Contenidos

Introducción
12.1. Dirección convencional. Elementos
del sistema
12.2. Relación de desmultiplicación
12.3. Dirección asistida
12.4. Dirección. Proceso de desmontaje,
montaje y verificación

Objetivos
• Familiarizarse con los distintos sistemas de
dirección.
• Conocer los elementos que componen los
diferentes sistemas.
• Aprender la función de cada uno de los
componentes que conforman el sistema, así
como su ubicación.
• Estudiar los distintos sistemas de dirección
asistida y sus componentes.
• Conocer los procesos de verificación, montaje
y desmontaje de distintos componentes.
12. Sistemas de dirección
11 Introducción
El sistema de dirección del automóvil está ubicado en el eje
delantero salvo en algunas ocasiones que está en los dos ejes. Su
función consiste en orientar las ruedas de forma progresiva para
que el vehículo siga la trayectoria marcada por el conductor,
sin que se produzcan cambios de dirección bruscos. Además,
debe ser preciso, transmitiendo en todo momento al conductor
la sensación de contacto con la carretera y no debe necesitar un
gran esfuerzo por parte del usuario para accionarlo.
último con diferentes variantes). Ambos pueden ser ser·
voasistidos para que el usuario tenga que realizar un menor
esfuerzo al activarlo y gestionados electrónicamente parn
proporcionar una mayor seguridad de marcha.
El sistema de suspensión influye decisivamente en el
comportamiento de la dirección, cualquier anomalía de este
repercutirá en la direccionabilidad del vehículo. El diseño)
puesta a punto de ambos resultan vitales para la seguriéaí
activa del vehículo.

Por otro lado, las ruedas deben tender a volver a la posi-

ción de línea recta después de realizar la maniobra y las irre-
gularidades del terreno no deben interferir en el sistema, es
11 12.1. Dirección convencional.
decir, las ruedas nunca deben orientarse por las condiciones
del terreno, sino que es el conductor el que debe hacerlo a vo-
flementos del sistema
luntad. A este último concepto se le denomina autoguiado.
Los elementos que componen el sistema son los si·
Existen principalmente dos sistemas de dirección; por guientes: volante, columna de la dirección, caja de la dire.
cremallera (el más extendido) y por tomillo sinfín (este ción, bieletas de la dirección y rótulas.

Figura 12.1. Sistema de dirección sobre vehículo.

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 12. Sistemas de dirección

Columna de la dirección
Bieletas de la dirección

Caja de la dirección

Rótulas

gura 12.2. Componentes de sistema de dirección por cremallera.

lura 12.3. Sistema de dirección sobre el eje delantero.

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12. Sistemas de dirección

• 12.1.1. Volante
El volante está acoplado a la columna de la dirección
a través de un estriado, y fijado por una tuerca. Su movi-
miento giratorio se transmite a la caja de dirección a través
de la columna. El diámetro del volante se diseña con el fin
de que resulte cómodo de manejar y para minimizar el es-
fuerzo necesario al orientar las ruedas. En los vehículos que
disponen de airbag, es en él donde se encuentra la unidad
del conductor por lo que por razones de seguridad, al mani-
pularlo hay que tener en cuenta las precauciones que reco-
mienda el fabricante.

Figura 12.5. Colchón de airbag de conductor.

• 12.1.2. Columna de la dirección

La columna de la dirección es la barra de unión entreel
volante y la caja de la dirección. Esta barra normalmente
gira dentro de una camisa que a su vez está unida al chasis.
En algunos casos se puede variar su posición para acomo-
dar la altura y distancia del volante al conductor. Presen-
ta una estructura con una configuración de seguridad para
que en caso de colisión frontal del vehículo, si el conduc-
tor se desplaza contra el volante se minimicen las lesiones
al estar dotada la columna de una zona fusible, La disposi-
Figura 12.4. Volante ción más común consiste en acoplar a la columna una junta

Figura 12.6. Columnas de dirección diseñadas para que en caso de colisión frontal el volante no se desplace hacia el conductor y en el caso de
colisionar el conductor contra el volante, este amortigüe el golpe mediante la zona fusible. Sobre la figura superior, la columna marcada con el número
1, al colisionar el vehículo, la columna cede por la junta universal. En el ejemplo número 2 la porción inferior del árbol se desplaza a lo largo de la
superior y absorbe la energía del impacto. En el caso 3, si se produce colisión frontal, la zona fusible se comprime para amortiguar el golpe.

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universalque permite situar el volante en la posición más
apropiada para el conductor y además en caso de colisión
frontal,
la junta impide que el volante se desplace en direc-
ciónal conductor.
figura12.7. Ejemplo de columna de dirección.
figura12.8. Ejemplo de columna de dirección.
12.1.3. Caja de la dirección
Existenprincipalmente dos tipos de cajas de dirección:
Cremallera.
Tornillosinfín.
12. Sistemas de dirección
• Caja de dirección de cremallera
El sistema de dirección de cremallera es el sistema uti-
lizado por la mayoría de los automóviles, tiene las ventajas
de ser sencillo, preciso, ocupar poco espacio, y además re-
quiere poca tirantería para su activación.
La caja de la dirección está fijada al chasis y se encuen-
tra entre la columna de la dirección y las bieletas de mando.
Recibe el movimiento de rotación del volante y lo convier-
te en uno de translación en las bieletas, que inciden sobre
las manguetas y orientan las ruedas. La caja de la dirección
también realiza una función desmultiplicadora entre el pi-
ñón y la cremallera para reducir el esfuerzo de su activa-
ción. La desmultiplicación de la caja se diseña en función
del peso del vehículo, la sección del neumático, la presión
vertical que ejerce la suspensión y de la asistencia.
Figura 12.9. Caja de dirección de cremallera.
Está compuesta básicamente por un piñón con dentado
helicoidal unido a la columna de la dirección y una barra
tallada en cremallera que engrana con el piñón de tal mane-
ra que, cuando el conductor gira el volante, el piñón al es-
tar engranado con la cremallera provoca un desplazamiento
longitudinal. La unión con las bieletas se produce a través
de un sector roscado, o a través de rótulas esféricas. La cre-
mallera va apoyada sobre casquillos, engrasada, y protegi-
da del exterior a través de fuelles de goma. El piñón está
apoyado sobre un casquillo o rodamiento, y la unión a la
columna de la dirección se produce normalmente a través
de una junta cardan o de un soporte de caucho.
La cremallera puede producir una desmultiplicación de
tipo lineal o variable, la desmultiplicación lineal implica que
el paso de los dientes es igual en todo el recorrido de la crema-
llera y, por tanto, es necesario aplicar el mismo esfuerzo para
activar la dirección, sea cual sea el ángulo de giro.
Las cremalleras con desmultiplicación variable dispo-
nen de un paso entre dientes determinado en su zona cen-
tral y progresivamente dicho paso va disminuyendo a me-
dida que se acerca a los extremos de la barra.
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12. Sistemas de dirección

Esta disposición implica un mayor giro del volante para

grandes ángulos de giro, y un giro similar a las direcciones
de tipo lineal para pequeños ángulos de giro.
La cremallera de paso variable tiene como ventajas que
en grandes ángulos de giro (aparcamientos) la dirección sea
más suave y no precise un gran esfuerzo su activación, sin
embargo, en pequeños ángulos de giro (circulación por ca-
rretera) la activación del sistema sea más firme. Figura 12.10. Dirección de cremallera con desmultiplicación variable,

Figura 12.11. Sistema de dirección por tornillo sinfín.

que da movimiento al brazo de mando para que a suvez,

• Caja de dirección de tornillo sinfín
Este tipo de cajas básicamente están compuestas por un
tomillo sinfín que toma movimiento de la columna de la di-
rección y que puede estar engranado a una tuerca, dedo, ro-
dillo, etc. El sector que engrana con el tomillo sinfín es el
a través de la tirante ría de la dirección se puedan orientar
las ruedas. Tanto el tomillo sinfín como el sector queen-
grana con él (según el tipo de dirección), van alojadosen
una caja cerrada fijada a la carrocería y están perfectamen-
te lubricados.

figura 12.12. Caias de dirección \lar tornillo sinfín. Al girar la columna de la dirección se obtiene un movimiento de translación en el brazo de mando,
La figura de la izquierda representa una caja de dirección de tornillo sinfín/rodillo y la de la derecha de torni1\o sinfín/tuerca.

S'STEMAS DE fRANSM'S'ÓN DE fUERZAS Y fRENES DE RDDAJE

 12. Sistemas de direoción
~----------------------------------~----------------------------------

figura12.13. Al igual que en la figura anterior, el movimiento de rotación proveniente de la columna se convierte en movimiento de translación en el
~razode mando. La figura izquierda representa una caja de dirección de tornillo sinfín/husillo, y la de la derecha de bolas circulantes.

figura12.14. Sistema de dirección de tornillo sinfín. En la figura se puede apreciar todos los tirantes (en rojo) que precisa este tipo de direcciones
paratransmitir el movimiento desde la caja de dirección hasta las manguetas.

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12. Sistemas de direcnión

• 12.1.4. Tirantería dela dirección

Se utiliza en vehículos con dirección por tornillo sinfín y
en algunos vehículos industriales con dirección de cremallera,
puesto que, salvo excepciones, los automóviles con dirección de
cremallera no la necesitan. Es un conjunto de brazos metálicos
(tirantes) en cuyos extremos se acopla una rótula. Su función es
la de transmitir el movimiento desde el brazo de mando (salida
del movimiento de la caja de dirección) hasta las manguetas.

Figura 12.18. Bieleta de dirección.

Figura 12.15. Tirante de dirección.

Figura 12.16. Tirante de dirección.

•• 12.1.5. Bieletas dela dirección

Las bieletas de la dirección unen la caja de la dirección
con la mangueta a través de una rótula. Sirven para trans-
mitir movimiento y es en ellas donde se regula el alineado
de dirección.

Piñón Rótula Tuerca de reglaje

Figura 12.19. Unión de la bieleta de dirección con la mangueta.

Cremallera Fuentes

Figura 12.17. Sección de una caja de cremallera. En la figura se puede

apreciar la unión entre la cremallera y la bieleta.
• 12.1.6. Rótulas
Las rótulas realizan una unión que permite el movimiento
entre la mangueta y la caja de dirección sin holguras.

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Se adaptan perfectamente a las variaciones de longitud
producidaspor los cambios de dirección o por las irregula-
ridadesdel terreno.
figura12.20. Rótula.
Uno de sus extremos va roscado para el acoplamiento
conla mangueta, y el otro tiene forma esférica que permi-
teelmovimiento de la rótula en todos los sentidos. Las ró-
tulasvienen acopladas a una semi-bieleta de la dirección
comouna sola pieza.
figura12.21. Rótula con semi-bieleta de dirección.
12.2. Relación de desmultiplicación
La relación de desmultiplicación de un sistema de direc-
ciónesel resultado de dividir el ángulo de giro del volante con
elánguloobtenido en la rueda, así, si en una vuelta de volante
12. Sistemas de dirección
(360°) se obtiene un ángulo de orientación de 18°, la relación
de desmultiplicación se calculará de la siguiente forma:
Rd = 360: 18 = 20
Cuanta mayor sea la relación de desmultiplicación:
• Menor esfuerzo para orientar las ruedas, aunque el resul-
tado final depende también de otros valores entre los que
se encuentra el diámetro del volante y sobre todo la ser-
voasistencia.
• Mayor número de vueltas del volante.
• Mayor precisión de maniobra.
• Menor rapidez de giro.
11 12.3. Dirección asistida
Desarrollada por primera vez en 1928 aunque fue en los
años cincuenta cuando se comenzó a comercializar a ma-
yor escala.
Este tipo de dirección se basa en la utilización de una
fuerza auxiliar que multiplica el esfuerzo que realiza el
conductor al girar el volante, con el fin de que sea más con-
fortable la conducción (sobre todo al mejorar la maniobra-
bilidad en aparcamiento s) y más segura. Hoy en día prácti-
camente todos los automóviles disponen de un sistema de
asistencia a la dirección de serie.
Los sistemas de dirección asistida o servodirección de-
ben permitir la transmisión de información del contacto del
vehículo sobre la calzada para que el conductor sea cons-
ciente del grado de adherencia que tiene el vehículo en todo
momento.
El tiempo de reacción debe ser breve para que sea efi-
caz, debe proporcionar un alto grado de asistencia en apar-
camientos y un grado menor en velocidades altas, además,
la reversibilidad del sistema debe permanecer, es decir,
cuando el conductor deje de activar el volante, el sistema
debe tender a colocarse en posición de línea recta.
En caso de avería en el sistema de servodirección, el ve-
hículo debe seguir siendo dirigible, aunque el esfuerzo a
realizar para orientar las ruedas sea mucho mayor. Esto es
debido a que la unión mecánica entre los elementos sigue
existiendo.
La asistencia en los vehículos puede ser de dos tipos:
• Hidráulica.
• Eléctrica. Desarrollada en el apartado de direcciones con
control electrónico.
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12. Sistemas de dirección

•• 12.3.1. Oirección de cremallera • Depósito

Se trata de un recipiente donde se aloja parte delfluido
asistida hidráulicamente hidráulico y tiene como función la de servir como reserva
El sistema está compuesto por: del circuito. En algunos casos lleva dispuestas unas marcas
que delimitan el nivel máximo y mínimo recomendable,en
• Un depósito. otros, es el propio tapón el que dispone de una varillapara
• Una bomba. Mecánica o eléctrica. verificar el nivel.
• Cilindro hidráulico. Situado normalmente en el interior
de la caja de dirección o en el exterior unido a la crema- • Bomba hidráulica
llera.
Es la responsable de generar la presión hidráulica nece
• Unidad hidráulica. Situada en la caja de dirección. saria para activar el sistema. Existen varios tipos de bom-
bas, entre las más habituales se encuentran:
• Una serie de canalizaciones por donde circula el líquido.
• Bomba de aletas.
• En ocasiones un radiador para refrigerar el líquido de di-
rección. • Bomba de engranajes.
• Fluido hidráulico. • Bomba de émbolos.

Cilindro hidráulico
situado en la caja
de dirección

Unidad hidráulica
situada en la caja
de dirección

Radiador

Figura 12.22. Dirección asistida hidráulica con bomba mecánica.

SISTEMAS OE TRANSMISiÓN OE FUERZAS Y TRENES OE ROOAJE

 12. Sistemas de dirección

En algunas bombas, existe una válvula reguladora de

caudal que actúa de la siguiente forma: cuando no se efec-
túa ningún giro, la válvula se encuentra en posición de des-
carga, en esta situación, la bomba funciona sin generar
presión. Cuando se efectúa un giro en el volante, se pro-
duce una ligera bajada de presión en el circuito que provo-
ca que ellimitador se sitúe en posición de carga y por tanto
la bomba se ponga a generar presión en el circuito. Cuando
termina el giro, el aumento de presión del circuito provoca
que la válvula se ponga de nuevo en posición de descarga.
De esta forma se produce un ahorro de energía.

figura12.23. Depósito de servodirección situado encima de la bomba.

Elmecanismo es similar al de las bombas de aceite del

motor.Pueden ser accionadas por la correa de servicios del
motortérmico,directamente por el motor o por un motor eléc-
trico.
Disponen de un limitador de presión en su interior que
actúa cuando la presión generada por la bomba es superior
a lapresión de tarado del limitador enviando el fluido hi-
dráulicode nuevo al circuito de aspiración y de esta forma
impidiendoque se supere la presión de tarado.

Figura 12.25. Bomba electrohidráulica de engranajes.

figura12.24. Bomba de servodirección. Figura 12.26. Circuito hidráulico con bomba de accionamiento eléctrico.

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12. Sistemas de direGGión
------.-----------------------------------------------------------------~

Cuando se gira el volante en un sentido, el fluidohi·

dráulico entra a presión por una de las cámaras colabora
do en el desplazamiento de la cremallera. La otra cámara
comunica con el retorno a través de la tubería expulsando
el fluido que se encuentra en su interior. Cuando se girael
volante en sentido contrario, se invierten las funcionesde
ambas cámaras.

o o

o o

Figura 12.27. Bomba mecánica de paletas. En azul válvula reguladora _ Presión Retorno
de caudal.

Figura 12.29. Cámaras de trabajo del cilindro hidráulico.

• Cilindro hidráulico
Puede estar situado en la propia caja de dirección o en
el exterior de la caja unido a ella. En esta última disposi-
ción, los extremos del cilindro están unidos a la barra de
cremallera.

En ambos casos, se trata de un cilindro hidráulico de

doble efecto que dispone de dos cámaras separadas por un
pistón situado en la posición central. Cuando las cámaras
están situadas en la propia caja de dirección, el pistón for-
ma parte de la cremallera. Figura 12.30. Cilindro hidráulico situado en el interior de la caja de dirección,

Figura 12.28. Dirección de cremallera servoasistida con el cilindro hidráulico en el interior de la caja.

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 12. Sistemas de dirección

fi~ura12.31. Dirección de cremallera servoasistida con el cilindro hidráulico situado en el exterior de la caja de dirección.

Unidad hidráulica de mando

Comúnmente denominada válvula distribuidora. Está si-
tuada en la propia caja de dirección por encima del piñón he-
licoidalque da movimiento a la cremallera. Tiene las fun-
cionesde distribuir la presión del fluido hacia la cámara de
servicioal mismo tiempo que comunicar el retorno con la cá-
mara que precisa descargarse de presión hidráulica.

Figura 12.33. Corredera giratoria.

figura12.32. Unidad hidráulica de una dirección ZF.

Básicamente está compuesto por una corredera girato-

ria,una barra de torsión y un casquillo de mando (Figuras
12.33,12.34, 12.35). Figura 12.34. Barra de torsión.

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12. Sistemas de dirección

•• Circulación en curva
El giro del volante provoca una torsión en la barrade
torsión y a su vez el desplazamiento de la corredera girato
ria que genera un cambio de posición entre el casquillode
mando y la corredera, comunicando, por una parte, la emra
da de presión, con la salida hacia la cámara del cilindroque
actuará sobre la cremallera en el sentido de giro elegidoy
por otra, el retorno con la otra cámara. Las cámaras pasan
de ser cámaras de presión a cámaras de retorno en función
del sentido de giro del volante.

Barra de torsión

Figura 12.35. Casquillo de mando.

La corredera giratoria está unida con el extremo infe-

rior de la barra de torsión y el casquillo de mando con el
extremo superior. Al mismo tiempo, la barra de torsión une
la columna de la dirección con el piñón de mando y tiene
una gran capacidad de torsión. Cuando se gira la columna
de dirección, se produce una torsión en la barra hasta que
comienza a girar el piñón. La torsión será proporcional al
par resistente.

La corredera gira solidaria a la columna de dirección y Figura 12.37. Giro del volante a derecha.
hace las funciones de una válvula que comunica unos orifi-
cios u otros del casquillo de mando según sea su posición.

•• Circulación en línea recta

Cuando no se activa el volante, la barra de torsión se en-
cuentra en posición de reposo y la corredera giratoria en
posición neutra, esto quiere decir que el aceite fluye con
muy poca presión por los orificios y vuelve por el retorno
al depósito.

Figura 12.38. Giro del volante a izquierda.

•• 12.3.2. Servoasistencia en cajas ne

tornillo sinfín y bolas circulante~
Aunque el mecanismo de dirección de bolas circulantes
es distinto al de cremallera, el funcionamiento de la servoa-
sistencia es muy similar.
La válvula de mando del sistema trabaja por el mis-
Figura 12.36. Posición de línea recta. mo principio, en este caso, al girar el volante, la barrade

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 12. Sistemas de dirección
orsión acciona una válvula en estrella. Esta a su vez cons- A continuación aparecen unas imágenes del recorrido
ladedos discos que comunican en cada caso los canales de del aceite cuando se activa el volante a ambos lados.
fluidonecesarios para que el fluido entre en una cámara u
olrade la caja de dirección. Al igual que ocurre en la direc-
ciónde cremallera, según el sentido de giro elegido por el
conductor, una cámara será de presión y otra de retorno. La
cámarade presión ayudará al mecanismo de dirección en
sudesplazamiento y por tanto al conductor le resultará más
suaveactivar la dirección.

Figura 12.41. Giro del volante a derecha.

figura12.39. Dirección de bolas circulantes sin accionar el volante.

Figura 12.42. Giro del volante a izquierda.

• Canalizaciones
Tienen la función de unir todos los componentes del cir-
cuito hidráulico para transmitir a través de ellas la presión
del fluido.
Existen tres tipos de tuberías o conductos:
• De aspiración. Es la tubería que une el depósito con la
bomba, en algunos casos, esta tubería no existe puesto
que el depósito está encima de la propia bomba y se pro-
duce una alimentación de fluido hidráulico por gravedad.
• De presión. Une la bomba con la caja de dirección. A
través de ella se transmite la presión del sistema. En al-
gunas ocasiones adoptan forma de serpentín para evitar
golpes de ariete y/o mejorar la refrigeración. Normal-
mente son de acero.
• Tubería de retorno. El aceite sobrante del circuito se con-
duce a través de esta tubería de nuevo al depósito. Prác-
Figura12.40. Componentes del sistema de servodirección por tomillo sinfín. ticamente no existe presión en este circuito.

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12. Sistemas de dirección

Figura 12.43. Canalizaciones de un sistema de asistencia hidráulico.

• fluido hidráulico
Las funciones principales que debe cumplir el fluido hi-
dráulico para que el sistema funcione correctamente son
• Estabilidad química y resistir su degradación sin produ-
cir depósitos sólidos.
• Estabilidad térmica para resistir los cambios de tempera
las siguientes: tura sin degradarse ni formar sedimentos.

• Transmitir la presión generada por la bomba al cilindro • Buena demulsibilidad, el fluido hidráulico debe tener
hidráulico. una alta capacidad de desprenderse rápidamente del agua
que se genera en el circuito por condensación.
• Lubricar las piezas del sistema para minimizar el desgas-
te y la fricción.
• Proteger contra la corrosión.
• Refrigerar el calor que se genera durante el funciona-
miento del sistema.
• Ser compatible con los componentes por donde circula.
Para ello, los fluidos que se utilizan en el sistema de di-
rección deben tener una serie de características que se de-
tallan a continuación:
• La viscosidad del fluido hidráulico es una de las carac-
terísticas más importantes, debe ser lo suficientemente
elevada como para soportar las cargas a las que se le va
a someter, además de realizar un efecto de sellado en de-
terminados componentes del circuito y lo suficientemen-
te fluido como para circular por los conductos sin difi- Figura 12.44. Envases de líquido de dirección.

cultad en una amplia gama de temperaturas.

Normalmente los aceites que se utilizan en los circuitos
• Resistencia a la compresión y al cizallamiento. de servodirección son muy fluidos del tipo SAE 10.

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!¡ura 12.45. Sistema de dirección de un vehículo.
Esrecomendable utilizar el líquido de dirección que re-
comiendael fabricante al mismo tiempo que no se deben
mezclar
los fluidos de diferentes características para evitar
ladegradación y la pérdida de sus propiedades.
11.4. Dirección. Proceso
de desmontaje, montaje
y verificación
Para desmontar los elementos de la dirección es conve-
•ente consultar el manual específico del vehículo. Tenien-
00 encuenta que las pautas de desmontaje pueden variar en
12. Sistemas de dirección
función del vehículo, este apartado presenta una serie de
orientaciones generales para proceder al desmontaje de los
elementos de dirección.
•• 12.4.1. Bieletas de la dirección
Las bieletas de la dirección se unen a la mangueta a tra-
vés de una rótula y a la caja de la dirección o a la tirantería
(dependiendo del sistema) a través de un sector roscado. Para
desmontar las bieletas hay que soltarlas en primer lugar de
la parte que las une a la mangueta y, después, es conveniente
marcar su posición de anclaje con la caja antes de desmon-
tarla con el fin de situar la nueva bieleta en una posición lo
más aproximada posible a su situación original para impedir
que el alineado varíe excesivamente. Para marcar la posición
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12. Sistemas de dirección

original de la bieleta se puede realizar contando las vueltas

de rosca al desmontarla para, posteriormente, roscar la nue-
va con las mismas vueltas; midiendo con un calibre el sector
roscado, o tomando como referencia la contratuerca para co-
locar la nueva bieleta con la misma distancia. No obstante,
siempre es necesario alinear la dirección una vez montada.

• 12.4.2. Bomba de servodirección

Para desmontar la bomba de presión mecánica, prever un
recipiente para recoger el fluido que se vaya a caer al llevar a
cabo esta operación. A continuación, destensar la correa que
le da movimiento, posteriormente desmontar los tubos hi-
dráulicos (marcándolos si pudiese existir confusión a la hora Figura 12.48. Una vez desmontada la tuerca, sacar la rótula con el
de montarlos) y fmalmente el anclaje de la bomba con el mo- extractar específico.
tor o chasis. Al desmontar los tubos, taponar la entrada y sa-
lida de líquido con el fin de impedir la entrada de suciedad.

Figura 12.46. Bieleta de dirección montada sobre vehículo. La flecha

indica la contratuerca que fija la bieleta a la tirantería.

Figura 12.50. Bomba de servodirección. El desmontaje de la bomba

Figura 12.47. Desmontaje de la rótula en su unión con la mangueta. electrohidráulica requiere el desmontaje de los tubos de presión, delos
Quitar la tuerca. conectores eléctricos y del soporte donde se halla alojada.

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 -------------------~--12. Sistemas
de
direcc

12.4.3. Sustitución de tuberías • Girar el volante en ambos sentidos hasta que deje de fluir
líquido hidráulico.
de la servodirección • Volver a posicionar los tubos en sus respectivos aloja-
mientos y apretarlos.
Normalmente la complicación en el desmontaje está en
funcióndel acceso que ofrezca el vehículo ya que la opera- • Introducir líquido nuevo de servodirección en el depó-
ciónes muy simple. sito.

Esnecesario prever un recipiente para recoger el fluido. • Girar el volante varias veces en ambos sentidos (purga-
Acontinuación desmontar las uniones de la tubería en sí do) hasta que la dirección gire suavemente y sin producir
utilizandocuando sea preciso llaves de racores. ningún tipo de sonido anormal.

• Rellenar el depósito hasta que el nivel se encuentre entre

el mínimo y el máximo.

• Verter el fluido hidráulico en el recipiente de reciclado

apropiado.

figura12.51. Tuberías de servodirección.

12.4.4. Sustitución de fluido hidráulico

Lasustitución del fluido hidráulico no supone ninguna ope-
ración
compleja. Las pautas generales se citan a continuación:
Figura 12.53. Tuberías de servodirección desmontadas.
Vaciarel depósito mediante algún elemento de aspira-
ción,tipo jeringa hidráulica.

Desmontarlos tubos de la columna de la dirección que se

encuentren más bajos.

!
I
I
t figura12.52. Tuberías de servodirección unidas a la caja de dirección.
Figura 12.54. Depósito de liquido de dirección. El tapón dispone de la
varilla de nivel.

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CUfSTlONfS 1111 1111 fJfRCICIOS 1111
12.1. Enumera los elementos que conforman un sistema 12.21. Describe el proceso de trabajo a seguir para el
de dirección convencional. desmontaje de una rótula de dirección.
12.2. ¿Qué tipos de sistemas de seguridad en la columna 12.22. Localiza y anota tres vehículos que dispongan de
de dirección son los más habituales? dirección convencional.
12.3. ¿Por qué las columnas de dirección anteriormente • 12.23. Localiza y anota tres vehículos que dispongande
mencionadas son más seguras? • dirección asistida hidráulicamente.
12.4. ¿En qué consiste el sistema de cremallera con
desmultiplicación variable? ¿Qué ventajas tiene?
· 12.24. Localiza el proceso de trabajo a seguir y las
precauciones a tener en cuenta para el desmontaje
12.5. ¿Qué tipos de caja de dirección con tornillo sinfín de tres airbag de conductor.
son más habituales? · 12.25. Realiza un croquis del sistema de seguridad
12.6. ¿Qué función tiene la bieleta de dirección? · de la columna de dirección de tres vehículos
· distintos.
12.7.
12.8.
¿Cuál es la función de las rótulas?
¿Cómo se calcula la relación de desmultiplicación en
· 12.26. Describe el proceso de desmontaje de la bomba
hidráulica de tres vehículos.
una caja de dirección?
12.9. ¿Qué elementos componen el sistema de dirección 12.27. Describe el proceso de trabajo a seguir para el
asistida hidráulicamente? desmontaje de las canalizaciones del sistema de
dirección hidráulica de tres vehículos.
12.10. ¿Cuál es la función de la bomba hidráulica?
Enumera tres tipos de bombas hidráulicas. 12.28. Comprueba en tres vehículos el estado de las rótulas
de dirección.
12.11. ¿Qué función tiene la válvula reguladora de caudal?
12.29. Explica en qué consiste y cómo se realiza el purgado
12.12. ¿Dónde pueden estar situadas las cámaras de
de un sistema de dirección hidráulico.
trabajo de una dirección asistida por fluido hidráulico?
12.13. ¿Qué función tiene la unidad hidráulica? · 12.30. Describe el proceso de desmontaje de la caja de

12.14. ¿De qué elementos está compuesta la unidad hidráulica? · 12.31.

dirección de tres vehículos.
Comprueba el estado de los guardapolvos de la caja
12.15. Explica el funcionamiento
hidráulicamente.
de una dirección asistida · de dirección de tres vehículos.

12.32. Identifica los distintos componentes de una caja de

12.16. Explica qué tipos de canalizaciones existen en el dirección asistida hidráulicamente.
circuito hidráulico. ·
12.17. ¿Cuáles son las funciones del fluido hidráulico? · 12.33. Comprueba en tres vehículos la holgura de la
dirección. Anota las posibles anomalías.
12.18. ¿Qué características tienen que cumplir los fluidos 12.34. Localiza y anota el tipo de fluido hidráulico que
hidráulicos?
12.19. ¿Qué precauciones hay que tener en cuenta en el
· recomienda el fabricante en tres vehículos de distinta
marca.
desmontaje de una rótula de dirección?
• 12.35. Localiza el posicionamiento de la válvula
12.20. Explica el proceso de trabajo a seguir para la • reguladora de caudal de tres bombas hidráulicas
sustitución del fluido hidráulico de un vehículo. distintas.

SISTEMAS DE TRANSMISiÓN DE FUERZAS Y TRENES DE RODAJE