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Medida del Transporte de

Sedimentos en Ríos

Docente: Dr. Ing. José del Carmen Pizarro Baldera

Alumno :Sharon Elizabeth Azalde Canario

Código: 71419736

Facultad: Ingeniera Civil y Arquitectura

Curso: Hidráulica de Ríos


INTRODUCCION

Los sedimentos que transporta una corriente de agua son


consecuencia natural de la degradación del suelo, puesto que
el material procedente de la erosión llega a las corrientes a
través de tributarios menores, por la capacidad que tiene la
corriente de agua para transportar sólidos, también por
movimientos en masa, o sea, desprendimientos,
deslizamientos y otros.

La determinación del gasto sólido, está relacionada con las


características hidráulicas del río como son la pendiente, la
velocidad, el tirante, la rugosidad, sinuosidad, etc., así como
de la granulometría del material sólido, siendo estas
características las que determinarán si se transportará como
de fondo o de suspensión.
Objetivos
OBJETIVO GENERAL

• Determinar las Medidas del Transporte de Sedimentos en Ríos

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Conocer el problema que ocasiona el transporte de sedimentos


en los ríos
• Estudiar la teoría de calculo de la masa del material del arrastre
del fondo
• Reconocer la diferencia que existen entre los materiales en
suspensión, en saltación y de arrastre
El PROBLEMA DEL TRANSPORTE DE SEDIMENTOS

La determinación del gasto sólido fluvial está, en primer lugar


relacionado con las características de la cuenca, específicamente con
su erosionabilidad debido a la deforestación, y por lo tanto con la
producción de sedimentos.

La erosión de los suelos se produce en forma permanente por efecto


principalmente de las precipitaciones fluviales, dentro de un espacio
geográfico que es la cuenca hidrográfica, en dicha área se producen
todos los tipos de erosión. Los cursos de agua arrastran los materiales
producto de la erosión, de los derrumbes, de los socavamientos y
finalmente lo transportan a las partes bajas de los valles del mar
El PROBLEMA DEL TRANSPORTE DE SEDIMENTOS

La carga total de sedimentos que transporta una corriente natural


es la suma de tres componentes que son:

La Carga de fondo: Esta comprendida por el material solido que se


mueve en proximidades del lecho de la corriente.

Es alimentada por los sedimentos que conforman el lecho y por los


materiales gruesos que son transportados desde la cuenca por
procesos de remoción en masa.

Los Sedimentos en Suspensión: Son materiales finos que llegan a la


corriente por procesos de erosión pluvial de la cuenca vertiente o por
lavado de material suelto de las márgenes. Se mantienen en
suspensión mientras la fuerza ascensional que se genera por la
velocidad del flujo sea mayor que su peso propio.

Los Sedimentos en Saltación: El estado de saltación se produce por


causa de las irregularidades de fondo. Parte de la carga de fondo que
sube y se mantiene en suspensión por un periodo corto.
Como podemos apreciar en el esquema, el mecanismo de transporte depende del tamaño de
la partícula y evidentemente de la energía del fluido.
TRANSPORTE DE MATERIAL DE ARRASTRE DE FONDO

Cada sección de un río tiene una


determinada capacidad de
arrastre de material de fondo, que
es función de la velocidad del
agua, de su profundidad y de la
geometría de la sección.

Si artificialmente se retira de la
corriente el material sólido
transportado por esta, por
ejemplo introduciendo en el
cauce del río un embalse, aguas
abajo del embalse el flujo se
encuentra con una importante
capacidad erosiva
TRANSPORTE DE MATERIAL DE ARRASTRE DE FONDO

Es característico de flujos torrenciales y el tamaño del material transportado


puede llegar a grandes dimensiones.

Se presenta por lo general en el lecho del río.

En el esquema podemos notar que los materiales en suspensión pueden alcanzar


una mayor altura en relación a los materiales de saltación.
TRANSPORTE DE MATERIAL DE ARRASTRE DE FONDO

Para el cálculo del transporte de sólidos existen 16 magnitudes que


influyen en el transporte.
1. Q(m³/s), caudal
2. mf (kg/m/ t), masa de solidos transportadas en un determinado
ancho y referida a un determinado tiempo
3. Cs (kg/m³), contenido en masa de material solido por unidad de
volumen de agua
4. B (m), ancho del canal
5. h (m), tirante
6. Rh (m), radio hidráulico
7. V (m²/s), velocidad
8. IE, pendiente de la línea de energía en la dirección del flujo
9. Ψ, coeficiente de resistencia a la fricción
TRANSPORTE DE MATERIAL DE ARRASTRE DE FONDO

10.v(m²/s), viscosidad cinemática


11.ρ( t/m³), densidad de flujo
12.ρf( t/m³), densidad del material
13.dm, diámetro medio
14.U=d60/d10
15.FF, Factor de forma normalmente 0.7
16.Geometría en planta del meandro
_pequeños
_grandes, etc.
TEORÍA DE CALCULO DE LA MASA DE MATERIAL DE ARRASTRE
DE FONDO

El cálculo de la masa de material de arrastre de fondo, que normalmente


forma parte de un estudio sedimentológico, debe empezar con el
reconocimiento de campo y luego el estudio.

Se debe tener en cuenta,


que los estudios
sedimentológicos se hacen
para el futuro, como parte de
un proyecto que se va a
desarrollar en el tiempo, por
lo tanto, debemos evaluar los
factores que intervienen en
el comportamiento de la
cuenca (deforestación) y su
evolución durante los años
de la vida del proyecto
TEORÍA DE CALCULO DE LA MASA DE MATERIAL DE ARRASTRE DE
FONDO

El calculo del material de arrastre de fondo puede calcularse de dos maneras,


de manera directa y de manera indirecta:
a) De manera directa: Utilizando ciertos dispositivos que funcionan como
“trampas”.
• Trampa de Arrastre o de fondo
La forma mas sencilla de calcular el
arrastre de fondo consiste en cavar un
agujero en el lecho de la corriente y en
retirar y pesar el material que cae en él.
La cuenca aguas arriba de un vertedero
o canal de aforo puede actuar
análogamente como una trampa de
sedimentos, pero es posible que no se
sepa si se ha recogido todo el arrastre
de fondo. En los lugares con grandes
cargas de arrastre, este procedimiento
puede necesitar mucho tiempo y
resultar engorroso.
TEORÍA DE CALCULO DE LA MASA DE MATERIAL DE ARRASTRE DE
FONDO
• Muestreador
El calculo del arrastre de fondo se puede efectuar a partir de muestras recogidas por un
dispositivo que esta situado por debajo del lecho de la corriente durante un tiempo
determinado y que luego son extraídas para pesarlas. Los problemas que plantean los
muestreadores del arrastre de fondo son:

 El muestreador perturba la corriente y modifica las condiciones hidráulicas en su punto


de entrada.
 El muestreador tiene que descansar en el lecho de la corriente y tiende a hundirse en él
al producirse una socavación en torno suyo.
 Para mantenerse estable en el fondo
tiene que ser pesado, lo que di4culta
su uso cuando se lo baja desde
puentes o desde torres construidas
con ese fin.
 Un muestreador tiene que reposar
sobre un lecho razonablemente liso y
no estar apoyado encima de piedras o
cantos rodados.
TEORÍA DE CALCULO DE LA MASA DE MATERIAL DE
ARRASTRE DE FONDO

• Muestreador de arrastre de fondo


con diferencial de presión en la
entrada
Algunos muestreadores tienen
una sección de dispersión detrás
del orificio, lo que permite la
entrada en el mismo a la misma
velocidad de la corriente
circundante.
Estos muestreadores se
denominan de diferencia de
presión.
TEORÍA DE CALCULO DE LA MASA DE MATERIAL DE ARRASTRE DE
FONDO
b) De manera indirecta:

Se realiza utilizando formulas empíricas obtenidas en el laboratorio, pero que


son de mucha utilidad. Existen dos teorías o soluciones para la estimación o
calculo de material de arrastre de fondo.

La solución de Meyer- Peter.(1948)

Se utiliza para ríos con material grueso: (d > 1mm) Los principios que
sustentan esta solución son los siguientes :

 La línea de pendiente o gradiente de energía, es de gran importancia


pues interviene en el cálculo de la tensión de corte.

 El potencial de energía (∆h), al convertirse en energía cinética, una parte


se utiliza para el movimiento del agua y la otra para el movimiento de
sedimentos.
SOLUCION DE MEYER-PETER

Una expresión de energía contenida en el flujo de agua, es la tensión de corte


(to).
La tensión de corte (τo) en KN/m³
τo =ρ×g× 𝐡 ×Ie

Donde:
• ρ=peso especifico del agua = 1Tn/m³
• g= aceleración de la gravedad = 9,81m/seg²
• h= tirante de agua (m)
• Ie= gradiente de energía
SOLUCION DE MEYER-PETER

o Existe un umbral o límite critico , para el cual, se inicia el movimiento.


El esfuerzo cortante en exceso, mueve la cantidad de sólidos (mf), es decir:


m f  f  o   ocr 
O también expresado en magnitudes sin dimensión como:

  f Fr *  Fr *cr 
Donde:
• Fr*: es el número de Froude del grano del material de fondo,
usado por Shields

• Fr*cr: es el Fr* crítico, que según Meyer – Peter es 0.047


SOLUCION DE MEYER-PETER

Por lo tanto:

Donde:
• mf=Masa de solidos transportados expresada en t/m/s

• pf=Peso especifico del material del fondo= 2.65 t/m³

• ρ=Peso especifico del agua =1Tn/m³

• Φ=𝟖(𝐅𝐫 ∗ −𝟎. 𝟎𝟒𝟕 )𝟑/𝟐


SOLUCION DE MEYER-PETER

Por lo tanto la solución de Meyer – Peter, queda expresada como sigue:

Donde:

Kst= Resistencia real


Kstˈ= Resistencia ideal
Fr*o: Valor de Shields sin corrección
Desarrollo de problemas aplicados utilizando
la solución de Meyer – Peter
SOLUCION DE ZANKE

En lugar de un umbral o límite critico, Zanke, introdujo el riesgo R como


factor en su formula de transporte. Su idea era, que el transporte
no comienza abruptamente sino de manera suave.

El valor critico de Fr*cr de Shields marca un estado de riesgo R=0.1, es


decir 10%

La Teoría de Zanke, se sustenta en la siguiente Fórmula:

O también:
SOLUCION DE ZANKE
Desarrollo de problemas aplicados utilizando
la solución de ZANKE
CAUDAL SÓLIDO

El caudal sólido de un río está constituido por el material arrastrado por la corriente
de agua.
El arrastre del material sólido se da en tres modalidades, las mismas que están en
función de:

• La dimensión de las partículas.


• La densidad de las partículas.
• La velocidad del flujo

Se caracteriza por su masa y sus calibres. La cantidad o masa de carga que el río
puede transportar por unidad de tiempo define la capacidad del río.

Cada río tiene una carga límite que puede transportar, que depende de la velocidad,
del caudal y del tamaño de las partículas. Además la turbulencia juega un papel
esencial, pues cuanto mayor sea, mayor será la capacidad del río de movilizar
mayor volumen de masa y materiales de mayor tamaño.
CAUDAL SÓLIDO

Modalidades de Transporte de sedimentos.


a) Transporte sólido en suspensión.
Se trata en general de material fino, arcilla, limo y arenas finas.

b) Transporte de sólidos por arrastre de fondo.

Es característico de flujos torrenciales y el tamaño del material


transportado puede llegar a grandes dimensiones de rocas (mas de 1.00 m
de diámetro).

Los granos en suspensión, muchas veces al encontrar ciertas


condiciones dentro del flujo, a veces llegan al fondo del cauce
alcanzando reposo
Límite entre el caudal sólido en suspensión y el
de arrastre de fondo

Kresser(1864), dibujo los rangos de distribución de granos para el


material de fondo y el material de suspensión entre ello, de la siguiente
manera:
Límite entre el caudal sólido en suspensión y el de arrastre de fondo

-Kresser, encontró como condición límite un número de Froude.

Donde:

Es necesario saber:
Juntamente con el material transportado como arrastre de fondo, se
encuentra también material fino, transportado en suspensión, pero que no
tiene influencia alguna en la capacidad de transporte de flujo, a este
material se llama: “MATERIAL LAVADO.”
Límite entre el caudal sólido en suspensión y el de arrastre de fondo

Según EINSTEIN, su límite corresponde aproximadamente con el d10 del


rango de distribución de granos del lecho del cauce del río.

Hay dos casos y son los siguientes:


a) Cuando se presenta material grueso

Donde:

• dgr= diámetro limite

El material del lecho es transportado como arrastre de fondo, los


granos en suspensión no tienen influencia en la capacidad de
transporte, normalmente son lechos de grava
Límite entre el caudal sólido en suspensión y el de arrastre de fondo

b) Cuando se presenta material grueso

El material que es transportado en suspensión por el flujo, está


sometido a la acción del fenómeno turbulento el cual origina
fuerzas hidrodinámicas que deben contrarrestar las fuerzas de
gravedad que actúan sobre ellos.

La intensidad de la turbulencia determina el diámetro de las


partículas que pueden mantenerse en suspensión.
TRANSPORTE DE SEDIMENTOS EN SUSPENSIÓN

La capacidad de un río para transportar sedimentos en suspensión


depende de las fuerzas de sustentación que se generan como
componentes verticales de la velocidad del flujo.

Cuando se presenta una creciente, la capacidad de transporte de un río


aumenta y a medida que el caudal disminuye en el río, disminuye
también la capacidad de transporte.
TRANSPORTE DE SEDIMENTOS EN SUSPENSIÓN

El material sólido en
suspensión transportado por un
río, así como el de fondo,
proviene de la erosión de la
cuenca. La suspensión esta
constituida por las partículas
finas, las que se distribuyen en
toda la sección transversal del
río y dan color al agua.

Si el material del fondo es fino o la corriente tiene una velocidad alta que
genera una fuerte turbulencia, la corriente tiene suficiente poder para
levantarlas partículas del fondo y mantenerlas en suspensión. También
pueden mantenerse partículas en suspensión que proceden de aguas
arriba y ellas reciben el nombre de gasto de lavado.
TEORÍA DE CALCULO DEL MATERIAL SOLIDO EN
SUSPENSIÓN

Para el cálculo, del material sólido en suspensión, se utilizara la formula


de Engelund – Hansen.

Donde:
v

𝞴=Cociente de resistencia

....... visto en Meyer -Peter

Parámetro de Shields
velocidad de tensión de corte
Desarrollo de problemas aplicados al transporte de
sedimentos en suspensión, utilizando la solución de
Engelung - Hansen
CONCLUSIONES
• Los ríos poseen una capacidad natural de transporte de sedimentos.
Cualquier obra que los afecte modificará también su capacidad de
transporte lo cual inducirá cambios en los procesos de sedimentación
y erosión que ocurren en el tramo de influencia de la obra.
• Cada sección de un rio tiene una determinada capacidad de
arrastre de material solido, que es función de la velocidad del
agua, de su profundidad y de la geometría de la sección.

• En los problemas de análisis se tiene que tener en cuenta la forma


en que los cambios en las variables climáticas pueden afectar otros
factores de importancia en la determinación de la producción de
sedimentos, como por ejemplo la cobertura vegetal.
Bibliografía
DOMINGUEZ SÁNCHEZ CONSTANTINO. Transporte de
sedimentos. Universidad Michoacana de San Nicolás de Hidalgo.
México
MAZA A. J.A. Y M. GARCÍA F. 1996. Manual de Ingeniería de Ríos.
Cap. 10. Transporte de sedimentos. Instituto de Ingeniería de la
UNAM. México.

PÉREZ MORALES GUILLERMO Y MOLINA AGUILAR JUAN


PABLO. Apuntes de Ingeniería de Ríos. Universidad Michoacana de
San Nicolás de Hidalgo. México

http://iespoetaclaudio.centros.educa.jcyl.es/sitio/index.cgi?wid_item=
1780&wid_seccion=19

https://es.scribd.com/document/286841783/Transporte-de-
Sedimentos