL Y RECUPERACIN DE JUEGO DE VLVULAS

Con un calibre de espesor ( 1 ) y a motor fro es posible controlar si el juego de
vlvulas est dentro de la tolerancia prevista. En caso de necesidad ser necesario,
con el auxilio del til (2),
(2 ),bajar
bajarel
eltaqu
taquyysustituir
sustituirla
lapastilla
pastillade
deregulacin
regulacinde
dejuego
juego
(3) con una de espesor idneo.

Medida (1)
Admisin [mm]
0.25 0.35
Escape [mm]
0.30 0.40

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BLOQUE DE MOTOR

Por "BLOQUE DE MOTOR" se entiende el conjunto de:

Piezas fijas:
- Cuerpos de cilindros
Y de piezas en movimiento:
- Cigeal
- Bielas
- Pistones

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1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

NDICE

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Pistn.
Buln.
Camisa cilindro.
Biela.
Muequilla de biela.
Muequilla de bancada.
Cigeal.

Normalmente el bloque est realizado en fundicin o en aleacin ligera de elevada

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CONTROL DEL PLANO SUPERIOR DEL BLOQUE

Despus de haber desmontado la culata es posible controlar el plano de apoyo de la
culata sobre el bloque. Si se descubren deformaciones del plano mayores del lmite
previsto es necesario proceder a un rectificado del plano.

Medida (1)
Deformacin mxima del plano [mm]
0.1

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NOTA
Despus del rectificado es buena norma controlar la altura mnima del bloque.

Medida (A)
Altura del bloque [mm]
231.93 232.07

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ELECCIN DE LA JUNTA DE CULATA PARA MOTORES DIESEL

Por lo que concierne a la revisin de los motores diesel es necesario especificar que
despus del eventual procedimiento de rectificacin o desmontaje de la culata, se tiene
que controlar el saliente de los pistones y sucesivamente se tiene que escoger la junta
de culata oportuna.

CARACTERSTICAS DE LA JUNTA DE CULATA

La junta de culata es del tipo ASTADUR. El material de que se compone est sujeto a
un procedimiento de polimerizacin durante el funcionamiento del motor aumentando
as su dureza durante el uso. A fin de que la polimerizacin suceda en modo correcto
es necesario:
- Tener la junta de culata sellada en la envoltura hasta el montaje.
- No lubrificar o ensuciar de aceite la junta de culata y las superficies de contacto.

Medida del saliente de los

pistones [mm]
0.795 0.881
0.881 0.967
0.967 1.055

Eleccin de lajunta de
culata [mm]
1.55 1.65
1.65 1.75
1.75 1.85

N de muescas
0
1
2

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CAMISAS, PISTONES Y SEGMENTOS

Las camisas de cilindro constituyen el elemento de conexin entre el pistn y la
bancada. Normalmente estn realizadas en fundicin y estn montadas en modo de
estar en contacto directo por el exterior con el lquido de refrigeracin del motor. Los
pistones estn en cambio realizados en aleacin de aluminio al silicio. La forma del
cielo del pistn depende de las caractersticas especficas del motor.

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CONTROL DEL DIMETRO DE LAS CAMISAS DE CILINDROS

El dimetro de las camisas de cilindros tiene que entrar en la zona de tolerancia
prevista. Adems es necesario tener en cuenta que para cada motor estn previstas
ms clases sea de cuerpos de cilindros que de pistones, entonces se tienen que
ejecutar todas las mediciones previstas para escoger el pistn y el cuerpo de cilindro
con el acoplamiento correcto.

Medida (1)
Dimetro interior de cuerpo de cilindro [mm]

Clase
A
B
C

Valores
82.000 82.010
82.010 82.020
82.020 82.030

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CONTROL DE CONICIDAD Y DE OVALIZACIN

Adems del dimetro (d) de los cuerpos de cilindros necesita tambin verificar la
mxima conicidad y ovalizacin como el esquema de las medidas indicadas en figura.

Medida de conicidad de cuerpos de cil.

M N < 0.05 [mm]

Medida de ovalizacin de cuerpos de cil.

X Y < 0.05 [mm]

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CONTROL DE DIMETRO DE PISTONES

Como ya se ha dicho con respecto a las camisas de cilindros, tambin para los pistones
existen ms clases con distintas caractersticas dimensionales. La medida se tiene que
ejecutar "perpendicularmente" al agujero del pasador de biela (buln) y a 12.5 mm del
borde inferior de la falda.

Medida (a)
Dimetro de pistn (1) [mm]

Clase
A
B
C

Valores

81.952 81.962
81.959 81.971
81.968 81.978

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JUEGO CALCULADO ENTRE CUERPO DE CILINDRO Y PISTN

Lo que verdaderamente es importante es el juego calculado entre cuerpo de cilindro y
pistn que tendra que ser por ejemplo 0.0390.061. En el caso en que el juego no
entre en los valores correctos, para algunos tipos de camisas de cilindros, es posible
realizar un aumento mximo de 0.1mm.
El juego entre los pistones y las camisas cilindros es el indicado a continuacin.

Clase A
Clase B
Clase C

Juego pistn/camisa cilindro (mm)

0.038 0.058
0.039 0.061
0.042 0.062

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CONTROL DEL PESO DE LOS PISTONES

Para un correcto balance de las masas es necesario que no haya una diferencia de
peso entre los pistones. En el caso en que se note una diferencia de peso mayor del
mximo previsto es posible ejecutar una intervencin para eliminar material en los
puntos predispuestos debajo del pistn.

Diferencia de peso
5g

Puntos para la extirpacin del material en exceso.

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CONTROL DE DIMETRO DEL ALOJAMIENTO DEL BULN

El dimetro interior del alojamiento del buln para el acoplamiento entre pistn y biela
tiene que tener un valor dentro de la tolerancia prevista. En caso contrario es
necesario sustituir el pistn.

Medida de dimetro de agujero (1)

25.999 26.004

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CONTROL DE APERTURA DE LOS SEGMENTOS

Para controlar los segmentos entre el pistn y la camisa del cilindro es necesario
introducirlos en el interior de la camisa del cilindro y verificar con un calibre de
espesores que el valor de apertura entre en las tolerancias previstas.

Medida de dimensin apertura de anillos estancos (1).

Anillo
Primer anillo
Segundo anillo
Anillo rascador de aceite

dimensin [mm]
0.25 0.40
0.25 0.50
0.25 0.50

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CONTROL DE JUEGO AXIAL DE LOS SEGMENTOS

Con el auxilio del calibre de espesor (1a) es posible controlar el juego entre el anillo
(1b) y la ranura sobre el pistn (1c).

Medida de juego axial (1a).

Juego
Entre el segundo anillo y el asiento
Entre el anillo rascador de aceite y el asiento

Dimensin [mm]

0.020 0.060
0.030 0.065

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MONTAJE DE LOS SEGMENTOS EN EL PISTN Y CILINDRO

En el montaje de los segmentos sobre el pistn, se debe tener en cuenta:
- La posicin de cada segmento (compresin, rascador, engrase) en su alojamiento.
- La orientacin (hacia arriba), segn las marcas grabadas en las caras del segmento
(Top, etc.).
- La distribucin de las puntas de los segmentos (120 unas de otras).

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BIELA
Las bielas estn realizadas en acero aleado templado con casquillo de cobre insertado
para el acoplamiento con el buln del pistn.
Los bulones, de tipo flotante, estn sujetos a travs de dos anillos elsticos situados
en las ranuras obtenidas sobre el orificio pasante de los pistones.

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CONTROL DE DIMETRO DE CASQUILLO DE PIE DE BIELA

El dimetro de casquillo es importante para un correcto acoplamiento entre el casquillo
y el buln de acoplamiento con el pistn. En el caso en que el valor est fuera de
tolerancia es posible rectificarlo o bien sustituir el casquillo de cobre.

Medida de dimetro de casquillo (1)

20.006 20.012 [mm]
Comprobar que el dimetro interior de los casquillos pie de biela corresponda a los valores
prescritos; en caso contrario, sustituir el casquillo pie de biela.

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SUSTITUCIN CASQUILLO PIE DE BIELA

- Quitar el casquillo (1a) del pie de biela utilizando una prensa hidrulica, una placa
adecuada (1b) y el til (1c) formado como en la figura.

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- Montar un casquillo nuevo (1a) en el pie de biela utilizando una prensa hidrulica,
una placa adecuada (1b) y el til (1c) formado como en la figura.

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REVISIN DE MOTOR

- El casquillo debe montarse en el pie de biela de forma que el orificio de lubricacin

del mismo coincida con el del pie de biela.
- Escariar el dimetro interior del casquillo pie de biela segn los valores prescritos.

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CONTROL DEL DIMETRO DEL BULN

Controlando el dimetro del buln de fijacin del pistn a la biela es posible calcular el
juego entre el casquillo de la biela y el buln mismo.

Medida de dimetro de pasador (1)

19.996 26.000 [mm]

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CONTROL DE PESO DE BIELAS

Para un correcto equilibrado de los rganos en movimiento se necesita controlar que
las diferencias de peso entre las bielas no superen el valor prescrito. En el caso en que
las diferencias sean superiores al lmite previsto es posible intervenir eliminando
material de las bielas en los puntos donde esto est previsto.

Diferencia de peso
2.5 g

Puntos para la eliminacin del material en exceso.

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CONTROL DE CUADRATURA DE BIELAS

Para consentir un correcto acoplamiento entre el cigeal y el pistn, los dos casquillos
de la biela tienen que estar en perfecta cuadratura entre ellos. Es necesario entonces
controlar la cuadratura con el adecuado banco y eventualmente intervenir para
enderezar la biela misma.

Control de la cuadratura

Enderezamiento de la biela

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CONTROL DE DIMETRO INTERIOR DE CABEZA DE BIELA

Para ste control necesita alojar los semicojinetes de biela en la cabeza de biela y
sobre el relativo sombrete, entonces ensamblarlos apretando los tornillos (1) al par
prescrito utilizando el gonimetro para el apriete angular de los mismos (si disponen
de este tipo de apriete).
Los sombreretes de biela deben montarse de forma que su nmero grabado se oriente
hacia el mismo lado que los grabados en la cabeza de biela.

Medida de dimetro de cabeza de biela (2)

53.897 53.909 [mm]

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CIGEAL
El cigeal est forjado en acero aleado y nitrurado de alta resistencia. Apoya sobre
los soportes de bancada a travs de los pernos de bancada y los sombreretes de
bancada y est conectado a la biela a travs del perno de biela o muequilla de biela.
El equilibrado est asegurado por los contrapesos que separan los pernos de biela de
aquellos de bancada. Una canalizacin recorre el cigeal entero para la lubrificacin
de los pernos de bancada y de aquellos de biela. Adems el juego axial est regulado
por medio de los adecuados apoyos laterales.

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CONTROL DEL DIMETRO DE ASIENTOS DE LAS MUEQUILLAS DE BANCADA

El primer paso para la verificacin de los juegos es aquel de controlar el dimetro
interior de los soportes de bancada.

Medida de dimetro de los soportes de bancada (1).

56.705 56.718 [mm]

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CONTROL DE DIMETRO DE LAS MUEQUILLAS DE BANCADA

Las muequillas de bancada del cigeal pueden tener unos valores de tolerancia
diferentes segn la clase del cigeal al que pertenece. En el caso en que el valor no
entre en los valores prescritos es posible ejecutar una rectificacin segn la reduccin
mxima prescrita.

Medida de dimetro de la muequilla de bancada (1).

Clase
A
B
C

Dimensiones [mm]
52.982 52.988
52.988 52.994
52.994 53.000

Reduccin mxima
0.127 [mm]

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CONTROL DEL DIMETRO DE LAS MUEQUILLAS DE BIELA

Las muequillas de biela del cigeal pueden tener unos valores de tolerancia
diferentes segn la clase del cigeal al que pertenece. En el caso en que el valor no
entre en los valores prescritos es posible ejecutar una rectificacin segn la reduccin
mxima prescrita.

Medida de dimetro de la muequilla de biela

Clase
A
B
C

Dimensiones [mm]
50.799 50.805
50.793 50.799
50.787 50.793

Reduccin mxima
0.127 [mm]

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CLASIFICACIN DE LAS MUEQUILLAS DE BANCADA (PROCESO ESPECFICO DE MARCA)

El cigeal se suministra de repuesto sin los semicojinetes y con las muequillas de
bancada y de biela con cotas de dimensiones "normales"; por tanto hay que elegir los
semicojinetes a montar, tanto los de bancada como los de biela, identificando la clase
de cada muequilla de bancada y de biela del nuevo cigeal.
Para elegir la clase comprobar lo siguiente:
- Cdigo nmerico troquelado en la rueda fnica (referencia 2 del dibujo y tabla 1).
- Marca de pintura, si existe, (adems del cdigo numrico) contigua a las muequillas
de bancada (tabla 1).

Ejemplo, referencia (2) = 11111N

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REVISIN DE MOTOR

1. Cdigo numrico de identificacin de las muequillas de biela (2222N en el

ejemplo): el primer nmero de la izquierda se refiere a la primera muequilla lado
distribucin, la "N" final es un cdigo no significativo para los motores de 4 cilindros;
para los motores de 5 cilindros en lugar de la "N" figura el cdigo numrico
correspondiente a la 5 muequilla de biela.
2. Cdigo numrico de identificacin de las muequillas de bancada (11111N en el
ejemplo): el primer nmero de la izquierda se refiere a la primera muequilla lado
distribucin, la "N" final es un cdigo no significativo para los motores de 4 cilindros;
para los motores de 5 cilindros en lugar de la "N" figura el cdigo numrico
correspondiente a la 6 muequilla de bancada.
3. Series de nmeros (94 97 95 95 94 en el ejemplo), si existen, por grupos de dos
digitos, que indican la dimensin (parte en milsimas) de las muequillas de bancada:
los primeros dos nmeros de la izquierda se refieren a la primera muequilla lado
distribucin.
(*) Disminucin de 0,127 mm.
() ltimos dos nmeros (parte en milesimas) de las dimensiones de las muequillas
de bancada.
Si se utiliza un cigeal donde se han disminuido las muequillas al valor mximo de
0,127 mm mediante operacin de rectificado y pulido, la clase debe elegirse midiendo
la dimensin del dimetro de la muequilla tomando como referencia siempre la tabla
1
Nota: Utilizar slo los cdigos correspondientes a las referencias 1, 2 y 3 del dibujo de

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IDENTIFICACIN DE LA CLASE DE MUEQUILLAS DE BANCADA Y BIELA

Mostramos a continuacin un ejemplo de identificacin de la clase de las muequillas
de bancada y de biela de un motor 1.9 JTD (muequillas de bancada con dimetro
nominal 60,000 mm).

Ejemplo, referencia (2) = 11111N

En el ejemplo los nmeros 11111N indican que todas las muequillas de bancada son
iguales, clase A y de color rojo.
Otro mtodo de identificacin de la clase de las muequillas es leer la referencia 3 de
la rueda fnica (si existe), 94 97 95 95 94 en el ejemplo.
El nmero 94 (primero por la izquierda) corresponde al dato de dimensin de 59,994
de la primera muequilla lado distribucin que, en la tabla 1, identifica la clase A (de
color rojo); hay que aplicar el mismo mtodo para los restantes grupos de dos dgitos
de la misma referencia (3) sobre la rueda fnica (97-95-95-94).

(*) Segn el modelo o vehculo, ver el correspondiente n de pedido de recambios.

(**)Segn el modelo o vehculo, tambin se puede ver el correspondiente espesor, del
semicojinete, en el catalogo de recambios.

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IDENTIFICACIN DE LA CLASE DE MUEQUILLAS DE BANCADA

El procedimiento indicado para los semicojinetes de bancada, tambin sirve para elegir
los semicojinetes de biela.
Como ejemplo en un motor de 4 cilindros si el cdigo numrico es el indicado en la
referencia 2 del dibujo de la rueda fnica, es decir 2222N, significa que las cuatro
muequillas de biela son de clase B y cdigo de color, azul oscuro como indica la
tabla 1 y la marca de pintura (si existe) aplicada cerca de la muequilla afectada.
El primer nmero 2 de la izquierda del cdigo numrico corresponde siempre a la
primera muequilla de biela del lado de distribucin.
La pareja correcta de semicojinetes a asignar a cada muequilla es del mismo color
que la muequilla.
Consultando el catlogo de recambios se podra obtener el n de pedido de los
semicojinetes a montar que se identifican por el color y por el espesor (como en los de
bancada).
Por lo general el juego entre la muequilla de bancada y el semicojinete, obtenido con
el mtodo de seleccin indicado, debe figurar entre 0,025 mm y 0,052 mm; dicho valor
puede medirse, para una comprobacin final, usando el hilo calibrado plsico
(PLATIGAGE).

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MEDICIN CON PLASTIGAGE

Los juegos entre las muequillas de biela y los casquillos de biela y entre las
muequilla de bancada y los soportes de bancada pueden ser calculados por diferencia
entre las medidas descritas antes, o bien adquiridos con el adecuado hilo calibrado
PLASTIGAGE.
Para la medicin con el hilo es necesario apoyar un trecho de hilo sobre la muequilla
en examen, de longitud igual a la anchura de la muequilla, prestando atencin a no
apoyarlo sobre los agujeros de lubricacin.

1. Hilo de plastigage

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Despus de esto se monta el cojinete y el relativo sombrerete (1) apretando los

tornillos (1a) al par previsto (1b). Por la presin, el hilo en material plstico, se
aplasta.
Nota: En los sombreretes de bancada se marcan unas muescas de forma progresiva
(de cero a cuatro empezando por el lado anterior del motor) que determinan su
posicin de montaje.

Desmontando el sombrerete y el cojinete es posible ejecutar la medicin del juego

midiendo con la adecuada escala graduada (ver figura) la anchura del hilo aplastado.

Medicin del juego por medio del hilo plstico y la adecuada escala graduada.

En el caso en que el juego sea excesivo, es posible sustituir el cojinete con uno de
dimetro interior reducido. Estos cojinetes a veces se distinguen por la diferente
coloracin.

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CONTROL DE JUEGO AXIAL DEL CIGEAL

Despus del montaje del cigeal es necesario controlar el juego axial utilizando un
comparador con soporte de base magntica. En caso de que el juego no entre en los
valores de tolerancia previstos es posible recuperarlo por medio de semianillos de
apoyo lateral aumentados.

Medida de juego axial (1).

0.059 0.221 [mm]

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NOTAS PARA EL MONTAJE

Todos los rganos asociados al CIGEAL tienen una particular direccin de montaje
que es caracterstica del tipo de motor.
Por ejemplo pistones y bielas, ms all de ser numerados de acuerdo con el cuerpo del
cilindro, a la vez tienen unas flechas grabadas en el metal que indican la direccin de
rotacin del motor.
De todos modos, para todos estos rganos, es absolutamente necesario hacer
referencia a los relativos manuales de asistencia tcnica.
Gasolina:
a. Cavidades grandes sobre cabeza del pistn (vvulas admisin).
b. Zona de grabado de la camisa cilindro a la que pertenece la biela.
c. Lado admisin.
d. Lado escape.

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Gasolina:
A-B Desalineacin del orificio del buln respecto al eje central del pistn.
C Zona de grabado de la camisa cilindro a la que pertenece la biela.

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Diesel:
- Unir las bielas con sus pistones de forma que el nmero grabado en la cabeza de la
biela (1a) se oriente hacia la cmara de explosin (1b) obtenida sobre el pistn.

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RGANOS AUXILIARES
Por " RGANOS AUXILIARES " se considera aquel grupo de rganos mecnicos que son
ms o menos indispensables para el funcionamiento del motor. En este grupo pueden
ser identificados, por ejemplo:
- Turbo compresor.
- Bomba de aceite.
- Bomba de agua.
- Bomba diesel.
- etc.

1. Tubo aspirador con redecilla filtrante.

2. Bomba de aceite.
3. Cartucho filtro de aceite.
4. Intercambiador de calor agua/aceite.
5. Canalizacin longitudinal principal.
6. Pulverizadores de enfriamiento de los pistones.
7. Canalizacin vertical de soportes de rboles de distribucin.
8. Canalizaciones de accionamiento del variador de fase.
9. Retorno de aceite al crter.
10. Interruptor para indicador de presin de aceite de motor.
11. Canalizacin de rboles contrarrotantes.
12. Sensor de nivel de aceite de motor.

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1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

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Bomba de agua.
Sensor de temperatura de agua de motor.
Termstato.
Radiador.
Electroventilador.
Depsito de expansin.
Tubo rgido de entrada de agua a la bomba.
Intercambiador agua-aceite.
Grupo calefactor.

Circuitos de lubrificacin y enfriamiento de motor.

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BOMBA DE ACEITE
El aceite de motor viene aspirado por el tubo con redecilla filtrante desde el crter,
gracias a la depresin creada de la rotacin de los engranajes encajados sobre el
cigeal. La depresin est presente a partir del tabique de separacin ( 2 ) hasta el
tubo aspirador del crter de aceite. La presin se desarrolla, en cambio, a partir del
tabique de separacin ( 2 ) en todos los conductos de envo de aceite del motor ( 4).
Cuando la presin supera el valor de 5 bar, una adecuada vlvula de sobrepresin (5)
crea una derivacin del envo a la aspiracin.

- Etc.
A continuacin se mostraran las descripciones para la revisin de la bomba de aceite y
para la puesta en fase de la bomba de inyeccin diesel. Para los dems elementos no
est prevista ninguna revisin, sino tan slo el control normal de su correcto
funcionamiento.

1.
2.
3.
4.
5.

Cmara de baja presin.

Tabique de separacin.
Cmara de presin.
Conducto de envo de aceite.
Vlvula de sobrepresin.

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PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE
- Aflojar el tapn (1a) y desmontar la vlvula de sobrepresin de aceite de motor
(1b).
- Aflojar los tornillos (2a) y desmontar el tapn de la bomba de aceite (2b).
- Desmontar el engranaje conductor y el conducido.

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CONTROL DE BOMBA DE ACEITE

El control de la bomba de aceite consiste en verificar dos tipos de juegos:
- Juego entre los engranajes conducido-conductor y el cuerpo de bomba.
- Juego entre la tapa de bomba y el lado superior de los engranajes.
La conformacin de las dos ruedas, conducida y conductora, puede ser distinta entre
una bomba y otra, pero el tipo de verificacin es sustancialmente similar. Aqu se
indica, a ttulo de ejemplo, la verificacin relativa a la bomba con ruedas coaxiales
desalineadas, para los dems modelos, hacer referencia a los respectivos manuales de
asistencia tcnica.

Medida de juego entre los engranajes y el cuerpo de bomba (1).

0.080 0.186 [mm]

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Medida de juego entre la tapa y los engranajes (1).

0.025 0.070 [mm]

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APRIETE DE LA CULATA
Poner los casquillos de centrado culata en el bloque.
Volver a poner una junta nueva de la culata en su alojamiento.
La junta de la culata es de tipo Astadur. El material con que se fabrica sufre un proceso
de polimerizacin durante el funcionamiento del motor, por lo que se endurece
notablemente con el uso.
Para que se produzca la polimerizacin de la junta es necesario:
- Mantener la junta sellada en su envoltorio hasta su montaje.
- No lubricar o manchar de aceite la junta y las superficies de contacto.
1. Poner el 1 cilindro en el P.M.S.
2. Montar la culata en el bloque comprobando que las vlvulas del 1 cilindro estn
cerradas.
3. Apretar al par prescrito los tornillos (1a) de la culata empleando el til (1b) para el
apriete angular.

Valor de apriete de los tornillos de

culata en (daNm)+ngulo
3.0 + 90 + 90 + 90

4. Para cada secuencia de apriete, seguir el orden indicado en la figura.

El valor de 4.0 daNm debe aplicarse con un primer apriete a 2.0 daNm y a
continuacin incrementar el par 2.0 daNm hasta alcanzar el valor nominal de 4.0
daNm.

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PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN FASE

El procedimiento de puesta en fase de los rganos de la distribucin no puede ser
generalizado para todos los tipos de motor vistas las distintas caractersticas de cada
motor.
Aqu se muestra slo un procedimiento a ttulo de ejemplo, para las referencias
especficas necesita hacer uso del manual de asistencia tcnica del automvil.
1. Montar el instrumento (1a) completo, con comparador centesimal (1b) en el asiento
de la buja del 1 cilindro.
2. Hacer girar el cigeal hasta llevar el pistn del 1 cilindro al P.M.S. en fase de
explosin.

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3. Aflojar (1) la correa de distribucin (2) y desmontarla.

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4. Aflojar los tornillos (1a) de la polea conductora de mando de la distribucin de la

parte de aspiracin.
5. Aflojar el tornillo (2a) de la polea conductora de mando de distribucin de la parte
de escape utilizando los adecuados instrumentos (2b) y (2c).

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6. Aflojar los tornillos y desmontar el tercer sombrerete de los rboles de levas.

7. Montar, en lugar de los sombreretes de los rboles de levas desmontados, el
instrumento ( 1a ) y fijarlo con los relativos tornillos ( 1b ) al par prescrito.

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8. Montar la correa dentada de mando de distribucin y aplicar el mximo valor de

tensin.
9. Apretar al par previsto los tornillos (1a) de la polea conductora de mando de
distribucin de la parte de aspiracin.
10. Apretar al par previsto el tornillo (2a) de la polea conductora de mando de
distribucin de la parte de escape.
11. Montar los sombreretes de rbol de levas desmontados anteriormente y fijarlos
con los relativos tornillos al par previsto.

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12. Hacer girar el cigeal dos vueltas.

13. Hacer coincidir el ndice mvil (1a) del tensor mvil de distribucin con el agujero
de referencia (1b) utilizando el instrumento (1c).

14. Apretar la tuerca del tensor mvil al par prescrito.

15. Desmontar el instrumento para el control del P.M.S. completo de comparador
centesimal.

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BOMBA DIESEL E INYECTORES

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PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN FASE DE LA BOMBA DIESEL

En los motores diesel "no common rail", es necesario efectuar la puesta en fase de la
bomba diesel con un procedimiento como el indicado a continuacin.

MONTAJE Y AJUSTE DE COMPARADOR

1. Montar el adecuado instrumento, dotado de comparador con palpador, a contacto
con el cielo del mbolo distribuidor.
2. Hacer girar el motor, en direccin contraria a aquella de rotacin, hasta que el
mbolo distribuidor de la bomba alcance el p.m.i. indicado del comparador.
3. En esta posicin, ajustar el comparador.

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VERIFICACIN DEL ANTICIPO DE LA BOMBA

4. Hacer girar el motor, en la direccin de rotacin, hasta llevar el mbolo n.1 del
motor al PMS. En esta condicin, el mbolo distribuidor de la bomba tiene que haber
hecho la carrera preestablecida.

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CALIBRADO DE ANTICIPO Y AJUSTE

5. No encontrando la carrera indicada, es necesario girar el cuerpo de bomba en su
ranura, hasta a obtener el valor establecido indicado por el comparador.
6. Apretar el tornillo de fijacin de bomba de inyeccin al estribo.

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PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE INYECTORES

Los inyectores para motores diesel "no common rail" necesitan, despus de un
preestablecido ciclo de utilizacin, del control y puesta a punto. Los controles que se
efectan, sirven para verificar la estanqueidad del pulverizador y el calibrado del
resorte.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Cuerpo de pulverizador.
Arandela de regulacin.
Resorte.
Varilla de presin.
Distanciador.
Pulverizador.
Portapulverizador.
Tuerca de retencin de pulverizador.

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PRUEBA DE ESTANQUEIDAD DEL PULVERIZADOR

- Colocar el inyector en el adecuado aparato.
- Accionar la palanca del aparato, hasta realizar una presin de 120 bar.
Controlar que, en un tiempo de 30 seg., el pulverizador no gotee, en caso contrario,
proceder a la sustitucin.

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CONTROL DEL CALIBRADO

- Colocar el inyector en el adecuado aparato.
- Controlar que la pulverizacin del combustible se realice a la presin aproximada de
160 bar, segn la motorizacin. En caso contrario, y segn el valor de presin
controlado, desmontar el inyector y sustituir la arandela de regulacin con otra de
espesor adecuado.

98