~~~~~~~~~~
Indice
Capítulo 1. Los combustibles y la combustión
l. Qué es un combustible ........................... ... ...... 7
• Características de un combustible ................... 7
Poder calorífico inferior (PCI) .................. 7
Poder calorífico superior (PCS) ................. 7
Temperatura de combustión ....................... 7
Residuos de combustión .... .......... .. ............. 7
• Cómo se obtienen los combustibles ................ 9
Combustibles no renovables ... .. ......... ... .. .... 9
Combustibles renovables .................. ........... 10
• Combustibles según el tipo de motor ............. 11
Combustibles para motores
de encendido por chispa ....... .... .. ................ 11
Combustibles para motores
de encendido por compresión .. .. ............... . 12
11. Qué es la gasolina ............................... ....... ...... 13
• Comportamiento de la gasolina
en el automóvil .. .......... ............................... ....... 14
• Características de la gasolina...... .. ............. ....... 15
• Propiedades de la gasolina ................ ...... .... .... ..
Peso específico ... ............. .. ...........................
Potencia o poder calorífico .... ...... ...............
Volatilidad .............. ..................... ..... .............
Corrosividad ....... .. .............. :.. ... ... ............... ..
¿Gasolina sin plomo? ............ .. ................ .....
• Tipos de gasolina ............... .. ...... ....................... 17
¿La gasolina reformulada es más tóxica
que la gasolina sin plomo? .......................... 18
¿Cuánta gasolina consume un vehículo? .. 19
111. Cámaras de combustión ............................... 20
• Partes de la cámara de combustión ................ 21
• Forma de la cámara de combustión ... ............. 21
•Tipos de cámara de combustión ............. .. ....... 22
Hemisférica ....................................... .. ... ....... 22
De tina ... ..... ........................................ ........... 22
En forma de cuña ............... .. ....................... 22
De explusión ..................... ....... ....... .............. 23
Situada en la cabeza del pistón .. ....... ......... . 23
• Proceso de combustión ..... ............... .. .............. . 23
IV. Recursos didácticos .... .. ................. .. ............... 25
Capítulo 2. El sistema de combustible convencional
l. El sistema de combustible .............................. 29
• Sistema de combustible convencional... .......... 32
Componentes del sistema
de combustible convencional .... ...... .. ......... 32
• Viaje del combustible dentro del motor .. ....... 36
Fase de admisión ................................ .... ...... 36
Fase de compresión ...................................... 36
Fase de expansión ................... ..................... 36
Fase de escape ...................... ..... ................... . 37
11. Sistema de escape .................................. ........... 37
15
111. Recursos didácticos ....................................... 40
15
15
16
16 Capítulo 3. Principios de operación
16 y diagnóstico del carburador
l. El carburador ...................................................... 45
• Funcionamiento del carburador ........ ....... .. ..... 45
• Tipos de carburadores .............. .. ....................... 45
• Carburadores electrónicos ..................... ....... .... 50
• Circuitos en el carburador ........ ........................ 51
I
11. Procedimiento de servicio al carburador .. . 52
• Desmontaje y servicio ....................................... 52
• Calibración de los circuitos principales .......... 56
111. Afinación de un motor con carburador,
pruebas y corrección de fallas .. ..... ............. .. 57
 • Pruebas de operación
en sistemas carburados ..... .. .. ... .......................... 58
• Fallas en el sistema
de combustible carburado ... ..... ...... .... ...... ......... 60
IV. Recursos didácticos ........................................ 61
Capítulo 4. El sistema de control de emisiones
en motores con carburador
l. Sistema de control de emisiones ................... 64
• Qué es un sistema de control de emisiones ... 64
• ¿En qué consisten las emisiones vehículo? .... 64
Emisiones reglamentadas ............................ 64
Emisiones no reglamentadas ................ ...... 65
• Emisiones del vehículo .... ................................. 65
• Control de emisiones en el sistema
convencional (con carburador) ....._. ................... 67
Sus componentes ...... .. ...... ...... ............ ...... .... 68
Sistema de ventilación del cárter ............... 70
II. Análisis de gases ............................................... 71
• ¿En qué consiste el análisis de los gases
del vehículo? ................................................ .. .... . 72
• Productos de combustión presentes
en los gases de escape ............................. .... ....... 73
• Analizador de gases o comprobador
de emisiones .............. ... ............ ... ................. ..... .. 75
Cómo se utiliza el analizador de gases .. .... 76
Algunas precauciones para el uso
del analizador de gases ........... .................... . 78
III. Recursos didácticos ..... .................................. 79
Capítulo 5. Del carburador
a la inyección electrónica
l. El salto, de la carburación a la inyección ... 83
• Menor contaminación y mayor ahorro ... ........ 83
• Primeros intentos para
inyectar combustible ........... .................. .......... .. 84
• La electrónica aplicada al sistema
de combustible ..................... .............. .... ............. 85
II. Sistema carburado
vs. Inyección electrónica ................................ 86
• La mezcla en el sistema carburado
y en el sistema de inyección .. ... ................ .. ....... 86
¿Cómo se hace la mezcla
en ambos sistemas? ........... ............ .... ....... .... 86
• Ventajas de la inyección sobre el uso
del carburador. ..... ... ...... .... ........ .......................... 90
Consumo reducido ........................... .. ... ...... . 90
Mayor potencia ............ .............. ... ........ ... ..... 90
Gases de escape menos contaminantes .... 90
Arranque en frío y fase
de calentamiento ............ ....... .. ....... .. ........ .... 90
Diferencias específicas entre el sistema
carburado y de inyección ................... .. .. .... .. 91
III. Inyección electrónica de combustible ...... 91
•¿Qué es la inyección electrónica
de gasolina? .............. .. ................. ... .... ...... ... ...... . 91
• Características del sistema de inyección ....... .. 92
• Principales componentes del sistema
de inyección ......... ...................... ..... ...... ... .......... .. 93
• Clasificación de los sistemas de inyección ..... 94
IV. Recursos didácticos .. .. ........ ...... ..... ...... ........... 96
 Introducción general

Sabemos que los automóviles constituyen la fuente más importante de contaminación, y

que uno de los propósitos de los sistemas de inyección electrónica fue, justamente, dismi-
nuir la emisión de partículas contaminantes. Sin embargo, se calcula que actualmente 35%
de los vehículos que circulan en México todavía usan carburador y, por lo tanto, carecen
de convertidor catalítico.

Es decir, aunque cada año se renueva el parque vehicular y las normas de contaminación
son cada vez más estrictas, los vehículos con carburador no han salido de circulación,
aunque es cierto que cada vez son menos los automóviles dotados con esta tecnología.
Precisamente, para atender a este mercado y, a la vez sentar las bases para el aprendizaje de
las nuevas tecnologías de suministro de combustible, el presente volumen está enfocado
al estudio del carburador, desde dos puntos de vista: a) Su funcionamiento, su diagnósti-
co, la afinación del vehículo y el control de emisiones, y b) El paso de esta tecnología a la
tecnología de inyección electrónica.

Los temas relevantes que estudiaremos en el presente volumen son los siguientes:

• Los tipos y características de los combustibles, y en específico de la gasolina

• El sistema de combustible convencional
• Principios de operación y diagnóstico del carburador
• El sistema de control de emisiones en motores con carburador
• El paso del carburador a la inyección electrónica

Estos temas, a su vez, responden a los programas de estudio vigentes de la DGETI,

para la carrera de Técnico en Máquinas de Combustión Interna, en particular del
Submódulo 2 del Módulo II (Afinación de motores a gasolina con carburador). Y por ello, se
incluyeron prácticas y recursos didácticos que permitan al estudiante ir construyendo
su portafolio de evidencias, y al docente ir valorando el desempeño del estudiante. Por
supuesto, también se tomaron en cuenta las Normas Técnicas de Competencia Laboral
citadas en el programa de estudios, así como las normas básicas de seguridad e higiene.

Conviene mencionar que el presente libro pretende ser una especie de guía-resumen que
dé pie a los temas en cuestión y abra el escenario de las explicaciones teórico-prácticas;
de ahí que las descripciones sean sintéticas, precisas y directas, y que se haga especial
énfasis en los procedimientos, en el uso de esquemas, tablas, ilustraciones, fotografías,
etc. De manera adicional, este libro se irá complementando con una serie de recursos
audiovisuales para soportar el trabajo del maestro y del estudiante (vea el sitio el sitio web
'"'"-.mecanica-facil.com). Esperamos cumplir en forma satisfactoria nuestro compromiso
con la educación en México y en otros países de habla hispana.

Los editores
 Los combustibles
y la combustión

Los combustibles son los elementos que motorizan

al mundo, fábricas, automóviles, hospitales, hoga-
res, etc.; lo utilizan como principal fuente de ener-
gía; además, en alguna etapa de su producción o
comercialización, todos los bienes utilizan combusti-
bles como insumo; por ello, su función es básica para
el bienestar económico mundial. Sin estos elementos,
sería prácticamente imposible obtener calor, generar
electricidad o producir movimiento en determinadas
máquinas.
Por su importancia, se ha puesto énfasis en encontrar
nuevas alternativas de combustibles, ya que los más utilizados son
Jos hidrocarburos, que no son renovables pero sí son la mayor causa
de contaminación en el mundo. Existen combustibles que son más lim-
pios, no dañan al ambiente y pueden renovarse; es el caso de la energía
solar o la hidráulica, entre otras. Específicamente en los vehículos, se
está comenzando a utilizar etanol e hidrógeno, que prácticamente no
contaminan; y aunque su uso no se ha generalizado, sí se está avanzan-
do en su desarrollo para aplicarlos en los medios de transporte .

. ~ OBJETIVOS

Reconocer:
" La importancia , obtención, aplicación y clasificac ión de los combustibles
Las característ icas y t ipos de gasolina
" Las partes y tipos de cámaras de combust ión
" El proceso de combustión
l. QUÉ ES UN COMBUSTIBLE

Como sabes, un automóvil no sería capaz de funcionar sin que se le su-

ministrara combustible; es uno de los tres elementos que intervienen en
la combustión, la cual es un proceso químico que permite el funciona-
miento del motor. Más adelante, en este capítulo daremos detalles de este
proceso; pero antes, debemos saber qué es un combustible, de qué tipo
puede ser y cuáles son sus principales características. Veamos .
Un combustible es cualquier material capaz de liberar energía en
forma de calor cuando se cambia o transforma su estructura química al
ser quemado por combinarse con oxígeno y exponerse a una alta tempera-
tura o a una flama como la gasolina o el diesel.
Pero también existen combustibles que logran su objetivo sin que exista una com-
bustión en el proceso como el uranio, que se utiliza en plantas de generación eléctri-
ca; puede liberar energía mediante una reacción nuclear conocida como proceso de fu-
sión nuclear.

Características de un combustible

Las características de cada combu~tible determinan la posibilidad de utilizarlo en un

determinado momento. La propiedad que más nos interesa de un combustible es su
poder calorífico; está relacionado con la naturaleza del propio combustible, y se refie-
re a la cantidad de calor que se genera al quemar u_n a unidad de masa del mismo. Exis-
ten dos clases de poderes caloríficos:

Poder calor(fico inferior (PCI)

Es el poder calorífico neto. Se refiere al calor desprendido en la combustión de un ki-
logramo de combustible, cuando no condensa el vapor de agua originado en la com-
bustión.

Poder calor(fico superior (PCS)

Es el poder calorífico total. Se refiere a la cantidad de calor desprendida en la combus-
tión de un kilogramo de combustible, incluyendo el calor de condensación del agua que
se desprende durante el proceso.

Existen otras propiedades de los combustibles como:

Temperatura de combustión
Aumenta. con el poder calorífico y con la cantidad de residuos y productos que se ge-
neran en la combustión.

Residuos de combustión
Son los materiales que no arden en un combustible; pueden ser de dos clases, según la
fase en la que se encuentran: los gases que se encuentran en el propio humo, y los ga-
ses que se desprenden de los combustibles o sólidos (como las cenizas o escorias deri-
vadas de la parte orgánica del combustible, y que son perjudiciales por su naturaleza y
por su cantidad).

www.mecanica-facil.com Capitulo 1. Los combustibles y la combustión 7

• Clasificación de los Por su grado de preparación
combustibles
Los combustibles pueden clasificarse Naturales
por su origen, grado de preparación Estos combustibles se utilizan tal y como se obtienen de la
o estado de agregación. Veamos. naturaleza; y en tal estado, se emplean directamente para
obtener energía.

Por su origen Elaborados

Para utilizar estos combustibles, hay que transformarlos o
Fósiles refinarlos; uno de ellos es la gasoli na, elaborada y dotada de
Son producto de la materia orgánica características físico-químicas apropiadas mediante múltiples
acumulada y enterrada durante años bajo procesos.
tierra (plantas y anima les) . Como sus
componentes principales son el carbono
y el hidrógeno, también se les llama
hidrocarburos. Aunque son la principal
fuente de energía del mundo, son recursos
no renovables. El petróleo, el gas natural
o el carbón mineral son ejemplos de este
tipo de combustibles.

No fósiles
Son por ejemp lo el etano l y el metanol,
que derivan de la familia de los alcoholes;
o el hidrógeno, que es el elemento más
abundante en la naturaleza y es
ecológico; cuando se utiliza
en la combustión, el único
residuo que deja es vapor
de agua .
La gran ventaja
de este tipo de
combustibles, es que
son recursos renovables.

TOMA NOTA
El 97% de
\os vehículos
funciona con
combustibles
derivados del
petróleo.

Por su estado de agregación

Sólidos
Estos combustibles se encuentran en
estado sólido en la naturaleza, o se
usan ya que han sido transformados.
Al quemarse, producen cenizas;
entre ellos se cuentan la madera y el
carbón .
Líquidos
Pueden uti lizarse como combustibles;
ejemplo de estos combustibles, son la
gasolina, el biodiesel, el etanol, el
metanol, etc .
Gaseosos
Son más fáciles de transportar y
almacenar que los combustibles
sólidos y líquidos; además ofrecen
mayor poder calorífico, debido a su
mayor facilidad de mezcla con el
comburente; entre ellos se cuentan
el propano, el gas LP y el gas GNC.

8 Sistema de combustible con carburador e introducción a la inyección electrónica www mecanica-tacil.com

• Tabla 1.1 Clasificación de combustibles

Combustible

•• •
Biodiesel
Carbón

• •
j Combustóleo

•
Coque
1 Diesel o gasóleo o
o
•• ••
Etanol
Gas Butano o
o
•• •
Gas LP
Gas natural comprimido (GNC)

o o •
• • •
Gasolin a o nafta

•
Hidrógeno

••
Leña o madera
Metanol o o
Petróleo
Propano
•• • o
o
o
o
o
•
Queroseno
1Turbosina o o
Cómo se obtienen los combustibles

Combustibles no renovables • Extracción del petróleo

Básicamente, se obtienen a partir del procesa-
Tor re de Estanques de
miento de materias primas como el petróleo; alm acenamient o
de este elemento se obtienen los hidrocarburos,
constituidos por carbono e hidrógeno.
Como el petróleo se extrae directamente del
subsuelo, no tiene aplicación práctica alguna; tie-
ne que someterse a varios procesos de destilación,
en cada uno de los cuales se separan sus propieda-
des para elaborar la serie de productos que se de-
rivan de él. balancín que
Estos procesos se realizan en una refinería, en extrae el petróleo

donde primero se obtienen gases ligeros como el Se bombea una

propano y el butano; y después, compuestos aro- mezcla que facilita
la perforación
máticos como la gasolina y compuestos para la in-
dustria farmacéutica; incluso se obtienen aceites,
comenzando por el aceite diesel (gasoil) y luego
lubricantes; enseguida se obtienen las parafinas,
los polímeros, los elastómeros y productos pesa-
Para extraer petróleo hay
dos tales como los asfaltenos y el combustóleo, por
que excavar entre 900 y
mencionar sólo algunos ejemplos. 7 .000 m o incluso más

w ww.mecan1ca -fac 1l.com Capitulo 1. Los combustibles y la combustión 9

• Producción y aplicación del petróleo Combustibles renovables
Se obtienen de manera simi-
lar, es decir, mediante procesa-
mientos específicos de la ma-
teria prima que se encuentra
directamente en la naturale-
za; por ejemplo, el etanol que se
obtiene de la destilación y fer-
mentación del bagazo de la caña
de azúcar; o el biodiesel, que es
un biocombustible que se fa-
brica a partir de grasa animal o
aceites vegetales (girasol, cano-
la, soja), y que puede utilizarse
puro o mezclado con gasoil en
motores diesel. Otros combus-
tibles como la madera o el car-
bón, se extraen directamente de
los bosques y yacimientos.

• De energ ía solar a e nergía eJéctrica

Inversores
Sistema de
interruptores

directa
Subestación
e~ca .~
Ti Red eléctrica
~ r;:?r nacional
Agua

'- El:c_t_ro-li_s_
is_ __
~- Red eléctrica local
(para viviendas)
Sistema de r;;;.;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;!:!;;;;;;-,
respaldo

Ala
atmósfera
Emisiones de agua

combustible

10 Sistema de combustible con carburador e introducción a la inyección electrónica www.mecanica-facil.com

Combustibles según el tipo de motor

Cada tipo de combustible tiene ciertas propiedades; y cada tipo de motor, según sus ca-
racterísticas, requiere ciertos combustibles para poder funcionar. Veamos.

Combustibles para motores de encendido por chispa

Estos motores funcionan por medio del ciclo Otto; sus relaciones de compresión son
bajas, y la ignición de la mezcla aire-combustible se realiza mediante la detonación pro-
ducida por una chispa. Requieren combustibles con alto valor de inflamabilidad, para
que la mezcla admitida dentro del cilindro se queme adecuadamente según la construc-
ción del motor y los métodos de encendido que se utilizan; así, pueden funcionar con
gasolina (con diferente número de octanos), gas LP, gas GNC, propano o meta-
no! (en automovilismo deportivo).
Lo que varía en cada motor para que funcione con uno u otro combustible, son los
elementos de filtración del sistema cuando se trata de combustibles líquidos; o la for-
ma de suministrarlos, almacenarlos y dosificarlos, principalmente cuando se trata de
combustibles gaseosos .

• Motor de encendido por chispa TOMA NOTA

En incremento se encuentran
\os sistemas híbridos de
combustible que se u~.\~zan
en motores de encen ' o
or chispa Y en motores por
~ompresión. Estos sistemas
se aplican con éxito en
países industrializados;
y en nuestro país, ya s~ d
encuentran algunas unida es
disponibles .

Gasolina
Metano!

www.mecanica-facil.corn Capítulo 1. Los combustibles y la combustión 11

 Combustibles para motores de encendido por compresión
Los motores de encendido por compresión requieren un combustible más viscoso que
la gasolina; funcionan con Diesel, que es un aceite de muy baja viscosidad y que posee
un bajo índice de inflamabilidad; por eso es ideal para suministrarse dentro de las cá-
maras de combustión de estos motores, que requieren que el combustible no se inflame
antes del tiempo requerido por el motor; sólo así, se previenen contrapresiones dentro
de la máquina que pueden llegar a bloquearla. Pero además del diesel, estos moto-
res pueden funcionar con otros combustibles como el biodiesel, el gas LP, el gas
GNC, el etanol y el hidrógeno.

Lo que varía en la arquitectura de este motor para que funcione con uno u otro
combustible, son los elementos de filtración y los separadores de humedad que utili-
za cuando se trata de combustibles líquidos. Pero si el motor utiliza combustibles ga-
seosos, los cambios son mayores: por una parte, en sus elementos de almacenamiento
se incorporan válvulas dosificadoras y de control de presión; y, por otra, sus elementos
de dosificación e inyección deben adecuarse para suministrar el gas a alta presión. Y si
el motor utiliza hidrógeno, lo que se debe añadir al sistema de combustible es una cel-
da separadora de hidrógeno, así como elementos de almacenamiento más sofisticados,
robustos y pesados; además, sus elementos de bombeo son diferentes y se adaptan a la
forma de almacenamiento.

• Motor de encendido por compresión

Biodiesel
Hidrógeno

12
11. ¿QUÉ ES LA GASOLINA?

Es el combustible más utilizado en el mundo, porque es el más efec-

tivo que se conoce hasta el momento para vehículos con motores a
gasolina; también es el más demandado entre los productos deriva-
dos de la refinación del petróleo. Está constituido por la mezcla TOMA NOTA
de hidrocarburos ligeros, y es volátil, inflamable y tiene un olor A temperatura .
normal, la gasolina
característico. emite vapores que
La gasolina se obtiene del petróleo en una refinería, generalmen- forman mezclas .
explosivas con el aire.
te a partir de la nafta de destilación directa (que es la fracción líqui-
da más ligera del petróleo); o bien, por hidrogenación de carbón o
dióxido de carbono, por rotura de compuestos hidrocarbonados de
cadena larga y por polimerización e hidrogenación de hidrocarburos
de cadena corta.

La refinación del petróleo

llOºC
permite obtener distintos
productos

Gasolina

Turbosina

Diesel

Aceites
lubricantes

Combustóleo

Asfalto

Petróleo
crudo
Torre de destilación

En el territorio nacional circulan más de 20

millones de automóviles aproximadamente
(contando los camiones de carga, pasajeros,
regularizados e ilegales), y cada mes se suman
miles más (sólo en enero del 2008 se vendieron
más de 90 mil unidades). Así que el parque
vehicular, que ya de por sí es "un monstruo",
seguirá en aumento; y con ello, aumentará
también el consumo de gasolina, el combustible
que mueve al mundo automotriz.

www.mecanica-facil.com Capítulo 1. Los combustibles y la combustión 13

 Comportamiento de la gasolina
en el automóvil

La gasolina se usa principalmente para hacer fun-

cionar a los motores de combustión interna con
encendido por chispa. Una de las características
que debe tener, es la de no evaporarse en los con-
ductos o tuberías de alimentación; y así, no se des-
ceba la bomba (o por lo menos, su caudal no se re-
duce por debajo del que necesita el motor) .
Si el vehículo utiliza carburador, la gasolina ex-
perimenta un primer cambio de estado: la depre-
sión que existe en el tubo vénturi, provoca un paso
parcial del estado líquido al de vapor. Este proceso
de vaporización continuará en el interior del cilin-
dro, debido al aumento de temperatura que se pro-
duce al pasar por el colector de admisión y durante
la fase de compresión.

Como la combustión es más completa y regular cuanto más homogénea es la mez-

cla de aire y gasolina en todos los puntos de ia cámara de combustión y la homogenei-
dad de la mezcla se favorece al vaporizar totalmente la gasolina, puede deducirse otra
importante característica: que la curva de destilación debe ser oportunamente dosifica-
da, para reducir al mínimo la fracción de productos que, en gotas líquidas, pueden lle-
gar a la cámara de explosión y ocasionar combustiones incompletas o irregulares.

• Inyección • Ignición • Combustión y

encendido del motor

14 Sistema de combustible con carburador e introducción a Ja inyección electrónica www.mecanica-facil.com

Características de la gasolina
La gasoli na
La gasolina debe cumplir ciertas especificaciones Premium
ambientales y de funcionamiento del motor, que por comercializada
ley se aplican en la mayoría de los países. en México desde
1997 contien e
El índice de octano MON, por sus siglas en in- 92 oct anos y se
glés Motor Octane N umber, RON R esearch Octane Num- encuen tra li bre
de plomo .
ber, es la especificación más característica e indica
la resistencia que presenta el combustible a de-
tonar; es decir, señala a qué presión y temperatura
puede someterse un combustible carburado (mezcla-
do con aire), antes de autodetonarse al alcanzar su temperatura de autoignición.
Existen distintos tipos de gasolinas comerciales que se clasifican en función de su
número de octano; por ejemplo, la gasolina más vendida en Europa (2004) tiene un
MON mínimo de 85 y un RON mínimo de 90.
Como la gasolina es una mezcla de diversos productos, no tiene un punto fijo de
ebullición; más bien, una curva de destilación que comienza a 30ºC y termina antes de
los 200ºC; su peso específico varía entre 0.700 y 0.790 kg/ dm; tiene una densidad de
720 g/ L; un litro de gasolina tiene una energía de 34,78 megajoules; y en términos de
masa, tiene una energía de 48.31 MJ/ Kg.

Propiedades de la gasolina

Peso específico
Conocer esta propiedad de la gasolina, es muy importante para el diseño del motor;
las bombas de inyección y los carburadores dosifican sustancialmente el volumen de la
gasolina, mientras que la combustión se produce de forma más o menos correcta con
relación a los pesos y no a los volúmenes de aire y gasolina introducida. Así, una ga-
solina muy pesada da lugar a una mezcla demasiado rica; y si es muy ligera,
ocasiona una mezcla pobre. El peso específico relativo de las gasolinas comerciales
es de 0.730-0.760 kg/ dm para la calidad súper, y de 0.710 -0.740 kg/ dm para la normal.

Potencia o poder calorífico

Es la cantidad de calor que se desprende de la combustión completa de 1 kg de
gasolina; es menor, en la medida que más aumenta su peso específico. Como la gaso -
lina se compra por volumen y no por peso, hay que considerar la potencia calorífica re-
ferida al litro y no al kilogramo. Veamos la siguiente tabla:

• Tabla 1.2 Rendimientos energéticos

Gasolina súper
Si compramos un litro de la gasolina más ligera,
Peso específico relativo adquirimos un 4 % menos de peso y un 3 . 75
0.730-0.760
(kg/dm) % aproximadamente menos de calorías; y así,
Poder calorífico por litro se obtiene una potencia inferior; o sea que
7 .674-7.962
(kcal/I) cuanto menores sean los pesos específicos del
Poder calorífico por kg combustible (gasolina), menor rendimiento
10.512-10.450 energético se obtendrá.
(kcal/kg)

www.mecanica-facll.com Capítulo 1. Los combustibles y la combustión 15

• Tabla 1.3 Volatilidad
Límites de volatilidad Este parámetro se forma con la curva de destilación de la gasolina y
la saturación del vapor. La curva de destilación indica a qué tem-
Temperatura
Porcentaje de peratura comienza a evaporarse la gasolina, es decir, a hervir
mínima de
desti lación (punto inicial), a qué temperatura se evapora por completo (punto
volatilidad
10% SOºC mínimo final) y qué porcentaje de ella se evapora a temperaturas intermedias.
30% 70ºC máximo
Esta curva influye sensiblemente en el comportamiento del motor;
si se utiliza una gasolina pobre en fracciones que se evaporan a baja
50% 95ºC máximo
temperatura, habrá dificultades para arrancar en ambientes fríos;
95% 175ºC máximo además, se necesitará más tiempo para llevar el motor a la tempera-
tura de régimen; debido a esto, ocurrirán fallas en la carburación y
habrá menos potencia.

Y en el caso de las gasolinas demasiado ricas en esas fracciones

TOMA NOTA
Cuanto más refinada esté
la gasolina (o s~a, cuanto
mayor porcenta)e de
destilamiento tenga), men?r
cantidad de ella se perdera
por volatilidad porque
la temperatura de
vaporización se incrementa.
ligeras, ocurren tres hechos: el fenómeno del vapor lock, la excesiva
evaporación en el carburador (si lo tiene) en la época de mucho calor,
y la formación de hielo en temperaturas frías.
Pero si la gasolina tiene exceso de fracciones poco volátiles, pue-
de diluirse el aceite del cárter; esto se debe a que los hidrocarburos
menos volátiles no se queman bien, a que se cuelan a lo largo de los
. pistones, y a que se forman depósitos en la cámara de combustión.
En la tabla 1.3 se indican los límites de volatilidad normales de gaso-
linas de buena calidad.

Corrosividad
La gasolina contiene azufre libre que a veces ataca superficies metáli-
cas con las que está en contacto; sobre todo, si son de cobre o de algu-
na de sus aleaciones. La gasolina será corrosiva y tendrá mal olor, si el
azufre contenido en ella tiene forma de mercaptanos; y para eliminar
éstos, deben realizarse procesos de purificación y suavización.

¿Gasolina sin plomo?

A partir de los años veinte del siglo pasado, y corno consecuencia de
los mayores requerimientos de los motores de explosión (derivados
del aumento de compresión para mejorar su rendimiento), comenza-
ron a utilizarse compuestos en las gasolinas para aumentar su octa-
naje (antidetonantes); dichos compuestos son de plomo (Pb) y man-
ganeso (Mn).
Y en los años setenta, surgió una razón más para utilizar los
compuestos de plomo: proteger a los motores contra el fe nómeno
denominado Recesión del Asiento de las Válvulas de Escape (Ex-
haust Va/ve Seat Recession, EVSR); además, el plomo sitve de lubrican-
te para la parte alta del cilindro (pistón, camisa, segmentos y asien-
tos de válvula) .

16 Sistema de combustible con carburador e introducción a la inyección electrónica www.mecan1ca-facil .com

 En 1991 se introdujeron los convertidores catalíticos, que son
parte importante para la reducción de daños al medio ambiente oca-
sionados por las emisiones de los vehículos; y en vista de que el plo-
mo es como un "veneno" para convertidor catalítico (puede dañar-
lo), se hizo indispensable el uso de gasolinas libres de plomo. Con
ello, la gasolina Nova fue sustituida por una nueva generación de ga-
solinas: Magna y Premium.

Tipos de gasolina

En México, han evolucionado las gasolinas; han variado en núme-

ro de octanaje y compuestos añadidos, básicamente para mejorar su
rendimiento y hacer que contaminen menos. Veamos.

Mexolina: es la primera Premium Magna

gasolina de fabricación
mexicana, una vez
realizada la expropiación
petrolera; su número de
octanaje era 70.

Supermexolina: era
producida por PEMEX,
y tenía 80 octanos
para responder a los
requerimientos técnicos de
los motores vehiculares de ! 1
esa época . Contenía 81 octanos . Fue
utilizada desde 1973 y
hasta 1986, cuando se
Se produce la gasolina
descontinuó porque, luego
gasolmex, con un
de la combustión, liberaba
octanaje de 90 .
plomo debido a el tetraetilo

-·----------
de plomo adicionado como
antidetonante.
Se comercializa la
gasolina Pemex 100, con
un octanaje de 100.
Su número de octanaje era

-
94, contenía plomo y fue
comercializada desde 1973
hasta 1985.
•
gasolinas
se produjeron y
_.,
Es una versión mejorada de
comercializaron en la gasolina Extra, con una
México hasta 1973. reducción en la cantidad
Todas contenían de plomo . Se comercializó
tetraetilo de • entre 1986 y 1991.
plomo .
Estuvo en distribución
desde 1986 y hasta 1991.
Es una versión mejorada
de la Nova, pero menos
dañina que ésta; reducía
el contenido de tetraetilo
de plomo hasta un nivel
máximo de 3 .5 mi/gal.

www.mecan1ca· tac .com Capítulo 1. Los combustibles y la combustión 17

 • Nueva generación de gasolinas
No contiene tetraetilo de plomo,
posee 92 octanos y es baja en
azufre . Se comercializa en México
desde 1997. Su composición química
fue mejorada, para responder a
los requerimientos técnicos de los
motores actuales; esto fue posible,
gracias a la incorporación de
sistemas de control de emisiones
mejorados y de una nueva
generación de catalizadores.
TOMA NOTA
Para mejorar su capacidad
antidet onante y hacer ~~nl~s
corro siva a la .gasolina, o el pi orn o o
agregaron ad1t1vos corn . do
el benceno ; pero po~_ ser dernas1a
contaminantes y danin~s ,<son
sust anci as t óxic_as carc1nogenas)
dejaron de ad ic1 ona r~e y, est os
actualment e se evaluan cornpu
oxi genados que se agregan a
la gasolina y qu e redu,ce~ 'ªJe
emanaciones de rnonox1 o
carbono.
18 Sistema de combustible co n carburador e introducción a la inyección electrónica
Su distribución en México
comenzó en 1991, y aún
se utiliza . Eliminó casi en
su total idad el tetraetilo de
plomo, y tiene 87 octanos
casi libres de plomo; sus
emisiones contaminan menos
la atmósfera, y ofrece mayor
eficiencia térmica que las
gasol inas Nova y Nova Plus.
Se introdujo en octubre
del 2006 con característica
de UBA, es decir, "ultra
baja en azufre", y cumple
con las disposiciones
ambientales establecidas
mundialmente para la
producción de com bustibles
más limpios.
¿La gasolina reformulada es más tóxica que la
gasolina sin plomo?
Se ha comprobado que las gasolinas reformuladas
son men os tóxicas que las gasolinas sin plomo; y que
las emanaciones de los gases de hidrocarburos dis-
minuyen sensiblemente en los vehículos sin cataliza-
dor, y disminuyen ligeramente en los automóviles que
cuentan con catalizador y con sistema de m ando auto-
matizado del motor (el cual detecta automáticamente
el esfuerzo del m otor y las emanaciones tóx icas).
Cuando se agrega metil-terbutil-éter (MTBE) a
la gasolina reformulada, las emanaciones de carboni-
los tóxicos como los de formaldehído, acetaldehído y
acroleína, aumentan ligeramente en todos los vehícu-
los; en los que cuentan con catalizador, la emisión de
MTBE aumenta aproximadamente cuatro veces; y en
los automóviles que carecen del mismo, esta emisión
aumenta unas diez veces.
www.mecanica-facil.com
¿Cuánta gasolina consume un vehículo?
El consumo de gasolina está directamente relacionado con el rendimiento del combus-
tible por kilómetro recorrido, e impacta de manera importante en la economía. Por eso
es importante saber cuánto tiene que invertirse en "alimentar" a un vehículo. E n la si-
guiente tabla se muestra la relación de rendimiento (km /lt) de gasolina en algunos mo-
delos de automóviles . Veamos.

• Tabla 1.4 Consumo de gasolina

Chevy 3 ptas. 14.95 19.41

Chevy 5 ptas. 13.75 19 .73
Corsa sedán 11.51 17.48
Corsa 5 ptas. 11.33 16.72
Astra 4 ptas. 11.20 15.76
Tsuru GS I 14.70 22.00
Tsuru GS II 13.80 20.69
Sentra 12.98 20 .8 5
Tsubame 13.73 19.89
Platina 13 .90 19 .40
Focus LX y ZX3 12.2 17.9
Fiesta First 13.3 17.9
KA 12.9 17
Sedan 1.6 10.80 13.80
Jetta 1.8 8.50 13.50
Jetta 2.8 10.31 15.58
Derby 2.0 12.50 16.00
Golf A4 2.0 9.01 16.39
Golf GTI 9.20 15.90
Pointer 1.8 10.50 15.20
Pointer GTI 11.30 17.30
Lupo 1.6 11.90 17.40
Polo sedán 11.90 17.40
Córdoba 1.6 9.17 16.66
Ibiza 2.0 9.17 16.94
León 1.8 8.50 15.60
León Cupra 8.06 15.38
Toledo 8.47 15.62
Matiz 16.58 20.14
Wrangler Sahara 6 .51 8 .75
Navigator AWD 6.0 9.6
Durango 4x4 6.16 9.73

www.mecan1ca-facil.com Capítulo 1. Los combustibles y Ja combustión 19

 • Algunas sugerencias para ahorrar gasolina

C.. Para calentar el motor del automóvil,
se debe avanzar a velocidad
moderada en el comienzo del
recorrido, y acelerar de forma
gradual. Calentar el motor por más
de un minuto sin movimiento, genera
mayor consumo de gasolina.
más baja si es necesario. Pisar el
acelerador a fondo, forzará al motor y
aumentará el consumo de gasolina.
¿ Un filtro de aire sucio o en mal
estado, puede aumentar hasta un
10% el consumo de combustible .

C.. Se debe acelerar gradualmente, (¡ La presión incorrecta de los

presionar con suavidad el acelerador
y conducir a una velocidad moderada.
La mayoría de los vehículos ofrecen
un consumo óptimo de gasolina
cuando mantienen una velocidad de
entre 60 y 80 km/h.
neumáticos aumenta el consumo de
combustible en un 7%; entonces,
deben ser inflados con la presión
recomendada; además, deben
mantenerse en buen estado de
alineación y balanceo.

Utilizar el aire acondicionado de {.¡ Un vehículo correctamente afinado,

manera inmoderada, consume por lo permite ahorrar entre un 4 y 5% de
menos un 10% más de combustible. combustible.

" Al subir una pendiente, se debe " Cuanto mayor sea el número de
permitir que la velocidad disminuya cilindros del automóvil, mayor será
y luego cambiar a una velocidad su consumo de gasolina.

ID. CÁMARAS DE COMBUSTIÓN

En la cámara de combustión para motores de encendido por chispa,

se realiza la detonación de la mezcla aire-combustible dentro de
los cilindros en el motor. Este espacio se ubica entre la culata, la
corona del pistón y las paredes del cilindro, siempre y cuando el pis-
tón se encuentre en su punto muerto superior (PMS) .
La cámara de combustióP está diseñada para concentrar comple-
tamente la fuerza explosiva del combustible que se quema en la ca-
beza del pistón. Su configuración es muy importante, porque de ella
depende la eficacia del motor. Una cámara de combustión eficiente
debe reunir ciertos requisitos. Veamos.

• Ser pequeña, para reducir al mínimo la superficie que absor-

be calor cuando se inflama la mezcla combustible.
• No tener grietas o rincones que causen combustión es-
pontánea o golpeteo (cascabeleo).
• Poseer un espacio para la bujía; ésta debe colocarse en el
centro de la cámara, con objeto de reducir el tiempo ne-
cesario para que se inflame toda la mezcla combustible.
La velocidad a la que avanza la llama de la combustión en
la cámara está limitada.

20 Sistema de combustible con carburador e introducción a la inyección electrónica www mecanica-facil.com

Partes de la cámara de combustión

La cámara de combustión se forma sólo cuando el pistón en el cilindro del motor se

encuentra en su punto muerto superior (PMS). Está constituida por la cabeza de cilin-
dros, su junta, la corona y los anillos del pistón y el electrodo de la bujía.

O Cabeza de cilindros
Es la tapa de los cilindros del motor. Forma
el espacio de la cámara, cuando el pistón
está en su PMS.

O Junta de la cabeza de cilindros

Sella la compresión, combustión y
expansión de los gases, para que no se
fuguen entre el ensamble de la cabeza de
cilindros y el monobloque.

€) Corona del pistón

Aquí se aloja la cavidad para formar,
junto con la cara inferior de la cabeza de
cilindros, la cámara de combustión.

() Anillos del pistón

A la par con la junta de la cabeza, sellan la
compresión, la combustión y la expansión
de los gases.

Q Electrodo de la bujía
Cuando se forma la cámara de combustión,
el electrodo de la bujía genera el arco
voltaico para encender la mezcla.

Q Anillos de compresión

O Válvulas (admisión y escape)

Forma de la cámara de combustión

La turbulencia que se logra en el proceso de admisión es importante; y mejora con el

traspaso de la mezcla a la cámara de combustión, consiguiéndose acelerar la combus-
tión residual. Para mejorar la combustión y disminuir su toxicidad, debe hacerse lo si-
guiente:

• Aumentar la intensidad de la chispa que salta de la bujía.

• Crear turbulencia de la mezcla o carga en la admisión, para reducir la duración de la
combustión y la uniformidad de los ciclos consecutivos
• Estratificar la mezcla; esto es, que la mezcla cerca de la bujía sea la más rica, y se em-
pobrezca a medida que se aleje de la misma.

www.mecanica- facil.com Capítulo 1. Los combustibles y la combustión 21

 Válvula del Válvula de Tipos de cámara de combustión
adm1s1ón escape

1 Para que un motor cumpla y entregue ciertos estánda-

res de rendimiento, se requieren ciertas características
de diseño en sus componentes; tal es el caso de la for-
ma de la cámara de combustión en el interior de cada
uno de los cilindros en el motor.
El diseño de la cámara de combustión puede
favorecer las condiciones para que se produzca la
combustión
combustión; y así, podemos encontrar diferentes ti-
pos de cámaras. Veamos.

( ·········Hemisférica
Posee suficiente espacio para que los orificios de ad-
··· ············································································································· ........· misión y de escape sean de gran tamaño, esto es, para
que el motor tenga un máximo de entrada y salida de
gases en cada cilindro; esto produce gran potencia,
cuando el motor está muy revolucionado. La bujía co-
locada en el centro, inflama toda la mezcla combusti-
ble en el menor tiempo posible .

.···· ········De tina

Tiene la forma de una tina invertida, con las válvu-
las en su parte inferior. Como las válvulas pueden co-
Cámara de locarse en una sola hilera, el mecanismo que las hace
combustión funcionar es muy sencillo. La forma alargada y ovala-
da de la tina, controla la turbulencia excesiva; y las pa-
redes lisas por donde sube el pistón hasta el tope, ha-
cen que se produzcan los chorros necesarios para que
la mezcla forme turbulencias. Los cilindros de gran
...................................................................................................... diámetro y cortas carreras del pistón, permiten utili-
zar las válvulas grandes; y así, se logra el paso adecua-
do de los gases.
Válvulas
-.... ········ En forma de cuña
Es una cámara reducida, el corto recorrido de la llama
(que va desde la bujía hasta el punto más distante de
la cámara) reduce el riesgo de autoencendido (preigni-
ción) o detonación. La explosión produce remolinos
turbulentos, cuando el pistón expulsa la mezcla de la
zona más estrecha. La turbulencia mantiene bien mez-
combustión clado el aire y el combustible de principio a fin, para
que exista combustión uniforme. La expulsión tam-
bién enfría a la mezcla que se encuentra en las esqui-
nas, y reduce los puntos calientes que causan autoen-
cendido.

22 Sistema de combustible con carburador e introducción a la inyección electrónica www.rnecaníca-facil.com

De expulsión .................. ................ .................. .....................................................................,
Es una variante de cualquiera de las formas comunes;
la zona de expulsión es la superficie plana de la cabe- Orificios
za, la cual casi toca la cabeza del pistón; cuando éste
sube en el tiempo de compresión, expulsa a los ga-
ses quemados en chorros y en forma de remolino ha-
cia la cámara de combustión. El movimiento hace que
Cámara de
el aire y el combustible se mezclen totalmente, con lo combustión
cual se logra una vaporización y una combustión más
completas. La mezcla se enfría al rozar las paredes de
la cámara, que están menos calientes gracias a los con-
ductos de enfriamiento.

Situada en la cabeza del pistón ·········. ······· · ............................ ...\

Este tipo de cámara se utiliza en los motores diese! y
en algunos motores de gasolina para automóviles eu-
ropeos. Desaparece la ventaja de fabricar pistones con
Válvulas
cabeza plana, y se eleva el costo de fabricación de este
tipo de pistones; además aumenta el peso de los mis-
mos, porque deben emplearse aleaciones más pesadas Orificios
y resistentes para ellos.

Cámara de
combustión

"······················································ ......................................................................................... .

Proceso de combustión

La combustión es un proceso químico en el que intervienen tres elementos: un

comburente, que es el aire admitido por el motor; un combustible, que es la ga-
solina consumida; y un detonador, que es la chispa eléctrica proporcionada por
una bujía. De este modo se genera, disipa e irradia calor.

www.mecanica facil.corn Capítulo 1. Los combustibles y la combustión 23

 La combustión se rige por condiciones estequiométricas, las cuales indican que en
la mezcla de aire-combustible de un motor de combustión interna, las partes de aire
deben ser exactamente proporcionales a las partes de combustible; la proporción es-
tándar es de 14.7 gramos de aire por cada gramo de combustible suministrado; es
decir, una relación de 14.7 a 1. Sólo así, podrá realizarse la combustión; y no se realiza-
rá, si en la mezcla existe exceso de aire (mezcla pobre) o de combustible (mezcla rica).
Y si acaso el exceso de combustible permite la ignición, ésta ocurrirá de forma violen-
ta. Debido a esto se dañarán los componentes de la cámara de combustión, y se produ-
cirán altas emisiones contaminantes.
Sin embargo, en toda combustión se tolera una leve falta o un leve exceso de aire
o de combustible. Esto sucede en la sobrealimentación de motores, en donde la mez-
cla adr,nite cierto exceso de aire. Pero este excedente ayuda a lograr combustiones más
completas, aprovechando mejor la energía liberada por un combustible; y con ello, au-
menta considerablemente la potencia.
Para que el proceso de combustión se complete apropiadamente, deben cumplirse
tres fases: fase inicial, fase principal y fase de combustión residual.

Fase inicial
Abarca desde que la chispa salta
en la bujía, hasta el punto en
que comienza el incremento
brusco de la presión. En las
. zonas de altas temperaturas,
entre los electrodos de la bujía
surge un pequeño foco de
combustión que se convierte en
un frente de llama turbulenta;
es muy bajo el porcentaje
de la mezcla que se quema.
La velocidad de llama es
relativamente baja, y depende
sólo de las propiedades físico-
químicas de la mezcla .

Fase principal
La llama turbulenta se propaga por
toda la cámara de combustión , cuyo
volumen es casi constante; el pistón Fase de combustión residual
se encuentra cerca del punto muerto La mezcla se quema detrás del frente de
superior (PMS). la llama . La presión ya no crece, porque se
La velocidad de pr9pagación produce la carrera de expansión y se transmite
depende de la intensidad de la calor a las paredes.
turbulencia, la cual, a su vez, es La velocidad de la combustión en las
directamente proporcional a la paredes y detrás del frente de la llama, es
frecuencia de rotación del cigüeñal. baja; además, depende de las propiedades
Cuando el frente de la llama llega a físico-químicas de la mezcla. Para aumentar
las paredes, hay menos turbulencia; esta velocidad, es necesario crear turbulencia
por lo tanto, la velocidad disminuye. en las zonas de combustión residual.

24 Sistema de combustible con carburador e introducción a la inyección electrónica www.mecan1ca ·tac1 l.com
 Hidrocarburos: Compuestos orgánicos Polimerización: Proceso químico por el
derivados del petróleo, formados por cadenas cual se agrupan entre sí los monómeros que
de moléculas de hidrógeno y carbono. componen cadenas químicas estructurales.
Esto da lugar a los plásticos, hu les y gomas.
Polímeros: Material plástico de fabricación
sintética, que constituye la unión de varias Vapor lock: Problema que afecta a la
cadenas compuestas de moléculas de bomba de gasolina . Se presenta, cuando
monómeros. el combustible líquido cambia a estado
gaseoso y se encuentra aún en el sistema de
Compresión: Fase del funcionamiento de combustible bloqueando el funcionamiento de
un motor de combustión interna. En ella la bomba.
se reduce el volumen de la mezcla aire-
combustible en el interior del cilindro. Mercaptano: Gas incoloro compuesto
de carbono sulfurado. Se emplea como
Nafta: Nombre técnico que se le da a la aromatizante del gas natural.
gasolina, por ser un derivado de la refinación
del petróleo y pertenecer al grupo de los Octanaje: Valor del número de octano
nafténicos. contenido en la gasolina. Indica el índice
antidetonante del combustible.
Hidrogenación: Proceso químico por el que
se adiciona hidrógeno a otro compuesto o Estequiométríca: Relación referente a la
sustancia. proporción de aire y combustib le formada
para su encendido dentro de la cámara de
combustión.

Con base en la figura que se muestra, dibuja las distintas formas que puede tener
la cámara de combustión. Y en el rectángulo inferior de cada dibujo, describe las
principales características de cada tipo de cámara.

Situada en la
De expulsión En forma de cuña
cabeza del pistón

··. ··.

·.. ............................................. ,.' .·.............................................. ,.. .·............................................... ..

www.mecanica facil .com Capítulo 1. Los combustibles y .la combustión 25

 El sistema de
combustible
convencional

El automóvil es uno de los compendios más

grandes de mecanismos y sistemas, con los
cuales se realizan los procesos necesarios para
su funcionamiento. Un sistema es un conjunto
organizado de elementos que interactúan entre
sí con objeto de lograr una función determi-
nada. Cada vehículo tiene varios sistemas, los
cuales se clasifican en cuatro grupos básicos: el
sistema del chasis (que incluye a la transmisión,
a la suspensión y a los frenos), el sistema eléc-
trico (que se compone de los sistemas de arran-
que, de carga, de encendido y de luces e iluminación), el sistema de entrete-
nimiento y confort y -por último- el sistema del motor (que es importante
para el funcionamiento general del vehículo, y se compone de los sistemas
de enfriamiento, de lubricación, de admisión, de escape y de combustible).
El sistema de combustible ha cambiado en los últimos años, sobre
todo por la inclusión de la electrónica; pero su función sigue siendo la
misma: administrar el flujo de combustible hacia el motor. Para com-
prender su funcionamiento, primero describiremos el sistema de combusti-
ble convencional, cuyo principal componente es el carburador.

/,.

~ OBJETIVOS
~
Reconocer:
" El sistema de combustible convencional
Las partes y funcionamiento del sistema de combustible convencional
l. EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

En un vehículo, este sistema debe ser capaz de almacenar el combustible y de trans-

ferirlo hasta el dispositivo que lo mezcla con el aire (en el caso del sistema conven-
cional, dicho dispositivo es el carburador) y que lo introduce en la cámara de combus-
tión de los cilindros del motor.
Si este sistema no cumple tales requisitos, puede ocasionar un sobreconsumo de
combustible, desgaste prematuro de partes por adelgazamiento de la película lubri-
cante, falta de potencia, fugas de combustible y emisiones contaminantes, entre otros
efectos . Por eso es importante conocer su operación y las acciones que pueden llegar a
afectarlo.

• Principales funciones del sistema

de combustible

• Proporcionar la mezcla adecuada de aire-combustible,

de acuerdo con las condiciones operativas del
vehículo.

• Mezclar el aire y el combustible para el mejor

aprovechamiento del combustible.

• Dosificar el combustible o la mezcla aire- combustible

en la cámara de .combustión.

Carburador

Bomba de
combustible Filtro de
Líneas de alimentación
combustible
y retorno

Desde la creación del primer sistema de administración de combustible, el funcio -

namieüto del sistema convencional (carburado o de admisión natural) fue mejoran-
do a través de los años, para cumplir de manera más óptima sus objetivos; y así, llegó
hasta la nueva tecnología del sistema de inyección electrónica de combustible. Veamos
cómo ha evolucionado el sistema convencional.

www.riecan ica-facil.com Capítulo 2. El sistema de combustible convencional 29

a Evolución del sistema de combustible
1824
El sistema de combustible ha
cambiado mucho en los últimos
años; su historia se remonta a
los primeros días del carburador.
Las razones para utilizar la
inyección de combustible, tienen
que ver con las desventajas del
carburador moderno, con la falta
de refinamiento y de versatilidad
de los antiguos carburadores. Esto
preparó el camino para realizar las
primeras aplicaciones del sistema
de inyección electrónica, que sin
embargo no puede desligarse
de la historia del sistema de
combustib le convencio nal.
En 1824, el inventor
norteamericano Samuel
Morey y el abogado
ing lés Erskine Hazard
creargn el primer
carburador para un motor
de tipo atmosférico .
Este motor funcionaba
sin compresión;
funcionaba mediante
un precalentado, para
favorecer la evaporación.
30 Sistema de combustible con carburador e introducción a la inyección electrónica
1975
1978
80's
1993
a la fecha
~........ hidrocarburos. Probó el motor
En 1841 cambió el principio
de la evaporación; en esa
época, el científico italiano
Luigi de Cristoforis construyó
el motor atmosférico sin
pistones. En su superficie,
este motor tenía un
carburador; y desde este
elemento, una corriente de
aire se dirigía hacia el tanque
de combustible para recoger
sus vapores .
En 1883, Edward Butler (Deutz)
y otros científicos desarrollaron
sistemas precursores de la
inyección de combustible; pero
tuvieron auge sólo en la aviación.
En 1875, Wilhelm Maybach
de Deutz (fábrica de
motores a gas) convirtió
un motor de gas para que
funcionara con gasolina. Este
motor usaba un carburador
con una mecha suspendida
a través del flujo del aire
entrante . Los extremos de la
mecha estaban sumergidos en
la gasol ina, y ésta se encontraba en
un recipiente colocado debajo de la
propia mecha. Al arrancar el motor,
el aire entrante atravesaba la mecha,
evaporaba la gasolina y llevaba los
vapores de la misma hasta el interior
del motor, para que fuese quemada.
En 1860, el inventor del motor
Deutz de gas de cuatro tiempos,
Nikolaus August Otto, hizo pruebas
con un motor de combustión que
tenía un dispositivo para evaporar
combustibles líquidos de
con una bencina mineral; y
como no tuvo éxito, durante
cierto tiempo se concentró
en desarrollar y producir
motores a gas.
De 1848 a
1850, el doctor
estadounidense
Alfred Drake
hizo pruebas con
los motores de
combustión; trató de utilizar
gasolina en vez de gas. En
el proceso, creó varios tipos
de carburadores .
www. mecan1ca -faci l.com
En 1884, Fernand Forest, mecánico e A partir de 1993, la mayoría
inventor, construyó un carburador que de los automóviles usan la
incluía una cámara de flotador y una inyección electrónica como
boquilla con rociador de combustible; sistema de alimentación de
lo adaptó en un nuevo motor. combustible.

En 1885, con
una variedad de Mientras tanto, a partir de 1978, la
combustibles Ford de Estados Unidos pasó por
líquidos de tres generaciones de carburadores
hidrocarburos, controlados electrónicamente. Los
incluyendo sistemas de combustible se
gasolina y proyectaron para cumplir
bencina mineral, las normas -cada vez más
y utilizando un carburador de estrictas- de control de
superficie mejorado, Otto logró su emisión vigentes a finales de
objetivo. los años setenta y ochenta .
En el mismo año, Cariz Benz
construyó el primer automóvil A mediados de los años setenta,
práctico; utilizaba gasolina como los fabricantes estadounidenses
combustible. comenzaron a utilizar el sistema de
inyección compuesto por un cuerpo
de aceleración, uno o dos inyectores
En 1886, Carl Benz mejoró el
y un regulador de presión . Este
carburador de superficie; le agregó
sistema tan sencillo, fue el paso
una válvula de flotador, para asegurar
intermedio entre el carburador y la
un nivel constante de combustible .
inyección electrónica.

Y en 1892, Maybach desarrolló el

carburador de chorro de rocío (con En 1975, Chrysler construyó un
rociador), controlado por un flotador sistema que le avisaba al conductor
(carburador de inyección flotante). si había presionado el acelerador con
mucha fuerza .

En 1955 se fabricó el modelo Chrysler

300 alimentado con dos carburadores
de cuatro gargantas.

El primer carburador de dos

gargantas apareció en 1901. Es obra
del estadounidense Krastin, este
dispositivo formaba buenas mezclas
sin importar el flujo masivo de aire.

Hubo que esperar hasta 1957, para que

el sistema de inyección fuese aplicado
Durante la segunda
en automóviles: Chevrolet lanzó un
guerra mundial, Bosch
sistema mecánico de inyección de
se proyectó hacia la
combustible, al que dio el nombre de
inyección de combustible
Rochester; se utilizó en el Corvette,
en el campo de la
hasta 1967 .
aviación.

www.mecanica-facil.com Capitulo 2. El sistema de combustible convencional 31

 Sistema de combustible convencional

Este sistema cuenta con un dispositivo denominado carburador,

TOMA NOTA que se encarga de dosificar la mezcla aire combustible a la cá-
Para controlar la aceleración,
tiene que aumentarse el flUJ~.
mara de combustión dentro de los cilindros del motor. Y para ello,
de aire que proviene d:~ me 10 utiliza el principio de tubo Venturi (es decir, al generar un vacío en
ambiente y la dosificac1on
de combustible. La cantidad
la parte más estrecha del tubo, se provoca la succión del combustible
de aire admitida se con_trola cuando el aire pasa por este estrechamiento). En los primeros siste-
mediante una válvula tipo e
mariposa que, por medio dd
mas, la dosificación se lograba a través de medios mecánicos (palan-
un cable o un mecanismo e cas, émbolos, diafragmas, etc.); pero los últimos carburadores usa-
varillaje, va conectada al pedal
ban controles electrónicos.
de aceleración.

Tanque de
gasolina

• Características del sistema

de combustible convencional
Pedal del
• Son sistemas relativamente sencillos;
acelerador
con pocos componentes.
• Corno principio de operación emplean ~-
--
--- - Carburador
la depresión que se genera en el tubo
Venturi, que es la parte fundamental
del diseño.
• La velocidad del aire es mayor que
la del combustible; por lo tanto, el
combustible es arrastrado por el aire.
:!t\~~.-=:.,t.__,,__,=- Válvula de
• Generalmente proporcionan mezclas
admisión
ricas de aire-combustible.
• Son fáciles de instalar, y de bajo costo.
• La presión del sistema de combustible
es del orden de 5 lb/pulg2.
• No permiten un control estricto de las
emisiones contaminantes.
Cánister Bomba de la
• No permiten una dosificación
gasolina
homogénea a todos los cilindros.

Componentes del sistema de combustible convencional

Para que el sistema de combustible pueda suministrar gasoUna al motor, es necesario
que sus componentes funcionen en sincronía; ellos son el tanque de combustible (que
almacena la gasolina), la bomba de combustible mecánica (que aspira la gasolina y la
suministra al motor), el filtro (que retiene la suciedad acumulada en el combustible), el
carburador (que es el elemento principal del sistema, y mezcla la gasolina con el aire en
la proporción adecuada para que se produzca la combustión) y las líneas de combusti-
ble (que entrelazan a todos estos componentes). Además de estas piezas, el sistema de
combustible cuenta con múltiple de admisión, ahogador, válvula de derivación y filtro
de aire. En el cuadro explicativo 2.1 se detallan cada uno de sus componentes y el fun-
cionamiento del sistema.

32 Sistema de combustible con carburador e introducción a la inyección electrónica www.mecanica-facil.com

Tanque o depósito de combustible
Es un contenedor de gasolina.
Comúnmente se monta en la parte
inferior del vehículo, y tiene una
capacidad de 40 a 90 litros. Lleva por
dentro un dispositivo medidor que
indica la cantidad de combustible que
queda; y unas placas divisorias, que
impiden que el combustible "haga olas"
(movimiento de atrás hacia adelante)
cuando el vehículo acelera o se
detiene repentinamente. Este depósito
también tiene instalada una válvula de
respiración, que libera los vapores de
gasolina y hace que la condensación de
los mismos regrese a él.
Al dar los primeros impulsos
de arranque, el mecanismo de
distribución del motor gira y mueve
al árbol de levas, el cual transmite el
movimiento de rotación al distribuidor
y a la flecha de la bomba de
combustible, y a una leva excéntrica
respecto de su propio diámetro.
Filtro de combustible
Retiene la suciedad y
humedad de la gasolina
(partículas de arena, gotas
de agua, etc.). Su ubicación
depende del modelo del
vehículo; puede estar en el
compartimiento del motor o
en el bastidor del vehículo
(cercano al tanque de
combustible).
Y la leva acciona al
diafragma de la bomba de
combustible, con lo cual se
genera un vacío que succiona
a la gasolina (la presión de
combustible entregada por la
bomba depende de las RPM
de giro del motor).
( ~omba d~ combustiblel
mecánica
En este caso, es
accionada por la rotación
del eje de levas. Un
diafragma interior de la
bomba se mueve hacia
arriba y hacia abajo, para
aspirar el combustible y
bombearlo a través de la
línea de combustible.
El combustible pasa por un filtro
que retiene las partículas no
deseadas y regula la presión
de combustible entregada
por la bomba (porque su
funcionamiento depende de las
RPM de giro del motor).
Carburador
Este dispositivo con
ensambles mecánicos
realiza la mezcla de
aire-combustible.
Contiene un depósito
de gasolina, desde
el cual la suministra
a la(s) esprea(s)
correspondiente(s); el
nivel del combustible
se controla por
medio de un flotador
interconstruido en el
propio carburador.
o
Una vez que el combustible es
bombeado, filtrado y regulado,
se almacena temporalmente en
un depósito auxiliar dentro del
carburador; y ahí, su nivel es
controlado mediante un flotador.
Cuando el depósito está lleno, el
flotador activa a una válvula de paso
o de derivación, que hace que la
presión de combustible excedente
regrese al tanque.
El carburador consigue la mezcla
aire-combustible en la proporción
adecuada. Su funcionamiento se
basa en el efecto Venturi, que
hace que toda corriente de aire
que pasa por una canalización
genere una depresión (succión);
esto se aprovecha para arrastrar el
combustible proporcionado por el
carburador.
Filtro de aire
Recoge las impurezas que hay en el aire,
antes de que éste entre en el cilindro. Está
localizado en la toma de entrada de aire del
carburador del circuito de admisión del motor.
Este filtro es un pliego de papel que va sujeto
en un armazón metálico o de plástico.

Ahogador
Mecanismo que sirve para acelerar un poco el
motor sin necesidad de presionar el pedal de
aceleración . Esto facilita los arranques en frío, y
Múltiple de admisión
permite que el motor alcance con mayor rapidez
su temperatura de operación normal. A través de un conducto,
suministra a los cilindros
la mezcla aire-combustible
hecha por el carburador. Es
necesario que el múltiple de
admisión sea conformado,
para que la mezcla aire-
combustible se distribuya de
manera fácil y uniforme.

Líneas de combustible
Por estas líneas, la
gasolina pasa del tanque
hasta el carburador.
Deben tener un
diámetro adecuado, La depresión que se
para dejar pasar el flujo genera en ese punto
de combustible que se produce la salida del
requiere en todas las combustible por la
condiciones de operación boca del surtidor; y
del motor: Son de metal entonces, se mezcla
o de plástico flexible con el aire que en ese
resistente al calor. momento pasa por
un estrechamiento;
al final, esta mezcla
aire-combustible es
arrastrada hacia el
múltiple de admisión y
hacia el interior de los
cilindros del motor.

Compresión y
combustión
 Primer tiempo: admisión Viaje del combustible dentro del motor

Durante la operación del motor suceden cuatro tiempos o fases

(admisión, compresión, expansión y escape), que se repiten con-
tinuamente. A cada uno de estos tiempos le corresponde una carrera
del pistón y, por lo tanto, media vuelta del cigüeñal. Veamos el desa-
rrollo de cada una de estas fases.

{.··· .......................... ....................... Fase de admisión

Aquí, el pistón se encuentra en su punto muerto
superior (PMS) y empieza a bajar. En ese instan-
te se abre la válvula de admisión, y permanece ce-
rrada la de escape. Al girar el cigüeñal, el codo va
ocupando distintos puntos de su recorrido gira-
torio; y por medio de la biela, hace que el pistón
baje y ocasione una succión en el carburador a tra-
Segundo tiempo: compresión vés del conducto que ha abierto la válvula de ad-
misión; esto hace que se arrastre cierta cantidad de
Válvula de - ~ /'
admisión y ~ fL aire y gasolina, las cuales se mezclan y vaporizan
de escape / en el carburador. Estos vapores van llenando el es-
cerradas
pacio vacío que el pistón deja al bajar; y cuando
·...
~
¡J
éste llega al punto muerto inferior (PMI), se cierra
la válvula de admisión de la mezcla aire-combus-
tible y los gases quedan encerrados en el cilindro.
Durante este recorrido del pistón, el cigüeñal rea-
liza media vuelta.

/ ............... Fase de compresión

Tercer tiempo:
En este momento se cierra la válvula de admisión, y

t
expansión
el pistón sube y comprime la mezcla aire-gasolina.

/ ... Fase de expansión

·...
Se enciende la mezcla comprimida, y el calor ge-
nerado por la combustión expande los gases; a su
vez, éstos ejercen presión sobre el pistón.

36 Sistema de combustible con carburador e introducción a la inyección electrónica www. mecanica-facíl.com

Fase de escape .............................................................................................................................. .................................. Cuarto tiempo: escape
El pistón se encuentra en su punto muerto inferior, y la válvula de
escape se ha abierto; y a través de ésta salen los gases quemados en I 1

el interior del cilindro, por estar sometidos a mayor presión que la

atmosférica. El cigüeñal sigue girando y hace subir al pistón, el cual
entonces expulsa a los gases quemados. Cuando el pistón llega a su
punto muerto superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de
admisión. Durante el tiempo de escape, el pistón ha realizado una J /

nueva carrera y el cigüeñal ha dado otra media vuelta. Cuando acaba -~

la fase de escape, el ciclo se repite.
L!f 1

11. SISTEMA DE ESCAPE

Al finalizar la fase de escape de operación del motor, la válvula de

escape se abre para expulsar los gases al exterior, de este proceso se
encarga el sistema de escape, el cual evacua los productos de la
combustión que se realiza dentro de los cilindros del motor; los
conduce a través de un tubo, que evita que los gases tóxicos penetren
en el habitáculo de los ocupantes . .
Este sistema se ha diseñado para conducir los gases de escape de
la combustión del motor hacia la parte trasera del vehículo; al mis- TOMA NOTA
mo tíempo, hace disminuir la presión de los gases y amortigua Para las organizaciones
el ruido de la combustión. mundiales que luchan por
la preservación del medio
Para muchos automovilistas, pasan inadvertidos el control de am biente, las fuentes de
emisiones contaminantes y el sistema de escape; pero son más im- ruido excesivo -~on agentes
de contaminac1on.
portantes de lo que nos imaginamos; una fuga o un mal funciona-
miento en ellos, son suficientes para que los gases tóxicos entren en
el compartimiento de los pasajeros; y una buena afinación, reduce 1a
emisión de gases como el monóxido, el bióxido y los hidro-
carburos.
En el cuadro explicativo 2.2 se describe el fun-
cionamiento y los componentes de un sistem a
de escape básico que es con el que trabajan
los vehículos con sistema de combustible
convencional.

www.mecanica·facd.com Capítulo 2. El sistema de combustible convencional 37

Operación del sistema de escape

Su funcionamiento se basa en las leyes de conducción de

gases por tuberías y en el estudio de las ondas generadas
por el flujo alternativo. En su carrera ascendente, el pistón
expulsa a los gases generados durante la combustión;
salen a través de la válvula de escape, con destino al
múltiple de escape; y éste, luego de reunirlos, los hace
circular, en forma de humo, por la tubería del escape. Los
gases quemados tienen alta presión; y cuando pasan por la
tubería del sistema de escape, se expanden y pierden parte
de su presión . En este paso se produce ruido.

Silenciadores
Se localizan en la parte trasera inferior del
automóvil. Son de metal, y su función es
reducir la velocidad cinética de los gases de
escape; para realizar esto, aprovechan el
paso múltiple de los gases a través de un
arreglo de tubos y divisiones. Y para reducir
el ruido, convierten en calor las ondas de
sonido; esto es posible, gracias a que los
gases y las ondas de sonido pasan
por las cámaras y a que éstas
tienen unos reflectores y
unas colmenas perforadas
de distintos tamaños
obligando a que las ondas
disipen la energía.

Cola de escape
Es un tubo metálico
soldado en el silenciador
o resonador. Su función
es expulsar los gases
humeantes emanados
por el motor, para evitar
que se acumulen debajo
del vehículo.

Resonadores
Se localizan en la parte final de la tubería,
y actúan como silenciadores pequeños;
pero a diferencia de éstos, los resonadores
controlan las ondas de presión que van
y vienen dentro del tubo de escape;
y de esta manera , permiten que ellas
tengan las características óptimas para el
funcionamiento del motor.
Múltiple de escape
A través de su conducto, el múltiple de
admisión permite que todos los gases de
escape salgan de los cilindros y vayan
hacia la tubería de escape. Es necesario
que este múltiple sea conformado, para
que el flujo de gases de escape de cada
cilindro salga con facilidad.

Tubo de escape
Mediante una brida de
conexión, este tubo se
encuentra unido al múltiple
de admisión. Su función es
conducir hacia el exterior a
los gases de escape.

Según su diseño, existen dos tipos de

silenciadores: uno de múltiples colmenas, y
otro de colmena individual.

• El silenciador de múltiples colmenas

reduce ruidos, pero restringe la salida
rápida de los gases. Esto afecta el
desempeño del sistema de escape.
• El silenciador de colmena individual de
celdas metálicas en forma de tubo y con
agujeros a lo largo, reduce la presión de
los gases que se acumulan detrás del
silenciador. Y así, aunque facilita su rápida
liberación, ocasiona más ruido ambiental.
 Motor atmosférico: Motor de combustión
interna que funciona en tres tiempos:
admisión, expansión y escape (sin
compresión).
Motor de combustión: Máquina que produce
energ ía mecánica de movimiento mediante la
quema de un combustible; la combustión se
realiza dentro (motor de combustión interna)
o fuera del motor (motor de combustión
externa).
Bencina: Flu ido ligero e incoloro, obtenido de
la destilación fraccionada del petróleo.
Carburador de inyección flotante: Variante
en la operación de un carburador respecto de
la forma de suministrar el combustible para
rea li zar la mezcla introducida en el motor.
Venturi: Sección angosta de un tubo. Cuando
un fluido (aire) pasa por ella, aumenta en
gran medida la velocidad de su .flujo ; esto
hace que se incremente la presión de vacío en
ese punto .
../ La función del sistema de combustible es
almacenar la gasolina y transferirla al
dispositivo que la mezcla con el aire y
que introduce el. producto en la cámara de
combustión.
../ El carburador es el dispositivo que dosifica
la mezcla aire-combustible proporcionada
a la cámara de combustión del motor, en un
sistema de combustible convencional.
../ Los principales componentes del sistema de
combustible convencional son el tanque o
depósito, la bomba mecánica, el filtro,
el carburador y las líneas que conducen
el combustible .
40 Si stema de com bustible con carburador e introducción a la inyecc ión electrónica
Bastidor: Casco estructural de un automóvil,
sobre el cual se instalan todos sus elementos,
piezas y sistemas.
Brida: Unión mecánica rígida entre dos piezas
mecánicas o tuberías .
Velocidad cinética: Energía de movimiento
durante el flujo de cualquier fluido .
Monóxido: Molécula altamente tóxica de un
elemento, la cual se asocia a una molécula
de oxígeno. Esta comb inación ocurre en los
productos de combustiones incompletas .
Bióxido: Molécula de un elemento, la cual
se asocia a dos moléculas de oxígeno. Los
bióxidos son característicos en los productos
de las combustiones completas.
Hidrocarburos: Compuestos orgánicos
formados por enlaces moleculares de carbono
e hidrógeno.
../ Las cuatro fases de operación del motor
son: admisión, compresión, expansión y
escape.
../ El sistema de escape se encarga
de evacuar los productos de la
combustión¡ a través de un tubo, los
conduce hacia el medio ambiente .
../ Los componentes del sistema de escape
básico son: el múltiple de escape, el tubo
de escape, el silenciador, el resonador y
la cola de escape .
www -nec2"' ca-fac l.corn
 Principios de
,
operac1on y
.
diagnóstico del
carburador

Para suministrar gasolina a un motor con carburador, se utiliza

un tubo d Venturi. Este dispositivo fue desarrollado por el
físico italiano Giovanni Battista Venturi (1746-1822), que utilizó el
principio de Bernoulli; en él se establece que si el caudal de un
.fluido es constante y una sección del diámetro del tubo se reduce,
aumenta la velocidad con la que circula este fluido; y con ello,
disminuye la presión en dicho tramo del tubo. De acuerdo con esto,
el tubo Venturi tiene dos secciones cónicas; y hace que aumente la
velocidad del fluido, para obligarlo a atravesar un tubo estrecho en
forma de cono; así, el carburador a pira la ga olina por efecto
Ve11turi; y la mezcla con el aire (fluido del conducto principal), al
pasar por un estrangulamiento; entonces el aire acelera su paso en
el Venturi, y el vado que se genera es suficiente para permitir que la
presión atmosférica empuje a la gasolina desde la cámara del flotador hasta la
garganta del carburador. Suena complicado, pero en realidad es un proceso muy
sencillo.
¿Por qué tenemos que estudiar al carburador si poco a poco está siendo
desplazado por la inyección electrónica? Porque a la fecha, siguen circulando
muchos vehículos equipados con carburador; y porque es necesario conocer
este sistema (que estuvo vigente desde la invención de los primeros automóviles
hasta la década de 1980), para comprender las ventajas de los nuevos sistemas de
combustible.

OBJETIVOS
" Reconocer las partes y el funcionamiento del carburador
' Identificar los diferentes tipos de carburadores
Realizar el servicio, los ajustes y las pruebas necesarias al carburador
Conocer el procedimiento de afinación para un motor con carburador
 l. EL CARBURADOR

Este componente va instalado en el siste-

ma de combustible de los motores conven-
cionales, y se utiliza para formar la mezcla
aire-combustible con que se produce la
combustión. Su trabajo consiste en atomizar
y vaporizar la gasolina para mezclarla con
el aire admitido en el motor, en las propor-
ciones adecuadas para que se lleven a cabo: el
arranque, la marcha en ralentí, la aceleración y la
generación de la potencia requerida, dependien-
do de los regímenes de operación y de las distin-
tas velocidades desarrolladas por el motor.

Funcionamiento del carburador

La operación del carburador descansa en un tubo

de Venturi, el cual consiste en una sección angos-
ta dentro del carburador, justamente en el pasaje
del aire, para crear un vacío parcial en esta zona.
Filtrci de aire Según el principio de Venturi, cuando a tra-
vés de una zona estrecha de un tub o pasa la mis-
ma cantidad de aire que en el resto del conducto, la
velocidad del aire será mayor en ese punto más an-
Venturi gosto y, por lo tanto, menor será la presión. Así, a
mayor velocidad del aire en el Venturi menor será
la presión; y de ahí, precisamente, el origen del va-
cío generado en esa zona.
Gasolina
E sta menor presión (un vacío, en realidad) suc-
ciona el combustible y lo atomiza en forma de ro-
cío debido al empleo de una esprea localizada jus-
tamente en el punto más angosto de la sección.
Así, mientras m ás rápido pase el flujo de aire a tra-
vés del Venturi mayor será la cantidad de combus-
tible entregada por la esprea, para mezclarla con la
corriente del flujo de aire .
Según el di seño del
carburad or, se util izan de
uno a tres Venturi para
producir menor presión en
determinadas áreas del
conducto de aire .

44 Sistema de combustib le con carburador e introducción a la inyección elect ró nica www. mecanica~facil . c om
 Carburador
Tipos de carburadores tipo Carter

Básicamente se pueden distinguir dos diseños de

carburadores que fueron los que se emplearon en
los sistemas de combustible convencionales, carbu-
rador tipo Rochester y carburador tipo Carter. Carburador
tipo
Rochester
A su vez, de estos dos diseños principales, pue- . ........... .. .. .. .......

den derivarse muchas variantes, de acuerdo a las

siguientes clasificaciones y a sus posibles combi-
naciones. Por lo tanto, en la práctica es posible en-
contrar carburadores más complejos, pero siempre
sobre la base de un diseño tipo Rochester o tipo
Car ter.
La construcción del carburador tipo Carter es más sencilla
que el tipo Rochester; otras diferencias entre ambos
radican en la posición de sus componentes como el
depósito auxiliar de combustible, el flotador o las espreas
y narices de descarga de combustible.

• Clasificación de carburadores
Por su colocación Por su forma
De tiro superior: Instalado bajo el múltiple de admisión. • Verticales: El tubo de Venturi está colocado en
• De tiro inferior: Montado arriba del múltiple de admisión. forma vertical, formando un ángulo de 90° con el
colector de admisión . Tienen una base horizontal
• De tiro lateral: Fueron los más empleados y se encuentran
sobre la cual se ancla el carburador.
colocados a la misma altura y a un costado del múltiple de
admisión. Horizontales: Están directamente empotrados
en la culata o con un colector recto y corto; por
lo tanto, tienen el Venturi de forma horizontal.
Se usan en motocicletas, mientras que en
Por la colocación de la
Surtidor ¿ taza
automóviles fueron comunes hasta los años 80.
En las aplicaciones de competición suelen llevar
compensadorQ' ¡ Si la taza de combustible una admisión directa mediante trompeta, en

Surtidor
principal
rn- está situada a un costado
de la garganta del
carburador, se clasifica
lugar de un filtro de aire convencional.

como "carburador
excéntrico", pero si la
taza de combustible
rodea la garganta de
éste, entonces es un
Taza de "carburador concéntrico".
Garganta combustible
Por su número de gargantas
Los de dos y cuatro gargantas poseen
circuitos duplicados en cada una de éstas
para el control del flujo de combustible y
aire . También se emplean circuitos comunes
en todas las gargantas .

Carburador de una garganta

•~ Carburador de dos gargantas Carburador de cuatro gargantas

www.mecanica-facil.com Capítulo 3. Principios de operación y diagnóstico del carburador 45

 Por el número de cuerpos
• Doble cuerpo
Lleva dos cuerpos
independientes,
como dos
carburadores
individuales . Esto
permite controlar
mejor el consumo
en autos de
mediana cilindrada
y deportivos.

• Monocuerpo
Está orientado a motores pequeños y común para
Mariposa 1° Mariposa 2°
montados en Jos autos más baratos. Tiene un ambas mariposas
carburador carburador
solo cuerpo con una válvula tipo mariposa.

Elemento
automático de
accionamiento del
estrangulador
• Cuádru ple cuerpo Entrada de
Funcionan como dos
carburadores de doble
cuerpo progresivo,
asociados en un solo
dispositivo. Suelen
usarse en los motores
en V, ya que tienen el
carburador en medio Mariposas de Jos cuerpos
de las dos bancadas; o secudarios (eje común)
bien en motores largos mariposas
(seis en línea o más).
Mariposas de Jos cuerpos
primarios (eje común)

• Mecanismos para e l control de combustible

Para el control de combustible se utilizan principalmente

dos mecanismos, los cuales se aplican en cualquiera de las
variantes de carburador. Éstos son : o ea r)
º '°'ºde wmpe>adoc
f) Cal;bce de a;ce
.
~
~1; f-WA;ce -1O
\ ' ) 1 ! --
V
~Válvula 1 _ __&~ ...~·-·-~.
/ C- i
O Muelle e,.-

Carburador con e conomizador por regulación de

aire de compe nsa ción
En este sistema se dispone en pozo de l circuito
compensador con doble surtid or au xiliar de aire, así como
de una válvula que controla la aportación de ai re en Ja
co rrección de mezcla por compensación .

46 Sistema de combustible con carburador e introducción a la inyección electronica www.mecanica-fac1l.com

• Carburador con mecanismo economizador por freno de combustible

En este tipo de mecanismos existen dos variantes:

Por econostato simple Por econostato comandado

Es uno de los más utilizados; consi ste en un tubo
sobreal imentador de paso calibra do, sumergido
directamente en el depósito de combustible en el
carburador.
Consiste en un circuito sobrealimentador de
combustible en el circuito principal, regulado
por una válvula de membrana, controlada a su
vez por un tubo de vacío situado por debajo de
la válvula de tipo mariposa .

.¡.cali bre de aire Aire

i91 Tubo
Tubo
sobrealimentador
,..___ 1sobrealimentador

'"='""""----~ ~r eco nost ato

Calibre del

L
a celerar
Antes de
acelera r membranas

Aire

En aceleración
Aire

Después
de
acelera r

www.mecanica-facil.com Capítulo 3. Principios de operación y diagnóstico del carburador 47

 Cámaras o respiraderos de aire
Son pequeñas aberturas que conducen el aire
del cuerpo del carburador hacia sus circuitos,
para mezclar el aire admitido por el motor
con el combustible y producir una atomización
parcial , poco antes de suministrar la mezcla en
el punto de descarga .

Entrada de Taza o cuba de

gasolina combustible
Es la pieza central
o cuerpo principal
del carburador.

Válvulas
Para controlar el flujo del combustible
y del aire, se utilizan válvulas de varios
t ipos en los carburadores: de tipo aguja
o de tipo émbolo para controlar el paso
de combustible; de tipo mariposa que
controlan el paso del aire; etc .

Flotador
Se encuentra dentro del
depósito au xiliar de combustible
del carburador, y su función es
permitir un determinado nivel
de combustible.

Depósito auxiliar de combustible Circuito

Está localizado en el cuerpo central del de baja
carburador. Sirve para almacenar una (ralentí)
determinada cantidad de combustible, para
que el carburador lo suministre en forma
constante en el tubo de Venturi.

(
Tornillos de ajuste
Mediante estos tornillos se puede ajustar
el flujo de la mezcla aire-combustible hacia
los cilindros del motor. Se dispone de un
tornillo para controlar la velocidad máxima
del motor y otro para controlar la marcha
mínima o ralentí del mismo. j
 Cuerno de aire
Parte superior (pieza fundida) del
conjunto del carburador por el cual
el aire es introducido. Esta pieza
la podemos identificar por que se
encuentra asegurada al filtro del aire.
Tubo de
emulsión
(compensador)

Ahogador o estrangulador
Se encuentra en el cuerno de aire y sirve para controlar
Surtidor la entrada de aire en la cantidad adecuada, mediante
una válvula de tipo mariposa cuando el motor se
encuentra totalmente frío; con ello facilita el arranque y
disminuye el tiempo de precalentamiento del motor.

Cuerpo del acelerador

Es la pieza inferior del conjunto del carburador.
Contiene la válvula de tipo mariposa comandada
por el pedal del acelerador.

Venturi
Conducto de aire por el cual se genera la presión de
vacío para succionar el combustible y mezclarlo con el
aire admitido en el motor. Está localizado en el cuerpo
principal o taza de combustible del carburador.

Garganta
Pasaje del carburador por el cual fluye el
aire para ser mezclado con el combustible
e introducido en el múltiple de admisión.

( Válvula de aceleración
Válvula de tipo mariposa
que regula el flujo de aire al
interior del carburador.

Espreas
Una esprea (del inglés spray, pulverizar) es una espiga
calibrada mediante un tornillo de ajuste que permite
el paso de combustible en forma dosificada. Para ello,
posee un orificio calibrado que determina la cantidad de
gasolina que puede fluir.

l Las espreas se encuentran también en los circuitos del

carburador en una o más unidades.
 Carburadores electrónicos

Van equipados con sensores y actuadores que, por medio de una unidad electróni-
ca de control (ECU), ajustan los valores de funcionamiento en forma muy precisa.
De hecho, fueron el antecedente de los sistemas de inyección, en la búsqueda por ob-
tener una mezcla aire-combustible más precisa que redujera las emisiones contaminan-
tes en los gases de escape.
En estos carburadores se aprovecha la precisión de control de la mariposa de gases,
para reducir el consumo en ralentí y en marcha lenta (circulación urbana).

Sistema de combustible con carburador electrónico

9
Los actuadores reciben las señales de la unidad de
control electrónico, con base en las señales eléctricas o
enviadas por los sensores ubicados en el motor. Dichas
señales corresponden al régimen de revoluciones, a
la presión atmosférica, a la presión en el colector de
admisión, a la posición del pedal acelerador, al grado 0
de apertura de la mariposa, etcétera. Y se procesan 0
comparándolas con información previamente registrada
en la memoria de la ECU.
La ECU manda una señal eléctrica adecuada en
valor (voltaje), polaridad y tiempo a los actuadores
electrónicos situados en el carburador: Y estos
actuadores controlan el arranque en frío, la marcha en o
ralentí, la aceleración y el control de combustible en el
carb.urador. ECU

O Carburador 0 Conector de encendido (.D Cápsula manométrica del

segundo cuerpo
E) Potenciómetro de mariposa 9 Relevador principal
fJ) Válvula termostática
9 Posicionador del estrangulador O Electroválvula (mando de punto (amortiguación en función de la
de encendido)
0 Regulador de mariposa con temperatura)
conector de ralentí 0 Distribuidor de encendido f!) Filtro de aire
0 Sonda de temperatura ~ Unidad de control de encendido f?l Filtro Racor de gasolina

Componentes del carburador electrónico

Sensor de temperatura Regulador de
Inyector
Está compuesto por una presión de
resistencia cuyo valor varía en combustible
función de la temperatura.
Salida de combustible
Válvula
Solenoide actuador Entrada de combustible
mariposa para
de la mariposa de
aceleración
aceleración
Controla la mezcla Sensor de posición de la
Acople del mariposa
durante el funcionamiento
cable del pedal Cuando se abre o se cierra,
del motor en carga
acelerador el movimiento giratorio de
parcial, aceleración y
fase de calentamiento, la mariposa es registrado
mediante una mariposa por un potenciómetro
estranguladora. Ésta (una resistencia variable),
es accionada por que traduce el valor
Conexión eléctrica -----'.......,~rn~ del movimiento en un
un actuador que es
del posicionador valor resistivo, el cual es
controlado- por la ECU.
de mariposa interpretado por la ECU.

50 Sistema de combustible con carburador e introducción a la inyección electrónica

 Circuitos en el carburador

Para efectos del carburador, un circuito es un conducto por el que fluye un líqui-
do; en este caso la gasolina. Tales conductos interconectan a diversos elementos como
válvulas, cámaras y respiraderos para guiar el combustible y controlar el suministro ha-
cia cada uno de los cilindros del motor.
El carburador se encuentra conformado por seis diferentes circuitos básicos, veamos.

Circuito del ahogador

El ahogador se utiliza para proveer una mezcla rica de
aire-combustible, para arrancar el motor cuando se
encuentra frío . En esta condición, se emplea la "válvula
Válvula del ahogador", la cual controla la cantidad de aire que
mariposa del entra a través del cuerno de aire .
Circuito de alta ahogador
velocidad
Opera cuando el
Válvula de Válvula de
pedal del acelerador aguja
abre la vá lvula mariposa Conducto
de gasolina Circuito del
lo suficientemente para
flotador
que el motor comience
a operar a una velocidad Es el circuito
mayor a 30 km/hora, y más importante,
se crea una diferencia de por que controla
presión entre la salida de el nivel de
la nariz de descarga y la combustible en el
cámara de flotación. depósito auxiliar
y en la "nariz de
descarga" del
carburador.

Circuito del
Espreas
acelerador
Es el circuito
Respiradero empleado para
de aire -----:"'-- controlar y
suministrar una
mezcla aire-
combustible
adecuada para
cuando se exija
mariposa del potencia y
acelerador Depósito auxiliar aceleración al motor.
Garganta de combustible

Circuito de potencia Circuito de marcha

mínima o de baja
Este circuito comienza
velocidad
a utilizarse cuando
se conduce a altas Controla la entrega
velocidades o cuando de combustible al
el peso vehicular es motor cuando éste se
excesivo. encuentra operando
en ralentí y hasta una
velocidad no mayor a
los 30 km/ hora
 11. PROCEDIMIENTO DE SERVICIO AL CARBURADOR

Para asegurar el funcionamiento adecuado del motor, debe realizarse de manera perió-
dica un mantenimiento preventivo al carburador.
Si el carburador se encuentra en mal estado, aumentarán los niveles de emisiones y
el consumo de combustible, habrá dificultades para el arranque en frío, se ahogará el
motor durante su funcionamiento, etcétera.

Desmontaje y servicio

Para facilitar la ejecución del servicio al carburador, dividiremos los diferentes pasos
en tres etapas: desmontaje, despiece y limpieza. Enseguida mostraremos los dife-
rentes pasos que deben seguirse para cada una de dichas etapas.

• Desmontaje del carburador

Retira el filtro de aire localizado en la parte Desconecta el mecanismo de aceleración .

superior del carburador.

Desconecta la manguera de suministro Desconecta el cable eléctrico del solenoide

de combustible al carburador y las de la válvula del ahogador.
mangueras de vacío

52 Sistema de combustible con carburador e introducción a la inyección electrónica www.mecanica-facil.com

 Retira las tuercas de sujeción del carburador Desmonta el carburador del motor.
al monobloque .

Coloca el carburador en una mesa de trabajo

y desmonta los tornillos de sujeción de los
elementos que conforman la parte superior
del carburador (tornillo y placa de retención
de la válvula mariposa de control de flujo de
aire).
• Despiece del carburador
Retira los tornillos de sujeción del cuerpo
superior del carburador.

Retira los tornillos de sujeción de la válvula Retira los tornillos de sujeción de la válvula
de control de combustible. de control de vacío y su junta de sello.

www.mecanica·facli.com
 Retira la base de la válvula de control de Desmonta la válvula de aceleración y sus
vacío y sus tornillos. tornillos de sujeción .

Retira el resorte de ... enseguida desmonta la . .. y el papalote de control

control de la válvula de válvula del ahogador de flujo de aire hacia las
gargantas del carburador

Retira el tornillo de sujeción de los pasajes de aire hacia las

gargantas del carburador para desmontarlos.

54 Sistema de combustible con carburador e introducción a la inyección electrónica

 Desmonta la válvula de estrangulación, retirando previamente
sus tornillos de sujeción.

Retira las espreas y la válvula de paso de combustible.

• Limpieza del carburador

El despiece del carburador deberá estar

ordenado de la siguiente manera.

Ahora, coloca el
cuerpo central o
principal, y superior
e inferior del
carburador para
su limpieza, que
consiste en remover
el carbón incrustado
en las piezas, en una
bandeja aplicando
limpiador para
carburadores.

www,mecamca-fac1l.com Capítulo 3. Principios de operación y diagnóstico del carburador 55


Ya removido el carbón de las piezas, se
procede a enjuagarlas con agua. Hay que
sumergirlas en una cubeta, y al extraerlas
deberás secarlas muy bien utilizando aire
comprimido.
Con lo anterior se realiza el servicio al carbu-
rador. Y para el armado, hay que sustituir las jun-
tas usadas por unas nuevas; deberás seguir los
mismos pasos que en el desarmado, pero a la in-
versa.

Calibración de los circuitos principales

Una vez que se ha dado servicio al carburador, y

que se ha v uelto a armar, se deben ajustar los cir-
cuitos de control de mínimas o baja velocidad,
así como el circuito de máximas RPM gober-
nadas, de acuerdo a las especificaciones del ma-
nual de servicio.

Este proceso es muy sencillo: se realiza mediante la calibración de Jos tornillos de

ajuste localizados en el carburador. Y para que estos ajustes sean precisos, es necesario
contar con un analizador de motores, un tacómetro o un multímetro para monitorear
las RPM mínimas y máximas especificadas.

• Ajuste o reglaje de los circuitos de control de mínimas y máximas RPM

Instala el carburador sin co locar aún el Afloja el tornillo de ajuste lent amente
filtro de aire, y enciende el motor, permite hasta que la marcha del vehícu lo se haya
que llegue a su temperatura normal de estabilizad o; y ahí queda ese ajuste.
operación. Ajusta el tornillo de calibración de
suministro de combustible; para ello, aprieta
el tornillo hasta que la marcha del motor
comience a ratear o a escucharse inestable.

Localiza el tornillo de control de mínimas

Conecta la pinza de inducción magnética
del anal izador de motores a un cable de
bujía, empleando su función de tacómetro
para monitorear las RPM del motor.
y gíralo lenta y uniformemente, hasta
estabilizar las RPM del motor a la
ve locidad de rale ntí (apóyate en la lectu ra
de RPM del analizador, tacómetro o
multímetro) especificada por el manual.

56 Sistema de combustible con carburador e introducción a la inyección electrónica www.mecanica-facil.com

 Localiza el tornillo de control de máximas RPM ubicado
en el conjunto inferior del carburador y enróscalo en
sentido de apriete (no es necesario llegarlo a tope); y
acelera el motor manipulando el cuerpo de aceleración
hasta la velocidad máxima y revisa la lectura de RPM en el
analizador, tacómetro o multímetro.
Si la lectura no corresponde al valor especificado,
deberás girar lentamente el tornillo en sentido de
desapriete, manteniendo acelerado a fondo el motor. El
tornillo se dejará de girar hasta que las RPM máximas
indicadas en el analizador se hayan alcanzado.

Ill. AFINACIÓN DE UN MOTOR CON CARBURADOR,

PRUEBAS Y CORRECCIÓN DE FALLAS

La afinación periódica al carburador (se recomienda cada seis meses, en pro-

medio), optimiza el consumo de gasolina, mejora su respuesta a la aceleración, facili-
ta los arranques en frío, y lo más importante, mantiene controlados los niveles de emi-
siones contaminantes.
En suma, la afinación es una labor de servicio que optimiza el funcionamiento del
motor, después de haber transcurrido un determinado tiempo en operación.

• Procedimientos de afinación
Hemos dividido los procedimientos de
afinación en tres grupos de tareas, para Desmontaje y limpieza del
facilitar su ejecución: carburador
• Efectúa el desmontaje y desarmado
del carburador, y rea liza su limpieza
Pasos previos como ya describimos.

• Reemplaza por
completo el aceite del
motor y su filtro .
• Sustituye el líquido
refrigerante, si es que
se encuentra sucio
y degradado, o si ya
tiene dos años . TOMA NOTA
• Recalibra la luz o En el libro "Motores
tolerancia de las con sistema
punterías del motor, de inyección
para compensar el electrónica y control
desgaste sufrido de emisiones" d;
por la operación del esta serie, podras
mecanismo de los encontrar a detalle
balancines . y paso a paso,
el servicio de
afinación completo
que se realiza a un
Servicio y ajuste de platinos vehículo.

O Desinstala el distribuidor;
primero desconecta todos
los cables de bujías,
retira el seguro retenedor
del distribuidor en el
monobloque y extráelo.

www.mecanica-facil.com Capítulo 3. Principios de operación y diagnóstico del carburador 57

 E) Coloca el distribuidor en una mesa de trabajo. Retira Desmonta los tornillos de conexión
las abrazaderas que sujetan su tapa, habiendo eléctrica en la bobina captadora, para
desconectado todos los cables de las bujías. proceder a desmontarla. Retira el rotor.

o Revisa la resistencia
Desmonta los de los cables de alta
conectores y tensión utilizados para
el conjunto conectar las bujías.
de platinos Deberá estar conforme
para lijarlos al valor especificado por
(con lija fina) el manual, para evitar
y remueve el problemas de encendido.
carbón.

Coloca los conectores y los platinos en el

alojamiento respectivo del distribuidor, y
ajusta su tolerancia de separación (conforme
al valor especificado) utilizando un juego de
láminas calibradoras. Finalmente ensambla el
conjunto del distribuidor en orden inverso.

Pruebas de operación en sistemas carburados

• Pruebas posteriores al montaje del carburador

Prueba 1
Es conveniente sustituir la junta de unión entre el
carburador y el múltiple de admisión. A veces sufre
desgaste, provocando que no sellen los componentes de
la unión. Siempre hay que comprobar que no haya fugas
de aire en esta zona; dichas fugas son comunes.
Prueba 2
Comprueba el estado de todos los mecanismos
del carburador, localizando posibles atascamientos
de los varillajes. Verifica si existe desgaste en las
conexiones de las electroválvulas, los calentadores,
las mangueras de vacío, etcétera .

58 Sistema de combustible con carburador e introducción a la inyección electrónica www.1T1ecarnca-fac1l.com

 Prueba 3 Prueba 4
Realiza una prueba de operación al mecanismo de Para comprobar el funcionamiento del carburador,
aceleración, con el fin de sincronizar el movimiento no instales el filtro de aire y mantén la mariposa de
del pedal con el acelerador. Esto es , que el chicote aceleración totalmente abierta; da marcha al motor,
de aceleración vaya sujeto correctamente a la y comprueba visualmente que salga combustible
articulación del varillaje del acelerador del carburador. por el surtidor principal, y por el tubo inyector de la
bomba de aceleración al accionarse manualmente.
En estas
condiciones
el motor debe
arrancar con un
funcionamiento
adecuado,
inadecuado o a
tirones.

1
• Comprobaciones de motor frio a caliente

Recuerda que un carburador ocupa un papalote ahogador que se encuentra en la parte

superior de la garganta . Sí el motor está frío, el papalote ahogador cerrará la garganta; y si el
motor arrancara y el papalote se mqntuviera cerrado, el motor se apagará inmediatamente.

Con el motor caliente

y después de acelerar
varias veces, la posición
del papalote del ahogador
debe ser vertical, o sea,
encontrarse abierto y listo
para realizársele cualquier
tipo de ajuste .

Cuando el motor está frío y empieza a funcionar, el vacio en el múltiple

de admisión hace que el diafragma del actuador jale al mecanismo del
ahogador contra la fuerza del espiral del termostato, lo suficientemente
para dejar al papalote del ahogador en una posición ligeramente abierta.
En esa posición las revoluciones en marcha mínima son un tanto elevadas,
para calentar el motor.

• Determinación de mezcla correcta por el color de las bujías

Es el método más confiable para determinar si la carburación es la adecuada

para la máxima potencia y el correcto funcionamiento del motor.

Carburación demasiado POBRE Carburación CORRECTA Carburación demasiado RICA

(exceso de aire, falta de combustible) (exceso de combustible)

www. mecanica ·fac1l.com Capítulo 3. Principios de operación y diagnóstico del carburador 59

TOMA NOTA
Actualmente, y teniendo
en cuenta \as normas .
anticontaminación, es necesario
ajustar el ralentí con un
analizador de gases de escape,
para medir el volumen de
co. con este aparato, ~I
procedimiento de regla3e
debe tomar en cuenta que,
1 manipular el tornillo de de
~alentí, el contenido de CO sea
inferior al 3%.
Paso 2
Después afloja el tornillo
de la riqueza de mezcla
hasta que el motor
golpetee, y luego apriétalo
lentamente hasta que
el motor gire "parejo".
Afloja el tornillo del
aire, bajando el régimen
de revoluciones hasta
que el motor vuelva a
golpetear, y aprieta de
nuevo el de la mezcla.
Vuelve a ajustar el del
·aíre en sucesivos retoques
hasta conseguir un giro
continuo, sin impulsos.
• Fallas relacionadas en el sistema de combustible carburado
Falla presentada
se apaga el motor o cascabelea
demasiado cuando se acelera
súbitamente.
Operación inestable del motor
en ralentí.
Excesivas emisiones por el tubo
de escape.
Ahogamiento del motor.
Dificultad para el encendido.
Consumo excesivo de
combustible.
60 Sistema de combustible con carburador e introducción a la inyección electrónica
• Comprobación de marcha mínima y ajuste del
ralentí (reglaje final)
Esto se hace para conseguir una mezcla adecuada de gasolina y aire.
Para ello sólo se deben manipular los tornillos de la riqueza de mezcla y
el de tope de mariposa o tornillo de volumen (el del aire); enseguida haz
la comprobación con un tacómetro o un multímetro con función de rpm.
Paso 1
El filtro de aíre deberá
estar montado y el
sistema de encendido
a punto. El motor debe
alcanzar una temperatura
adecuada, para ello
se debe mantener en
marcha durante 15
minutos, y luego apretar
lentamente el tornillo del
aire hasta que el motor
gire a un ralentí elevado
(unas 900 rpm).
Fallas en el sistema de combustible carburado
Revisa la tabla adjunta en la que se especifican diversas fallas en este
sistema, considerando posibles componentes involucrados y posibles
soluciones.
Componente
Posible causa Posible solución
involucrado
Válvula de potencia en el La válvula se atora un poco
Realizar limpieza del pistón de la válvula.
carburador. cuando es activada.
Ajustar adecuadamente la posición del
Ajuste del tornillo de Ajuste incorrecto del tornillo tornillo de m ín imas, en la velocidad
control de mínimas. de mínimas. míni ma de opera ción recomendada por el
fabricante.
Si el orificio de la esprea se ha
Esprea del circuito de Desgaste excesivo del orificio
desg astado, reemplaza la esprea . En caso
alta velocidad dañada o calibrado de la esprea o
contrario, se debe instalar la esprea con
inadecuada. esprea inadecuada.
el orificio correspondiente calibrado.
Filtro de aire. Filtro de aire excesivamente
Reemplazo del filtro de aire.
restringido.
Resorte termostático de la
Resorte termostático de la
válvula del ahogador vencido Reemplazo del resorte termostático.
válvula del ahogador.
o roto.
Esprea del circuito de Válvula de aceleración Instalación adecuada de las espreas
alta velocidad dañada o desgastada o sucia, o espreas especificadas por el fabricante o limpieza.
inadecuada . de combustible inadecuadas Mantenimiento o reemplazo de la válvula
Válvula de aceleración. para la aplicación del motor. de aceleración.
 Tubo de venturi
Sección angosta del pasaje de aire dentro de
un carburador, donde se genera una depresión
y aumenta la velocidad del flujo del aire para
mezclarlo con el combustible.
Garganta
Orificio de salida del pasaje por el que el aire
entra al carburador. A través del múltiple
de admisión, esta salida se comunica con el
interior del motor.
Cuba
Depósito auxiliar de combustible en el interior
del carburador.
Econostato
Mecanismo para economizar y suministrar
uniformemente el combustible.
Mariposa
Válvula que se acciona por medio de un
chicote ; éste le provee un movimiento
./ En un motor convencional, el carburador
es la pieza que forma la mezcla aire-
combustible que se suministra a los
cilindros.
./ El principio de venturi indica: En su
desplazam iento por una sección estrecha
de un tubo, el aire aumenta su velocidad
cuando llega a la parte más cerrada del
mismo; como en esa parte la presión es
inferior a la del resto del tubo, en ella se
genera un vacío.
./ Los principales diseños de los carburadores
son Rochester y Carter. En las variantes
de ca rburadores creadas a partir de ellos, se
copian la forma de coloca rl os, su número de
www.mecanica-facil.com
giratorio, con una posición de reposo y otra
con un ángulo de apertura máxima.
Ahogador
Mecanismo de un carburador que se basa
en una válvula de estrangulación en la parte
superior del t iro del carburador. De esta
manera, se restringe el paso de aire admitido
por el motor (el aire se dejaba pasar durante
la fase de precalentamiento).
Esprea
Elemento del carburador, que suministra
el combustible de manera atomizada ; lo
suministra mediante un orificio calibrado,
cuando se genera una depresión en la sección
del venturi del carburador.
Carbuclean
Líquido de composición quím ica especial ; sirve
para diluir y arrancar el carbón residual de las
combustiones de un motor.
difusores o gargantas, la colocación de su
taza, etc.
./ Para que el carburador funcione
correctamente, se le hacen tres ajustes
sencillos: del control de marcha en ralentí,
del control del suministro de combustible
y del control de la velocidad máxima
del motor, que se controlan por medio de
tornillos, y se realizan fácilmente.
./ La afinación de un motor con sistema de
combustible convencional , debe realizarse
cada seis meses como máximo ; sólo así,
el carburador se mantendrá en buenas
condiciones de operación, y permitirá que
el nivel de las emisiones contaminantes se
mantenga en los rangos permitidos.
Capítulo 3. Princi pios de operación y diagnóstico del carburador 61
 El sistema de
control de emisiones
en motores con
carburador

Se considera que los automóviles son una de

las principales causas de ·contaminación en las
grandes ciudades; de sus motores, no sólo se
· obtiene la energía para realizar el trabajo mecá-
nico; también son fuente de calor y ruido dilui-
dos en el medio ambiente, y de gases lanzados
a la atmósfera; incluso de partículas sólidas y
líquidas.
Actualmente, un 35°/o de los vehículos que
circulan en México todavía usan carburador;
carecen de convertidor catalítico, que es un dispo-
sitivo que se instala en el tubo de escape para minimizar los gases conta-
minantes (y que es utilizado por los automóviles que funcionan con inyec-
ción electrónica de combustible) . Y aunque cada año se renueva el parque
vehicular y las normas de contaminación son cada vez más estrictas, los
vehículos con carburador no han salido de circulación; precisamente en
este capítulo se describirá el sistema de control de emisiones instalado en
estos motores; si bien es un sistema sencillo, conocerlo nos servirá de base
para comprender el sistema anticontaminante con el que cuentan los
nuevos motores.

11%~ ~
'----
OBJETIVOS

Identificar los componentes y funcionamiento del sistema de control de

emisiones (motores con carburador)
Reconocer los sistemas anticontaminantes del motor con carburador
Identificar las diferentes emis iones contaminantes del vehícu lo
Conocer el manejo del analizador de gases
 l. SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES

Qué es un sistema de control de emisiones

Gran parte de la contaminación del medio ambiente se

debe a las emisiones que realizan los vehículos. Para evi-
tar esto, los automóviles tienen un sistema de control de
emisiones que hace una labor de "limpieza" en los ga-
ses de escape; los libera de sustancias dañinas; además,
filtra y retiene las partículas obtenidas de los resi-
duos de la combustión .
El sistema de control de emisiones contribuye a me-
jorar la eficiencia, rendimiento y potencia del motor; si
éste no se encuentra bien, emite sustancias nocivas, se
reduce su potencia y se minimiza el ahorro de com-
bustible.

¿En qué consisten las emisiones del vehículo?

En la mayor parte del mundo, de acuerdo con las legislaciones sobre la protección al
medio ambiente, !os gases y demás residuos producidos por el motor de un vehículo
pueden clasificarse en dos grupos:

J. Emisiones reglamentadas
Como son las sustancias que más afectan el medio ambiente, se controlan mediante es-
trictos patrones de vigilancia, comparación y límites. Ellas son:

• Monóxido de carbono (CO)

• Carbono-Humo (C)
• Hidrocarburos
• Óxidos de nitrógeno (NOx)
• Dióxido de azufre (S02)
•Plomo (Pb)

Hidrocarburos
+
02
Oxígeno
+ N2
Nitrógeno
de aire
+ Otros
-
PRODUCTOS DE COMBUSTIÓN COMPLETA

C02 N2
Gas
carbónico + + Nitrógeno

PRODUCTOS DE COMBUSTIÓN INCOMPLETA

- co
Monóxido
de carbono
+ Hidrocarburos + NOx
Óxido de
nitrógeno +
c
Carbono
(humo) +
Otros
productos
contaminantes

64 Sistema de combustible con carburador e introducción a la inyección electrónica www mecanica-facil.com

2. Emisiones no reglamentadas
Por ser sustancias comunes en la naturaleza y porgue - según diversas pruebas- no
producen efectos nocivos en el medio ambiente, sólo se controlan el volumen y pro-
porción en que son lanzadas a la atmósfera; no hay límites legales que restrinjan su
emisión. Ellas son el dióxido de carbono (C02) y el oxígeno (02).

Emisiones del vehículo

En general, las emisiones provenientes de los vehículos consisten en combustible no

quemado y en subproductos de la combustión ; y todo esto, proviene del tanque de
combustible y del carburador.
Se componen de monóxido de
carbono (CO), hidrocarburos no
quemados (CH), óxido de nitrógeno
(NOx), dióxido de carbono (C0 2 ),
dióxido de azufre (50 2 ), carbono-
humo (C), plomo (Pb), oxígeno (02)
y nitrógeno (N2).

En motores carburados, se calcula que el combustible gue se

evapora representa hasta un 20% de la contaminación potencial del
vehículo (escape de gases de los cilindros y aceite lubricante eva-
porado), proveniente del respiradero del cárter y del desfogue del
carburador.
Por el tubo de
ventilación de
El combustible se evapora a través de: la cuba del
TOMA NOTA
carburador, que
'd la ley federal
está abierto En Estados Uni os,
El orificio de cuando el . e desde 1971 el uso de
ventilación, o acelerador se
~~{emas de control de e~isiones
en la mayoría de \os veh1c~\os .
la puesta en encuentra en
El \\amado Laboratorio Na~1onal
atmósfera del posición de .1siones de Veh1cu\os Y
tapón de llenado reposo . para 1as Em .
d Combustible (Nat1onal e ic
v h. \e
del depósito de a~d Fue\ Emissions Laboratory),
gasolina. es el organismo encargad~ ?e
investigar y estab\ec~r po\1t1cas
sobre la contaminac10~ del aire
pro du cida por los veh1culos. .
......,. •

www.mecanica-fac11 cor"l Capítulo 4. El sistema de control de emisiones en motores con carburador 65

 Estas emisiones se controlan mediante un tubo
de desfogue del cárter (que va conectado al con-
ducto de toma de aire del motor, mismo que re-
quiere una válvula de control de contaminación) y
una unidad de absorción llamada "cánister" (bote
de carbón activo) que recupera y que, momentá-
neamente, almacena el combustible en el cánister
(para más tarde quemarlo en el motor).

En el escape
• Emisiones en el motor Comprende el punto de
mayores emisiones de
CO, NOx, C02, 502 e
Aire que < 10% HC hidrocarburos; tiene un
entra Desfogue a valor de cero, cuando el
CO C0 2 HC motor está apagado.
la atmósfera

En el carburador
Las emisiones
comprenden
menos de un 10%
de hidrocarburos; y
se reducen a cero,
cuando el motor
está -en marcha .

Válvula de
Silenciador

t
< 10% HC

Multiple de
Multiple de Gases del cárter
admisión
escape Desde la década de
1990, los nuevos
motores son capaces
de reducir a cero
Pistón
las emisiones de
hidrocarburos y sólo
expulsan pequeñas
emisiones de CO y
de 502 .
En el tanque de combustible
Las emisiones comprenden
poco menos de un 10% de
hidrocarburos; comprenden Desfogue de
la filtración de gases desde gases de ci lindro
el tanque con salida hacia la •- - - - - ' - - ' y vapores del
atmósfera; y se reducen a cero, cárter a la

..
cuando el motor está en marcha . atmósfera

66 Sistema de combustible con carburador e introducción a la inyección electrónica www.mecani ca-facil .com
Control de emisiones en el sistema convencional (con carburador)

En los sistemas de combustible convencionales (motores con carburador), el sistema

de control de emisiones se compone de mecanismos operados principalmente me-
diante un vacío generado por el motor; es una forma práctica de monitorear los re-
gímenes de operación de un motor (si opera en bajas RPM o se acelera súbitamente).
Este vacío activa a las válvulas de control de dosificación de combustible en el cir-
cuito de potencia del carburador; las activa para disminuir el excesivo suministro
de gasolina al aire admitido, y controlar así las proporciones correctas de aire-com-
bustible en las mezclas suministradas a los cilindros del motor. Este sistema es efecti-
vo, aunque no muy preciso.

Este sistema tiene la desventaja de generar altos

niveles de emisiones, comparado con el sistema an-
ticontaminante de un motor que funciona con inyec-
ción electrónica. Además, el consumo de combustible,
el rendimiento, la eficiencia y la potencia del motor no
son óptimos; se desperdicia la parte del combustible
(mezcla) que, sin ser quemada o habiendo sido quema-
da de forma parcial, sale por el tubo de escape. Y un
gran volumen de calor no es aprovéchado por el com-
bustible, debido a que el control del proceso de com-
bustión no es exacto.

Válvula antivuelco
• Sistema de control de emisiones
en motores con carburador Tubo de unión Tapón de
del depósito de depósito
gasolina al cánister
Su funcionamiento
En los motores con carburador, el Tubo de unión ---
- ~~====
-, =i
sistema de control de emisiones del aireador
funciona de acuerdo con el vacío de la cuba del
que genera el motor. Este vacío carburador al
activa a una válvula operada por
un diafragma, para controlar
el paso de combustible por el
circuito de aceleración, el circuito
de potencia y el circuito de
combustible en el carburador.
También se emplean las válvulas
de control de aceleración
operadas de forma mecánica, las
=~- . '\\1/
L-~
-v f h\ JJYI
cuales retardan el suministro de
combustible cuando el conductor
pisa súbitamente a fondo el pedal
del acelerador.
Tubo de respiración
de los hidrocarburos
'(U}
--- l__,,
Válvu!a de

dos v1as

Cánister 0 filtro
por el motor de carbón activo
Tubo de mando Válvula de control
neumático de la válvula de la respiración de
de control del cánister los hidrocarburos

www. mecanica-facil.com Capítulo 4. El sistema de control de emisiones en motores con carburador 67

 Sus componentes
Es importante conocer las caractenstlcas de los
componentes del sistema de control de emisiones,
para entender mejor su funcionamiento y las con-
diciones en que lo hace. Aunque se compone prin-
cipalmente de válvulas, es necesario conocer las
funciones específicas de cada una. Veamos .

....... Válvulas de control de vacío

Se instalan en el conjunto del carburador en el cir-
cuito de combustible, donde una válvula de aguja,
según la presión de vacío generada por el motor,
cierra parcialmente el conducto de suministro de
combustible a las espreas y nariz de descarga .

.... Válvulas de aceleración

Operan un émbolo o pistón empleado como vál-
vula en el circuito de potencia del carburador, para
controlar la cantidad de combustible con la que se
forman las mezclas de aire-combustible. Esto se
hace en función de la forma de pisar el acelerador,
para evitar que en aceleraciones bruscas se propor-
cione una excesiva cantidad de combustible que no
será totalmente aprovechada o que no se quemará
dentro de los cilindros del motor por lo que se for-
man partículas u hollín que no fueron quemadas
durante el proceso de combustión, este excedente
de combustible sale por el escape.

• Esquema interno del canister

Cánister
Válvula de control Es un filtro que captura los
Establece o interrumpe la aspiración de gases producidos por los
los hidrocarburos por el motor. Un filtro vapores del combustible que
impide la entrada de polvo, el cual podría se fugan por el tanque y por la
ser arrastrado por la circulación de aire que cuba del carburador; de este
atraviesa el cánister cuando se establece la modo, evita que se vayan hacia
unión de éste con el colector de admisión. el exterior y que haya pérdidas
de combustible . También se
le llama "bote", y contiene
carbón activo para retener
provisionalmente el combustible
evaporado; condensa estos
vapores, y los devuelve al
depósito de combustible.

Entrada de aire

68 Sistema de combustible con carburador e introducción a la inyección electrónica www.mecanica-facil.com

• Funcionamiento del cánister
Tiene dos fases de funcionamiento:

A motor parado

A través de la válvula antivuelco y un tubo, los vapores de

combustible acumulados en la parte superior del depósito se
mandan hacia el cánister; y luego, llegan a una válvula de
dos vías. Si la presión de los vapores es suficiente, una de
las compuertas de la válvula se abre y los vapores penetran
en el cánister; el carbón activo retiene los vapores.
Las evaporaciones de la cuba del carburador están
canalizadas por un tubo hasta el cánister.

¡- - - - - - 1 .+----- Carburador

1
Tubo de válvula 1
de control
-------.. Válvula

Tubo hacia el
múltiple de
admisión

L Depósito de
combustible

1
Válvula
de ..... ....
•• • •• • .:.·
•
.... ..
•
control •... .•..
••• ••• • •••
•

Cánister

Motor en marcha, mariposa de gases abierta (acelerador)

La depresión canalizada por el tubo de la válvula
de control actúa en la parte alta de ésta, para que
se abra el conducto de esta válvula. La depresión
del colector de admisión crea una circulación de
aire que atraviesa el carbón activo del cánister; los
hidrocarburos arrastrados por el aire pasan primero
por el orificio calibrado, luego por la válvula de
control y finalmente por un tubo, con destino al
múltiple de admisión. Y en éste, se mezclan con el
gas aspirado por el motor.
El carbón activo se purga, y queda listo para
recibir nuevos vapores de gasolina. Desde el
momento en que la mariposa vuelve a la posición
de ralentí, se interrumpe la acción de depresión de
mando; además, el resorte cierra la compuerta de la
válvula de control y el motor no aspira del cánister.
Todo esto, evita el enriquecimiento de la mezcla que
alimenta al motor a ralentí o a una toma de aire.
En régimen de ralentí, las evaporaciones son
retenidas en el cánister. Si la presión disminuye en
el depósito a causa del enfriamiento del cánister
o a causa del consumo de carburante, la segunda
compuerta de la válvula se abrirá por efecto de la
presión atmosférica; la presión se restablece en el
depósito de combustible.

www.meeanlca-facil.com Capítulo 4. El sistema de control de emisiones en motores con carburador 69

 Sistema de ventilación del cárter
Es un mecanismo que se utiliza para controlar la emisión de contaminantes en los mo-
tores carburados.
Durante el funcionamiento del motor se produce condensación (agua), en donde
existen algunas proporciones de gasolina. Esta condensación tiende a depositarse en la
parte más baja del motor (cárter), y ahí se mezcla con el aceite lubricante; pero lo hace
de forma negativa, porque lo diluye; y con ello, afecta las propiedades de protección del
aceite y agrava el desgaste prematuro del motor.
La gasolina y sus vapores pasan al cárter durante el precalentamiento del motor; en
este periodo, el combustible no se vaporiza ni se quema por completo; y entonces, el
nivel de emisiones aumenta considerablemente.

Válvula de

Por medio de un sistema de ventilación

del cárter, que puede ser po r ventilación
forzada o mediante respiradero (ambos
mecanismos limitan la emisión de
hidrocarburos no quemados), el motor
hace salir los vapores y desahoga
la presión generada por los vapores
desprendidos por la gasolina circulando
por el sistema de combustible .

. ..................... .... .................. .................... . ............ . . .............. .... ............................... ............... Por respiradero
Se instala un tubo en la parte delantera o trase-
ra del motor, según el diseño de éste. Este tubo
proviene de la parte baja del motor, de modo
que durante el movimiento de avance del vehícu-
lo se genere una depresión en el extremo de sa-
lida del propio tubo; y con esto, se aspira el aire
que hay dentro del motor, y se hace pasar a tra-
vés de un elemento filtrante (que por lo general
es una esponja metálica, y va instalada en el tapón
del aceite del motor); de esta manera, las emisio-
nes producidas por el motor y los vapores del
combustible son atrapados y retenidos en este
filtro, con lo cual se evita que salgan hacia el me-
dio ambiente.

70 Sistema de combustible con carburador e introducción a la inyección electrónica www.mecaníca-facíl.com

Ventilación forzada
En este sistema, que puede ser abierto o cerrado se-
gún la forma en que el aire entra en el motor, los va-
pores de combustible se conducen nuevamente hacia
los cilindros. Esto se hace a través del múltiple de ad-
misión, y tiene por objeto someter a los vapores al
proceso de combustión; se trata de quemarlos por
completo, para reducir los niveles de monóxidos
de carbono generados por el motor.

El aire entra en el motor, luego de atravesar un fil-

tro que se encuentra en el tapón de llenado de aceite;
y circula por conductos en la bancada y la caja de dis-
tribución, donde atrapa las emisiones y los vapores de
combustible generados dentro del motor. Este aire continúa fluyendo hacia una válvu-
la de regulación colocada en la parte trasera del motor, sobre la tapa de balancines; y
a través de una manguera flexible conectada a dicha válvula proporcionando un con-
ducto hacia el múltiple de admisión; para que los vapores sean conducidos al múltiple
de admisión y puedan ser quemados dentro de las cámaras de combustión en los ci-
lindros del motor.

11. ANÁLISIS DE GASES

Para evaluar de forma cuantitativa las emisiones producidas por los vehículos , se
aplican procedimientos que tratan de reproducir en el laboratorio las condiciones rea-
les de operación de los mismos. Las emisiones ga-
seosas reglamentadas en los automotores son: hi-
drocarburos no quemados, monóxido de carbono
Evolución de las emisiones contaminantes
y óxidos de nitrógeno. En México, por ejemplo,
en California:
la prueba DGN-AA-II-1980 es un procedimiento
federal empleado para certificar los automóviles Limites de
emisiones de
nuevos a partir de los modelos 1975. Los fabrican- escape
tes de automóviles deben entregar a los gobiernos
100%
una prueba certificada de la cantidad de conta-
minantes que emiten sus unidades. Esto no quie- 80%

re decir que si un vehículo nuevo pasa la prueba

60°/o
en ese momento, ya no debe ser sometido a más
~--·
pruebas. Al contrario, cada año debe ser revisa-
do para controlar el nivel de emisiones produci-
·- - _,_ ___ ----¡-- --
do por el motor, debido al desgaste que sufre por
su funcionamiento normal. De igual forma, este
20%

0%
- ---,
monitoreo es obligatorio para todos los vehículos 1975 1980 1985 1990 1995 2000 Año

que circulan a diario en el país.

• HC
•CO
• Nox

www.mecanica-facil .com Capítulo 4. El sistema de control de emisiones en motores con carburador 71

 Emisiones de C0 2 para automóviles recientes
¿En qué consiste el análisis

-------------.
de los gases del vehículo?

~:E:: - El procedimiento para evaluar las emisiones es el

análisis de gases. Es un trabajo de mantenimien-
1sol === -- ..
[iJ - - - - :.:.----""'- - - - - to realizado para regular y m onitorear los ni-
100 ~-----------

veles de contaminantes emitidos por los ve-

: ~~
,________,__.__¡
hículos. Esto se rige por las normas ambientales
vigentes en cada país, que dictan la cantidad y pro-
porción de agentes contaminantes que puede ha-
ber en los productos de la combustión arrojados
por los escapes de los vehículos. Y para realizar
esta actividad, se utiliza precisamente el analiza-
dor de gases.
El análisis de los gases de escape permite diag-
nosticar y determinar con precisión el funcio-
namiento adecuado del sistema de combusti-
ble del motor; o bien, encontrar la causa de algún
problema relacionado con las emisiones excesivas
del motor.
TOMA NOTA
El gobierno de cada
país dicta las normas
que controlan las
cantidades mínimas
de emisiones
permitidas a cada
vehículo.
Sistema de
recuperación
de gases Analizador
Programa de manejo

~
Controlador

Ventilador de Registradora

l~-~
Dinamómetro

Panel de control Consola de Impresora

operación
t
Computadora

72 Sistema de combustible con carburador e introducción a la inyección electrónica www.mecanica-facil.com

Productos de combustión presentes en los gases de escape

Tal como se dijo, los gases de escape contienen una masa de productos contaminantes
obtenidos de una combustión. Estos productos contaminantes pueden ser secos (sin
agua) o húmedos (con agua); y en su mayoría, los elementos del combustible forman
óxidos al asociarse con las moléculas de las porciones de aire utilizadas para rea-
lizar las combustiones correspondientes durante el funcionamiento del motor.
Puesto que la gasolina es un hidrocarburo, sus principales productos de combus-
tión, como moléculas parcialmente quemadas (combustiones incompletas), son el hi-
drógeno y el carbono; y como moléculas totalmente quemadas, son los monóxidos y
los dióxidos (combustiones completas).
Pero para quemarse, la gasolina necesita aire (comburente); y como se compone de
77% de nitrógeno, 21 % de oxígeno y 2% de impurezas, en los productos de combus-
tión aparecen estas moléculas.
De esta manera, los gases de escape tienen los
siguientes productos de combustión: aprox . 14%

• Dióxido de carbono (COz) -+ HC

•Dióxido de azufre (SOz) -+ NOx
• Oxígeno (02)
•Agua (H 2 0)
•Nitrógeno (N2)
• Hid.rocarburos no quemados (HC)
• Monóxido de carbono (CO)
•Óxido de nitrógeno (Nüx)
• Carbono-humo (C)
•Plomo (Pb) Composición de los gases de escape
•Calor en motores de gasolina

EMISORES PERMISIBLES
(en todo el mundo)

5.5
Federación de los EUA
5
• California
4.5
• Canadá
4
3.5
D Suecia

3 • Suiza

2.5 Australia
Los niveles de emisión
2 • Japón
varían por todo el mundo.
Aunque los Estados Unios 1.5
son estrictos, otros países
lo son más.
0.5
o
CO (g/km) HC (g/km) NOx (g/km)

www.mecanica-fac1l.com Capítulo 4. El sistema de control de emisiones en motores con carburador 73

 • Tabla 4.1
Límites permisibles de contaminantes

Fecha en que entró en

Límites permisibles de contaminantes
vigor la norma (México)

Sólo prueba visual; puede fallar por exceso de ralentí,

Vehículos usados antes de humos negros o azules densos por 5 seg undos al ralentí;
1975 o durante aceleración, hast a 2500 rpm o la mitad del
máximo régimen de rpm (el más bajo) .

Entre 1975 y 1986 Con instrumentos: CO <=4.5% , HC<=1200 ppm .

Entre 1986 y 1992 Con instrumentos: CO <=3 .5%, HC< = 1200 ppm.

Prueba de emisiones avanzada; normalmente, los límites

Entre 1992 y 1994
son C0<=0 .3%, HC <= 200ppm y lambda 0.97 - 1.03 .

Los límites estipulados pa ra la mayo ría de los fabricantes

Desde 1991 son de 1± 0 .5% (0 .5 a 1. 5% ) , en rale ntí de 625 a 675
rpm .

• Tabla 4.2
Concentraciones de CO y NOx de un
motor (con carburador)

Condiciones
1 Re lación ai re- Flujo de
NOx (ppm) 1 HC (ppm ) CO (ppm)
combustible gas
de o peración volumen volumen volumen
(masa) (ft3/min)

Marcha m ínima 12 6 .5 - 7 .0 30 350 17000

Ciudad 13 .5 - 14 40 1000 200 - 400 6000

Carretera 13.5 - 14 35 1000 200 - 400 5000

Parcial 13.3 45 1700 - 2500 350 - 400 7000

Má xi ma 12 .7 100 - 125 1 700 - 1200 350 - 400 7000

Li bre 12 6.8 60 1200

Freno 12 6.8 60 1200 18000

74 Sistema de combustible con carburador e introducción a la inyección electrónica www.mecanica-facil.com

Analizador de gases o comprobador
de emisiones

Este equipo permite determinar el porcenta-

je de gasolina no quemada, y analiza en ppm
(partes por millón) y en porcentaje (%) la com~
posición de los gases de escape . Por medio de
la composición de estos gases, también es posible
analizar el estado interno del motor; sobre todo,
el de los componentes involucrados directamente
con la cámara de combustión; por ejemplo, cuan-
do la dosificación de la mezcla no es correcta, las
bujías se ensucian o las válvulas se pegan. Según el modelo, este equipo
puede analizar cuatro o cinco
gases diferentes originados por
El analizador de gases es digital, y puede ser los productos de combustió n.
portátil o de banco (estacionario); actualmente se
opera mediante un sofnvare informático, que es el
más utilizado por los centros de verificación ve-
hicular. Mediante una sonda, este equipo mide
la cantidad de contaminantes que hay en los
gases de escape; además, en pórcentaje, calcula
la proporción de los mismos en los productos de
combustión; después de todo esto, emite un repor-
te en el que indica los niveles de anticontaminan-
tes que expulsa el vehículo y verifica si se sujetan a
las normas ambientales vigentes.

Estas son las dos principales pruebas que pue-

den hacerse con el analizador de gases:

• Determinar la composición cuantitativa y cuali-

tativa de los gases

• Medir el caudal, que debe coincidir con la deter-

minación teórica de productos y reactivos que
se haya hecho. El mayor componente debe ser el
dióxido de carbono; otro elemento que aparece
es el agua. Si la combustión es incompleta, tam-
bién aparece monóxido de carbono. El dióxido
de azufre aparece, debido al contenido de azufre
en el combustible.

www.mecan1ca-facil.com Capítulo 4. El sistema de control de emisiones en motores con carburador 75

• Otros equipos para el análisis de gases

Para medir sólidos no quemados

(carbono sin quemar, hollín) se
usan los papeles ringleman; los
cuales miden la opacidad de los
humos. También puede usarse la
escala Bacharah (por círculos).

:m:......................~!:m:'
100 Strips Cat . 9 5 90 Patetend US -Patent No. 4.02
pH indicator s trips non-bleeding EM Science
480 Democral Road
Gibbstown, N.I. 08027
EM-Reagents
~ .......................-mc Associate oí Merok KGaA
6427 1 Darmstadt
Dip in-read whlle still molst.
Germany
lnmerse in weakly-buffered solutions untH
there is no íurther color changa (1-10 mln).

•••
1234567 9 12 13 14
El pirómetro o las sondas
termoeléctricas miden la
temperatura de combustión; el uso
de uno u otro equipo, depende del •••••••
••••••• •••••••
•••••••
punto en el que se requiere medir,
de la precisión que se necesita y
de algunas otras condiciones. ••••••• •••••••
Cómo se utiliza el analizador de gases
Es muy fácil utilizar este equipo. Enseguida explicaremos el caso de un analizador
portátil.

El analizador se coloca cerca del tubo de La pinza roja del equipo se conecta en la
escape (n unca enfrente de él) en el veh ículo, terminal positiva de la batería; y la pinza
y se conecta ; el motor debe estar apagado neg ra se conecta en la t erminal negativa,
para recibir alimentación y el equipo
comience a funcionar.

Terminal Terminal
negativa positiva

76 Sistema de com bustible con carbu rador e introducción a la inyecc ión elect ró nica www.mecanica·fac1l.com
 La pinza azul del equipo se conecta en la terminal
negativa de la bobina, para obtener las lecturas
de rpm del motor mediante un tacómetro o un
multímetro automotriz.
La manguera de plástico se
conecta en el equipo en un
extremo, y a la sonda de
prueba en el otro. En ese
momento, todavía no se
introduce la sonda en el tubo
de escape.

El motor se arranca, y luego hay

que esperar aproximadamente
8 minutos para que el equipo
se caliente y el propio motor
alcance su temperatura normal
de operación; la sonda de
prueba debe mantenerse aún
al aire libre. Después de este
tiempo, en la pantalla del
analizador se debe verificar
que los dígitos se hayan
estabilizado; si no lo han hecho,
habrá que esperar más tiempo
hasta que lo consigan.

El selector de funciones del equipo se coloca en modo CO Mediante la lectura

(monóxidos de carbono). Para calibrar el instrumento, se debe de las rpm, debe
mover la perilla de ajuste o calibración hasta que en la pantalla verificarse que
aparezca una lectura de 2.00% (no necesariamente es exacta; la velocidad en
se permite un margen de error de entre 1.98% y 2.02%). ralentí del motor
Al calibrar el equipo, no debe cambiarse de posición; de lo se encuentra y se
contrario, se puede perder la calibración realizada. mantiene con el
nivel especificado
por el fabricante

805 RPM

www.rnecanica-fac1l. com Capítulo 4. El sistema de control de emisiones en motores con carburador 77

 Y a continuación, la sonda de prueba del
equipo se introduce en el tubo de escape;
no debe introducirse a más de % partes de
la longitud total de la sonda.
Después de 15 segundos aproximadamente,
en la panta lla del equipo se mostrará
la lectura de CO . Las lecturas de mayor
precisión se obtienen luego de más de un
minuto.

TOMA NOTA
Mediante los valores registrados
por el analizador de gases,
también se puede _c;omprobar Para medir la proporción de otro gas
la correcta operac1on del . que el equipo puede proporcionar, hay
carburador; y, si es necesario, que seleccionar por ejemplo 502; y
ajustar el suministro de para ello, se debe manipular la peri lla
combustible dentro de este selectora de funciones y esperar el
elemento, con base en los
niveles de emisiones detectados tiempo indicado ( 15 segundos) para
( a que éstos dependen tomar la lectura .
d~rectamente de la cantidad de
combustible suministrado) .

Algunas precauciones para el uso del analizador de gases

• El analizador de gases posee un sistema de drenaje automático de los condensados

existentes en los gases de escape. E l drenaje funcionará correctamente, si el equipo
se encuentra en un nivel por debajo de la altura del tubo de escape; en caso contra-
rio, la condensación (agua) se depositará en el punto más bajo en el tubo de medida;
además, habrá que expulsar manualmente la condensación.

• La mayoría de los analizadores pueden utilizarse en diversos tipos de motores: de

varios cilindros, monocilín<lricos, etc. Mas si un analizador no está diseñado para
motores de dos tiempos, no se debe usar en ellos; y si se aplica en motocicletas con
motor a cuatro tiempos, hay que utilizar un tubo de análisis (sonda de prueba) más
largo, para poder introducirlo en el tubo de escape.

78 Sistema de combustible con carburador e introducción a ta inyección electrónica www.mecan1ca -facll.com

• Tabla 4.3
Fallas en el sistema de control de emisiones con carburador

Fa 11 a Componente
. d Causa pos1ºbl e s o1uc1on
·'
mvo 1ucra o
Está vencido, desgastado o roto ya
Tras acelerar el sea el mecanismo de diafragma,
motor, por unos o el muelle controlador de las Reemplazo de la(s)
Válvula de aceleración
instantes funciona válvulas de aceleración o potencia válvula(s) que tiene(n)
o válvula de potencia.
de manera que contribuyen al control de defectos de operación .
inestable . emisiones en operación de altas
rpm del motor.
Sobrecalentamiento Filtro del sistema de Está restringido el elemento de
Reemplazo del filtro.
del motor. ventilación del cárter. filtración.
Están rotas o en
El hule de las mangueras tiende
malas condiciones las Reemplazar las mangueras
Excesivas emisiones a deteriorarse por el calor que el
mangueras de vacío y las conexiones que se
por el escape . motor genera y por la acción de
del sistema de control encuentran en mal estado.
agentes del medio ambiente .
de emisiones.
Reemplazar el filtro o
Condensación Está obstruido el flujo Se ha tapado el filtro del sistema instalar un nuevo tapón en
excesiva arrojada de aire de ventilación de ventilación del motor, ubicado el depósito del aceite (que
por el escape. del motor. en el tapón del aceite. posea el filtro de ventilación
correspondiente).
Excesivo consumo Como la válvula está desgastada,
de combustible no controla adecuadamente el
Válvula de aceleración. Reemplazar la válvula.
(motores flujo de combustible en el circuito
convencionales) . de potencia en el carburador.
Válvula de control de Está roto el diafragma de la Reemplazar el diafragma o
vacío. válvula. la válvula completa.
Excesivas Instalar las espreas
emisiones por el Espreas Espreas inadecuadas. especificadas por el
escape (motores fabricante.
convencionales). Reemplazar el cuerpo
Está en malas cond iciones el
Nariz de descarga. central o principal del
orificio de salida.
carburador.

./ El sistema de control de emisiones libera de carburados; puede ser por respiradero o

sustancias dañinas a los gases de escape; por ventilación forzada .
además, filtra y retiene las partícu las de
./ El análisis de gases se hace para evaluar,
los residuos de combustión .
regular y monitorear los niveles de
./ Las emisiones de los vehículos pueden contaminantes que emiten los vehículos .
clasificarse en reglamentadas y en no También sirve para el diagnóstico y análisis
reglamentadas; las primeras afectan de las condiciones de operación del motor.
nocivamente al medio ambiente, y por eso
'./ Los principales productos de combustión
se deben controlar
presentes en los gases de escape son
./ En motores con carburador, el sistema hidrógeno, carbono, monóxidos y
de control de emisiones se compone dióxidos .
principalmente de un cánister y de
./ El analizador de gases es un equipo que
válvulas de control de vacío y de
determina y analiza la proporción de
aceleración .
contaminantes que hay en los gases de
./ El sistema de ventilación de cárter es escape .
parte del control de emis iones en motores

www.mecanica· facil .com Capítulo 4. El sistema de control de emisiones en motores con carbu rador 79
 Emisiones: Liberación hacia la atmósfera, de
gases de efecto invernadero y contaminantes
(partículas sólidas, líquidas o gases)
producidos principalmente por motores de
combustión.
Vacío generado por el motor: Presión por
debajo de la atmosférica, existente en el
múltiple de admisión sobre todo por efecto de
los pistones en su desplazamiento hacia su
punto muerto inferior.
Óxidos: Compuestos químicos formados por
la combinación con oxígeno.
Prueba cuantitativa: Prueba que arroja
datos de una determinada cantidad de algo.
Condensación: Transformación de un
elemento o material, de estado gaseoso a
estado líquido.
Cuba del carburador: Depósito auxiliar de
combustible dentro del carburador, para que
de ahí se surta a los diferentes circuitos de
operación del mismo.
Rpm: Valores medidos de las revoluciones
por minuto (es decir, de giro) que entrega un
motor.
Tacómetro: Instrumento de medición para
determinar las revoluciones por minuto de la
velocidad que entrega un motor en el volante
de inercia.

Prueba cualitativa: Prueba que arroja datos

sobre las cualidades físicas de algo .

Con la supervisión de tu profesor, analiza los gases de un vehículo que tenga sistema
de combustible convencional (con carburador); hazlo de acuerdo con los pasos
descritos en este capítulo, y llena la siguiente tabla:

Material necesario:
• Analizador de gases portátil
• Vehículo con sistema de combustible convencional (carburador)

Dentro de la norma
Elemento Porcentaje vigente Causa por la que está fuera de norma
Sí No

N2

C0 2

H20

co
NOx

HC

S0 2

Pb

º2

80 Si stema de combusti ble con carburador e introducción a la inyección electrónica www.rnecanica-facil.com

 Del carburador
a la inyección
electrónica

Cada vez es más importante tomar

conciencia del cuidado que requiere el
medio que nos rodea. El automóvil y el
medio ambiente necesitan soluciones,
innovación tecnológica y compromisos
industriales de las instituciones y
fabricantes. Desde los años setenta del
siglo pasado, en el sector automotriz
existe una profunda preocupación
relacionada básicamente con tres puntos:
las nuevas tecnologías aplicadas en
los motores, los nuevos tipos de combustibles, así como las
leyes y normas y su debido cumplimiento. Y han tenido un papel
activo, aportando iniciativas en la búsqueda de soluciones concretas
y preventivas. Una de las principales estrategias desarrolladas por
los fabricantes de automóviles para contribuir a la preservación
del medio ambiente, es justamente la implantación del sistema
de inyección electrónica para minimizar las emisiones
contaminantes que generan los motores.

~ OBJETIVOS
Reconocer las diferencias entre el sistema con carburador y la inyección electrónica
Identificar las ventajas de la inyección electrónica sobre el sistema con carburador
Distinguir las características y componentes del sistema de inyección electrónica
l. EL SALTO, DE LA CARBURACIÓN A LA INYECCIÓN

Menor contaminación y mayor abono

Conscientes de que una de las principales fuentes de contaminación son los automóvi-
les, desde hace años se han emitido y se siguen emitiendo leyes y normas en distintos
países; con ellas, han tratado de limitar la cantidad de contaminantes emitidos hacia la
atmósfera por los motores que mueven a estos vehículos.
A esto hay que agregar el alza en los precios de los combustibles, por la cada vez
mayor demanda del petróleo (que es, entre los combustibles, el más comercializado en
el mundo; representa aproximadamente un 40% de energía en el ámbito global). Así
que las medidas adoptadas para el ahorro de combustible en los vehículos son funda-
mentales para disminuir estas tasas de crecimiento y altos costos.

Precios del petróleo (promedio anual)

100
100

80
..
·¡: .
ni
..o
.Q

a.
60
49.9
..
UI
111
ni 40
:oe 34.6 ,
27.1
23~
e:
20

2000 2001 2002 2003

Por estos factores, se hizo cada vez más necesario implementar mejoras en los ve-
hículos; se les incluyeron nuevos sistemas de suministro de combustible para, por una
parte, contrarrestar el exceso de emisiones nocivas que generan; y, por otra, para
contribuir a la reducción del consumo de combustible. Una forma efectiva de res-
ponder a estas exigencias, es el empleo de la inyección electrónica de combustible; ha
tenido un largo camino, y sigue evolucionando para ofrecer cada vez mayores ventajas.

www.mecanica-facli.com Capítulo 5. Del carburador a la inyección electrónica 83

 Primeros intentos para inyectar combustible

Los primeros pasos para la implementación de la inyección de gasolina se dieron en

1912, cuando la compañía Bosch fabricó un sistema de inyección de combustible uti-
lizando una bomba de aceite. Sin embargo, el proyecto se detuvo para dar prioridad a
las necesidades de la guerra.
Al término de la primera guerra mundial, se retomaron ideas anteriores sobre la in-
yección de combustible; especialmente en aviones y tanques de guerra, se usaron con
éxito; y tiempo después, se aplicaron en automóviles producidos en serie. Durante es-
tos años, la revolución electrónica aún no se extendía; por esta razón, los sistemas de
inyección de combustible eran estrictamente mecánicos.

/ F
B ~BO_S_C--.H)
Durante la década de 1970, Bosch
adaptó el nuevo sistema de inyección
electrónica de combustible a distintos
modelos de vehículos. Y en la década
de 1980, esta tecnología se aceptó
mayoritariamente entre las compañías
estadounidenses. Y gracias a que los
resultados fueron sorprendentes tanto en
aumento de potencia como en ahorro de
combustible y en reducción de emisiones
contaminantes, comenzó una nueva era:
la de la inyección electrónica.

Sin embargo, la industria del carburador había perfeccionado a tal grado este dis-
positivo (de antemano versátil y sencillo), que pocos fabricantes de automóviles se atre-
vían a experimentar con otras alternativas.
A pesar de todo, la generalización del sistema de inyección no pudo ser contenida
por muchos años; primero, porque la electrónica evolucionó considerablemente; y, se-
gundo, porque se empezaron a imponer fuertes restricciones a las emisiones contami-
nantes.

84 Sistema de combustible con carburador e introducción a la inyección electrónica www.mecanica-facil.com

La electrónica aplicada al sistema de combustible

Desde la década de 1980, la mayoría de los cambios ocurridos en los vehículos tienen
que ver con la incorporación de la electrónica destinada a mejorar sus funciones.

1 Sensor
MAF
'----- ~ -
~ Bobina de encendido

UNIDAD DE CONTROL
ELECTRÓNICO ECU
l Sensor CKP
1nyectores J

! SensorCMP ~~-------
Bobinas de encendido
con etapa final
de potencia integrada J

1Seow<de º'lgeoo ~ _ _ __
Electroválvula para depósito
de carbón activo J

l
J l.
Testigo de averías

Sensor TPS
Bomba de gasolina

[ Sensor IAT o MAT

a
~
Electroválvula para limitación
de la presión de sobrealimentación J

l Sensor ECT
' - - - - ........ -
~ Válvula EGR

~--
[ Sensor KS Válvula IAC

Señales adicionales Señales suplementarias

Hoy, en la gran mayoría de los automóviles diagnósticos avanzados o reducir el número

se usan computadoras que controlan de cables, etc. Un factor que influyó
todos sus procesos y sistemas; y significativamente en la aplicación de la
microprocesadores, que sirven para controlar electrónica, es la creación de los sensores;
diversas funciones de cada unidad, hacer esto permitió diseñar sistemas integrados.

El sistema de inyección de combustible tiene prestaciones muy superiores a las del

carburador; esto se debe a que el sistema de inyección electrónica toma en cuenta va-
riables como la temperatura del motor, la temperatura y el peso específico del aire y de
la gasolina, las revoluciones por minuto del cigüeñal, la composición de los gases de es-
cape, la depresión del conducto de admisión, etc. En todo momento, a través de senso-
res que monitorean estos datos y de una pequeña computadora que los procesa, puede
calcularse con precisión y rapidez la cantidad de gasolina que debe combinarse
con el aire para formar precisamente la mezcla aire-gasolina.

www mecan1ca-fac1l.com Capítulo 5. Del carburador a la inyección electrónica 85

 II. SISTEMA CARBURADO VS.
INYECCIÓN ELECTRÓNICA
TOMAHOTA
Ciertamente, se están haciendo grandes esfuerzos en de-
e los catalizadores y los.
Desde qu . eno fueron incluidos sarrollar prototipos de automóviles impulsados por ener-
sensores de oxig ' lo
en los sistemas de escape, .so gías alternativas (energía solar o hidrógeno por ejemplo).
un sistema electrónico pod1a,. en
. 1 a)·ustar el suministro Sin embargo, aún está lejano el día en que dominarán el
tiempo rea ' · te es
de combustible. Es~eli~u~atalizadores mercado; en cambio, a los motores a gasolina y a diesel
necesano, para qu " . rt
(d·señados para "filtrar c1e a todavía les queda mucha vida por delante. Por eso es im-
1 tdad de contaminantes) portante buscar tecnologías avanzadas de mayor fiabili-
can 1 ente y ese
funcionen corredcta~cer t~I ajuste en dad que el sistema de carburación (rebasado por el sistema
sistema capaz e . amente el de
tiempo real, es pr~c1s de inyección electrónica), para lograr que los sistemas
inyección de gasolina .
de alimentación usen de forma eficiente el combusti-
ble. Así, el sistema de inyección tiene una enorme ventaja
en comparación con el sistema del carburador tradicional.

,. . ·······-La mezcla en el sistema carburado y en el sistema

· de inyección

El funcionamiento del motor de combustión interna se

basa en la combustión de una mezcla homogénea de
combustible y aire comprimido. Para preparar esta
mezcla, se utiliza un carburador (dispositivo mecánico)
o un equipo de inyección (dispositivos electromecánicos
y electrónicos). El rendimiento del motor y las emisiones
contaminantes dependen básicamente de la composición
de esta mezcla.
............................................................................................................................... .. ' El cambio de carburadores a sistema de inyección por
control electrónico, se debe a que este último permite un
·······················-·························································· .. ·· ..................................... ···. mayor ahorro de combustible y reduce las emisiones con-
Con inyección taminantes (para cumplir las normas de conservación del
electrónica
medio ambiente, aplicables en todo el mundo).

\...........¿Cómo se hace la mezcla en ambos sistemas?

El carburador y el sistema de inyección funcionan so-
bre la base de una mezcla exacta de aire y combusti-
ble (14.7 partes de aire, por 1 de combustible). El car-
burador permite el ajuste manual de esta mezcla; de modo
que un dispositivo mal regulado, puede ser altamente no-
Con carburador civo. Dentro de la tolerancia 12 a 1 (mezcla rica) o 16 a 1
(mezcla pobre), es posible obtener diferentes resultados. Si
se ajusta a una mezcla rica, pueden dañarse las válvulas y
los pistones; y si se ajusta a una mezcla muy pobre, el mo-
tor pierde fuerza. Si la mezcla no es correcta, se desperdi-
ciará gran cantidad de combustible, se dañará el motor y
se contaminará el medio ambiente.

86 Sistema de combustible con carburador e introducción a la inyección electrónica www.mecanica-facíl.com

 El sistema de inyección fun-
ciona con base en el moni-
toreo que constantemente
realizan sensores colocados
estratégicamente en diferen-
tes partes del motor. Y con la
información que estos sen-
sores le proporcionan a un
módulo de control electróni-
co principal (información co-
dificada a través de peque-
ñas señales eléctricas), el
sistema de inyección ajusta
la mezcla de aire-combusti-
ble; todo esto es dirigido por
un programa que se ejecuta
en la computadora del siste-
ma de control de combusti-
ble, para que la entrega de la
mezcla siempre sea correcta.
Por ello, este sistema genera
mayor rendimiento, econo-
miza combustible y permite
que el motor tenga un mejor
comportamiento aun en con-
diciones desfavorables.

• Grandes diferencias entre los sistemas

Sistema carburado
El carburador genera una mezcla de aire y gasolina,
Ja cual, pulverizada y a través del múltiple de
admisión, entra en Jos cilindros; y en éstos,
se producen Jos tiempos del motor (admisión,
compresión, explosión y escape) . La fuerza con
que Ja mezcla entra en los cilindros, depende de la
succión de cada uno y de Ja presión atmosférica.
•El funcionamiento del carburador es simple,
pero requiere ser afinado y reconstruido
constantemente.
•En los motores con carburador, el aire debe
arrastrar al combustible, por depresión, a
través de conductos calibrados . Esto genera
efectos de inercia, por la diferencia de
densidad y rozamiento que hay entre el aire
y la gasolina; por tal motivo, se dificulta la
elaboración correcta de las mezclas.

• En este sistema, no se mide la mezcla de aire-

combustible; sólo se busca que la dosificación Carburador básico
de combustible mantenga una proporción casi
Aire
constante con el flujo de aire, debido a que
en gran parte el suministro de combustible
depende del vacío en el múltiple de admisión . Filtro
de aire
• La mezcla se prepara al mismo tiempo para
todos Jos cilindros, en Ja corriente ascendente
del múltiple de admisión .
• Por acción del vacío generado por los pistones
al momento en que estos descienden, el aire
entra en el motor a través de una garganta
ubicada en el cuerpo inferior del carburador; Válvula de
y a medida que va entrando, succiona poco flotador
a poco a la gasolina existente en el depósito (tipo aguja)
auxiliar del mismo carburador, a través de unos
pequeños orificios llamados espreas .
•Aunque el sistema funciona muy bien, no es
lo suficientemente preciso para una máxima
economía de combustible, ni para un buen
manejo, potencia, respuestas rápidas en las
Flotador
aceleraciones, alto rendimiento o emisiones
limpias.
Depósito auxiliar
•Los vehículos con carburador adquieren mayor de combustible
potencia en el nivel del mar, debido a que la Válvula de Esprea
presión atmosférica es mayor. aceleración

www.mecanlca -facíl.com Capítulo 5. Del carburador a la inyección electrónica 87

 Sistema de inyección electrónica

En este sistema, varios sensores recogen información y la mandan hacia

una computadora; a su vez, ésta gestiona parámetros como el avance
de encendido. En el tanque de combustible, una bomba eléctrica envía
el combustible, con la presión adecuada, hacia unos inyectores. Estos
elementos son controlados por la computadora, y sólo dejan pasar la
cantidad correcta de gasolina hacia los cilindros dentro del motor; y así,
se obtiene una mejor eficiencia y potencia.

Filtro de
combustible

Riel de combustible

•Los sistemas de inyección ahorran •El caudal de aire aspirado no

combustible, porque inyectan la
cantidad estrictamente necesaria
para el correcto f uncionam iento del
motor en cua lquier régimen de giro
y de carga .
•Dosifican el combustible de acuerdo
con las condiciones de marcha y el
estado del motor.
•Tienen un mayor control de
la mezcla aire-combustible en
cualquier condición de marcha
del motor. Gracias a esto, se
reducen las emisiones de gases
contaminantes, mejora el
rendimiento del motor y se ahorra
combustible.
depende del diámetro del difusor,
como sucede en el carburador;
además, no es necesario calentar el
colector para evitar la condensación
y favorecer la homogeneidad de la
mezcla .
•Una ventaja de sustituir el
carburador por estos sistemas,
es que se modifica el diseño de
los conductos de admisión; y de
esta manera, se logran corrientes
aerodinámicamente favorables y
mejoran el llenado de los cilindros,
así como el rendimiento y la
potencia del motor.

88 Sistema de combustible con carburador e introducción a la inyección electrónica www.mecanica-facil.com

Tanque de combustible

Relevador de
combustible

Regulador de presión
de combustible

•Como el combustible es atomizado

en pequeñas partículas, puede
Línea de retorno quemarse mejor cuando la ignición
ocurre por la chispa de la bujía en
cada cilindro del motor.

•El sistema de inyección tiene

Unidad de Control Electrónico más componentes que el sistema
carburado; entre ellos, se cuentan
los sensores, la computadora,
Electrobomba los inyectores, la bomba de alta
presión, etc.

•La inyección electrónica se integra

con mayor facilidad a los sistemas
de control computarizado del
Bobina de
motor; los inyectores se contro lan
encendido
más fácilmen te que un carburador
mecánico aún con aplicaciones
electrónicas a este dispositivo .

•Como el combustible es
Monitoreo de las cond iciones
suministrado directamente al
operativas del motor
motor, se eliminan los problemas
de encendido en frío que tenían los
motores con carburador.

www.mecanica-facil.com Capítulo 5. Del carburador a la inyección electrónica 89

 Ventajas de la inyección sobre el uso de carburador

Consumo reducido
Con el uso de carburadores, en los colectores de admisión se produ-
cen mezclas desiguales de aire-gasolina para cada cilindro. La nece-
sidad de formar una mezcla que alimente suficientemente incluso al
cilindro más "desfavorecido", obliga a dosificar una muy alta canti-
dad de combustible. Esto ocasiona un excesivo consumo de combus-
tible, y una carga desigual de los cilindros. Gracias a que en el siste-
ma de inyección electrónica, se utiliza para cada cilindro un inyector,
se garantiza que el combustible será proporcionado, con una dosi-
ficación precisa, en el momento oportuno y en cualquier estado de
carga.

Mayor potencia
El uso de los sistemas de inyección permite optimizar la
forma de los colectores de admisión, con el consiguien-
te mejor llenado de los cilindros. Esto se traduce en una
mayor potencia específica yen un aumento del par motor.

Gases de escape menos contaminantes

La concentración de los elementos contami-
nantes en los gases de escape, depende directa-
mente de la proporción aire-gasolina. Para re -
ducir la emisión de contaminantes, es necesario
preparar una mezcla de una determinada propor-
ción. Los sistemas de inyección permiten ajustar en
.... ....· todo momento la cantidad necesaria de combustible
respecto a la cantidad de aire que entra en el motor.

Arranque en frío y fase de calentamiento

Mediante la exacta dosificación del combustible
en función de la temperatura del motor y del régi-
men de arranque, se consiguen tiempos de arran-
que más breves y una aceleración más rápida y se-
gura desde el ralentí. En la fase de calentamiento se
realizan los ajustes necesarios para una marcha re-
donda del motor y una buena admisión de gas sin ti-
rones; ambas funciones se realizan con un mínimo
consumo de combustible, lo cual se consigue me-
diante la adaptación exacta del caudal de este líquido.

90 Sistema de combustible con carburador e introducción a la inyección electrónica www.mecan ica-facil.com

Diferencias específicas entre el sistema carburado y de inyección
Veamos algunas de las diferencias que deben tenerse en cuenta, y que determinan el
diagnóstico e interpretación de fallas en el motor:

O Cuando se acelera en un sistema con
carburador, se suministra gasolina.
Y cuando se acelera en un sistema
de inyección electrónica, se abre una
compuerta de aire.
f) El motor se apaga, cuando un caudal
de aire falso entra directamente en
el sistema colector de combustible
en el sistema a carburador. Por el
contrario si el caudal de aire falso
entra directamente en un sistema
de inyección, se aumentan las
revoluciones del motor.
€) Cuando el motor está frío, el carburador ahoga
la garganta para enriquecer la mezcla; y cuando
el motor está caliente, utiliza un termostato
para desahogarla. Y cuando esto sucede en
un sistema de inyección, un switch térmico
(interruptor) hace funcionar a un inyector
especialmente colocado para enriquecer la
mezcla m ientras el motor está frío; y cuando el
motor se calienta, dicho inyector se desconecta.
Para hacer la misma función, otros
tipos de inyección electrónica utilizan un
solenoide (actuador); y por medio de impulsos
magnéticos, este elemento abre y cierra
una compuerta o "by pass", para que la
computadora ajuste la mezcla de acuerdo con
los requerimientos programados en ella.

III. INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE COMBUSTIBLE

¿Qué es la inyección de gasolina?

La inyección de combustible, como dijimos, fue creada para sustituir al carburador; se

creó, por supuesto, con la intención de mejorar las funciones del automóvil.
Este sistema introduce combustible atomizado directamente al motor; y así, se
eliminan los problemas de encendido en frío que tenían los motores con carburador.
La inyección electrónica es un sistema en que el combustible se suministra con cier-
ta presión, a través de un medio electrónico (electroválvula o inyector), hacia el sistema
de admisión del motor. Se hace de
esta manera, para lograr una mejor
distribución de la mezcla.
El volumen de admisión de aire
del motor, la temperatura del refri-
gerante, la temperatura de admi-
sión de aire, la relación de acelera-
ción o desaceleración (posición de
la mariposa de aceleración) y otras
condiciones, son detectadas por un
grupo de sensores. La computa-
dora compara estos datos con pa-
rámetros almacenados en su me-
moria, para calcular la mezcla de
aire-combustible óptima; y luego
de esto, ordena un control preciso
sobre la calidad de la mezcla que
debe ser inyectada .

www.mecanica-facil.com Capítulo 5. Del carburador a la inyección electrónica 91

 Características del sistema de inyección electrónica

• En lugar del carburador, se usan inyectores

• Suministra la cantidad exacta de combustible requerida por el motor; y para calcular
este caudal, utiliza una computadora.
• Son sistemas más complicados, y con más componentes.
• El principio de funcionamiento es por la presión con la que se inyecta el combusti-
ble. Esta presión es ejercida por la bomba de alimentación y por el regulador de pre-
sión del sistema.
• La velocidad del aire es menor que la del combustible. Y así, éste se mezcla de mejor
manera con el aire .
• Por lo general, proporcionan mezclas pobres de aire-combustible.
• Permiten urícontrol estricto de las emisiones contaminantes.
• Permiten que el combustible se suministre de forma dosificada y homogénea a todos
los cilindros.
• La presión del sistema de combustible es del orden de 35 a 70 lb/pulg2 en motores
de gasolina; y mucho mayor, en motores diesel (más de 3,000 lb/pulg2).

Mayor
regularidad en el
funcionamiento
del motor
Una mejor

Mayor control de
.: marcha en frío

la mezcla aire -
combustible ..
. :
..
.. ...
. .. Mayor
potencia

Como el sistema de inyección

permite que el motor reciba
Bajos niveles de solamente el volumen de
emisión de gases combustible que necesita, se
tóxicos (menor garantiza(n) : .... ... Mejor rendimiento
contaminación)
: -.... del motor
:
..
: ·. ...
Un mejor
aprovechamiento
del combustible
.. Un arranque
más rápido
(menor consumo)

Prescindir del
ahogador

92 Sistema de combustible con carburador e introducción a la inyección electrónica www.mecanica-facil.com

 Principales componentes del sistema de inyección

Para que un sistema funcione correctamente, sus componentes deben activarse de ma-
nera coordinada y adecuada; sólo así, se cumplirá la función básica del sistema; en este
caso, es administrar en la forma más adecuada el combustible gue se suministra al mo-
tor. El sistema de inyección electrónica de combustible basa su funcionamiento en el
uso de inyectores y otros dispositivos de tipo electrónico como sensore y actuado-
res; todos estos elementos son controlados por una computadora llamada ECU (1::.lc c-
tro11it' Co11trol l .11it o unidad de control electrónica).

Sensores

Unidad de control electrónico ECU

Son dispositivos que detectan
manifestaciones de fenómenos
Es una pequeña computadora que contiene físicos como flujo, velocidad,
toda la lógica necesaria para controlar aceleración, posición, cantidad,
tanto la entrada de información por parte niveles, etc. y los convierten en
de los sensores, como las diferentes señales eléctricas . En general,
señales de salida o activación. Determina son interruptores, resistores,
la presión y cantidad de combustible que transformadores, generadores,
se necesita, y controla todos los elementos de etc. que envían señales digitales o
ajuste e inyectores. En algunos sistemas, la ECU analógicas hacia la computadora.
controla también el momento del enceridido . Entre los sensores que constituyen
el sistema de inyección, se cuentan
el sensor de oxígeno, el sensor de
posición del acelerador (TPS) , el
sensor de presión de combustible,
el sensor de temperatura del
motor y el sensor de posición del
cigüeñal, entre otros.

El protagonista del sistema: el inyector Actuadores

Son pequeños dispositivos (electroválvulas) Son elementos que pueden

electrónico -mecánicos que, mediante señales
eléctricas, se abre y se cierra una válvula en
su interior. Los inyectores también incrementan
la presión del combustible, para inyectarlo de
manera atomizada (como si fuese aerosol) y
facil itar su mezcla con el aire admitido. Los
orificios del inyector por donde sale la gasolina,
tienen un diámetro de aproximadamente una
m icra ; manteniéndose abiertos por acción de una
válvula de tipo "aguja" por muy poco tiempo.
.¿,
provocar un efecto sobre un proceso
automatizado. Son capaces de generar
una fuerza , a partir de líquidos, de energía
eléctrica o de energía gaseosa. El actuador
recibe la orden de la unidad de control
electrónica, y da la salida necesaria
para activar a un elemento final también
actuador (que puede ser un inyector, una
bomba eléctrica, una electroválvula, etc.) .

www.mecan1ca-fac1l.com Capítu lo 5. Del carburador a la inyección electrónica 93

Clasificación de los sistemas de inyección

Una manera sencilla de entender cómo funcionan los sistemas de inyección electróni-
ca, consiste en estudiar su clasificación (es decir, agruparlos). Y para clasificarlos, se to-
man en cuenta tres criterios específicos:

O Según el lugar donde inyectan:

----- Inyector Inyector

Inyección indirecta Inyección directa

:···· ······································· ....... ... ........................................ .... .
Este tipo de inyección El inyector introduce
se realiza fuera el combustible
de los cilindros; directamente
específicamente, en en la cámara de
los duetos del múltiple combustión.
de admisión o en el
cuerpo de aceleración .

Se inyecta en Se inyecta dentro

· el múltiple de la cámara de
de admisión combustión

e Según el número de inyectores

Inyección multipunto o
multipuertos (MPFI)

Hay un inyector para cada cilindro;

gracias a esto, mejora la dosificación
de la mezcla aire-combustible.
Generalmente estos inyectores se
colocan en el puerto de admisión,
que es la zona en la que se ubica
la válvula. de admisión antes de la Aire
cámara de combustión.
Inyectores

94 Sistema de combustible con carburador e introducción a la inyección electrónica www.mecanica-facil.com

Inyección monopunto
(TBI)

En este caso, uno o dos

inyectores alimentan a
más de un cilindro; y
así, permiten una mejor
dosificación de la mezcla
aire-combustible. Por lo
general, este inyector
se coloca en el cuerpo
de aceleración; es más
grande que los inyectores
utilizados en los sistemas
multipuntos.

e Según la forma de inyección

Secuencial
. . . . . . ... . . . . . . . . . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ._
. . . ... . .,...._____._._
· -. . . . ,.... . . . 1. . . . . . . . .
El combustible es inyectado en el cilindro, con la
válvula de admisión abierta; es decir, los inyectores
funcionan de uno en uno, y de forma sincronizada. En
este tipo de inyección, el encendido y la inyección de
combustible se realizan en sincronía; gracias a esto,
el combustible ingresa a las cámaras de combustión
sólo cuando va a ser utilizado (lo cual optimiza su uso,
mejora la potencia y reduce las emisiones).

Simultánea
.. ······· ···· ··········································································· ········· ···...
Todos los inyectores introducen al mismo
tiempo el combustible en los cilindros; esto
Semisecuencial
..... ...... ..... ............................................................................................ significa que todos los inyectores se abren y
cierran de manera simultánea.
El combustible es inyectado en los cilindros,
de modo que los inyectores de dos cilindros
se activen simultáneamente en el motor.

1
J

www.mecanica-facil.com Capítulo 5. Del carburador a la inyección electrónica 95

 Carburación: Pulverización de la gasolina,
y su mezclado con el aire en la proporción
adecuada para lograr una buena combustión
en los cilindros.
Homogénea: Sustancia que posee una
composición uniforme.
Colector o múltiple de admisión: Pieza
de un motor de combustión interna, la cual
conduce hacia el interior de los cilindros el aire
admitido por el motor.
Dosificación: Suministro en proporciones
adecuadas de una sustancia que el sistema
necesita para poder funcionar correctamente.
Par motor: Fuerza con la que el motor de
combustión interna entrega su movimiento
mecánico de rotación .
Atomizar: Dispersar un fluido líquido
en pequeñas partículas, para fácil itar
v' Las principales ventajas del sistema de
inyección de combustible son contrarrestar
el exceso de emisiones contaminantes y
./ Para ajustar de manera óptima y precisa
reducir el consumo de combustible .
./ Gracias a la evolución de la electrón ica, se
han inclu ido sensores y una computadora
en el sistema de inyección ; y así, con
precisión y rapidez, puede calcularse
la cantidad de gasolina que se debe
./ Los principales componentes del sistema
combinar con el aire .
./ Los sistemas de carburador y de inyección
de combustible funcionan sobre la
base de una mezcla exacta de aire y
combustible .
v'
./ Algunas ventajas del sistema de inyección
en comparación con el sistema de
carburador son el reducido consumo de
combustib le, una mayor potencia, la
emisión de gases de escape menos
contaminantes, un periodo de arranque
96 Sistema de combustib le con carburador e introducción a la inyección electrónica
su aplicación o su combinación con otra
sustancia.
Encendido o arranque en frío: Arranque de
un motor que ha estado inactivo por varios
minutos u horas. En el momento del arranque,
sus flu idos de operación por lo general se
encuentran a temperatura ambiente.
Microprocesador: Elemento de control
electrónico compuesto de miles de
circuitos formados por microdispositivos
semiconductores que se colocan en forma de
capas .
Avance de encendido: Es un mecanismo del
motor de combustión interna. Su función es
controlar, con respecto al t iempo, el momento
del encendido de la mezcla aire-combustible
dentro de la cámara de combustión en los
cilindros.
más breve y una aceleración en tiempo
más corto.
la mezcla de aire-combustible, y a través
de uno o más inyectores, el sistema de
inyección proporciona combustible
atomizado; lo introduce con cierta
presión, directamente al motor.
de inyección son la unidad de control
electrónico, los sensores y los
actuadores; entre estos últimos, destacan
los inyectores .
Por el sitio en el que inyectan, los
sistemas de inyección pueden clasificarse
en directos o indirectos; por su
número de inyectores, en multipuntos
(MPFI) o monopuntos (TBI); y por la
forma de inyección, en secuenciales,
semisecuenciales o simultáneos.
www.mecan1ca· facil.com