TEORIA DE LA INICIACION DEL MOVIMIENTO

TRABAJO DE INVESTIGACIN
DOCENTE:
Ing. ALFONSO ARRIETA PASTRANA.

YANINA ALBIS MESA

ZAYCETH ROMERO BENITEZ

UNIVERSIDAD DE CARTAGENA
HIDRAULICA FLUVIAL
PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL
CARTAGENA DE INDIAS, DT Y C
2015-I

INICIACION DE MOVIMIENTO

Este es un problema estrechamente ligado a la erosin es conocer las

circunstancias en que se produce el desplazamiento de una partcula del fondo por
el efecto de la fuerza de arrastre del agua. La situacin en la que se inicia el
movimiento de las partculas de fondo se llama umbral o inicio de movimiento.
Este problema ha sido intensamente investigado en hidrulica aunque casi todos
los conocimientos provienen de ensayos de laboratorio con arenas uniformes. De
todos ellos, el que tiene ms consenso a su alrededor es el resultado obtenido en
el baco de Shields (1936).
El baco de Shields trabaja con dos variables adimensionales: la tensin de corte
adimensional y el nmero de Reynolds granular Re*. La tensin de corte
adimensional, parmetro de Shields o de movilidad relaciona la accin del agua
sobre el fondo con la resistencia de la partcula a ser movida, es decir es el
cociente entre la fuerza desestabilizadora (accin de arrastre proporcional a 2 0
D) y la estabilizadora (fuerza de peso proporcional a:

Donde 0 es la tensin de corte en el fondo, ( ) s es el peso especfico

sumergido de la partcula y Des el dimetro que caracteriza el volumen. Como
primera aproximacin la accin cortante en el fondo se puede expresar como:

Donde es el peso especfico del agua, h R es el radio hidrulico y f S es la

pendiente motriz. Otra forma de representar la expresin anterior es mediante la
velocidad de corte v*:

Donde es la densidad del agua. Esta velocidad constituye tambin el nmero de

Reynolds granular Re* que refleja el grado de turbulencia o la relacin entre las
fuerzas de inercia y las viscosas alrededor de un grano.

Donde es la viscosidad cinemtica del agua. En el baco de Shields se entra

con un punto al que le corresponde un valor de y otro de Re*. Si el punto se
encuentra sobre la curva las partculas de fondo estarn en el inicio de
movimiento, si est por encima estarn en movimiento y si est por debajo en
reposo.

Diagrama de SHIELDS (FIG.1)

Transporte de sedimento en un ro
Tradicionalmente existen dos criterios para clasificar el transporte de sedimento en
un ro: segn el modo de transporte y segn el origen del material transportado.
El material puede ser transportado en suspensin, mantenindose entre la masa
del flujo gracias a fenmenos de turbulencia, o por el fondo, rodando,
arrastrndose o saltando. En un ro siempre se dan los dos tipos de transporte
conjuntamente y las proporciones entre uno y otro dependen de las condiciones
orogrficas, geolgicas, climatolgicas o forestales de la cuenca.
Es importante notar la dificultad de distinguir entre un grano de sedimento que
avanza a grandes saltos y un grano que se transporta en suspensin con
pequeas interrupciones. Segn su procedencia, el material transportado puede
tener origen en el propio cauce o bien en otras zonas de la cuenca hidrogrfica por
las que no discurre ningn curso de agua salvo en avenidas.
El transporte de sedimento de origen el cauce se reparte entre el transporte en
suspensin (material ms fino) y de fondo (material ms grueso). En cambio el
material que procede de la cuenca hidrogrfica, y que recibe el nombre de material
de lavado de la cuenca, es un material muy fino que slo puede ser transportado
en suspensin. Se podra establecer un dimetro lmite para separar el material
transportado en suspensin procedente del propio cauce y el de lavado siendo
este lmite de 0,063 mm, siendo el material ms fino el de lavado. Sin embargo
hay que tener en cuenta que el tamao de las partculas slo es orientativo ya que
una misma partcula puede estar en reposo, desplazarse por el fondo, saltar o
transportarse en suspensin.

Un hecho conocido en Hidrulica Fluvial es que el transporte de fondo es el que

ms repercute en el ro en aspectos de su morfologa, como el ancho o la
pendiente, ya que es la causa de sus modificaciones (aunque en determinados
casos slo represente el 10% del transporte total).