Manual de Usuario Dipav 2

DIPAV 2.
0 Manual Del Usuario
INDICE
PREFACIO
AGRADECIMIENTOS
RESPONSABILIDAD
INICIO
1. INTRODUCCIN|
2. LO NUEVO DE DIPAV 2.0
2.1. INTERFAZ MEJORADA
2.2. AGRUPADO DE PROYECTOS
2.3. DUPLICADO DE DISEO
2.4. UNIDADES MTRICAS E INGLESAS
2.5. CLCULO DE ESALS QUE PUEDEN SER RESISTIDOS DADO UN DETERMINADO ESPESOR/NMERO
ESTRUCTURAL
5
2.6. DISEO DE SOBRECARPETAS
2.7. COMPATIBILIDAD CON DIPAV 1
3. SOPORTE DIPAV 2.0
3.1. AYUDA DIPAV 2.0
3.2. ASISTENCIA IBCH DIPAV 2.0
4. INSTALACIN DE DIPAV 2.0
4.1. REQUERIMIENTOS DEL SISTEMA
4.2. PROCEDIMIENTO DE INSTALACIN
CARACTERSTICAS GENERALES DEL SOFTWARE
1. INTRODUCCIN
2. MENS DE DIPAV
2.1. MEN ARCHIVO
10
2.1.1. Nuevo; Creacin de un nuevo Proyecto
10
2.1.2. Abrir Proyecto; Apertura de una nueva pestaa con un diseo existente.
11
2.1.3. Abrir Grupo de Proyectos; Apertura de varias pestaas cada una con un diseo diferente correspondientes
al Proyecto abierto.
12
2.1.4. Guardar; Almacenamiento de un Proyecto.
12
2.1.5. Guardar Como; Almacenamiento con otro nombre.
13
2.1.6. Guardar Grupo de Proyectos; Almacenamiento de un Grupo de Proyectos.
13
2.1.7. Guardar Grupo de Proyectos Como; Almacenamiento con otro nombre.
13
2.1.8. Vista previa de impresin; Impresin en pantalla de datos, resultados y tablas.
13
Instituto Boliviano del
DIPAV 2.0 Manual del Usuario
2.1.9. Imprimir; Impresin de datos, resultados y exportacin.
14
2.1.10. Salir de DIPAV 2.0
14
2.2. MEN HERRAMIENTAS
14
2.2.1. Configuracin Regional
14
2.2.2. Informacin llave de Funcionamiento
14
2.3. MEN PROYECTO
14
2.3.1. Duplicar
14
2.3.2 Exportar Proyecto
15
2.4. MEN AYUDA
15
3. BARRA DE HERRAMIENTAS
15
DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS
17
1. INTRODUCCIN
17
2. CONCEPTOS SOBRE EL MTODO AASHTO
17
3. DISEO DE LOS ELEMENTOS DEL PAVIMENTO RGIDO
18
3.1. VARIABLES QUE INTERVIENEN EN EL DISEO:
19
3.1.1. Serviciabilidad Inicial
20
3.1.2. Serviciabilidad Final
20
3.1.3. Prdida de serviciabilidad por efectos medioambientales
20
3.1.4. Mdulo de Ruptura Promedio del Hormign a los 28 das
21
3.1.5. Mdulo Elstico Promedio de la losa a los 28 das
21
3.1.6. Coeficiente Global de Drenaje
22
3.1.7. Mdulo Efectivo de Reaccin de la Subrasante k
23
3.1.8. Coeficiente de Transferencia de Carga
33
3.1.9. Nivel de Confianza
34
3.1.10. Desviacin Estndar Global
35
3.1.11. Trfico y ejes equivalentes simples de 80 KN (ESALS 18 kips) sobre el perodo inicial de desempeo.
35
3.1.11.1. Factores Equivalentes de Carga
36
3.1.11.2. Clculo de ESALs
37
3.1.11.3. Clculo del TPDA
39
3.1.11.4. Clculo de Factores Equivalentes Vehiculares (FC).
39
3.1.12. Clculo del Espesor de Losa.
41
3.1.13. Clculo de ESALs que pueden ser resistidos dado un determinado espesor de Losa.
41
3.2. OTRAS CARACTERSTICAS DE DISEO
42
3.2.1.1. Factor de Friccin
46
3.2.1.2. Calidad de Acero
46
3.2.1.3. Dimetro de las Barras
46
3.2.1.4. Distancia al Borde Libre
46
Cemento y el Hormign
ii
DIPAV 2.0 Manual Del Usuario
3.2.1.5. Porcentaje de Resistencia a la Traccin
47
3.2.1.6. Separacin entre barras de amarre
47
3.2.1.7. Longitud de Barras de Amarre
47
3.2.2. Reservorio de la Junta y Diseo de Sellador
47
3.2.2.1. Coeficiente de Expansin Trmica del Hormign
48
3.2.2.2. Rango de Temperatura de Colocacin del Hormign a una Temperatura Mnima
49
3.2.2.3. Coeficiente de Retraccin por Secado de la Losa de Hormign
49
3.2.2.4. Coeficiente de Ajuste por Friccin entre Losa y Subbase
49
3.2.2.5. Tipo de Sellador
50
3.2.2.6. Apertura de la junta
51
3.2.2.7. Ancho del Reservorio de Junta
51
3.2.2.8. Espesor mnimo del sello
51
3.2.2.9. Profundidad Mnima del Sello
51
3.2.2.10. Profundidad Mnima de Corte de Ampliacin
51
3.3. VISUALIZACIN DE LOS RESULTADOS DE DISEO
52
iii
DISEO ESTRUCTURAL FLEXIBLE
55
1. INTRODUCCIN
55
2. DATOS DE DISEO
56
2.1. SERVICIABILIDAD INICIAL
56
2.2. SERVICIABILIDAD FINAL
57
2.3. MDULO RESILIENTE DEL SUELO NATURAL DE LA CARRETERA
57
2.4. NIVEL DE CONFIANZA
58
2.5. DESVIACIN ESTNDAR GLOBAL
59
2.6. NMERO DE EJES EQUIVALENTES ESALS
59
2.7. NMERO ESTRUCTURAL
60
2.8. CLCULO DE ESALS QUE PUEDEN SER RESISTIDOS DADO UN DETERMINADO NMERO
ESTRUCTURAL.
60
3. DISEO DE ESPESORES DE CAPAS DEL PAVIMENTO
60
3.1. MTODO DE DISEO CON VERIFICACIN POR CAPAS
62
3.1.1. Nombre de Capa
63
3.1.2. Coeficiente Estructural
63
3.1.2.1. Coeficiente Estructural para Concreto Asfltico en Caliente
63
3.1.2.2. Coeficiente Estructural para Capa Base Granular
63
3.1.2.3. Coeficiente Estructural para Capa Subbase Granular
64
3.1.2.4. Coeficiente Estructural para Base Tratada con Cemento
64
3.1.2.5. Coeficiente Estructural para Base Tratada con Asfalto
64
3.1.3. Coeficiente de Drenaje
64
3.1.4. Mdulo Resiliente
65
3.1.5. Espesor Especificado
66
3.1.6. Espesor Calculado con Verificacin por Capas
66
3.2. DISEO ESPECIFICADO
66
3.2.1. Nmero Estructural Alcanzado y Requerido.
67
4. VISUALIZACIN DE LOS RESULTADOS DE DISEO
67
4.1. GRFICOS DE SENSIBILIDAD
68
4.1.1. Rangos
68
DISEO SOBRECARPETAS
69
1. INTRODUCCIN
69
2. CONCEPTOS DE CAPACIDAD ESTRUCTURAL Y DEFICIENCIA ESTRUCTURAL
70
3. TIPOS DE DISEO DE SOBRECARPETAS
72
3.1 CONCRETO ASFLTICO SOBRE PAVIMENTO DE CONCRETO ASFLTICO
73
3.1.1 Capacidad estructural para trfico futuro
74
3.1.1.1 Cargas de Ejes Equivalentes futuras para el perodo de diseo
75
3.1.1.2 Serviciabilidad inicial
75
3.1.1.3 Serviciabilidad final
76
3.1.1.4 Nivel de confianza
76
3.1.1.5 Desviacin estndar global
76
3.1.1.6 Mdulo resiliente de diseo de subrasante
76
3.1.2 Capacidad estructural efectiva
77
3.1.2.2 Mtodo de Vida Remanente
80
3.1.2.3 Mtodo de ensayo no destructivo (NDT)
83
3.1.3. Diseo de espesor
84
3.2 SOBRECARPETA DE ASFALTO SOBRE LOSA DE HORMIGN FRACTURADA
86
3.2.1 Nmero estructural para trfico futuro
87
3.2.2 Numero estructural efectivo del pavimento existente
88
3.2.2.1 Mtodo de anlisis de componentes
88
3.2.3 Nmero estructural calculado de sobrecarpeta
89
3.3. SOBRECARPETA DE ASFALTO SOBRE PAVIMENTO DE HORMIGN
91
3.3.1 Espesor de pavimento para trfico futuro
92
3.3.1.1 Ejes equivalentes de 80KN futuros sobre el perodo de diseo
93
93
93
3.3.1.4 Mdulo de ruptura del hormign
93
3.3.1.5 Mdulo elstico del hormign
94
3.3.1.6 Valor esttico k
94
iv
95
95
3.3.1.9 Coeficiente de transferencia de carga
95
3.3.1.10 Coeficiente global de drenaje
96
3.3.2 Espesor existente efectivo del pavimento
96
3.3.2.1 Mtodo de Estudio de Condicin
96
3.3.2.2. Mtodo de vida remanente
99
3.3.3 Espesor calculado de sobrecarpeta de asfalto
104
3.4. SOBRECARPETA DE ASFALTO SOBRE PAVIMENTO DE ASFALTO/HORMIGN
106
107
3.4.2 Espesor efectivo de pavimento existente
108
3.4.3 Espesor de sobrecarpeta
112
3.5. SOBRECARPETA DE HORMIGN ADHERIDA SOBRE PAVIMENTO DE HORMIGN
114
115
3.5.2 Espesor efectivo existente
116
3.5.2.1. Mtodo de estudio de condicin
116
3.5.2.2 Mtodo de vida remanente
117
118
3.6 SOBRECARPETA DE HORMIGN NO ADHERIDA SOBRE PAVIMENTO DE HORMIGN
120
121
3.6.2 Espesor Efectivo Existente
121
121
123
125
3.7 SOBRECARPETA DE HORMIGN SOBRE PAVIMENTO DE ASFALTO
126
4. RETROCLCULO
127
4.1 ORIGEN DE DATOS
128
4.1.1. Conjuntos de Datos de Deflexin Kuab o Dynatest
128
4.1.2. Aadir y Quitar Fuentes de Datos de Deflexin
129
4.1.3. Visualizando Fuentes de Datos de Deflexin
130
4.1.4. Procesado y Configuracin de Fuentes de Datos
130
4.2 DATOS
131
4.3 RESULTADOS
132
4.4 TRANSFERENCIA DE CARGAS POR DEFLEXIN
133
4.4.1. Origen de datos
134
4.4.2. Resultados
135
PREFACIO
Conscientes de la necesidad de modernizar las herramientas de diseo de pavimentos disponibles
en el pas, el IBCH emprendi la tarea de elaborar un programa computarizado, til tanto para
ingenieros as como para estudiantes, que permita la automatizacin del diseo y rehabilitacin de
pavimentos, tanto rgidos como flexibles, proporcionando a los diseadores mayores facilidades
para analizar diseos alternativos y su sensibilidad frente a las distintas variables que intervienen,
comparar alternativas y realizar procesos de optimizacin.
Luego de un prolongado esfuerzo nos complacemos en presentar una nueva edicin del Manual de
Usuario del software DIPAV IBCH en su versin 2.0, incorporando al diseo de pavimentos
nuevos los procedimientos de diseo de sobrecarpetas en pavimentos existentes.
La primera parte de este manual contiene la explicacin de todas las variables para el diseo de
pavimentos rgidos y flexibles bajo la metodologa propuesta en la Gua AASHTO para el Diseo de
Estructuras de Pavimentos en su versin 1993.
La segunda parte permite el diseo de siete casos de sobrecarpetas con ejemplos que muestran la
aplicacin de DIPAV-IBCH 2.0, herramienta que sin duda completar el diseo de pavimentos bajo
la metodologa AASHTO 93.
Este nuevo programa es compatible con Windows XP, Vista y Windows 7, tiene varias diferencias
con el programa anterior, como conversin de unidades mtricas a inglesas y viceversa en los datos
que as lo requieren. Otras caractersticas como el procedimiento de clculo de ejes equivalentes
que han probado su versatilidad en la versin anterior se han mantenido. Adicionalmente, se ha
incorporado en el diseo de sobrecarpetas la metodologa de clculo de propiedades del suelo
usando el Deflectmetro de Impacto (FWD).
El software IBCH DIPAV 2.0 ha sido diseado para simplificar notablemente el proceso de
anlisis y diseo de un pavimento, sin embargo, es esencial un profundo conocimiento de los
fundamentos de ingeniera y los principios asociados con el diseo de pavimentos para su
apropiada aplicacin. De ninguna manera el contenido de este manual y tampoco las rutinas que
estn programadas en el software pueden tomar el lugar de la pericia profesional de un ingeniero
calificado en el diseo de pavimentos. DIPAV 2.0 - IBCH ha sido extensivamente revisado, inclusive
con rangos de datos extremos con otros paquetes comerciales como DARWin y PAS 5,
obtenindose resultados prcticamente idnticos, con variaciones nfimas resultantes del mtodo de
solucin de las ecuaciones de la Gua AASHTO.
AGRADECIMIENTOS
La investigacin y desarrollo que ha requerido el presente programa, ha sido encarado
ntegramente por profesionales nacionales que han puesto su mayor dedicacin para lograr un
programa til, fcil de usar y adecuado a la realidad latinoamericana. Este esfuerzo no habra sido
posible sin el concurso de la industria cementera nacional, qu siempre ha apoyado con decisin
todas las iniciativas tcnicas del IBCH, en su compromiso por compartir y crear herramientas
tecnolgicas que sean de utilidad a estudiantes e ingenieros comprometidos con el desarrollo de la
red vial nacional.
RESPONSABILIDAD
El Software IBCH DIPAV 2.0 ha sido desarrollado siguiendo el mtodo y las ecuaciones
descritas en la publicacin: AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993 y AASHTO
Pavement Overlay Desing. Los derechos de autor del mtodo de diseo pertenecen a AASHTO. El
manual en lnea y la ayuda del programa, reproducen tablas y frmulas obtenidas directamente de
la citada publicacin, con permiso para su reproduccin. Para ampliacin de la informacin
presentada, remitimos al usuario a la Gua de AASHTO, la misma que puede ser obtenida en
http://www.aashto.org.
Este programa ha sido concebido para ser utilizado como una herramienta til para el diseo y
anlisis de pavimentos rgidos y flexibles, as como su rehabilitacin segn el mtodo de diseo de
pavimentos de AASHTO. El IBCH ha realizado el mayor esfuerzo para presentar la informacin
acerca del mtodo as como la solucin de las ecuaciones respectivas a travs del programa IBCH
DIPAV 2.0, sin embargo, los resultados de la aplicacin del software dependen del buen juicio de
los usuarios del mismo, quienes debern asumir la responsabilidad que ello implica.
1
1 INICIO
1. INTRODUCCIN
Este manual est organizado de manera que pueda ser utilizado tanto por usuarios de nivel bsico,
como de nivel avanzado dentro el campo de los pavimentos. La primera parte cubre las
caractersticas de operacin del programa, presentando los diferentes Mens disponibles, para ello,
cada vez que se hace referencia a un Men o Sub-Men del programa, ste se indicar en letra
negrilla y cursiva, por ejemplo Archivo.
A continuacin, se presentan en detalle los procesos de diseo de pavimentos tanto rgidos como
flexibles, con una breve descripcin de los conceptos de diseo en base a la Gua de diseo
AASHTO en su versin 1993.
El nuevo DIPAV 2.0 permite la automatizacin del proceso de diseo de pavimentos rgidos y
flexibles, incluyendo el diseo de juntas, barras de amarre en losas y otros, pero adems se ha
incluido en sta nueva versin la posibilidad de disear sobrecarpetas, para la rehabilitacin de
pavimentos antiguos. El nuevo DIPAV 2.0 ha sido diseado de manera que aproveche al mximo
las facilidades de ambiente Windows, ya que permite utilizar simultneamente otros programas
como procesadores de palabras, hojas electrnicas, etc., a fin de utilizar las funciones copiar y
pegar, adems de la facilidad de exportar los resultados del programa para la elaboracin de
informes, tablas y grficos segn el formato que el usuario desee.
2. LO NUEVO DE DIPAV 2.0

Desde su creacin en 2005, DIPAV ha evolucionado para brindar mayores prestaciones y facilitar
su uso, mantenindose a la par con la evolucin tecnolgica de las computadoras personales y los
sistemas operativos.
DIPAV 2.0 es la versin ms reciente de DIPAV e incorpora varios avances significativos en
programacin y capacidades relacionadas. En cierta manera, todo en DIPAV 2.0 es nuevo. Desde
el punto de vista del programa, la forma en que se utiliza, hasta sus caractersticas y capacidades.
Casi todas las caractersticas del programa han sido mejoradas y tanto los usuarios que recin se
inician en el uso de DIPAV as como aquellos que estn familiarizados con la versin anterior de
DIPAV encontrarn en sta nueva versin una manera ms fcil e intuitiva de interactuar con el
programa. Cabe recomendar a aquellos usuarios que no tengan slidos conceptos en diseo y
rehabilitacin de pavimentos, revisar el Manual de diseo de sobrecarpetas, documento incluido en
el CD de instalacin, que contiene toda la informacin terica necesaria.
DIPAV 2.0 al igual que su antecesor se basa en los conceptos de la Gua de diseo AASHTO
versin 1993 por lo que la parte de clculos y ecuaciones del programa son las mismas que las
utilizadas en la versin anterior de DIPAV. El nuevo mdulo de clculo de sobrecarpetas se basa

en los mtodos y ecuaciones desarrollados en la Gua AASHTO Pavement Overlay Desing.
En esta seccin, se describen los cambios mayores que afectan el uso de DIPAV 2.0.
2.1. INTERFAZ MEJORADA

En sta nueva versin la interfaz de usuario ha sido renovada y mejorada para brindar al usuario,
mayor facilidad para interactuar con el programa y mantener ordenada la informacin. Se ha creado
una nica ventana principal del programa, que alberga cada nuevo proyecto de diseo en una
nueva pestaa, permitiendo crear, abrir y/o editar infinidad de proyectos (pestaas) sin que esto
influya en el desempeo del programa ni en el rendimiento del ordenador. DIPAV 2.0 gracias a su
nueva interfaz optimiza el uso de recursos del ordenador, creando una nica instancia del programa
con pestaas que reutilizan y comparten recursivamente funciones, formularios y componentes.
Logrando as un DIPAV ms rpido y eficiente.
Figura 1.1.- Interfaz DIpav 2.0
2.2. AGRUPADO DE PROYECTOS

Si bien ya en DIPAV 1 se permita guardar un diseo individual o varios diseos como un solo
proyecto, en sta nueva versin se ha creado una extensin y una manera de guardado de archivos
diferente para cada tipo de proyecto de diseo. En esta nueva versin un diseo individual, es decir
un diseo que contiene un solo tipo de diseo, sea ste pavimento rgido, flexible o sobrecarpeta,
es guardado como Proyecto y lleva la extensin .dpv. Un proyecto que contiene varios diseos
sean estos pavimentos rgidos, flexibles o sobrecarpetas puede ser guardado como Grupo de
Proyectos y lleva la extensin .dpvp
Esto permite al usuario diferenciar entre un archivo que contiene varios diseos (Grupo de
Proyectos) y aquel que contiene un solo diseo (Proyecto), esto con el fin de facilitar la
organizacin de la informacin de los distintos Proyectos en un solo documento de DIPAV 2.0.
Permitiendo aadir Proyectos simples (que contienen un solo tipo de diseo), a un nuevo Grupo
de Proyectos, disminuyendo as los tiempos de diseo.
2.3. DUPLICADO DE DISEO

La nueva versin de DIPAV incluye la funcin de duplicado de Proyecto que le permite al usuario
hacer una copia exacta del Archivo de Diseo que tenga abierto y activo al momento de hacer clic
sobre el botn Duplicar.
Esto con el fin de modificar o crear un diseo nuevo sin tener por ello
que cerrar o guardar con otro nombre el diseo que se tiene abierto. Pudiendo as realizar
modificaciones que permitan comparar resultados y variaciones en el diseo proyectado.
2.4. UNIDADES MTRICAS E INGLESAS

Si bien la versin anterior de DIPAV permita la introduccin de datos en unidades mtricas as
como inglesas, DIPAV 2.0 va ms all no solo permitiendo el uso de cualquiera de los sistemas de
unidades, sino que adems ahora DIPAV 2.0 convierte automticamente las unidades de un
sistema a otro permitiendo as visualizar los resultados en ambas unidades.
2.5. CLCULO DE ESALS QUE PUEDEN SER RESISTIDOS DADO UN

DETERMINADO ESPESOR/NMERO ESTRUCTURAL
DIPAV 2.0 incluye ahora la posibilidad de calcular la cantidad de ESALS que soportar un
determinado pavimento dado el espesor de losa para pavimentos rgidos el nmero estructural
para pavimentos flexibles. La forma de realizar ste clculo utilizando DIPAV 2.0 es la misma que
se utiliza para el clculo del espesor de losa el nmero estructural.
2.6. DISEO DE SOBRECARPETAS

DIPAV 2.0 incluye el mdulo de Diseo de Sobrecarpetas, con siete casos diferentes de
sobrecarpetas para la rehabilitacin de pavimentos deteriorados.
Si bien el mdulo de diseo de sobrecarpetas es nuevo en DIPAV, se ha cuidado de mantener en
ste la misma lgica de funcionamiento y usabilidad de los mdulos de diseo de pavimentos
nuevos, a fin de que la forma en que el usuario interacta con el programa no sea diferente de la
que se utiliza en los otros mdulos del mismo.
El mdulo de Diseo de Sobrecarpetas, permite adems importar datos capturados in situ con el
Deflectmetro de impacto, para luego a travs del retroclculo obtener el Mdulo Resiliente, el
Mdulo Efectivo, la Deflexin de Transferencia de Carga, el Mdulo de Ruptura el Valor de K
Dinmico segn el caso a disear.
2.7. COMPATIBILIDAD CON DIPAV 1

DIPAV 2.0 es totalmente compatible con archivos creados en DIPAV 1, permitiendo abrir y
recuperar toda la informacin introducida en proyectos de DIPAV 1, para luego guardarla ya sea
como Proyecto como Grupo de Proyectos.
Los diseos creados con DIPAV 2.0 no pueden ser abiertos con DIPAV 1.
3. SOPORTE DIPAV 2.0

IBCH DIPAV 2.0 est diseado para ser intuitivo y fcil de usar. Los usuarios experimentados
podrn rpidamente acostumbrarse al uso del programa, sin embargo, aparte del presente manual,
las siguientes fuentes estn disponibles para ayudar a contestar cualquier pregunta acerca del
software DIPAV 2.0.
3.1. AYUDA DIPAV 2.0

La ayuda en lnea se encuentra disponible en cualquier momento mientras se usa DIPAV 2.0. Para
acceder a la misma, busque el men de Ayuda y seleccione Manual del Usuario. La misma
operacin puede realizarse mediante el botn Ayuda
herramientas, presionando la tecla rpida F1.
, que se encuentra en la barra de
3.2. ASISTENCIA IBCH DIPAV 2.0

DIPAV 2.0 fue desarrollado por el Instituto Boliviano del Cemento y el Hormign, entidad sin fines
de lucro dedicada al estudio del ptimo uso y aplicaciones del cemento y el hormign, y por tanto
proporciona servicios de apoyo y mantenimiento del software DIPAV 2.0 a todos los usuarios
registrados.
Para mayor asistencia sobre el software DIPAV 2.0, contacte al IBCH al telfono/Fax (+591) 2
2788024. Por favor tenga su nmero de registro DIPAV 2.0 (que se encuentra impreso en el CD)
preparado cuando llame.
Adicionalmente, una direccin de correo electrnico ha sido establecida para permitir a los usuarios
la oportunidad de realizar preguntas acerca de DIPAV 2.0 usando Internet. La direccin de correo
electrnico es:
dipav@ibch.com
Actualmente el Soporte para DIPAV 1 ya no se encuentra vigente, por lo que solo podr solicitar
ayuda y soporte tcnico para DIPAV 2.0.
4. INSTALACIN DE DIPAV 2.0

4.1. REQUERIMIENTOS DEL SISTEMA
Para ejecutar DIPAV 2.0 en su computador, usted necesita de los siguientes requisitos mnimos:
Procesador Pentium IV de 1GHZ o superior.

512 MB de memoria RAM.
200 MB de espacio libre en disco duro.
Una unidad de lectura de CD.
Tarjeta grfica VGA o de mayor resolucin.
Mouse Microsoft o perifrico apuntador compatible.
Resolucin 1024 x 768 (recomendada).
Plataforma Windows XP, o versiones posteriores incluyendo Windows 7 de 32 64 bits
4.2. PROCEDIMIENTO DE INSTALACIN

Para instalar DIPAV 2.0 en su ordenador debe insertar el CD en la unidad de disco, y esperar a que
auto ejecute el men del CD, el cual contiene las siguientes opciones: Instalar, Ejecutar, Manual de
Diseo, Manual de juntas y Salir. Estos dos manuales son aportes del IBCH para consulta por el
usuario en estos temas.
Para la instalacin puede presionar el botn instalar de la pantalla inicial o bien buscar el archivo
Setup.exe dentro del CD por medio del explorador de Windows.
Una vez ejecutado el archivo de instalacin, ste mostrar una pantalla informativa dando la
bienvenida al proceso de instalacin, se requiere que se presione el botn siguiente para
continuar.
A continuacin, aparece una pantalla con el contrato de licencia de uso del software, presentando la
opcin de no acepto y acepto, si se selecciona la primera, se cancela la instalacin.
Seleccionando la segunda se debe presionar siguiente. A continuacin, se pide el nombre de
usuario y de la organizacin, es informacin adicional que no interrumpir la instalacin si se dejan
vacos estos campos, a continuacin se debe hacer clic en el botn siguiente, la ventana
desplegada solicita definir el directorio de instalacin en el disco duro. El directorio por defecto es:
C:\Archivos de Programa\DIPAV 2.0, presionando Cambiar se puede modificar a cualquier otra
ruta. Cuando se realice la seleccin, presione el botn siguiente.
Si el directorio escogido es vlido, el programa indicar que est listo para iniciar la instalacin para
lo cual se requiere presionar instalar. A continuacin se instalarn los archivos del programa,
concluyendo con una ventana de aviso que indica que la instalacin se ha realizado sin dificultades
debiendo presionar Finalizar. Puede elegir abrir DIPAV 2.0 inmediatamente haciendo clic en la
casilla de Verificacin Abrir DIVAP 2.0 que se encuentra en la pantalla final de instalacin.
Se puede verificar que se ha creado una carpeta en el directorio seleccionado por el usuario y
adicionalmente se crean dos accesos directos (shortcuts), uno en Todos los Programas > DIPAV
2.0 del Men inicio y el otro en el Escritorio para acceder rpidamente al programa.
El IBCH cuenta con dos versiones del software. La primera viene con una llave fsica de seguridad,
esta versin se puede instalar y ejecutar directamente siempre y cuando la llave est conectada a
un puerto USB, adems puede instalarse las veces que uno desee en su equipo y en una cantidad
ilimitada de equipos, el nico requisito es el de tener la llave conectada. Despus de eso no se

necesita hacer ninguna operacin adicional, adems, esta versin no tiene fecha de expiracin.
La segunda versin, tiene el mismo contenido y no ha sido limitada en cuanto a las funciones
mismas de DIPAV 2.0. La diferencia es que por su bajo costo y amplia difusin es una versin de
entrenamiento en la que se han limitado el nmero de instalaciones a cuatro ordenadores.
En el caso de haber adquirido sta ltima versin se aumenta un paso final en la instalacin del
software. Despus de realizar todo el proceso descrito en los anteriores pasos, se debe ejecutar el
programa y seguir las siguientes instrucciones.
Al iniciar DIPAV 2.0 por primera vez, aparecer una Pantalla con instrucciones para obtener la Llave
de uso de DIPAV 2.0 para su copia respectiva. Deber contactar al IBCH y enviar la informacin
que se solicita en la pantalla de Activacin. Una vez verificada la Informacin, se le enviar por
correo electrnico su llave de uso de DIPAV 2.0, que es un archivo con extensin dpvll, ste
archivo deber ser copiado en el directorio donde instal el programa. A continuacin abra DIPAV
2.0 y podr ejecutar el programa normalmente. Este proceso slo es necesario la primera vez que
se ejecuta el programa, despus la ejecucin ser directa.
Cada vez que instale DIPAV 2.0 en su ordenador, deber usar la llave de uso que le fue
proporcionada la primera vez, sta llave solo es vlida para una ordenador. Para cada ordenador
donde usted desee instalar DIPAV 2.0 Debe solicitar una nueva llave. Recuerde que sta versin de
DIPAV 2.0 puede ser instalada hasta un mximo de 4 ordenadores, por lo que usted solo podr
solicitar cuatro llaves de uso y stas se registraran a nombre de la persona que adquiri la copia de
DIPAV 2.0. El IBCH le informar si este es su primer, segundo, tercer cuarto ordenador que activa
con la misma copia de DIPAV 2.0.
Si usted desea utilizar DIPAV 2.0 en ms de 4 ordenadores, debe adquirir una nueva copia del
mismo.
2
2 CARACTERSTICAS GENERALES DEL
SOFTWARE
1. INTRODUCCIN
El presente captulo, cubre el manejo de archivos, su recuperacin, almacenamiento e impresin, y
la funcin de ciertas caractersticas de programa como teclas de funcin, botones de pantalla y
manejo de ventanas.
DIPAV 2.0 al igual que su antecesor, puede ser abierto varias veces, creando as ventanas
independientes para desplegar en pantalla mltiples proyectos simultneamente. Sin embargo se
recomienda abrir el programa una sola vez, y utilizar la nueva funcin de manejo de pestaas a fin
de optimizar el uso de recursos del ordenador. Para abrir ms de un Proyecto o Grupo de
Proyectos, bastar con ir al men Archivo y hacer clic en la opcin Nuevo. Esto abrir una nueva
pestaa para cada nuevo archivo de diseo que se cree, luego deber guardar cada pestaa
abierta con un nombre diferente, guardar el grupo de pestaas como proyecto si desea guardar
todo en un solo archivo.
Una consideracin a tener en cuenta cuando se trabaja con DIPAV 2.0 es que al igual que en otros
programas, si usted est utilizando un tamao mayor (125%) en las fuentes del sistema, es
probable que algunos ttulos y nombres de comandos, as como unidades del programa se
visualicen a medias no se visualicen. Esto debido a que DIPAV 2.0 utiliza una ventana de tamao
fijo.
2. MENS DE DIPAV
A continuacin, se presentan las caractersticas de los mens accesibles a travs de la Barra de
Mens.
Una vez abierto DIPAV 2.0, los mens presentados en la parte superior de la pantalla son:
Archivo; Herramientas, Proyecto y Ayuda. El primero Archivo, contiene todas las
funciones inherentes al manejo de documentos, recuperacin; guardado; impresin y cierre del
programa. El Men Herramientas permite hacer modificaciones en la configuracin regional del
ordenador. El Men Proyecto permite ingresar datos generales de un proyecto o duplicar
informacin de un archivo de diseo cuantas veces se desee. Finalmente el men Ayuda contiene
un acceso para desplegar ayuda en lnea y tambin informacin adicional sobre el desarrollo del
software. La pantalla inicial de DIPAV 2.0, se muestra a continuacin:
Figura 2.1. Pantalla inicial DIPAV 2.0
2.1. MEN ARCHIVO

Controla las actividades relacionadas con la administracin de
archivos, contiene los siguientes sub-mens: Nuevo; Abrir; Abrir
Grupo de Proyectos; Guardar; Guardar Como; Guardar todos
los Proyectos; Imprimir; Vista previa de Impresin y Salir.
2.1.1. Nuevo; Creacin de un nuevo Proyecto

Cuando se inicia el programa, se presenta una pantalla en
blanco. Para poder crear un archivo nuevo, se debe presionar el
sub-men: Archivo Nuevo. Esto despliega un cuadro de
dilogo que le permite elegir el tipo de diseo que desea hacer,
ya sea rgido, flexible uno de los siete casos de diseo de
sobrecarpetas, escribir un nombre de hasta 26 caracteres para
el nuevo proyecto, (ste nombre aparecer como ttulo de la
10
nueva pestaa de diseo) y finalmente hacer clic en el botn aceptar para crear un nuevo diseo
Si se desea crear dos o ms archivos de diseo, solo bastar con presionar el sub-men: Archivo
Nuevo, elegir el tipo de diseo en el cuadro de dilogo Nuevo, digitar el nombre para el nuevo
archivo y hacer clic en aceptar. DIPAV 2.0 crear una nueva pestaa al lado derecho de la ltima
pestaa creada, y desplegar en sta la informacin para el nuevo archivo de diseo
Figura 2.2. Cuadro de dilogo DIPAV 2.0 Nuevo
2.1.2. Abrir Proyecto; Apertura de una nueva pestaa con un diseo existente.
Cuando ha creado y almacenado en disco un archivo de diseo, para desplegarlo en pantalla se
requiere seleccionar, desde el men Archivo la opcin Abrir diseo, se mostrar el cuadro de
dilogo Abrir de Windows, mediante el cual se puede acceder a distintos directorios. Se mostrarn
todos los archivos que estn ubicados en el directorio por defecto que tengan la extensin .dpv
que es especfica para archivos generados por DIPAV. Para evitar errores, no es posible ver otras
extensiones ni tampoco importar datos de otros programas.
Si se desea acceder a un directorio diferente, como en cualquier programa de ambiente Windows,
se puede presionar la flecha descendente en la parte superior del cuadro de dilogo al lado del la
lista de directorios.
Al abrir un archivo dpv, se despliega en pantalla la informacin correspondiente a un nico tipo de
diseo, sea ste rgido, flexible sobrecarpetas, guardado con anterioridad.
Si el archivo dpv que se desea abrir, es un Proyecto creado con DIPAV 1, se abrir en DIPAV 2.0
una pestaa nueva por cada tipo de diseo que haya contenido dicho archivo de Proyectos,
posteriormente se deber guardar cada pestaa, individualmente como Proyecto guardar el
grupo de pestaas como Grupo de Proyectos (.dpvp).
Hay que tener en cuenta que al abrir con DIPAV 2.0 un archivo de DIPAV 1, se abren por defecto
dos pestaas, una correspondiente a Pavimento Rgido y Otra a Flexible an si el Proyecto solo
incluye el diseo de un solo tipo de pavimento. Si alguno de estos diseos no fue utilizado en el
archivo de origen, aparece en blanco, y genera una serie de alertas sobre la falta de introduccin de
parmetros, por lo que se debe aceptar todas las ventanas y posteriormente descartar el archivo
que no se emple por medio del botn Cerrar Pestaa Activa
11
2.1.3. Abrir Grupo de Proyectos; Apertura de varias pestaas cada una con un diseo
diferente correspondientes al Proyecto abierto.
Cuando ha creado y almacenado en disco un Grupo de Proyectos, para desplegarlo en pantalla se
requiere seleccionar, desde el men Archivo la opcin Abrir Grupo de Proyectos, se mostrar el
cuadro de dilogo Abrir de Windows, mediante el cual se puede acceder a distintos directorios. Se
mostrarn todos los archivos que estn ubicados en el directorio por defecto que tengan la
extensin .dpvp que es especfica para archivos de Proyectos generados por DIPAV 2.0. Para
evitar errores, no es posible ver otras extensiones ni tampoco importar datos de otros programas.
Si se desea acceder a un directorio diferente, como en cualquier programa de ambiente Windows,
se puede presionar la flecha descendente en la parte superior del cuadro de dilogo a lado del la
lista de directorios.
Puesto que sta funcionalidad es nueva, no existen Archivos de tipo dpvp en DIPAV 1.
Si desea cerrar un grupo de proyectos previamente abierto, bastar con hacer clic en el botn
, y elegir la opcin que desee. Al detectar que se encuentran
Cerrar Pestaa Activa
abiertas 2 ms pestaas, DIPAV 2.0 despliega el cuadro de dilogo Tipo de Guardado que le
permite elegir:
Si desea guardar la pestaa actual como Proyecto
Si desea guardar todas las pestaas abiertas como Grupo de Proyectos
Si desea Cerrar el grupo de proyectos sin guardar los cambios realizados
Si desea Cerrar la pestaa activa sin guardar los cambios realizados
Figura 2.3. Cuadro de dilogo DIPAV 2.0 Tipo de Guardado
2.1.4. Guardar; Almacenamiento de un Proyecto.

Como en cualquier programa, el guardado frecuente del trabajo es la mejor forma de minimizar la
frustracin y el esfuerzo desperdiciado cuando ocurre una falla de sistema operativo o de
computador. A pesar de que DIPAV 2.0 tiene formas para prevenir la salida del programa sin
12
guardar el trabajo, NO EXISTE FORMA DE RESTAURARLO despus de una falla del sistema si
ste no ha sido previamente guardado.
En este sentido, al presionar el sub-men Archivo Guardar, los datos introducidos hasta el
momento as como los resultados obtenidos en los clculos, son almacenados en disco duro o
unidad de disco seleccionado. Si el Proyecto ya tiene un nombre, ste se mantendr modificando la
informacin interna previamente almacenada. Si se trata de un Proyecto nuevo, el programa abrir
un cuadro de dilogo para que pueda escribir el nombre del proyecto antes de guardarlo. Si existen
varias pestaas abiertas con diferentes diseos, al presionar el sub-men Archivo Guardar,
DIPAV 2.0 despliega un cuadro de dilogo preguntando si desea guardar el proyecto activo
solamente, o si desea guardar todos los proyectos abiertos como un solo archivo (Grupo de
Proyectos).
Los mismos resultados se obtienen al hacer clic en el botn de guardado
herramientas.
en la barra de
2.1.5. Guardar Como; Almacenamiento con otro nombre.

Si se tiene un archivo previamente guardado y se desea guardar las modificaciones con otro
nombre para no alterar los datos almacenados en disco, o si se desea utilizar un proyecto anterior
como plantilla para elaborar un proyecto nuevo, puede utilizarse el sub-men Guardar Como, el
mismo que permite almacenar la informacin del diseo bajo un nombre diferente, manteniendo
intactos los datos originales que precedieron a la ltima operacin de guardado.
2.1.6. Guardar Grupo de Proyectos; Almacenamiento de un Grupo de Proyectos.

Cuando se tiene varios Archivos de diseos abiertos y se desea guardarlos todos juntos como un
solo archivo, se debe presionar el sub-men Archivo Guardar grupo de Proyectos, los datos
introducidos en cada pestaa abierta hasta el momento as como los resultados obtenidos en los
clculos, son almacenados en disco duro o unidad de disco seleccionado como un solo archivo de
proyecto (dpvp). Si el grupo de proyectos ya tiene un nombre, ste se mantendr modificando la
informacin interna previamente almacenada. Si se trata de un grupo de Proyectos nuevo, el
programa abrir un cuadro de dilogo para que pueda escribir el nombre del archivo antes de
guardarlo.
2.1.7. Guardar Grupo de Proyectos Como; Almacenamiento con otro nombre.

Si se tiene un Grupo de Proyectos previamente guardado y se desea guardar las modificaciones
con otro nombre para no alterar los datos almacenados en disco, o si se desea utilizar un Grupo de
Proyectos anterior como plantilla para elaborar un proyecto nuevo, puede utilizarse el sub-men
Guardar Grupo de Proyectos Como, el mismo que permite almacenar la informacin del grupo
bajo un nombre diferente, manteniendo intactos los datos originales que precedieron a la ltima
operacin de guardado.
2.1.8. Vista previa de impresin; Impresin en pantalla de datos, resultados y tablas.

La seleccin del sub-men Archivo Vista previa de impresin despliega en pantalla toda la
informacin del archivo de diseo activo tal cual se imprimir, al cerrar la ventana de vista previa, se
abre una nueva si existen tablas por imprimir.
13
2.1.9. Imprimir; Impresin de datos, resultados y exportacin.

La seleccin del sub-men Archivo Imprimir, imprime toda la informacin del archivo de diseo
activo.
2.1.10. Salir de DIPAV 2.0

Para concluir una sesin de uso del programa, puede seleccionarse el sub-men Archivo Salir.
Alternativamente, se puede cerrar la ventana presionando el botn de cerrado de ventana de
Windows en la parte superior derecha de la ventana. Si existen 2 ms proyectos abiertos que han
sido editados pero no guardados; DIPAV 2.0 preguntar si desea Guardarlos como Proyecto, Como
Grupo de Proyectos salir sin guardar los ltimos cambios realizados. Si solo existe un nico
proyecto abierto, DIPAV 2.0 preguntar si desea guardar los cambios o no. Al seleccionar no, se
cerrar el programa sin guardar cambios y al seleccionar Cancelar volver al programa sin salir.
2.2. MEN HERRAMIENTAS

Est men contiene dos sub-mens: Configuracin regional e Informacin llave de
Funcionamiento.
2.2.1. Configuracin Regional

Es de suma importancia que antes de empezar a utilizar DIPAV 2.0 por primera vez, se configure el
punto . como separacin decimal y la coma , como separador de miles utilizando para esto el sub
men Configuracin regional y haciendo clic en el botn Configuracin Adicional
El sub-men Configuracin regional, abre la configuracin regional del sistema operativo que
tenga instalado en su ordenador. La ventana de Configuracin regional puede variar de acuerdo
al la versin de sistema operativo (Windows Xp, Vista, 7, etc.) que tenga instalado en su ordenador.
2.2.2. Informacin llave de Funcionamiento

Este sub- men despliega informacin sobre la persona a la cual ha sido otorgada la llave de uso de
DIPAV 2.0. Este sub-men no se encuentra presente en la versin de DIPAV 2.0 que usa la llave
fsica USB.
2.3. MEN PROYECTO

Est men contiene tres sub-mens: Duplicar, Exportar Proyecto y Datos Generales.
2.3.1. Duplicar
La funcin Duplicar permite duplicar el diseo activo al momento de hacer clic en el sub-men, con
el objetivo de tener dos diseos abiertos exactamente iguales. Esto permite mantener un diseo sin
cambios y crear uno nuevo a partir de ste para poder hacer cambios en el mismo y as analizar
como impactan en el diseo el cambio de diferentes variables. Pudiendo guardar posteriormente
estos diseos individualmente o como proyecto.
Al hacer clic en el sub-men Duplicar, se abre el cuadro de dialogo Datos Generales que nos
permite introducir datos generales como ser el nombre y direccin de la empresa o la entidad
14
contratante y tambin datos especficos del diseo, el nombre, las progresivas, el CBR de diseo y
cualquier otra informacin que el usuario considere importante para que aparezca en el reporte
impreso. ste cuadro de dialogo puede ser llamado tambin desde el Men Proyecto, haciendo clic
en el sub-men Datos Generales.
Tambin se puede llamar a la funcin Duplicar haciendo clic en el botn Duplicar
herramientas.
en la barra de
2.3.2 Exportar Proyecto

DIPAV 2.0 al igual que su predecesor permite exportar los datos y resultados de un Proyecto a un
archivo de Ms Word.
Para realizar este procedimiento simplemente debe tener activa la pestaa del proyecto que desea
exportar y hacer clic en el Men Proyecto y seleccionar Exportar Proyecto. Se abrir un cuadro de
dilogo que le mostrar una vista previa de los datos a ser exportados y un botn Exportar para
exportar a MS Word el Proyecto activo
2.4. MEN AYUDA

El men de ayuda permite desplegar la ayuda en lnea (contenido del presente manual) y tambin
obtener informacin adicional acerca de DIPAV 2.0, incluyendo la versin del programa.
3. BARRA DE HERRAMIENTAS
A fin de facilitar el trabajo en DIPAV 2.0, acelerando el acceso a las principales funciones, el
programa cuenta adems con una Barra de Herramientas que se encuentra directamente debajo
del men, la misma que provee atajos para los sub-mens ms utilizados. Presionar en el botn de
la barra de herramientas tiene el mismo efecto que realizar la seleccin en el sub-men
correspondiente. La siguiente tabla muestra los botones de la barra de herramientas y la instruccin
equivalente:
Nuevo
Abrir Proyecto
Guardar Proyecto
Abrir Grupo de Proyectos
Guardar Grupo de Proyectos
Configuracin Regional
Imprimir
Duplicar
Datos Generales
15
Ayuda en lnea
Cerrar Pestaa Activa
Un mtodo muy sencillo para encontrar la funcin de un botn de la barra de herramientas, consiste
en descansar el apuntador en uno de los botones de la barra de herramientas por unos segundos.
Aparecer un cuadro que indica la funcin del botn cerca del apuntador.
16
3
3 DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS
1. INTRODUCCIN
El presente captulo se refiere al diseo de pavimentos rgidos de hormign en base a los
procedimientos expresados en la Gua de Diseo AASHTO, versin 1993. Se asume que el usuario
est familiarizado con los principios bsicos del diseo de pavimentos rgidos presentados en dicha
Gua.
2. CONCEPTOS SOBRE EL MTODO AASHTO

Los mtodos de diseo de pavimentos pueden ser clasificados como: Mecnicos cuando estn
basados en la mecnica del comportamiento de los materiales, especialmente bajo modelos de
elementos finitos y mdulos elsticos para la determinacin de tensiones y deformaciones o
Empricos que se basan en el desempeo de pavimentos de acuerdo a mediciones y relaciones
entre la incidencia de las cargas, factores climatolgicos e indicadores de comportamiento de los
pavimentos.
Los modelos empricos se empezaron a utilizar en los aos 20, a travs de la implementacin de
tramos de prueba, en los cuales se controlaba el comportamiento de distintos pavimentos
sometidos a diferentes cargas, siendo el ensayo ms completo el AASHO (American Association of
State Highway Officials) Road Test.
AASHO Road Test
Este ensayo se realiz en Ottawa, Illinois entre 1956 a 1960. Su principal propsito fue la
determinacin de relaciones entre las cargas por eje y el desempeo de los pavimentos rgidos y
flexibles, considerando distintas capas base; espesores; bermas, etc.
El ensayo se desarroll en seis circuitos, el primero de ellos para mediciones de efectos
ambientales, no llevaba trfico, el segundo llevaba slo trfico liviano y los otros 4, de mayor
longitud contaban con dos sectores rectos uno con pavimento rgido y el otro con pavimento flexible,
los que disponan de varias secciones de ensayo. Los sectores rectos denominados Tangentes,
estaban conectados mediante dos curvas en las cuales no se realizaban mediciones.
Las tangentes contaban con 2,070 m. Las tangentes sur y las curvas de conexin este eran de
pavimento rgido y las secciones norte-oeste eran de pavimento flexible. Las secciones de
pavimento rgido cambiaban cada 36.5 m y las de flexible cada 30 m, por lo que el ensayo cont en
total con 368 secciones diferentes de pavimento rgido y 468 de pavimento flexible.
Durante el tiempo que dur el ensayo, se midieron todas las variables que de una u otra manera
podran afectar al desempeo de pavimentos, adems de procurar la obtencin de correlaciones
con equipos que medan los ms diversos indicadores del desempeo. Esto gener una enorme
17
cantidad de datos, utilizados por ingenieros y expertos en estadsticas para desarrollar una serie de
ecuaciones para predecir el desempeo de pavimentos.
Las primeras ecuaciones fueron puestas en consideracin de los usuarios en 1962, revisadas y
actualizadas en 1972. En 1981 se realizaron algunas correcciones, y en 1986 se efectu una
revisin extensiva que incluy una cantidad de cambios, introduciendo adems varios conceptos
nuevos como el Nivel de Confianza, el anlisis de costo del ciclo de vida, y la administracin de
pavimentos, adems de un procedimiento para sobrecarpetas, que fue modificado en la Gua de
1993.
Si bien existen diferentes tipos de pavimentos rgidos, que pueden clasificarse en pavimentos de
hormign simple con o sin barras pasajuntas; con refuerzo discontinuo en la losa y con refuerzo
continuo, DIPAV en su versin 2.0 permite solamente el diseo de pavimentos de hormign simple
con o sin barras pasajuntas. Los pavimentos con refuerzo discontinuo se construyen para lograr un
mayor espaciamiento entre juntas, aprovechando el refuerzo para mantener la posible fisuracin
unida, sin embargo, espaciamientos demasiado largos no siempre han tenido desempeos
satisfactorios motivo por el cual son poco utilizados actualmente.
Los pavimentos continuamente reforzados cuentan con una elevada cuanta de acero, han sido muy
poco utilizados en Latinoamrica por su elevado costo y los cuidados especiales para su
construccin, motivo por el cual el diseo del acero no ha sido considerado en la presente versin
de DIPAV 2.0.
3. DISEO DE LOS ELEMENTOS DEL PAVIMENTO RGIDO

El diseo de un pavimento rgido comprende los siguientes aspectos:
Diseo del espesor de la losa de hormign
Diseo de barras pasa juntas (si se requiere)
Diseo de barras de amarre (si se requiere)
Diseo del reservorio para el sello de junta (si se requiere)
Diseo de juntas en planta
Para realizar el diseo de todos estos elementos, se requiere conocer las distintas variables que
intervienen en las ecuaciones de pavimentos rgidos de AASHTO. La principal ecuacin, para la
determinacin del espesor se base en la siguiente frmula:
PSI
0,75
log
1,132
S ' C D
C d
4.5 1.5
+ 4,22 0,32p log

logW = Z S + 7,35log(D + 1) 0,06 +
t
18
R o
0,25
1,624X107
k
1+
215,63 J D0,75 18,42

(D + 1)8,46
(3.1)
Referencia Gua de Diseo AASHTO Parte 1 Seccin 1.2
Esta ecuacin, por su complejidad debe resolverse mediante iteraciones sucesivas para despejar el
valor D, que corresponde al espesor de la losa. El significado de las variables y sus valores ms
utilizados se indican brevemente a continuacin y para una profundizacin de las mismas,
sugerimos consultar el Manual de Diseo antes mencionado.
18
3.1. VARIABLES QUE INTERVIENEN EN EL DISEO:

DIPAV 2.0 permite resolver la ecuacin 3.1 y para ello la pantalla de diseo de pavimento rgido,
requiere todos los datos de entrada que intervienen en la misma, vale decir: serviciabilidad inicial y
final; mdulo de ruptura del hormign a los 28 das; mdulo de elasticidad del hormign a los 28
das; coeficiente de drenaje; coeficiente de transferencia de carga; valor efectivo del mdulo de
reaccin del terreno k; nivel de confianza; desviacin estndar global y el Nmero Acumulado de
Ejes Equivalentes (ESAL). El resultado, mediante la solucin por iteraciones de la ecuacin
indicada, es el espesor de la losa. La pantalla de diseo de pavimento rgido puede apreciarse a
continuacin:
Figura 3.1. Ventana principal Pavimento Rgido

A continuacin se desglosa brevemente el significado de cada uno de los parmetros que
intervienen en el diseo:
19
3.1.1. Serviciabilidad Inicial

La Serviciabilidad Inicial (P o ) es una medida de la suavidad del pavimento o facilidad de conduccin
inmediatamente despus de la construccin. El concepto de Serviciabilidad o ndice de servicio,
nace como una calificacin subjetiva del estado de la va, aplicado originalmente en el ensayo de
carreteras de AASHTO. Cada una de las secciones era calificada subjetivamente por los
conductores profesionales que recorran cada seccin da y noche durante los dos aos que dur el
ensayo. La calificacin de secciones se realizaba cada dos semanas.
La serviciabilidad tiene un rango en una escala de 0 a 5. El valor 5 representa un pavimento
perfectamente suave y 0 sera un pavimento por el cual no se puede circular. Ambos extremos no
tienen un uso prctico. En este sentido, la escala representa distintos niveles de la calidad de
rodadura de la va. En la mayora de los casos, la serviciabilidad inicial de un pavimento nuevo
debera estar por encima de 4.0. El promedio de serviciabilidad inicial para pavimentos rgidos en el
Ensayo de Carreteras de la AASHO fue 4.5, valor que es comnmente utilizado para el diseo de
pavimentos rgidos carreteros nuevos. El valor medido para pavimentos asflticos fue de 4.2. En
ausencia de valores medidos de diseo, es posible usar stos para el diseo de pavimentos
nuevos.
El mtodo de diseo de AASHTO est basado en una cada prevista de serviciabilidad, tambin
conocida como PSI, que ocurrir a lo largo de la vida de servicio del pavimento a causa de las
cargas de trfico y solicitaciones medio ambientales. Mientras mayor sea el valor de PSI, mayor
ser la durabilidad del pavimento. PSI, es entonces la diferencia entre el valor inicial del ndice de
servicio del pavimento y el valor de serviciabilidad final o terminal, que corresponde al estado de un
pavimento que requiere algn tipo de rehabilitacin. Por este motivo, mientras mejor sea la calidad
inicial de rodadura, el pavimento alcanzar mayor durabilidad, motivo por el cual deben realizarse
todos los esfuerzos para alcanzar en obra una excelente calidad de rodadura.
3.1.2. Serviciabilidad Final

La Serviciabilidad Final (P t ) es el ndice de servicio mnimo aceptable del pavimento, antes de que
requiera una rehabilitacin. En contraste con la serviciabilidad inicial que se mide en base a los
registros de construccin, la serviciabilidad final o terminal es una funcin de muchos factores,
incluyendo clasificacin del pavimento, volumen de trfico y ubicacin. Generalmente las vas de
mayor trfico requieren estar en mejores condiciones antes de rehabilitarse que los caminos
vecinales de baja velocidad. Los valores tpicos de serviciabilidad final recomendados por la Gua
AASHTO en la Parte 1, seccin 1.3 estn entre 2 y 3, el primero para vas poco transitadas y el
ltimo para carreteras importantes.
En el AASHO Road Test, se consider que el nivel de deterioro que indicaba la falla del pavimento
se daba con una serviciabilidad final de 1.5, valor que no debera alcanzarse al final de la vida de
diseo a menos de que se trate de un caso muy especial en el que puede aceptarse un elevado
nivel de deterioro al final de su vida til.
3.1.3. Prdida de serviciabilidad por efectos medioambientales

El mtodo AASHTO considera la prdida de serviciabilidad por causas medioambientales, como por
ejemplo suelos expansivos o susceptibles a congelamiento. Puesto que el ensayo de AASHTO solo
tuvo una duracin de dos aos, los efectos medioambientales a largo plazo tienen una aplicacin
limitada.
20
El apndice G de la Gua AASHTO provee mayores recomendaciones para la consideracin de

estos efectos, mediante un proceso iterativo que, sin embargo, requiere de bastante tiempo y
conocimientos sobre la permeabilidad de los suelos y los ciclos hielo-deshielo. Su aplicacin no
conlleva a incrementos muy significativos en los espesores del pavimento, motivo por el cual
normalmente se tratan los casos de suelos expansivos o susceptibles a las heladas mediante
procedimientos constructivos locales que los hagan ms resistentes reduciendo su potencial
destructivo.
3.1.4. Mdulo de Ruptura Promedio del Hormign a los 28 das

El mdulo de ruptura del hormign (S c ) es el esfuerzo de traccin por flexin en la fibra extrema
bajo la carga de rotura de acuerdo con el mtodo de ensayo AASHO T-97 cuyo equivalente es
ASTM C 78, ensayo que utiliza vigas prismticas de 15x15cm de seccin transversal, con una
longitud de ensayo de 45cm y carga en los tercios centrales y se evala mediante la resistencia a
los 28 das.
Para establecer una correlacin confiable con cilindros sometidos a la compresin, debe realizarse
un estudio en cada caso ya que son altamente dependientes del tamao y la forma de los
agregados y del tipo de cemento, por este motivo, no se considera aconsejables derivar
correlaciones flexin compresin sin un estudio apropiado de laboratorio.
El coeficiente de seguridad del mtodo AASHTO, segn se ver ms adelante, se denomina nivel
de confianza, y conlleva aspectos estadsticos de probabilidad, por tanto, el mtodo establece el
uso de resistencias promedio a los 28 das. En este sentido, debe haber una concordancia entre los
valores utilizados para el diseo y los especificados para control de calidad.
3.1.5. Mdulo Elstico Promedio de la losa a los 28 das

La otra propiedad de calidad del hormign requerida para el diseo es el Mdulo Elstico, el mismo
que se determina usando los procedimientos descritos en ASTM C 469. Es una medida de la rigidez
del hormign en respuesta a aplicaciones de carga. El diseo no es muy sensible a esta variable,
motivo por el cual su valor puede ser estimado a partir de correlaciones con otros parmetros de
resistencia del hormign, como ser:
E c (kPa ) = 150,000 f c' (kPa )
E c (psi) =
(3.2)
E c (psi) = 57,000 f c' (psi)

E c (kPa ) =
0 .5
0 .5
(3.3)
1, ,000,000 s 'c (kPa ) 3,370

43.5
1, ,000,000 s 'c (psi) 488.5

43.5
(3.4)
(3.5)
Donde:
E c = Mdulo Elstico promedio del hormign.
f c = Resistencia a la compresin
S c = Mdulo de ruptura del hormign a los 28 das.
21
Es importante recalcar que estos valores, tpicamente situados en un rango entre 21,000 a 35,000
MPa, son simplemente una aproximacin para efectos de diseo con un razonable margen de error.
El valor promedio obtenido en el AASHTO Road Test fue de 29,000 MPa.
3.1.6. Coeficiente Global de Drenaje

El agua atrapada por debajo de un pavimento es una de las principales causas de deterioro, ya que
ocasiona una reduccin de resistencia en los materiales no estabilizados y suelos de subrasante;
bombeo de finos; tendencia al hinchamiento por congelamiento o expansin de la subrasante;
prdida de soporte y una mayor tendencia a los asentamientos.
El control del bombeo de finos es muy importante para el xito en el comportamiento de los
pavimentos rgidos. Las condiciones que ocasionan este fenmeno son: Suelos finos en la
subrasante; agua libre entre la losa y la subrasante; cargas pesadas frecuentes que originan fuertes
deflexiones en la losa. El control de cualquiera de estos factores minimizar este fenmeno. Por
este motivo, los drenes longitudinales de borde y las capas base drenantes, al reducir la influencia
del agua, reducen la probabilidad de bombeo de finos. El uso de barras pasajuntas y sobreanchos
en las losas tambin cooperan en la reduccin del bombeo de finos al reducir las deflexiones
originadas por las cargas pesadas, mejorando su desempeo.
En el mtodo de diseo AASHTO, el parmetro de drenaje se introduce a travs del coeficiente de
drenaje denominado: C d . Su efecto en el desempeo del pavimento es una funcin de la calidad del
drenaje es decir el tiempo requerido para que el suelo alcance un cierto porcentaje de saturacin y
la cantidad de tiempo durante el ao en que la estructura del pavimento est expuesta a niveles de
humedad cercanos a la saturacin. Depende del diseador determinar los niveles relativos de cada
uno de estos valores para las condiciones especficas que se consideren para el diseo.
La calidad del drenaje depende de las permeabilidades de la base y los materiales de fundacin, el
diseo de las secciones transversales estructurales y de la presencia de drenes longitudinales de
borde. El periodo de tiempo durante el ao que el pavimento est expuesto a niveles cercanos a la
saturacin es una funcin de las caractersticas de precipitacin y evapotranspiracin inherentes al
clima particular de la regin. Las siguientes tablas de la Gua AASHTO proveen una gua para la
seleccin del coeficiente de drenaje:
Porcentaje de tiempo en que el pavimento est sometido a

niveles cercanos de saturacin
Calidad de
Drenaje
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy Pobre
Menos de 1 %
1 - 5%
5 - 25%
Ms de 25%
1.25-1.20
1.20-1.15
1.15-1.10
1.10-1.00
1.00-0.90
1.20-1.15
1.15-1.10
1.10-1.00
1.00-0.90
0.90-0.80
1.15-1.10
1.10-1.00
1.00-0.90
0.90-0.80
0.80-0.70
1.10
1.00
0.90
0.80
0.70
Tabla 3.1. Coeficiente de drenaje en relacin al Porcentaje de tiempo que el pavimento est
sometido a niveles de saturacin y la calidad de drenaje
22
Calidad de Drenaje
85% de saturacin alcanzado en:
Excelente
Buena
Regular
Pobre
Muy pobre
2 horas
1 da
1 semana
1 mes
el agua no drena
Tabla 3.2. Calidad de drenaje en funcin al tiempo en que alcanza 85 % de saturacin

Ref:
Gua de Diseo AASHTO, Parte I, Seccin 1.8

Gua de Diseo AASHTO, Parte II, Seccin 2.4.1
El primer paso consiste en determinar el tiempo de drenaje para que la capa base y la subrasante
alcancen un 85% de saturacin, este valor debe considerar las condiciones de permeabilidad de los
suelos, las pendientes longitudinal y transversal y la presencia de subdrenes. Una vez determinado
el tiempo aproximado para alcanzar el 85% de saturacin, puede estimarse de la Tabla 3.2 la
calidad de drenaje esperado.
Seguidamente, se debe estimar, en base a los registros pluviomtricos de la zona, el tiempo en el
cual la estructura del pavimento estar expuesta a niveles cercanos a la saturacin (poca de
lluvias y perodos adicionales de lluvia que lleven al pavimento a niveles cercanos la saturacin y
pocas de deshielo que originen la saturacin del pavimento), con estos datos, se puede ingresar a
la Tabla 3.1 y obtener el coeficiente C d .
Es importante destacar que el uso de un coeficiente de drenaje en el diseo del pavimento tiene
gran importancia en el espesor del diseo, si bien el uso de valores de C d menores resultar en un
espesor mayor de losas, no es un sustituto de un buen drenaje, motivo por el cual es mejor
incorporar elementos de subdrenaje, como ser bases drenantes o subdrenes de borde en lugar de
utilizar menores valores de C d evitando el uso de alternativas de drenaje. Pavimentos nuevos con
valores C d menores a 1.0 no deberan construirse.
El uso de bases drenantes es ideal para pavimentos rgidos, sin embargo, debe proveerse de una
sub-base con una granulometra tipo filtro o un geotextil para evitar que los finos de la subrasante
colmaten la base drenante y ocasionen un debilitamiento en la subrasante.
3.1.7. Mdulo Efectivo de Reaccin de la Subrasante k

Puesto que las cargas son transmitidas al suelo de subrasante, las caractersticas de soporte del
mismo son fundamentales para un adecuado diseo de pavimento rgido.
El mdulo efectivo de reaccin de la subrasante (k), es la medida del soporte provisto para la losa
de hormign por las capas inferiores. Se denomina mdulo efectivo de reaccin de la subrasante
porque considera el soporte provisto por todas las capas subyacentes: Base, subbase (si existiera)
y subrasante, adems de los cambios estacionales debido a la temperatura y humedad.
La determinacin del mdulo de reaccin del terreno se realiza a travs del ensayo de placa
(AASHTO T 235 ASTM D 1194). El ensayo de placa modela la subrasante como un conjunto de
resortes en los que el valor k es anlogo a la constante del resorte. La placa en contacto con el
suelo de ensayo debe tener 30 de dimetro (762 mm). El valor k se obtiene al dividir la presin en
la placa entre la deflexin medida bajo la misma.
La capa colocada directamente por debajo de la losa debera llamarse capa base, ya que se
constituye en la capa de apoyo, sin embargo, es tambin usual referirse a ella como sub-base,
23
debido a que sus caractersticas normalmente no son tan exigentes como en el caso de la capa
base de pavimentos flexibles y pueden ser similares a la sub-base del mismo. Tanto en el software
as como el presente manual, el trmino a utilizar ser capa base.
En carreteras y avenidas importantes que soportan trfico pesado, es siempre recomendable la
colocacin de una capa base que permita uniformar el apoyo de la losa, creando adems una
plataforma resistente para la construccin. Adems, debe ser menos erosionable que el suelo de
fundacin y contar con una granulometra que permita reducir el bombeo de finos. (La mayora de
las recomendaciones indican porcentajes que pasen el tamiz 200 menores al 15% y CBR mayores
a 40 50%).
La base tambin puede ser una de granulometra drenante, sin embargo, en este caso se debe
prestar especial atencin a la subrasante ya que puede ser necesaria una capa de granulometra
tipo filtro o un geotextil para evitar el ascenso de finos de la subrasante que colmaten la base
drenante debilitando la fundacin. Para trficos pesados, las bases pueden ser estabilizadas con
cemento o inclusive de Hormign Compactado con Rodillo, como se usan frecuentemente en Brasil
y otros pases. Estas capas requieren de un estudio previo de materiales y comportamiento
estructural, especialmente si son muy rgidas.
Una base rgida es beneficiosa por que proveer un mejor soporte y menor bombeo de finos, de
manera que es posible incrementar el valor de k por la presencia de dicha capa. Pero es un error
correlacionar directamente el valor de CBR de la base o subrasante mejorada con un valor de k ya
que se estara sobre-estimando su aporte al conjunto de la estructura.
La Gua AASHTO 93 presenta procedimientos para incrementar el valor de k por efecto de la
presencia de una base rgida y por la presencia de la roca madre si sta se encuentra a escasa
profundidad. Si se sigue este procedimiento, tambin debe realizarse la reduccin de capacidad
portante debido al factor de prdida de soporte (loss of support), sin embargo, varios autores,
entre ellos la ACPA (American Concrete Pavement Association) consideran que el procedimiento
proporciona en inicio valores irreales excesivamente altos que luego son corregidos mediante el
coeficiente de prdida de soporte para obtener valores ms razonables, sin embargo, castigando
excesivamente los valores encontrados.
En este sentido, AASHTO 97 indica que no se debera usar un factor de prdida de soporte, ya que
los pavimentos de AASHTO Road Test fallaron justamente por bombeo de finos, de manera que
este efecto se encuentra ya en las ecuaciones de diseo. Las correcciones por efecto de base
proporcionan valores irrealmente altos en relacin con los medidos mediante estudios de
deflexiones, motivo por el cual no se recomienda su aplicacin directa.
La determinacin directa del valor de k mediante ensayos de placa es difcil y costosa, teniendo la
desventaja de que normalmente se analiza el suelo en estado seco y sin considerar los efectos de
la humedad. Debido a la poca sensibilidad del diseo de pavimentos rgidos al valor del coeficiente
de soporte k, es permitido el uso de correlaciones derivadas de otras propiedades del suelo
natural de fundacin. Algunas de ellas son:
k (kPa / m) =
k (psi / in) =
Mr (kPa )
0.493
Mr (psi)
19.4
(3.6)
(3.7)
Por su parte, tambin es posible correlacionar el valor del Mdulo Resiliente con el ensayo de CBR
que es ms conocido y fcil de ejecutar. AASHTO- 97 contiene la siguiente tabla de valores:
24
Clasificacin
ASSHTO
Descripcin
Clasif.
S. U.
Suelos granulares:
A-1-a, bien
graduada
Grava
GW, GP
A-1-a, mal
graduada
A-1-b
Arena Gruesa
SW
A-3
Arena Fina
SP
A-2 Material granular con alto contenido de finos
A-2-4 gravoso
Grava Limosa
GM
Grava Areno
A-2-5, gravoso
Limosa
A-2-4, arenoso
Arena Limosa
SM
Arena Gravo
A-2-5, arenoso
Limosa
A-2-6, gravoso
Grava Arcillosa
GC
Grava Areno
A-2-7, gravoso
Arcillosa
A-2-6, arenoso
Arcilla Arenosa
SC
Arcilla Grava
A-2-7, arenoso
Arenosa
Suelos finos:
Limo
Mezclas de
A-4
ML, OL
Limo/Arena/
Grava
A5
Limo mal graduado
MH
A-6
Arcilla plstica
CL
Arcilla Elstica
A-7-5
moderadamente
CL, OL
plstica
A-7-6
Arcilla muy plstica
CH, OH
Densidad
Seca
(kg/m3 )
CBR
(%)
Valor K
(psi/in)
125 - 140
60 - 80
300 450
120 - 130
35 - 60
300 400
110 130
105 120
20 - 40
15 -25
200 400
150 300
130 - 145
40-80
300 500
120 - 135
20 40
300 400
120 - 140
20 40
200 450
105 - 130
10 20
150 350
90 - 105
4-8
25 165*
100 - 125
5 - 15
40 220 *
80 - 100
100 - 125
4-8
5 - 15
25 190*
25 255*
90 - 125
4 - 15
25 125 *
80 - 110
35
40 220*
Tabla 3.3. Correlacin entre el tipo de material, CBR y k

Ref. Gua de Diseo Versin 1997; Tabla 11; Pg. 6
(*) El valor de suelos finos depende altamente de su grado de saturacin.
25
De manera grfica, AASHTO - 97 presenta las siguientes correlaciones:
Figura 3.2. Correlacin entre el grado de saturacin y k

Ref. Gua AASHTO 97 Figura 40, Pg. 4 valor k versus grado de saturacin para suelos cohesivos.
26
Figura 3.3. Relacin entre CBR y valor aproximado de k

Ref. Gua AASHTO 97 Figura 41, Pg. 7.
En caso de que se utilicen terraplenes altos con suelos mejores a los suelos de subrasante, es
tambin posible incrementar el valor de k por presencia del terrapln, utilizando el baco mostrado
en la Fig. 3.4, el cual tambin permite realizar correcciones si la profundidad de la roca madre es
inferior a los 3.30 m (a todo lo largo del sector considerado). Estos aspectos deben manejarse con
precaucin y no han sido incorporados directamente en DIPAV a fin de que el diseador tenga
pleno control de los valores que adopta para el diseo.
A continuacin se reproduce el baco de la Gua AASHTO 97 que permite efectuar estas
correcciones.
27
Figura 3.4. Ajuste del valor k por presencia de terrapln o fundacin rgida.
Ref. Gua de Diseo AASHTO 97, Fig. 43, Pg. 16.
En cuanto al incremento de k por la presencia de una capa base, este debe tratarse con cuidado,
sin embargo, se presentan a continuacin las tablas elaboradas en el documento Bases y
Subbases para Pavimentos de Concreto, del Ing. Mrcio Rocha Pitta, editado por la Asociacin
Brasilera de Cemento Prtland como una gua. Es importante destacar que los valores
corresponden en el caso de bases granulares con piedra partida y altos valores de CBR, de manera
que no puede aplicarse directamente a bases de CBR medio con cantos rodados. Igualmente las
bases de suelo - cemento corresponden a valores altos de manera que los resultados deben
manejarse con precaucin.
28
Valor de soporte de
subrasante
Valor soporte sobre el sistema estructural (MPa/m), para

espesor de base iguales a:
CBR (%)
K (MPa/m)
10 cm
15 cm
20 cm
30 cm
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
16
24
30
34
38
41
44
47
49
51
53
54
56
57
59
60
61
62
63
19
27
34
38
42
45
48
52
54
56
58
59
61
62
64
65
66
67
68
22
31
38
42
46
50
53
56
58
60
62
63
65
66
68
69
70
71
73
27
37
44
49
53
56
60
63
65
67
69
70
72
73
75
76
77
78
79
33
45
54
59
65
69
72
76
79
81
84
85
87
88
91
92
93
94
96
Tabla 3.4. - Aumento de k debido a presencia de sub-base granular
Valor soporte de subrasante
Valor soporte sobre el sistema

estructural (MPa/m), para espesor de
base iguales a:
CBR (%)
K (MPa/m)
10 cm
15 cm
20 cm
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
16
24
30
34
38
41
44
47
49
51
53
54
56
57
59
60
61
62
63
50
69
81
90
98
103
109
115
119
122
126
128
131
133
137
139
140
142
144
66
91
108
119
130
138
146
153
158
163
168
171
176
178
183
185
188
190
192
89
122
145
160
174
185
195
205
212
218
225
229
235
239
245
248
251
255
258
Tabla 3.5. - Aumento de k debido a la presencia de sub-base de suelo cemento
29
Valor soporte sobre el sistema estructural (MPa/m),

para espesor de base iguales a:
CBR (%)
K (MPa/m)
10 cm
15 cm
20 cm
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
16
24
30
34
38
41
44
47
49
51
53
54
56
57
59
60
61
62
63
36
50
60
66
73
77
82
86
89
92
95
96
99
101
103
105
106
108
109
54
72
84
92
99
105
110
115
119
122
125
127
130
132
135
137
139
140
141
69
91
107
117
126
133
140
146
151
155
159
162
166
168
172
174
176
178
180
Tabla 3.6.
Aumento de K debido a la presente de sub-base de suelo mejorado con cemento
Valor soporte sobre el sistema estructural

(MPa/m), para espesor de base iguales a:
CBR (%)
K (MPa/m)
10 cm
12.5cm
15 cm
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
16
24
30
34
38
41
44
47
49
51
53
54
56
57
59
60
61
62
63
65
87
101
111
10
127
133
140
144
148
152
154
158
160
164
166
168
170
172
77
101
118
128
138
145
152
159
164
168
173
175
179
182
186
188
190
192
194
98
126
145
158
169
177
186
194
199
204
209
211
216
219
224
226
229
231
233
Tabla 3.7.
Aumento de K debido a la presencia de base de hormign compactado con rodillo
30
Valor de soporte de subrasante
Valor soporte sobre el sistema estructural (MPa/m),

para espesor de base iguales a
CBR (%)
K (MPa/m)
10 cm
12.5 cm
15 cm
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
16
24
30
34
38
41
44
47
49
51
53
54
56
57
59
60
61
62
63
22
32
40
45
50
55
55
63
66
69
72
73
76
77
80
82
83
85
86
30
44
55
61
69
75
75
86
90
95
98
100
103
105
109
111
113
115
117
47
53
66
74
83
90
90
103
108
113
118
120
123
126
130
132
135
137
139
Tabla 3.8. - Aumento de k debido a la presencia de sub-base de concreto asfltico
Mdulo de Reaccin Estacional

DIPAV 2.0, contiene adicionalmente las frmulas necesarias para procesar el valor efectivo
estacional de k, puesto que las condiciones del suelo varan a lo largo del ao, dependiendo del
contenido de humedad, congelamiento, deshielo y otros factores presentes en diferentes pocas.
Es posible dividir los datos en hasta 24 periodos (dos por cada mes), de manera que se considere
dentro del clculo stas variaciones y por tanto su efecto en el comportamiento del pavimento.
Puesto que normalmente es difcil obtener datos estacionales, es posible realizar ensayos en
condiciones representativas de humedad a fin de estimar las condiciones reales de la obra durante
determinados perodos de tiempo. Tambin podran obtenerse datos de deflectometra en
pavimentos cercanos en diferentes pocas del ao para tener datos ms confiables. Finalmente, el
valor tradicional de CBR que se realiza en condiciones de saturacin podra ser utilizado
directamente para correlacionar valores por el lado de la seguridad. Ver la Gua de Diseo AASHTO
Parte I, Seccin 1.5.
Para acceder a la pestaa que calcula el Mdulo Estacional, simplemente haga clic en el botn
Calcular situado al lado derecho del valor de k haciendo clic en la pestaa Mdulo ubicada
en la parte superior del formulario principal,. Se mostrar la siguiente pantalla:
31
Figura 3.5. Clculo del mdulo de reaccin de la subrasante

La Fig. 3.5 presenta una tabla con hasta 24 posibles valores, depender del usuario definir el
nmero de datos que desea utilizar. El primer campo Estacin es de tipo alfanumrico y puede
tener cualquier nombre especificado por el usuario, normalmente debera utilizarse un perodo de
tiempo (Ene-Abr; May-Ago; Sep-Dic) o cualquier otro. Internamente cada estacin tiene la misma
influencia dentro del clculo, motivo por el cual debe tenerse el cuidado de utilizar estaciones de la
misma duracin y no necesariamente correspondientes a meses enteros.
Para cada estacin se debe establecer su Mdulo Resiliente. El Programa utilizar los datos
diferentes de cero. Es importante mantener el orden es decir introducir los datos a partir del perodo
1 y no colocar valores de cero en ninguna casilla. El programa nicamente utilizar los valores
introducidos, de manera que no es necesario contar con 24 valores.
De este modo, una vez que se presiona el botn Calcular, DIPAV 2.0 obtendr el Mdulo de
Reaccin del Terreno Estacional, valor que aparecer directamente en la pantalla de datos para el
diseo de espesor de losa. Si se presiona el botn Exportar, la planilla de clculo ser exportada
a una hoja Excel en caso de que se requieran los datos para clculos adicionales u otro tipo de
tratamiento.
32
El mtodo AASHTO - 97 considera la capa base como una capa estructural y por tanto establece su
aporte dentro del mtodo de clculo. AASHTO-93 permite el incremento de k por aporte de la capa
base granular o estabilizada. El cual debe realizarse siempre con precaucin para no producir
valores de k irreales.
El principal requisito para la construccin de un pavimento rgido es que la capa de apoyo sea
uniforme, por este motivo debe exigirse una adecuada compactacin de la subrasante (al menos
95% del T-180). La baja sensibilidad del diseo del pavimento rgido a esta variable no puede ser
un pretexto para no compactar adecuadamente el terreno y la capa base. Se recomienda consultar
la bibliografa del IBCH sobre aspectos constructivos.
3.1.8. Coeficiente de Transferencia de Carga

El concepto de transferencia de cargas en las juntas transversales, se refiere a la capacidad de una
losa de transferir una parte de su carga a la losa vecina. De este modo, una losa con el 100% de
transferencia de carga ser aquella que transfiera la mitad de su carga a la losa vecina, reduciendo
por tanto sus tensiones de borde segn se muestra en la Fig. 3.6.
=x
=x
=x
=0
Transferencia pobre = 0%
Transferencia excelente = 100%
Figura 3.6. Transferencia de carga longitudinal

Como puede apreciarse, para lograr una efectiva transferencia de cargas en sentido longitudinal,
para trficos pesados, especialmente en carreteras, se debe usar barras pasajuntas en todas las
juntas transversales. En caso de no usarlas, lo cual es comn en pavimentos urbanos de trfico
liviano, el sistema constructivo de vaciar todas las losas en una sola franja(,) permite que se
desarrolle una friccin entre agregados gruesos en la zona de contacto en las juntas, para lo cual se
recomienda espaciamientos de juntas no muy grandes a fin de reducir la apertura entre las juntas,
mejorando este tipo de transferencia de cargas al tener los agregados un mayor contacto.
Por otra parte, la capacidad de transferencia de cargas en el sentido transversal tiene una
importante influencia desde el punto de vista del diseo, de manera que en sentido transversal, el
uso de bermas de hormign atadas, o sobreanchos (losas con parte de la berma maciza
incorporada), tiene un efecto positivo en la reduccin de esfuerzos en las losas. De acuerdo con
estudios de deflexin elaborados por la American Concrete Pavement Association (ACPA), si se
carga una losa sin barras pasajuntas en una esquina, se producir una deflexin 5 veces mayor que
si la carga se colocara en el centro de la losa. Esta misma deflexin sera 3 veces mayor si la
esquina estuviera vinculada con la losa adyacente mediante barras pasajuntas. Este estudio
muestra la importancia de utilizar sobreanchos y barras pasajuntas para trficos pesados puesto
que puede reducirse notablemente los esfuerzos de tensin en bordes y esquinas o bien optimizar
el diseo reduciendo los espesores de diseo.
Como se ha indicado, el desempeo de un pavimento mejora con la adicin de barras pasajuntas y
sobreanchos, factores que se toman en cuenta en el diseo a travs del coeficiente de
transferencia de carga (J) que permite considerar el apoyo lateral provisto en las esquinas de la
losa; por los dispositivos de transferencia de cargas; interaccin de agregados, y la presencia de
bermas de hormign vinculadas. Coeficientes de transferencia de carga ms altos corresponden a
menor soporte.
33
Como una gua general para el rango de coeficientes de carga, mayores coeficientes deben ser
usados con valores bajos de k; altos coeficientes trmicos y mayores variaciones de temperatura.
La siguiente tabla provee recomendaciones para la seleccin de coeficientes de transferencia de
carga:
Tipo de Pavimento
Junta Sencilla y Junta
Reforzada
Continuamente Reforzada
Berma de Asfalto
Berma de Ho. Vinculada
Disp. de Transferencia
Disp. de Transferencia
si
no
si
no
3.2
3.8 - 4.4
2.5 - 3.1
3.6 - 4.2
2.9 - 3.2
N/D
2.3 - 2.9
N/D
Tabla 3.9. - Valores Recomendados del Factor J

Ref. AASHTO Gua de Diseo Parte II. Seccin 2.4.2
El diseo de pavimentos rgidos es sumamente sensible a esta variable y es importante su

consideracin en funcin de las caractersticas de clima, de suelo y condiciones generales de apoyo
a fin de seleccionar un valor dentro de los rangos previstos. Los rangos inferiores de J son slo
aplicables si se tienen suelos muy duros y condiciones climticas apropiadas. Las columnas que
indican Berma de asfalto implican que no existe ningn soporte lateral, es por tanto aplicable a
berma de tierra, losa suelta y separada de un cordn en calles etc. Mientras que Berma de
Hormign significa un sobreancho macizo de al menos 50 cm con acceso restringido; cunetas
atadas; cordones vinculados a la losa o berma de hormign vinculada propiamente dicha.
3.1.9. Nivel de Confianza

Es un concepto probabilstico desarrollado en 1973 (Kher y Darter) que se ha incorporado en los
procedimientos de AASHTO en 1986. La Gua de Diseo AASHTO, define al nivel de confianza (R)
como la probabilidad (expresada como porcentaje) de que una estructura de pavimento sobreviva al
trfico del perodo de diseo. En este sentido, este factor se constituye en un coeficiente de
seguridad probabilstico que toma en cuenta la probabilidad de variacin de las predicciones de
trfico; predicciones de desempeo de los materiales; de las condiciones de apoyo y otras.
En cierto modo, esta variable probabilstica es una indicacin del porcentaje del pavimento que
estar en condiciones operativas al final de su vida de diseo. Es decir que si un pavimento se
disea con un 85% de confianza, se espera que el 85% del pavimento se encuentre en condiciones
operativas y un 15% del mismo haya fallado, es decir que tenga algn tipo de deterioro presente
antes de cumplir con su perodo de vida til.
A medida que los volmenes de trfico se incrementan, las consecuencias de la falla prematura de
un pavimento se incrementarn tambin, motivo por el cual las rutas de alto volumen deben ser
construidas con un mayor nivel de confianza que las carreteras con bajo volumen a fin de ofrecer
menores probabilidades de falla y por tanto pavimentos ms seguros para mayores trficos.
Recomendaciones generales para la seleccin de los valores de confianza son:
34
Clasificacin Funcional
Interestatal y Otras Autopistas
Arterias Principales
Colectores
Rutas Locales
Urbana
Rural
85.0 - 99.9
80.0 - 99.0
80.0 - 95.0
50.0 - 80.0
80.0 - 99.9
75.0 - 95.0
75.0 - 95.0
50.0 - 80.0
Tabla 3.10. - Nivel de Confianza Recomendado segn nivel de Trfico

Ref. AASHTO Gua de Diseo Parte I. Tabla 2.2
3.1.10. Desviacin Estndar Global

La desviacin estndar global considera la variabilidad estadstica presente en las ecuaciones de
diseo a causa de la variabilidad en los datos de diseo, incluyendo las propiedades de los
materiales; del suelo de fundacin, estimaciones de trfico, condiciones climticas y calidad de
construccin. Lo ideal sera que, estos valores se determinen en base a mediciones reales en
condiciones locales. El Apndice EE de la Gua AASHTO proporciona una gua para desarrollar
este valor, lo cual no es una tarea fcil. Sin embargo, en ausencia de mediciones, la Gua provee
recomendaciones en funcin de las consideraciones del trfico futuro de diseo.
En caso de que el diseador conozca de manera muy precisa las cargas y volumen de trfico,
puede utilizar valores menores, pero si no existe esta confianza y no se han utilizado balanzas para
la determinacin de cargas por eje ni estimaciones precisas debe utilizarse valores mayores. La
Gua de Diseo AASHTO, en el caso de pavimentos rgidos presenta un rango entre 0.30 a 0.40,
sin embargo, recomienda un valor de 0.34 para casos muy confiables y de 0.39 cuando no se tiene
estudios muy profundos de trfico y pesos por eje.
Para el caso de pavimentos flexibles, el rango fijado por la norma vara entre 0.40 y 0.50, sin
embargo recomienda valores entre 0.45 a 0.49 tambin dependiendo de la confianza que tenga el
diseador en su determinacin de cargas y trfico, comentando que los valores de 0.45 o menores
nicamente deberan utilizarse si se dispone de mediciones precisas de trfico y cargas.
En ausencia de mediciones precisas el IBCH recomienda el uso de 0.39 para pavimentos rgidos y
0.49 para pavimentos flexibles.
3.1.11. Trfico y ejes equivalentes simples de 80 KN (ESALS 18 kips) sobre el perodo

inicial de desempeo.
En el mtodo AASHTO, los pavimentos se proyectan para que resistan un determinado nmero de
cargas durante su vida til. El trnsito est compuesto por vehculos de diferente peso y nmero de
ejes. El efecto de estos ejes es acumulativo durante la vida del pavimento, ya que este fallar por
fatiga a causa de un cierto nmero de repeticiones de cargas.
Durante la realizacin del AASHTO Road Test, los especialistas desarrollaron el concepto terico
de comparar el dao que se originaba en una seccin particular del pavimento a causa de
diferentes configuraciones de ejes con el dao que producira en esa misma seccin un eje
estandarizado al cual denominaron Eje Equivalente Simple, que en ingls se expres como
Equivalent Single Axle Load o ESAL. Por simplicidad a lo largo del manual y en el software se
utilizar el trmino ESALs.
De una manera simple, podramos definir el nmero acumulado de ESALs como un valor que
representa a la totalidad del trfico considerando los diferentes tipos de vehculos, configuracin de
35
ejes y llantas, convertidos a un nmero equivalente de ejes simples cuyo peso es de 18,000 lb. (80
KN). En el ensayo de carreteras de AASHTO, el nmero total de ESALs estaba entre unos miles
hasta 10 millones en el circuito ms cargado.
La transformacin de ejes de distinta naturaleza y peso a ESALs es una tarea compleja, es
necesario determinar los distintos tipos de eje (simple, tandem o tridem); su peso; el dao relativo
que las cargas infringen al pavimento y adems depende de las caractersticas del pavimento, el
material en el que est constituido, su espesor as como la serviciabilidad final para la que se
calcula.
Un usuario experimentado que tiene una hoja electrnica para determinar sus ESALs, puede
colocar directamente en DIPAV el valor acumulado para el perodo de diseo, sin embargo, el
programa, proporciona una hoja electrnica muy til para calcular el nmero acumulado de ESALs a
partir de datos de trfico, configuracin y tipo de eje. Para usar esta tabla de clculo son
importantes los siguientes conceptos:
3.1.11.1. Factores Equivalentes de Carga
El trfico se convierte a ESALs simplemente multiplicando cada eje por un factor denominado
Factor Equivalente de Carga FC.
El factor equivalente de carga FC, es un valor numrico que expresa la relacin entre la prdida
de serviciabilidad (o dao relativo) causada por una carga especfica de eje y la producida por el eje
estndar de 80 KN en el mismo pavimento.
FC =
No. de ESALs de 80 KN que producen una prdida de serviciabilidad

No. de ejes de x KN que producen la misma prdida de serviciabilidad
(3.8)
Por ejemplo, para producir una prdida de serviciabilidad de 4,2 a 2,5 son equivalentes:
100,000 ejes simples de 80 KN
14,347 ejes simples de 133 KN
Por tanto, se puede calcular el Factor Equivalente de Carga:
FC =
100,000
= 6.97
14,347
En otras palabras, el eje de 133 KN tiene un efecto de dao al pavimento 6.97 veces mayor al dao
que ocasiona un eje de 80 KN. En este sentido, resulta obvio que el FC para un eje simple de
18,000 lbs (80 KN) es siempre 1.0 (dao relativo unitario) sin importar el tipo de pavimento. Cargas
por eje menores a 80 KN producirn valores de FC menores a la unidad, mientras que cargas
mayores producirn valores mayores a 1.0.
Dado que cada tipo de pavimento responde de manera diferente a una carga, los FC cambian de
acuerdo al tipo de pavimento. Es as que pavimentos rgidos y flexibles tienen diferentes FC, los
cuales varan segn el espesor de losa en pavimentos rgidos y el Nmero Estructural en
pavimentos flexibles. Puesto que el valor mide el dao relativo promedio y considerando que la
curva de desempeo de un pavimento serviciabilidad vs. Cargas tambin cambia, los FC sern
diferentes segn el nivel de serviciabilidad final adoptado.
Los FC pueden ser calculados directamente por DIPAV, ya que se han programado las ecuaciones
correspondientes, tambin pueden obtenerse los FC de las tablas del Apndice D de la Gua
AASHTO. Es fcil observar que los factores varan de manera exponencial y si se considera las
cargas por eje mximas permitidas por la ley de cargas (en el caso de Bolivia para eje trasero
36
simple 11 ton; tandem 18 ton y tridem 25 ton), se podr observar que el dao que originan las
sobrecargas es muy grande, y adems causa de falla prematura en muchas carreteras.
Es importante explicar que las ecuaciones de pavimentos rgidos y flexibles son diferentes y por
tanto los FC tambin lo son. Normalmente los FC de pavimento rgido son mayores que los de
asfalto en estructuras ms o menos equivalentes para cargas mayores a 80 KN, este es un
indicativo de que se requiere ms trfico en pavimentos rgidos para causar la misma prdida de
serviciabilidad que en un pavimento flexible. En todo caso, es importante calcular siempre el
nmero de ESALs para cada pavimento por separado, utilizando la misma configuracin de
vehculos y cargas por eje.
3.1.11.2. Clculo de ESALs
Para calcular los ESALs con DIPAV 2.0, se debe presionar el botn Calcular ESALs que se
encuentra en la parte inferior derecha de la pestaa principal de diseo de pavimentos hacer clic
en la pestaa ESALs situada en la parte superior del formulario de diseo al lado de la pestaa
Mdulo. De manera previa es necesario definir la serviciabilidad inicial y final del pavimento, ya
que esta ltima es necesaria para el clculo.
Al entrar a la pestaa de Calcular ESALs, se presentan dos sub pestaas: Clculo del TPDA y
Clculo de Factores Equivalentes Vehiculares (FC).
Antes de realizar cualquier clculo, en la parte inferior de la sub pestaa Clculo del TPDA se debe
dimensionar la tabla para el clculo de la TPDA, introduciendo en la parte inferior derecha la
cantidad de aos para los cuales se tiene la informacin y la cantidad de tipos de vehculos que se
tiene para cada ao. Se debe hacer clic en el botn Aceptar y la tabla quedara dimensionada.
Luego se debe introducir un valor de espesor de losa en pavimento rgido, (o el nmero estructural
en el caso de pavimento flexible). Esto parece un contrasentido ya que justamente este es el valor a
determinar, sin embargo, el proceso puede ser iterativo en cuanto a la determinacin de ejes
equivalente, de manera que se requiere un valor aproximado de inicio a juicio del diseador a fin de
que se pueda determinar los FC y se calculen los ESALs. Una vez determinado el espesor real de
la losa (o el nmero estructural en caso de pavimento flexible), se puede volver a calcular los
ESALs ya con el valor correcto de espesor de losa o nmero estructural. Sin embargo, puesto que
los FC no tienen una sensibilidad muy grande a este valor, usualmente esta iteracin no
proporcionar valores muy diferentes a los inicialmente calculados.
El otro dato requerido en la parte inferior de la sub pestaa Clculo del TPDA es el porcentaje de
trfico que circular por el carril de diseo. Es importante aclarar que el TPDA (Trfico Promedio
Diario Anual) corresponde al valor total del trfico que circula en ambas direcciones de una
carretera en un da promedio, de modo que si se tiene una carretera de nicamente dos carriles
(uno por sentido de trfico), podra introducirse el valor de 50%, es decir que la mitad de trfico
circula en cada sentido, sin embargo, en carreteras que tpicamente van ms cargadas en un
sentido (por ejemplo en zonas agrcolas o mineras) se prefiere utilizar el valor de 60%. En caso de
que se trate de una carretera de cuatro carriles (dos por sentido), la Gua AASHTO en la Seccin II,
ttulo 2.1.2 recomienda tomar primero un factor por sentido de trfico (50 a 60%) y afectarlo por un
valor entre el 80 al 100% dependiendo de las condiciones particulares de la va (altas pendientes o
un gran porcentaje de vehculos livianos implican que el 100% de camiones circule por el carril de
bajo trfico), en este caso el valor a introducir en el programa estar entre el 40% al 60%
dependiendo del criterio del diseador y las condiciones reales de la va.
37
La tabla de vehculos tiene la posibilidad de contar con 29 distintos tipos para el clculo de Ejes
Equivalentes, los mismos estn simplemente numerados como Tipo 1, Tipo 2, etc., pero este
nombre puede ser modificado simplemente presionando el botn Tipo de Vehculos, esto abre un
cuadro de dilogo en el que se pueden re-nombrar todos los tipos de vehculos en funcin a las
necesidades del usuario, vale decir: Livianos; Camiones; Buses; etc. El cambio de nombre afectar
tanto al TPDA as como al clculo de ejes equivalentes.
Al igual que en DIPAV 1, DIPAV 2.0 permite pegar en la tabla de clculo del TPDA, los datos
copiados de una hoja de clculo MS Excel. Para ello, simplemente seleccione las celdas deseadas
en Excel, presione CTR-C (manteniendo presionada la tecla control presione C) y para pegar los
datos en DIPAV 2.0 presione CTR-V. La opcin de copiar-pegar con el botn derecho del Mouse no
est habilitada para trabajar dentro de DIPAV 2.0 pero pueden copiarse utilizando el teclado, celdas
de una hoja DIPAV 2.0 a otra o dentro de la misma tabla.
Figura 3.7. Clculo del TPDA
38
Figura 3.8. Cuadro de dilogo Tipo de Vehculos
3.1.11.3. Clculo del TPDA

Para el clculo del nmero acumulado de vehculos en el perodo inicial de desempeo, DIPAV 2.0
presenta la tabla mostrada en la Fig. 3.7. Se deben introducir los valores del Trfico Promedio
Diario Anual para cada tipo de vehculo que se especifique. Tambin se debe colocar los aos a los
que estos valores representan. Se pueden introducir hasta 40 aos.
3.1.11.4. Clculo de Factores Equivalentes Vehiculares (FC).
DIPAV 2.0 contiene programadas las frmulas para obtener los FC de acuerdo al peso de cada eje
y su configuracin segn se detalla en 3.1.11.1. La forma de introducir los datos es la siguiente: En
la sub-pestaa Clculo de Factores Equivalentes Vehiculares (FC) (ver fig. 3.9), en la parte
superior existe una fila que indica Nomenclatura que cuenta con cuatro celdas para cada tipo de
vehculo. La Nomenclatura corresponder a la configuracin de ejes del vehculo, de manera que
debe colocarse los siguientes valores numricos:
1 - Para eje simple
2 - Para eje tandem
3 - Para eje tridem
El eje delantero debe ubicarse siempre como el primero, en el caso de que el nmero de ejes sea
menor a cuatro, se deben dejar las celdas restantes en blanco. De este modo, DIPAV 2.0 permite el
clculo de vehculos de hasta cuatro ejes, o bien vehculos de dos ejes con un acoplado de otros
dos ejes. Sin embargo, si se requiere casos especiales con un mayor nmero de ejes, podra
dividirse el vehculo y utilizar dos celdas.
Las siguientes cuatro filas requieren como dato el peso de cada eje especificado en la fila
Nomenclatura. Las cargas deben introducirse en toneladas.
39
Finalmente, puesto que los Factores Equivalentes vehiculares dependen del desempeo mismo del
pavimento, se debe verificar que se ha introducido un valor del espesor de losa estimado, para el
caso de pavimento rgido o bien el nmero estructural estimado para el caso de pavimento flexible,
el cual puede ser modificado una vez que se calcule el valor real mediante DIPAV 2.0. Estos
aspectos se detallaron previamente en 3.1.11.2 Clculo de ESALs.
En las celdas indicadas a continuacin, DIPAV 2.0 muestra los valores de los factores equivalentes
calculados para cada uno de los ejes. Para ello se debe presionar el botn Calcular Ubicado en la
parte inferior del formulario.
Esta accin permite adems calcular la suma total de vehculos por cada tipo, para lo cual DIPAV
los multiplica por 365 (para considerar el acumulado anual), en base a ello, calcula el valor total de
ejes equivalentes que solicitar la carretera.
Una vez revisados y aceptados los valores, se puede presionar el botn
(Volver),
accin que regresa a la pantalla principal de diseo del pavimento copiando el valor de ejes
equivalentes recientemente calculado. Alternativamente se puede volver haciendo clic en la pestaa
Rgido. La fig. 3.9 muestra el clculo de ejes equivalentes.
Figura 3.9. Matriz para el clculo de factores equivalentes vehiculares

40
Si usted no puede visualizar correctamente los datos contenidos en una tabla, bastar con hacer
doble clic en el borde derecho de la columna para que sta se autoajuste al contenido.
3.1.12. Clculo del Espesor de Losa.

Una vez introducidos todos los datos, en la pestaa Rgido, al presionar el botn:Calcular, DIPAV
2.0 obtendr como resultado del proceso el espesor de la losa de hormign. En un pavimento
rgido, esta es la capa que se espera que soporte la mayor parte de la carga, el uso de una capa
base y mejoramientos que podran ser necesarios por condiciones de drenaje, proteccin contra
heladas, control de suelos expansivos y otros debe analizarse aparte, pero puede ser presentada
en DIPAV 2.0 haciendo clic en la sub-pestaa Informacin Adicional, segn se detalla a
continuacin en el subttulo 3.2.
3.1.13. Clculo de ESALs que pueden ser resistidos dado un determinado espesor de
Losa.
sta es una funcin nueva en DIPAV 2.0 que nos permite calcular los ESALs que pueden ser
resistidos dado un determinado espesor de losa, para realizar dicho clculo bastar en hacer clic en
el botn de radio ESALs situado en la parte inferior izquierda de la pestaa principal de diseo de
Pavimento Rgido. La casilla Nmero de ejes equivalentes queda deshabilitada y la casilla
Espesor de Losa queda habilitada para que introduzcamos el espesor de losa para el que
deseamos calcular cuntos ESALs resistir y hacemos clic en el botn calcular. Esto nos dar el
nmero de ESALs para el Espesor de Losa ingresado.
Adicionalmente existe un nuevo botn Borrar todo que sirve para limpiar todos los datos del
formulario principal. Haga clic en ste si desea borrar todos los datos introducidos en el formulario
principal.
41
Figura 3.10. Clculo de ESALs que pueden ser resistidos dado un determinado Espesor de Losa
3.2. OTRAS CARACTERSTICAS DE DISEO

Existen diversas caractersticas de los pavimentos rgidos que no forman parte del diseo
estructural del espesor de losa, pero son importantes para su desempeo y por tanto requieren una
mayor atencin, estas son: acero en juntas transversales y longitudinales, dimensiones y
caractersticas del sello de juntas y espaciamiento entre juntas transversales. Haciendo clic en la
pestaa Informacin Adicional se puede detallar los siguientes elementos que se describen a
continuacin:
42
Figura 3.11. Informacin adicional de pavimento rgido

Tipo de Capa Base, es un campo de informacin alfanumrico para colocar el material de la
base, su valor de CBR y cualquier otra descripcin relativa a esta capa. Para detallar el espesor de
la base se ha destinado un campo especfico. Ambos campos se imprimen en el reporte pero no
son necesarios para el clculo ya que la influencia de la base estara implcita en el mdulo de
reaccin del terreno k.
En caso de que el pavimento requiera la colocacin de barras pasajuntas, (de acuerdo a la seccin
3.1.8), se puede utilizar las siguientes cuatro casillas para introducir informacin acerca de las
mismas. El dimetro de las barras, si bien aparece solo como informacin puede ser calculado de
una manera muy sencilla. La gua AASHTO en la Parte II, 2.4.2., simplemente recomienda utilizar
un dimetro igual o mayor a 1/8 del espesor de la losa. El espaciamiento tambin se encuentra
normalizado en 30 cm y la longitud tpica de barras es de 45 cm. En casos especiales estos valores
pueden ser modificados pero se requiere mayores criterios de diseo para hacerlo.
La casilla Revestimiento de barras pasajuntas se utiliza para especificar el tipo de recubrimiento
que deben tener las barras pasajuntas. Normalmente, para ello se especifica pintura anticorrosiva
epxica y una capa delgada de antiadherente. Existen tambin barnices que a la vez confieren un
43
efecto antiadherente y anticorrosivo a las barras. Todos estos aspectos pueden detallarse en esta
casilla.
La casilla Separacin entre juntas transversales es muy importante, puesto que es una
propiedad estructural. Su determinacin se basa en las tensiones que causaran fisuras intermedias
en la losa. Los factores importantes a considerar incluyen el coeficiente trmico de contraccin del
hormign (el cual depende primordialmente del tipo de agregado grueso usado); el gradiente
trmico local; la resistencia friccional entre la losa y la base (que depende del tipo de base, sus
condiciones de terminado y si existe o no imprimacin) y la resistencia a traccin del hormign.
Es importante considerar experiencias previas con materiales similares y prcticas de construccin.
Como una regla general de AASHTO, para hormign simple con juntas, el espaciamiento no debe
exceder 24 veces el espesor de la losa. Por otra parte, la relacin entre la longitud de la losa al
ancho no debe exceder 1.25. Por tanto el espaciamiento mximo entre juntas para una losa de 25
cm de espesor y de 3.7 m de ancho debera ser 6 m por el primer criterio y 4.6 m por el segundo
criterio. En todo caso tambin debe tenerse presente las condiciones climticas, el tipo de base y la
existencia o no de barras pasajuntas. El IBCH recomienda no utilizar espaciamientos mayores a
4.50 m ni anchos superiores a 4.15 m.
El valor que se introduce en esta casilla es importante para realizar el clculo de la apertura de
juntas y el diseo de reservorio para el sellador.
Ref. Gua de Diseo AASHTO Parte II. Seccin 3.3.3.
44
3.2.1. Diseo de Barras de Amarre en la Junta Longitudinal
Figura 3.12. Diseo de barras de amarre

Antes de acceder a esta opcin se deben llenar los valores de espesor adoptado y separacin entre
juntas transversales en la pestaa Informacin Adicional.
Las barras de amarre de acero corrugado se colocan entre carriles, de manera perpendicular a la
junta longitudinal para que la misma no se separe con el tiempo. Tambin se utiliza para vincular
una berma de hormign al carril contiguo. Estas barras se colocan en el hormign fresco hincadas
por equipo deslizante o bien a mano en caso de utilizar moldes. Algunos diseadores indican que
no debera vincularse ms de 12 m de ancho de pavimento, es decir cuatro carriles.
En los casos de pavimentos urbanos que estn confinados mediante bordillos o cunetas
adecuadamente anclados a la subrasante, las barras de amarre pueden obviarse, sin embargo, en
el caso de curvas cerradas, por ejemplo, donde la accin de la fuerza centrfuga aade un
importante esfuerzo horizontal en las losas, estas barras deberan utilizarse de todos modos.
Para determinar tanto el espaciamiento entre barras as como su longitud, de acuerdo con la Gua
AASHTO, Parte I. Seccin 1.6.2, se requiere definir el dimetro de la barra; la resistencia
45
caracterstica del acero; la distancia desde la junta longitudinal al borde libre ms prximo (es decir
el ancho de la losa de borde); el espesor de la losa; el factor de friccin; y el porcentaje de diseo
de tensin de fluencia para la barra de acero de amarre. Estos factores se detallan a continuacin:
3.2.1.1. Factor de Friccin
Es una medida de la resistencia de friccin entre la parte inferior de la losa y la parte superior de la
capa de apoyo subyacente, ya sea base o subrasante. Los valores recomendados para distintos
materiales de capa de apoyo se presentan en la siguiente tabla:
Material Bajo la Losa
Factor de Friccin
Tratamiento superficial
Estabilizacin con Cal
Estabilizacin asfltica
Estabilizacin con Cemento
Grava de Ro
Piedra Partida
Arenisca
Subrasante Natural
2.2
1.8
1.8
1.8
1.5
1.5
1.2
0.9
Tabla 3.11. Factor de friccin para materiales bajo la losa de pavimento rgido
Ref.
AASHTO Gua de Diseo Parte II. Seccin 2.5.1.
3.2.1.2. Calidad de Acero

Se refiere al lmite de fluencia del acero que se utilizar para barras de amarre, expresado en MPa.
En los casos en los que se realiza la construccin carril por carril las barras de acero estn
expuestas a golpes y dobladuras, motivo por el cual es preferible el uso de aceros naturales ms
dctiles, por tanto de lmite de fluencia de 400 MPa es tpicamente utilizado para este fin. El
coeficiente de seguridad que evita que el acero sufra tensiones excesivas o deformaciones plsticas
es el porcentaje de resistencia a la traccin descrito en 3.2.1.5.
3.2.1.3. Dimetro de las Barras
Los dimetros preferidos para pavimentos rgidos son 16 y 12 mm, el primero para losas gruesas y
donde se espera un mayor nmero de vehculos pesados que se cambien de carril constantemente
(por ej. en vas de cuatro carriles). En el pas se ha utilizado normalmente el dimetro de 12 mm. En
pavimentos urbanos de bajo trfico podra utilizarse inclusive 10 mm de manera excepcional. El
acero de amarre debe ser siempre corrugado, como sugerencia constructiva, la parte central de la
barra (unos 15 cm) debe ser pintado con pintura anticorrosiva ya que, aunque en menor grado que
el acero de barras pasajuntas transversales, est sujeto a condiciones de corrosin. El mtodo de
diseo sugerido por DIPAV 2.0 requiere que el diseador defina el dimetro.
3.2.1.4. Distancia al Borde Libre
La distancia al borde libre ms cercano es la distancia desde la junta longitudinal que se analiza al
borde libre de la losa, en otras palabras sera el ancho de la losa o losas hasta el borde del
hormign. Esta distancia se introduce en metros.
46
3.2.1.5. Porcentaje de Resistencia a la Traccin

Es el coeficiente de seguridad que reduce la tensin del acero para evitar la aparicin de fluencia en
el mismo y por tanto la apertura de la junta longitudinal, este valor tpicamente es de 75%, sin
embargo podra variarse en funcin a la mayor o menor seguridad que se desee.
3.2.1.6. Separacin entre barras de amarre
Como un primer resultado, se determina el espaciamiento entre barras de amarre en base al
espesor de la losa, calidad del acero y el dimetro de la barra de amarre. El peso especfico del
hormign se asume como 2,300 Kg/m3. Si se desea usar un peso unitario diferente de 2300 kg/ m3,
aplique la siguiente correccin:
As (nuevo) = As (calc) x Peso Unitario Nuevo [Kg/m3]/ 2,300
(3.9)
Sin embargo, este valor no tiene una incidencia muy significativa. Por otra parte, se recomienda un
espaciamiento mximo de 1.20 m. Adicionalmente, es importante el criterio del diseador para que
se utilice siempre un nmero entero de barras por losa para que no coincida una barra de amarre
en la misma posicin de las barras pasajuntas, de modo que el valor de clculo debe modularse de
acuerdo a la longitud de las losas.
3.2.1.7. Longitud de Barras de Amarre
El segundo resultado se determina en funcin de la longitud de anclaje que requiere la barra para
no fallar por deslizamiento, por este motivo para las barras de amarre siempre se utiliza barras
corrugadas. La longitud calculada por DIPAV 2.0 es la mnima requerida, de manera que esta
debera redondearse a un valor prctico mayor al indicado.
3.2.2. Reservorio de la Junta y Diseo de Sellador

Esta opcin permite el diseo del reservorio para alojar el material de sello de la junta transversal
que es un elemento muy importante en el diseo de pavimentos rgidos. Un reservorio de junta
adecuado ayudar a asegurar el desempeo apropiado del sellador a lo largo de la vida del
pavimento.
Los datos que se requieren para dimensionar el reservorio son: el coeficiente de retraccin trmica
del hormign, el rango de temperatura estimado desde el momento de la colocacin del hormign a
una temperatura mnima promedio, el coeficiente de retraccin por secado del hormign y un factor
de friccin losa-base (diferente del coeficiente de rozamiento).
47
Figura 3.13. Diseo de reservorio de juntas y sellador

Las propiedades requeridas son: el material del sellador, su deformacin admisible y el factor de
forma aplicable, el espaciamiento de juntas transversales (que ha sido introducido en la pestaa
Informacin Adicional segn se detall en 3.2). A continuacin se analizan en detalle estos datos.
Los resultados a obtener sern el ancho mnimo recomendado de la abertura de juntas y la
profundidad a la cual se debe colocar el sellador, sin embargo, en algunos casos estos valores
pueden ser menores a los mnimos especificados por el fabricante, en este caso debern usarse
estos ltimos.
3.2.2.1. Coeficiente de Expansin Trmica del Hormign
El coeficiente de expansin trmica del hormign es una medida del cambio de dimensiones del
material cuando est sujeto a variaciones de temperatura. El coeficiente de expansin trmica
depende de factores como la relacin agua cemento, la edad del hormign, el contenido de
cemento y la humedad relativa del ambiente, sin embargo, el tipo de agregado grueso en la mezcla
tiene el mayor impacto en este coeficiente. Algunas guas para estimar este valor, en base a
diferentes tipos de agregado grueso se presentan a continuacin. Debe notarse que este cuadro
est bajo revisin y debe usarse con precaucin.
48
Tipo de Agregado Grueso

Cuarzo
Arenisca
Grava
Granito
Basalto
Caliza
Coeficiente de Expansin Trmico

10-6 mm/mm/C (10-6 pg/pg/F)
11.91 (6.6)
11.7 (13.5)
10.8 (6.0)
9.5 (5.3)
8.6 (4.8)
6.8 (3.8)
Tabla 3.12. Coeficiente de expansin trmica en funcin al tipo de agregado grueso

Ref. AASHTO Gua de Diseo Parte II. Seccin 2.5.2. y Tabla 2.10.
3.2.2.2. Rango de Temperatura de Colocacin del Hormign a una Temperatura Mnima

El rango de temperatura que se requiere para el clculo de la apertura de juntas es la diferencia
entre la temperatura al momento de vaciado del hormign y la mnima promedio en la zona del
proyecto. Este rango permite estimar el acortamiento de la losa.
3.2.2.3. Coeficiente de Retraccin por Secado de la Losa de Hormign
La retraccin del hormign se debe a la evaporacin paulatina del agua de la mezcla, que origina
tambin un cambio en su longitud. Depende del contenido de cemento; los tipos de mezclas y
agregados utilizados; el uso de aditivos; el contenido de agua; el mtodo y condiciones de curado y
los distintos tipos de agregados, se requiere estimar un valor de retraccin a los 28 das. En
ausencia de mayores datos, se presenta a continuacin un valor de retraccin estimado en base al
esfuerzo de tensin indirecto, cuyo ensayo se realiza bajo ASTM C 476. Como un valor aproximado,
puede considerarse que la resistencia a la traccin indirecta estar en el orden del 86% del mdulo
de ruptura S c .
Tensin Indirecta 28 das
Esfuerzo en KPa (psi)
Retraccin, mm/mm o pg/pg
menor a 2,100 (300)

2.800(400)
3.400(500)
4.100(600)
mayor a 4.800 (700)
0.0008
0.0006
0.00045
0.0003
0.0002
Tabla 3.13. Retraccin en funcin a la resistencia a la tensin indirecta

Ref. AASHTO Gua de Diseo Parte I. Seccin 2.5.2. y Tabla 2.9.
3.2.2.4. Coeficiente de Ajuste por Friccin entre Losa y Subbase

Con los valores hasta ahora presentados se podra considerar que la losa puede moverse
libremente, sin embargo, al existir una cierta friccin con la capa subyacente, se requiere utilizar un
factor de ajuste que considere la restriccin al movimiento en la junta transversal. Los valores
recomendados son simplemente 0.65 para una base estabilizada (como ser una base tratada con
cemento u hormign pobre), y un valor de 0.80 para una base granular. Ref. Gua de Diseo
AASHTO Parte II. Seccin 3.3.3.
49
3.2.2.5. Tipo de Sellador

Existen tres categoras de materiales para sellar juntas transversales que se pueden especificar:
bituminosos; silicona y materiales preformados. Todos los materiales comnmente usados caen en
una de las siguientes categoras:
Selladores Bituminosos
Los selladores en base a petrleo son una familia de materiales de sellado, termoplsticos
moldeados en la obra, que pueden ser aplicados en caliente o en fro, pueden ser modificados con
una variedad de productos, incluyendo fibras, goma y polmeros. Su vida til est entre 5 a 10 aos
dependiendo del producto. Deben cumplir con las normas ASTM D1190, D3405, D3406 y D1850.
Silicona o Poliuretano
Los selladores de silicona se aplican en fro, son materiales termoajustables que tradicionalmente,
han requerido de herramientas despus de colocados para lograr una forma adecuada, sin
embargo, actualmente existen selladores autonivelantes que no requieren de herramientas para su
formado. La durabilidad de este tipo de productos vara entre 10 a 15 aos.
Selladores Preformados
Selladores de juntas preformados, fabricados en base a neopreno, goma u otro material sinttico,
tienen un diseo de seccin transversal que mantiene el sellador comprimido en la junta, otros
selladores requieren de la aplicacin de un pegamento o de un lubricante.
Los selladores de base bituminosa, silicona o poliuretano, se moldean en obra y para el diseo del
sellador se requiere conocer su deformacin admisible, normalmente se disean a la traccin y con
este dato se puede determinar el ancho del reservorio de la junta. Con el factor de forma
recomendado se puede determinar la profundidad del reservorio.
Deformacin Admisible del Sellador
La deformacin admisible del sellador es un valor especificado por el fabricante y toma en cuenta
las caractersticas especficas de traccin del material de sello. Esta informacin normalmente est
disponible en las cartillas de cada producto. Un valor tpico para un sellador en base a petrleo es
de 0.25 y para selladores de silicona o poliuretano es de 0.50. El valor representa el porcentaje al
cual se puede elongar el material de sello. Este concepto no es aplicable a selladores preformados
puesto que ellos se introducen comprimidos dentro de la junta. Ref. Gua de Diseo AASHTO Parte
II. Seccin 3.3.3.
Factor de Forma del Sellador
Es la relacin recomendable entre la profundidad y el ancho y (P/A) del sellador. Para selladores en
base a petrleo esta relacin vara entre 1:1 hasta 2:1, es decir que la profundidad dentro de la caja
del sellador puede variar entre una a dos veces el ancho. Para selladores de silicona o poliuretano,
estos valores varan en funcin del fabricante siendo la ms comn de 1:2. Este factor debe ser
introducido en el programa como un decimal (0.5 para un factor de forma de 1:2). Es importante
revisar siempre la cartilla de recomendaciones del fabricante, puesto que existen valores mnimos
recomendados tanto para el ancho as como para el espesor. Otros productos tambin cuentan con
factores de forma recomendados por el fabricante.
50
3.2.2.6. Apertura de la junta

La apertura calculada de la junta corresponde al valor mximo esperado en una junta de
contraccin que ocurre a la temperatura mnima promedio, de acuerdo con la Gua de Diseo
AASHTO Parte II. Seccin 3.3.3. Ese valor de la apertura se utiliza para determinar el ancho
requerido del reservorio del sellador.
3.2.2.7. Ancho del Reservorio de Junta
El ancho mnimo recomendado para el reservorio de la junta es una funcin de la apertura calculada
de la junta y de la deformacin admisible para un sellador especfico. Se calcula al dividir la apertura
de la junta entre la deformacin admisible del sellador.
3.2.2.8. Espesor mnimo del sello
Es el espesor mnimo calculado en la parte central del sellador, es decir que en ningn lugar del
reservorio debera existir un espesor menor. Este valor se calcula al multiplicar el ancho del
reservorio de la junta por el factor de forma del sellador. Es importante referirse a las
especificaciones del proveedor del material ya que, especialmente cuando se utilizan juntas
prximas los valores mnimos recomendados pueden resultar mayores a los calculados.
Usualmente el ancho mnimo para la apertura de juntas es de 6mm.
3.2.2.9. Profundidad Mnima del Sello
Se refiere a la profundidad que debe tener el material del sello en la parte central de la junta. Este
valor se calcula mediante el factor de forma y se refiere nicamente al material del sello de juntas.
Cuanto se utilizan espaciamientos cortos y bajos rangos de temperatura, tanto la apertura como la
profundidad pueden estar fuera de los lmites prcticos, por este motivo es importante revisar las
recomendaciones de los fabricantes antes de adoptar un valor.
3.2.2.10. Profundidad Mnima de Corte de Ampliacin
Se refiere a la profundidad total de ampliacin para alojar el material del sello de juntas y la tira de
respaldo denominada en ingls backer rod. Esta tira de respaldo, de seccin circular es un
material fcilmente compresible que permite reducir el volumen de sellador requerido evitando que
ste se adhiera a la parte inferior, de manera que el sello trabaje nicamente a traccin o
compresin.
Cabe aclarar que inicialmente se realiza un corte de plano de debilitamiento para inducir la
fisuracin por debajo de la junta transversal, este corte debe realizarse a 1/3 del espesor de la losa,
sin embargo, para alojar el material de sello, se debe realizar un corte de ampliacin que contemple
el ancho calculado del sellador y una profundidad en la que se establezca tanto el espesor de
ampliacin as como el dimetro de la tira de respaldo (backer rod). En funcin del ancho, DIPAV
calcula un dimetro de la tira de respaldo algo mayor que el ancho calculado, de manera que este
elemento no se mueva dentro de la junta. Adicionalmente, es necesario considerar que el sello
debera estar remetido dentro de la junta en al menos 3 mm en la parte central para protegerlo del
trfico vehicular.
Puesto que los selladores deben desplazarse 3 mm, este valor se aade al clculo para la
profundidad del sellador, de este modo, para juntas transversales, la profundidad mnima es de 12.5
mm y para juntas longitudinales 9.5 mm. La profundidad sugerida por DIPAV es la mnima requerida
y el diseador debe hacer un ajuste por razones prcticas en funcin del dimetro de tira de
51
respaldo disponible y la ovalizacin que sta pueda presentar. Ref. AASHTO Gua de Diseo Parte
II. Seccin 3.3.3
3.3. VISUALIZACIN DE LOS RESULTADOS DE DISEO

Aparte de la presentacin de los resultados en pantalla y la impresin de los mismos o su
exportacin a archivos de MS-Word MS-Excel para posterior procesamiento, tanto los mdulos de
diseo de pavimentos rgidos y flexibles cuentan con Grficos de Sensibilidad entre espesor de losa
(o nmero estructural) y cada una de las variables de diseo. Para acceder a los grficos de
sensibilidad, se debe hacer clic en la pestaa Grficos.
En la pestaa Grficos aparece un sub botn Cerrar Grfica
que permite como
su nombre lo dice cerrar los grficos que no nos sirvan y que no necesitemos guardar y/o exportar.
En la parte inferior de la sub-pestaa de grficos se encuentra dos botones que permiten copiar y
guardar la grfica que se encuentre activa. El botn copiar, copia al portapapeles el grfico activo y
permite pegarlo en cualquier programa que deseemos a travs de la combinacin de teclas Ctrl+v.
El botn guardar, permite guardar la grfica activa en formato jpg en cualquier lugar del disco duro
y/o medio extrable del ordenador.
3.3.1. Grficos de Sensibilidad

Una vez en la pestaa Grficos que se muestra en la fig. 3.14, se podrn graficar todas las
variables empleadas en el diseo estructural del pavimento vs. El espesor.
52
Figura 3.14. Opciones de grficos de sensibilidad

Es necesario seleccionar una de las variables e introducir los rangos en los que desea mostrar la
variacin en las casillas Valor Inferior y Valor Superior. DIPAV 2.0 Graficar la sensibilidad de
espesor versus la variable seleccionada en el rango requerido. DIPAV 2.0 revisa que los valores
inicial y final estn dentro de los rangos establecidos por la Gua AASHTO para evitar
incongruencias. El grfico terminado puede imprimirse directamente, guardarse copiarse al
portapapeles y pegar en otro programa a eleccin, adicionalmente, haciendo clic en el botn
Exportar Puntos se exportan a una Hoja de Excel los valores de la grfica para poder crear
grficas personalizadas. Estos grficos pueden ser muy tiles para la verificacin en obra de
determinadas variables que puedan estar unas por encima y otras por debajo de los valores
especificados y permitiran analizar el probable desempeo de un pavimento en comparacin con
los datos originales de diseo.
Adicionalmente, en sta nueva versin de DIPAV 2.0, se ha introducido la funcin de zoom para los
grficos de sensibilidad, lo que permite agrandar un rea determinada de la grfica creada y as
poder analizar el comportamiento de la misma en rangos pequeos.
Para activar la funcin de zoom de la grfica de sensibilidad bastar con seleccionar el rea del
grfico que se desea agrandar haciendo clic con el mouse y sin soltar dibujar el rea y soltar el
botn izquierdo (clic). Esto agrandar el rea seleccionada y nos permitir analizar el grfico con
mayor detalle.
Para desactivar la funcin de zoom, bastar con hacer clic en los crculos que aparecen al principio
del eje de las abscisas y al final del eje de las ordenadas.
53
Figura 3.15. Funcin Zoom para los grficos.
54
4
4 DISEO ESTRUCTURAL FLEXIBLE
1. INTRODUCCIN
El presente manual, asume que el usuario est razonablemente familiarizado con los principios
bsicos de la Gua de Diseo AASHTO versin 1993. Sin embargo, se presenta un resumen
descriptivo de los conceptos bsicos.
Los pavimentos flexibles reciben su nombre porque la totalidad de la estructura de pavimento se
deflecta bajo la accin de las cargas. Esta estructura de pavimento normalmente est compuesta de
varias capas de distintos materiales. Cada capa recibe las cargas de la capa superior y las va
transmitiendo disipando las presiones hacia abajo, hasta que llega a la subrasante que se
constituira en la capa menos cargada (en trminos de fuerza por unidad de rea).
El diseo de pavimentos flexibles requiere como primer paso determinar el nmero estructural de
diseo SN, requerido para soportar el trfico propuesto de acuerdo con las condiciones establecidas
para el diseo. Los datos necesarios para el diseo pueden introducirse directamente en las casillas
correspondientes, sin embargo, estn disponibles dos cuadros adicionales para determinar el
Mdulo Resiliente Estacional de la subrasante y para calcular la cantidad acumulada de ejes
equivalentes de acuerdo con el trfico proyectado.
Una vez calculado el nmero estructural del pavimento flexible, se puede disear cada una de las
capas que lo conforman. Se presentan dos procedimientos diferentes para el diseo de espesores:
Diseo con verificacin por capas y Diseo especificado. Ambos se explicarn ms adelante en
este captulo, adicionalmente, es posible determinar grficos de sensibilidad del nmero estructural
versus cualquiera de las variables que intervienen en el diseo.
Con la finalidad de no repetir conceptos que se hallan ampliamente expuestos en el captulo de
diseo de pavimentos rgidos, se realizar la referencia directamente al inciso que los cubre,
aclarando o ampliando la informacin si fuera necesario.
55
2. DATOS DE DISEO
Para acceder al formulario de diseo de pavimentos flexibles de DIPAV 2.0, bastara con hacer clic
en el sub-men Nuevo y elegir en el cuadro de dilogo Nuevo la opcin Pavimento Flexible,
colocar un nombre para el Archivo de Diseo y luego hacer clic en Aceptar. Se abrir una nueva
pestaa al lado de derecho de la ltima pestaa existente y mostrar el nombre que se haya
asignado al nuevo Diseo de Pavimento Flexible.
La ventana pestaa principal de diseo de pavimento flexible y los datos requeridos se presentan a
continuacin:
Figura 4.1. Datos para el Diseo de Pavimento Flexible
2.1. SERVICIABILIDAD INICIAL

La serviciabilidad inicial (p o ) es una medida de la suavidad del pavimento o facilidad de conduccin
inmediatamente despus de la construccin. Tiene un rango en una escala de 0 a 5, que se halla
explicada extensamente en el inciso 3.1.1. del captulo de Pavimento Rgido. El promedio de
56
serviciabilidad inicial para pavimentos flexibles en el Ensayo de Carreteras de la AASHO fue 4.2, el
cual es normalmente utilizado en los diseos de pavimentos flexibles nuevos.
2.2. SERVICIABILIDAD FINAL

La serviciabilidad final (p t ) es la serviciabilidad mnima tolerable del pavimento que se espera al final
de su vida til en la misma escala de 0 a 5. Los valores tpicos de serviciabilidad final estn entre 2
y 3, dependiendo de la clasificacin funcional de la carretera. Para mayor informacin vea la
seccin 3.1.2. Del captulo 3 de Pavimento Rgido, puesto que el criterio de seleccin es el mismo.
2.3. MDULO RESILIENTE DEL SUELO NATURAL DE LA CARRETERA

El mdulo resiliente (Mr), es la propiedad del material usado para representar las caractersticas de
soporte del suelo natural en el diseo de pavimentos flexibles. En trminos generales, es una
medida de la deformacin del suelo en respuesta a aplicaciones (cclicas) de cargas mucho
menores que la carga de falla.
El proceso de diseo de AASHTO, requiere la introduccin del mdulo resiliente efectivo del suelo
de la carretera, Este mdulo resiliente efectivo es una medida que representa el efecto combinado
de todos los valores de mdulos estacionales en una media ponderada en funcin del dao relativo
que las cargas ocasionan a un suelo de acuerdo con distintos niveles de saturacin.
El Mdulo Resiliente, en adelante Mr, es un ensayo de rigidez del material. Mientras que el mdulo
de elasticidad es la tensin dividida entre deformacin (es decir la pendiente de la curva de un
diagrama tensin deformacin para una carga aplicada lentamente), el mdulo resiliente es la
tensin dividida entre deformacin elstica para cargas de aplicacin rpida (como son las que
experimenta un pavimento). En este sentido, considerando que mide una relacin esfuerzo
deformacin, se considera una estimacin del mdulo elstico del material.
El mdulo elstico tambin conocido como el mdulo de Young (E) puede ser determinado para
cualquier material slido, y representa una constante entre esfuerzo y deformacin. Un material
ser elstico si es capaz de retornar a su forma original inmediatamente despus de ser traccionado
o comprimido, la mayora de los materiales son elsticos en alguna medida, siempre y cuando la
carga aplicada no cause una deformacin permanente, por tanto, la flexibilidad de un material
depende de su mdulo elstico y su geometra. Es importante considerar que esta es una medida
de la elasticidad, es decir la capacidad de un material de recuperar su forma y dimensiones luego
de estar sometido a una carga y no de su resistencia, puesto que esta ltima representa al esfuerzo
necesario para romper el material.
El Mdulo Resiliente puede medirse aplicando distintos procedimientos, ya sea mediante datos de
deflectometra en campo o ensayos de laboratorio, estos ltimos comprenden el ensayo de mdulo
resiliente diametral para mezclas asflticas y el ensayo triaxial para materiales granulares. En este
ltimo, se aplican cargas axiales fijas repetitivas, menores a la carga de falla, mientras la probeta se
encuentra adems sometida a una presin de confinamiento que modela las condiciones reales en
las que se encuentra una partcula dentro de un pavimento. El ensayo comprende miles de
aplicaciones y permite determinar la deformacin recuperable o resiliente con la que responde el
suelo a las aplicaciones de carga. De este modo se trata de un ensayo no destructivo pero que
mide la respuesta elstica de un suelo ante repeticiones de carga, por este motivo, este ensayo
permite la modelacin ms real de las estructuras de pavimento.
57
Puesto que no todos los pases cuentan con equipos que permitan la determinacin en laboratorio
de los mdulos resilientes para suelos, existen varias correlaciones que pueden ser utilizadas para
realizar una estimacin en base al CBR u otras variables. A continuacin se detallan algunas de
ellas:
Mr = 1,500 x CBR
(4.1)
Mr en psi y CBR en %, para suelos finos con CBR menor a 10%

Desarrollada por Heukelom y Klomp, debe usarse con precaucin.
Otras correlaciones importantes son:
Mr = 2,555 x CBR0.64
(4.2)

Otras correlaciones desarrolladas en Sudfrica y utilizadas ampliamente en Venezuela y Chile son
las siguientes:
Mr = 2,555 x CBR0.64
(4.3)

Mr = 17.6 x CBR0.64
(4.4)
Que es la misma ecuacin para Mr en MPa y CBR en %.

Mr = 22.1 x CBR0.55
(4.5)
Mr en MPa y CBR en %, suelos granulares 12 < CBR < 80.

Para la determinacin de los mdulos elsticos de capas granulares puede utilizarse la siguiente
correlacin en base a los coeficientes de capa:
Mr = 30,000
ai
0.14
(4.6)
Mr en psi; a i es adimensional.
Para una estimacin rpida del CBR y por tanto del Mr, tambin puede utilizarse el penetrmetro
dinmico de cono (DCP) con la siguiente correlacin:
CBR =
292
DCP1.12
(4.7)
CBR en %, DCP = penetracin en pulgadas / golpes
2.4. NIVEL DE CONFIANZA

Es la probabilidad de que el pavimento sobreviva a su perodo de diseo, dicho de una manera
sencilla, es la probabilidad estadstica de que las secciones de pavimento se encuentren operables
al final de la vida til prevista. Este concepto se encuentra desarrollado ampliamente en el captulo
de pavimentos rgidos subttulo 3.1.9.
Sin embargo, es importante hacer notar que se trata de una variable probabilstica, de manera que
se deben aplicar todos los conceptos de anlisis de probabilidad, en este sentido, cuando se habla
de rehabilitaciones planificadas dentro del perodo de diseo (por etapas, considerando distintas
sobrecarpetas hasta alcanzar el perodo de diseo) y no se disea en una sola etapa de al menos
58
20 aos, entonces debe fijarse un nivel de confianza global para luego calcular los niveles de
confianza individuales.
Este concepto se encuentra ampliamente explicado en la seccin I, Inciso 4.5, pg. I-63, de la Gua
AASHTO, en la cual se ejemplifica que un diseo en dos etapas, para el cual se haya utilizado un
nivel de confianza de 0.90 para cada una de ellas, tendr un nivel de confianza compuesto de 0.90
x 0.90 = 0.81, lo cual es muy diferente a un diseo en una sola etapa con un nivel de confianza de
0.90. Tambin se aclara nuevamente este concepto en la Parte II, inciso 3.1.2, pg. II-33 de la Gua,
puesto que es muy importante para el diseo.
De este modo, si se desea utilizar un nivel de confianza global de 0.90, se debera utilizar niveles
individuales de confianza de. 0.90 = 94.87%. Este caso es an ms significativo cuando se utilizan
bajos niveles de confianza, por ejemplo si se disean dos etapas con un nivel de confianza de 0.70,
entonces la confianza global sera: 0.70 x 0.70 = 0.49, lo que nos indica que prcticamente hay ms
probabilidades que el pavimento falle (51%), ya sea en la primera o en la segunda etapa. Por este
motivo los aspectos de confianza deben tratarse siempre considerando el nmero de
rehabilitaciones planeadas cuando se disea para perodos inferiores a 20 aos.
A fin de hacer este procedimiento ms sencillo, DIPAV 2.0 cuenta con una casilla denominada
Nmero de etapas de construccin. Si simplemente se coloca el nivel de confianza global
deseado y en la citada casilla se introduce el nmero de rehabilitaciones planeadas para que el
pavimento cumpla la totalidad de su vida til, DIPAV 2.0 calcular directamente el nivel de confianza
para la etapa inicial y proceder a la determinacin del Nmero Estructural con este ltimo valor. Es
importante notar que esta casilla no est disponible para el diseo de pavimentos rgidos puesto
que los mismos se disean para perodos de vida, iguales o mayores a 20 aos y por tanto no se
disean en etapas.
2.5. DESVIACIN ESTNDAR GLOBAL

Este concepto se encuentra explicado detalladamente en el subttulo 3.1.10. del captulo
correspondiente a pavimento rgido, que se sugiere revisar, sin embargo, se destaca que los valores
comnmente utilizados para pavimento flexible estn entre 0.45 a 0.49, el primero cuando se
dispone de mediciones precisas de trfico y cargas por eje mediante pesaje, lo cual reduce la
variabilidad en los datos de diseo y el segundo para casos en los que la incertidumbre es mayor.
2.6. NMERO DE EJES EQUIVALENTES ESALS

Las aplicaciones de ESALs de 80KN (18kips) son el nmero acumulado de ejes equivalentes que
se espera que el pavimento pueda soportar en su perodo inicial de desempeo (el tiempo desde su
apertura al trfico hasta su primera rehabilitacin mayor).
El valor puede ser introducido directamente, si se conoce, o puede ser calculado a partir de datos
de trfico. Para calcular los ESALs, presione el botn secundario de trfico que est al lado del
cuadro de introduccin de datos. Se recomienda revisar la seccin 3.1.11. Del captulo 3 Pavimento
Rgido, en la cual se detallan ampliamente los conceptos de Factores Equivalentes de Carga y el
clculo de ESALs, puesto que los conceptos son exactamente los mismos.
59
2.7. NMERO ESTRUCTURAL

El nmero estructural (SN por sus siglas en ingls) es un valor originalmente concebido como
adimensional, que representa la capacidad requerida por un pavimento flexible para soportar las
cargas impuestas por el trfico y bajo las condiciones que expresan los datos de diseo. El valor no
tiene un significado fsico, tratndose ms bien de una medida relativa de comparacin.
El nmero estructural requerido, se calcula mediante todos los datos arriba expuestos y
posteriormente se relaciona con los espesores y capacidad estructural de las diferentes capas que
componen el paquete estructural.
En este sentido, de manera convencional, se asignar unidades mtricas al nmero estructural, de
manera que el mismo pueda ser relacionado con espesores tambin en unidades mtricas,
manteniendo los coeficientes estructurales de capa adimensionales. Sin embargo, para los usuarios
acostumbrados al uso de unidades inglesas, tambin se muestra el nmero estructural en pulgadas
a manera de informacin.
2.8. CLCULO DE ESALS QUE PUEDEN SER RESISTIDOS DADO UN

DETERMINADO NMERO ESTRUCTURAL.
sta es una funcin nueva en DIPAV 2.0 que nos permite calcular los ESALs que pueden ser
resistidos dado un determinado nmero estructural, para realizar dicho clculo bastar en hacer clic
en el botn de radio ESALs situado en la parte inferior izquierda de la pestaa principal de diseo
de Pavimento Flexible. La casilla Nmero de ejes equivalentes queda deshabilitada y la casilla
Nmero Estructural queda habilitada para que introduzcamos el espesor de losa para el que
deseamos calcular cuntos ESALs resistir y hacemos clic en el botn calcular. Esto nos dar el
nmero de ESALs para el Nmero Estructural ingresado.
3. DISEO DE ESPESORES DE CAPAS DEL PAVIMENTO

La Gua de diseo AASHTO establece valores mnimos para el espesor de asfalto y la capa base
en funcin del nmero de Ejes Equivalentes que solicitar al pavimento, por tanto, de una manera
prctica no debera considerarse valores menores a los indicados a continuacin.
Nmero de ESALs
Menos de 50,000
50,000-150,000
150,000-500,000
500,000-2,000,000
2,000,000-7,000,000
Ms de 7,000,0000
Concreto Asfltico
Base Granular
2,5 cm TS
5,0 cm
6,5 cm
7,5 cm
9,0 cm
10,0 cm
10 cm
10 cm
10 cm
15 cm
15 cm
15 cm
Tabla 4.1. Espesores mnimos de concreto asfltico y base granular

Ref.
AASHTO Gua de Diseo Parte II. Seccin 3.1.4.
Es importante aclarar que el espesor de una capa de Tratamiento Superficial es despreciable en

cuanto se refiere al porcentaje de SN absorbido, motivo por el cual muchas veces se desprecia su
aporte estructural, pero tiene gran efecto en la base y sub base ya que reduce la entrada de agua
60
en la estructura del pavimento (Ref. Gua AASHTO Seccin II, parte 3.1.4). A pesar de ello,
AASHTO fija el valor de 50,000 Ejes Equivalentes como el mximo que este tratamiento puede
absorber, motivo por el cual normalmente se disea para carreteras de bajo volumen de trfico y
perodos no superiores a 4 aos, luego de los cuales se debe prever un recapamiento (es decir que
se debe calcular 2 3 etapas de construccin para alcanzar al menos 20 aos de vida til).
El valor del nmero estructural requerido (SN), se convierte a espesores individuales de capas en el
pavimento a travs de la siguiente relacin:
SN = a 1 d 1 m 1 + a 2 d 2 m 2 + a 3 d 3 m 3 + + a n d n m n
(4.8)
Donde:
SN = Nmero Estructural
a i = coeficiente estructural actual para la capa i
d i = espesor de la capa i
m i = coeficiente de drenaje para la capa i
Para determinar los espesores de cada capa, se debe hacer clic en la sub-pestaa Diseo de
espesor de capas. Que es la cuarta sub-pestaa del formulario de Diseo de Pavimentos Flexible.
Tal como se muestra en la fig. 4.2.
Figura 4.2. Diseo con verificacin por capas
61
La pestaa contiene dos sub-pestaas, la primera Diseo con Verificacin por Capas y la
segunda Diseo Especificado. Con el botn Dimensionar Tabla se introduce el nmero de
capas que el usuario estima son suficientes para resistir las solicitaciones en el pavimento. Estas
capas pueden ser adicionadas o quitadas una vez realizado el primer tanteo. En la primera aparece
una matriz que requiere la introduccin de datos para cada una de las capas y en la ltima columna
se determinar los resultados calculados por DIPAV 2.0. Los datos para el diseo nicamente se
introducen y modifican en esta sub-pestaa. La segunda sub-pestaa Diseo Especificado, se
utiliza para definir los espesores finales que cumplan con la ecuacin del Nmero Estructural, de
manera que sirve para realizar ajustes en las capas, redondeos, requerimientos constructivos, etc.,
pero contando con el parmetro de verificacin que tiene una metodologa establecida por la
AASHTO.
En el mtodo de Diseo con verificacin por capas, la ecuacin del diseo estructural flexible de
AASHTO se resuelve por capas sucesivas, usando el mdulo resiliente de cada capa, por tanto
tiene la lgica de que cada una de las capas debe contar con suficiente espesor por encima de ellas
como para protegerla de la erosin, de acuerdo a su capacidad estructural expresada mediante su
mdulo resiliente segn se detalla ampliamente en el subttulo 3.1 de este captulo.
Este es el mtodo ms lgico y por tanto el que debera utilizarse siempre, el Diseo Especificado
simplemente es un ajuste matemtico que permite infinitas soluciones, El usuario puede introducir
cualquier tipo de combinacin de espesores que satisfaga al SN requerido, pero se ignora la
proteccin de cada capa en particular, por tanto puede dar lugar a soluciones incongruentes. En el
caso del pavimento flexible, la falla de cualquiera de las capas se reflejar dando lugar a
deformaciones permanentes o fisuracin en la parte superior.
Por todo lo expuesto, no es una buena prctica ignorar la verificacin por capas, puesto que
justamente pueden fallar las capas menos protegidas y que no cuentan con suficiente espesor de
las capas superiores para disipar los esfuerzos de solicitacin en el asfalto. El procedimiento se
describe en detalle a continuacin.
3.1. MTODO DE DISEO CON VERIFICACIN POR CAPAS

El Mtodo de Diseo con Verificacin por Capas, se basa en el concepto de que las capas
granulares no tratadas deben estar protegidas de las tensiones verticales excesivas que pueden
producir deformaciones permanentes. DIPAV 2.0 resuelve la ecuacin de AASHTO para cada capa
no tratada en funcin del mdulo resiliente de la capa situada por debajo de la que se quiere
determinar su espesor. Por ejemplo, para determinar el espesor de asfalto sobre una base granular
no tratada, DIPAV 2.0 utilizar el mdulo resiliente de la capa base tratndola como si fuera la capa
de apoyo y calcular un valor de SN que debe ser absorbido slo por la capa asfltica. Este valor de
SN se divide entre el coeficiente estructural del asfalto (a 1 ), cuyo concepto se explica ms adelante
en 3.1.2.1 y con ello se obtiene el espesor del asfalto. Posteriormente y una vez definido el espesor
de la capa de asfalto, se realiza la misma operacin utilizando en esta ocasin el Mr de la capa subbase, con lo cual se puede calcular el SN que deben absorber tanto la capa de asfalto (ya definida
previamente) y la capa base, por tanto es posible calcular el espesor de la capa base tomando el
valor SN recientemente calculado y restndole la contribucin de la capa asfltica, as se determina
el valor de SN que debe absorber la capa base, puesto que se cuenta con sus coeficientes
estructural y de drenaje (a 2 m 2 ), se puede determinar directamente el espesor de la capa base y as
sucesivamente a travs de todas las capas no estabilizadas del pavimento.
El mtodo no es aplicable para el diseo de las capas que se encuentren apoyadas sobre capas
estabilizadas que tengan un mdulo resiliente mayor a 280 MPa (40,000 psi). En este caso, el
62
espesor de la capa situado por encima de la capa estabilizada deber ser definido por el diseador
en funcin a criterios de espesores mnimos constructivos y relaciones de costo eficiencia. Estos
casos consideran que la elevada rigidez de la capa estabilizada no permitir la falla de la capa
situada por encima de sta y por tanto el diseador debe establecer el espesor de la misma, para
ello se ha previsto una casilla denominada Espesor Especificado que se utilizar para este fin.
Segn se detalla en 3.1.5.
Seguidamente se desglosa las propiedades de cada una de las columnas para utilizar este mtodo.
3.1.1. Nombre de Capa

Es un campo alfanumrico que sirve para introducir el nombre de cada una de las capas, si se
desea acompaado de una sigla. Debe comenzarse por la capa de rodadura (asfalto), a
continuacin la capa base y as sucesivamente. No debe introducirse la capa subrasante, puesto
que la misma ya est considerada en el Modulo Resiliente de la pantalla principal para determinar el
SN. DIPAV 2.0 permite introducir un mximo de 8 capas para que se pueda considerar el aporte
real de la subrasante mejorada (si existiera), capas estabilizadas, etc.
3.1.2. Coeficiente Estructural

Los coeficientes estructurales de capas (a i ), son una medida de la capacidad relativa del material en
cuestin para funcionar como componente estructural de un pavimento flexible. Aunque no son una
medida directa de su resistencia, pueden relacionarse con distintos parmetros resistentes. Cada
una de las capas de un sistema de pavimento flexible debe tener asignado un coeficiente
estructural, para determinar los espesores requeridos de cada capa y su aporte al Nmero
Estructural (SN).
Lo ideal es que se utilice siempre el Mdulo Resiliente del material y ste se relacione con el
coeficiente estructural, sin embargo, en ausencia de mediciones directas de Mr, pueden utilizarse
correlaciones disponibles en la Gua de Diseo para determinar el coeficiente estructural en funcin
del CBR valor R, segn se describe a continuacin:
3.1.2.1. Coeficiente Estructural para Concreto Asfltico en Caliente
El coeficiente de capa para una pista de concreto asfltico (a 1 ) es una funcin del valor del mdulo
elstico del material. La figura 2.5 en la seccin II de la Gua de Diseo AASHTO provee un cuadro
que puede ser usado para estimar el coeficiente estructural de la capa de una superficie
densamente graduada de concreto asfltico basado en su mdulo elstico a 20 C (68F). El
coeficiente promedio de la superficie de concreto asfltico en el ensayo de carreteras AASHO fue
de 0.44. Tambin existen correlaciones en funcin de la estabilidad Marshall o el mdulo resiliente
del asfalto.
Estos valores se aplican para asfalto tratado en caliente, no as para tratamientos superficiales, en
los cuales normalmente se ignora el aporte de la capa de tratamiento, o en el mejor de los casos se
asume de manera igual al valor de la capa base utilizada.
3.1.2.2. Coeficiente Estructural para Capa Base Granular
La figura 2.6 en la Seccin II de la Gua de Diseo AASHTO provee un grfico que puede ser usado
para estimar el coeficiente estructural para una base granular (a 2 ) de uno de cuatro resultados de
ensayos de laboratorio. Estos resultados se basan en los promedios del ensayo de carreteras
63
AASHO para materiales granulares en el que se obtuvo: a 2 = 0.14, para un mdulo de la base E BS
= 210,000 kPa (30,000psi) con un CBR = 100 % y un valor de R de 85.
Normalmente en Bolivia se especifica para capa base un valor de CBR 80 %, y por tanto los valores
adoptados estn entre 0.13 y 0.135. Si se especificara otros valores, deber modificarse los
coeficientes en funcin de la Fig. 2.6 de la Gua AASHTO.
3.1.2.3. Coeficiente Estructural para Capa Subbase Granular
La figura 2.7 en la Seccin II de la Gua de Diseo AASHTO provee un grfico que se puede usar
para estimar el coeficiente estructural para materiales de sub-base granular (a 3 ). La capa subbase
del AASHO Road Test tena las siguientes caractersticas: (a 3 ) = 0.11; E BS = 105,000 kPa
(15,000psi); CBR = 30 %; valor de R de 60.
En Bolivia Es usual especificar capas base con un CBR de 40%, a las que corresponde un
coeficiente estructural de 0.12. Estos valores pueden modificarse en funcin de los materiales
existentes en la zona del proyecto.
3.1.2.4. Coeficiente Estructural para Base Tratada con Cemento
La figura 2.8 en la Seccin II de la Gua de Diseo AASHTO provee un grfico para estimar el
coeficiente estructural para una base tratada con cemento (a 2 ) ya sea de su mdulo elstico o de su
resistencia a la compresin no confinada a los 7 das, siendo este ltimo valor el que se utiliza
normalmente en la especificacin, en funcin a los materiales que se pueden obtener en obra y
ensayos especficos para este fin.
3.1.2.5. Coeficiente Estructural para Base Tratada con Asfalto
La figura 2.9 en la Seccin II de la Gua de Diseo AASHTO provee un grfico que se puede usar
para estimar el coeficiente estructural para una base de tratamiento bituminoso (a 2 ) ya sea de su
mdulo elstico o de su estabilidad Marshall (AASHTO T245, ASTM D1559).
Ref:

Gua de Diseo AASHTO, Parte II, Seccin 3.1.4 3.1.5
3.1.3. Coeficiente de Drenaje

El efecto del drenaje en la vida de un pavimento flexible se cuantifica a travs del uso de un
coeficiente de drenaje (m i ). Este factor ha sido integrado en las ecuaciones de nmero estructural
como un modificador al coeficiente de capa (a i ) y al espesor de la capa (d i ). De este modo, la
ecuacin que provee el nmero estructural aportado por las distintas capas del pavimento es la
siguiente:
SN = a 1 d 1 m 1 + a 2 d 2 m 2 + a 3 d 3 m 3 + + a n d n m n
Los coeficientes de drenaje slo son aplicables a las capas base y sub-base no tratadas. El posible
efecto del drenaje en la superficie de una pista de concreto asfltico y en cualquier otra capa
estabilizada no se considera, es decir que se adopta un valor m 1 = 1, valor que debe introducirse en
el programa, Si se introduce un valor mayor a 1 en la primera capa de pavimento, el programa dar
un mensaje de error.
El coeficiente de drenaje es una funcin de la calidad del drenaje (el tiempo requerido para que el
pavimento escurra) y el tiempo durante el ao que la estructura del pavimento est expuesta a
niveles de humedad cercanos a la saturacin. Depende del diseador determinar los niveles
64
relativos de cada uno de estos valores para las condiciones especficas consideradas para el
diseo.
La calidad del drenaje depende de las permeabilidades de los materiales de base y fundacin, el
diseo de la seccin transversal estructural y la presencia de subdrenes de borde. El perodo de
tiempo durante el ao en que el pavimento estar expuesto a los niveles cercanos a la saturacin
es una funcin de las caractersticas de precipitacin y evapotranspiracin del clima de la regin en
el que se desarrolla la obra. A fin de utilizar un coeficiente adecuado, la Gua AASHTO presenta la
siguiente tabla:
Porcentaje de tiempo en que el pavimento est sometido a
niveles cercanos de saturacin
Calidad de
Drenaje
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy Pobre
Menos de 1 %
1 5%
5 - 25%
Ms de 25%
1.25-1.20
1.20-1.15
1.15-1.10
1.10-1.00
1.00-0.90
1.20-1.15
1.15-1.10
1.10-1.00
1.00-0.90
0.90-0.80
1.15-1.10
1.10-1.00
1.00-0.90
0.90-0.80
0.80-0.70
1.10
1.00
0.90
0.80
0.70
Tabla 4.2. Porcentaje de tiempo que el pavimento est sometido a niveles de saturacin
Calidad de Drenaje
85% de saturacin alcanzado en:
Excelente
Buena
Regular
Pobre
Muy pobre
2 horas
1 da
1 semana
1 mes
el agua no drena
Tabla 4.3. Tiempo en que alcanza 85 % de saturacin

Ref:
Gua de Diseo AASHTO, Parte I, Seccin 1.8

3.1.4. Mdulo Resiliente

A fin de que DIPAV 2.0 pueda calcular los espesores mnimos que deben colocarse sobre cada una
de las capas, es necesario contar con sus respectivos Mdulos Resilientes, expresados en KPa. De
este modo, DIPAV 2.0 realizar el clculo de la ecuacin de AASHTO para cada una de las capas y
en funcin de sus coeficientes estructurales y de drenaje, establecer el espesor mnimo de la(s)
capa(s) superiores a la capa en estudio. La ltima capa se obtendr por diferencia entre los
nmeros estructurales requerido y aportado por las capas superiores.
Lo normal es que la rigidez de las distintas capas sea mayor a medida que se alcanza la superficie,
es decir que las capas de mejor calidad se siten en la parte superior del pavimento, si esto no
ocurriera se pueden producir incongruencias, las cuales sern detectadas por DIPAV que
proporcionar un mensaje de error. De manera anloga, las capas del pavimento deberan siempre
tener un valor mayor de mdulo resiliente que la capa de subrasante, si esto no ocurriera se
producira un valor negativo, por este motivo DIPAV 2.0 proporcionar un valor cero y dar un
mensaje de error para corregir esta situacin.
65
3.1.5. Espesor Especificado

En casos en los que se utilice una capa estabilizada cuyo mdulo resiliente sea superior a 280 MPa
(40,000 psi), el mtodo con verificacin por capas no es aplicable, motivo por el cual se debe
especificar el espesor de la capa situada por encima de la estabilizada. Este caso debe manejarse
con precaucin, puesto que pueden ocurrir contrasentidos si las capas no son racionales, en todo
caso, DIPAV cuenta con mensajes de error si se presentase alguna incongruencia en los datos.
3.1.6. Espesor Calculado con Verificacin por Capas

El resultado del procedimiento de diseo son los espesores calculados mediante el mtodo con
verificacin por capas. Los espesores para cada una de las capas se expresan en mm. A
continuacin se puede acceder a la pantalla de Diseo Especificado a fin de ajustar los valores
obtenidos con verificacin por capas como se detalla a continuacin en 3.2.
3.2. DISEO ESPECIFICADO
Figura 4.3. Diseo especificado
66
Una vez realizado el diseo con verificacin por capas, DIPAV 2.0 permite al usuario especificar un
conjunto de espesores de las distintas capas del pavimento, de manera que la combinacin de
espesores, nmeros estructurales y coeficientes de drenaje sea mayor o igual al nmero estructural
requerido.
Para utilizar esta sub-pestaa, es necesario introducir primero todos los datos y hacer clic en el
botn Verificar. En este procedimiento, el usuario debe introducir todos los datos para cada una
de las capas y DIPAV 2.0 calcular la contribucin del SN de cada capa individual y de toda la
estructura. Este procedimiento es apropiado para afinar los diseos de los espesores obtenidos con
el Mtodo de Verificacin por Capas.
El procedimiento especificado proporciona un infinito nmero de soluciones, sin embargo, la lgica
de la verificacin por capas considera espesores adecuados para que protejan a la capa inferior,
motivo por el cual el mtodo de diseo especificado debera ms bien hacer ajustes para que las
capas tengan valores razonables desde el punto de vista constructivo y de acuerdo al criterio
econmico del diseador, los que deben satisfacer al nmero estructural total. Para ello, puesto que
ya se ha introducido los datos de coeficientes estructurales y de drenaje, nicamente se requiere la
introduccin de nuevos espesores en la columna Espesor Asumido. Los datos deben introducirse
en milmetros.
3.2.1. Nmero Estructural Alcanzado y Requerido.

El nmero estructural alcanzado, que se muestra en la parte de abajo del formulario, corresponde
a la suma de los nmeros estructurales calculados para los espesores de las capas asumidas y se
obtiene mediante el producto de los espesores por los coeficientes estructurales de cada capa y los
coeficientes de drenaje. Esta sumatoria debe ser igual o mayor al Nmero estructural requerido, que
se obtiene de los datos de la pestaa principal y se muestra para comparacin. DIPAV 2.0
proporciona un mensaje si el nmero requerido ha sido alcanzado o no.
4. VISUALIZACIN DE LOS RESULTADOS DE DISEO

Al igual que en el caso de pavimento rgido, el mdulo de diseo de pavimento flexible incluye la
visualizacin de grficos de sensibilidad, en este caso de las principales variables versus el Nmero
Estructural (SN).
67
4.1. GRFICOS DE SENSIBILIDAD
Figura 4.4. Opciones de grficos de sensibilidad
Los grficos de sensibilidad proveen una pantalla grfica que muestra el efecto de los resultados
calculados para los datos de la ecuacin de diseo estructural. El grfico terminado puede tambin
ser copiado al portapapeles, guardarse como un archivo de tipo imagen JPG imprimirse, estos
aspectos se han detallado en el subttulo 3.3 del captulo de pavimento rgido.
4.1.1. Rangos
Para ejecutar el grfico de sensibilidad es necesario establecer rangos para la variable que se
desea graficar. DIPAV 2.0 controlar que dichos rangos no se salgan de los parmetros
establecidos por la Gua AASHTO.
La pestaa Grficos tiene un sub botn Cerrar Grfica
nombre lo dice cerrar la grfica que se encuentre activa.
que permite como su
La Funcin de zoom para las grficas tambin se encuentra presente en ste mdulo y su
funcionamiento es el mismo que se describe en la seccin 3.3.1 del captulo anterior.
68
5
5 DISEO SOBRECARPETAS
1. INTRODUCCIN
Los procedimientos AASHTO actuales de diseo de sobrecarpetas son el resultado de muchos
aos de investigacin y ensayos de campo sobre pavimentos y su desempeo. La conclusin del
AASHO Road Test en 1960, que estudi el desempeo de pavimentos sujetos a cargas conocidas
de trfico, llev al desarrollo de modelos para el dimensionamiento de pavimentos flexibles y
rgidos. Aunque no se realizaron estudios especficos de sobrecarpetas en el AASHO Road Test, se
estudi el desempeo de pavimentos flexibles y rgidos que fueron reencarpetados con asfalto.
Luego se han realizado esfuerzos continuos para mejorar las ecuaciones de diseo y para extender
su aplicacin a las sobrecarpetas. Este manual para operar el software DIPAV 2.0 toma en cuenta
estos aspectos como resultado de las innovaciones que se han realizado en los ltimos aos.
Las sobrecarpetas de asfalto u hormign sobre pavimentos existentes se utilizan para corregir fallas
funcionales o estructurales de pavimentos existentes. Las fallas funcionales son aquellas que
afectan directamente o indirectamente al usuario, como ser una pobre friccin superficial, una
textura rugosa, efectos de deslizamiento de vehculos por hidroplaneo (agua entre las llantas y el
pavimento), presencia de ahuellamientos, hundimientos, asentamientos en el pavimento.
Por otro lado las fallas estructurales son aquellas que afectan la capacidad del pavimento para
soportar las cargas. Ejemplos de fallas de este tipo son: espesor inadecuado, fisuras, distorsiones y
desintegraciones. Muchas de estas fallas no son solo provocadas por la accin del trnsito sino por
otras causas como ser: malas tcnicas de construccin, fisuracin por alto gradiente trmico o baja
temperatura, etc. No obstante esto, la accin del trnsito acelera el propio proceso de deterioro.
En las primeras versiones de la Gua de Diseo de Pavimentos AASHTO, no se indicaba nada en
relacin al diseo de sobrecarpetas hasta la versin de 1986 donde aparecieron los conceptos de
capacidad estructural y vida remanente. En la versin de 1993 se corrigieron las limitaciones de
esta primera versin y se obtuvo el mtodo que actualmente est en vigencia.
El diseo de sobrecarpetas se basa en el concepto de deficiencia estructural. Esencialmente se
basa en que la capacidad estructural de una sobrecarpeta colocada encima de un pavimento
existente debe satisfacer la deficiencia entre la capacidad estructural requerida para soportar el
trfico futuro sobre un periodo de diseo especificado y la capacidad estructural efectiva del
pavimento.
69
2. CONCEPTOS DE CAPACIDAD ESTRUCTURAL Y DEFICIENCIA

ESTRUCTURAL
Capacidad estructural es esencialmente la medida de la habilidad de un pavimento de soportar
cargas de trfico repetitivas durante el tiempo. Para un pavimento nuevo, esta capacidad decrecer
con el tiempo y el deterioro de la estructura. En este entendido, un pavimento con una capacidad
estructural SC o , salvo cualquier rehabilitacin mayor, el tiempo y las cargas de trfico reducirn su
capacidad a alguna capacidad estructural efectiva SC ef , en el futuro. Esto se ilustra en el grfico
que se presenta a continuacin donde el pavimento pasa de una serviciabilidad P 1 a P 2 .
Siguiendo este principio, el mtodo de diseo de sobrecarpetas usando los procedimientos de
diseo AASHTO se basa en el concepto de "deficiencia estructural. Segn lo indicado por la figura
5.1, para un pavimento con una capacidad estructural efectiva SC ef , si la capacidad estructural
requerida para soportar el trfico futuro durante un perodo especificado del diseo es denotada por
SC f , entonces la diferencia entre SC f y SC ef representa la deficiencia estructural que necesita ser
corregida.
SC ol = SC f - SC ef
(5.1)
Obviamente, la capacidad estructural requerida ser correcta solamente si SC f y SC ef se

determinan con precisin. Puesto que la capacidad estructural necesaria para soportar el trfico
futuro es igual que sa para un nuevo diseo, SC f no es muy difcil de determinar. Por lo tanto, SC ef
es el parmetro crtico que necesita ser determinado. En el diseo actual de sobrecarpetas, la
capacidad estructural para los pavimentos existentes es representada por el nmero estructural
(SN) para los pavimentos flexibles y por el espesor de la losa (D) para los pavimentos rgidos. La
capacidad estructural eficaz es denotada por SN ef para los revestimientos flexibles y por D ef para
los pavimentos rgidos y compuestos. La capacidad estructural requerida para soportar el trfico
futuro es denotada por SN f para los revestimientos flexibles y por D f para los pavimentos rgidos y
compuestos.
De acuerdo con los principios expuestos, el diseo de sobrecarpetas usando los procedimientos
AASHTO implica bsicamente los pasos siguientes:
Determinacin de SN f o D f .
Determinacin de SN ef o D ef para caracterizar la capacidad estructural existente
Determinacin de SN ol o D ol.
Los SN f y el D f son determinados usando las ecuaciones de diseo de AASHTO para nuevos
pavimentos flexibles y rgidos, respectivamente. SN ef y D ef son determinados a
70
Figura 5.1. Ilustracin de la prdida de la capacidad estructural en funcin al tiempo y trfico

Partir de una evaluacin estructural del pavimento existente. Si la relacin decreciente en la figura
5.1 estuviera bien definida, esta evaluacin para determinar la capacidad estructural eficaz es
directa. Sin embargo, esta relacin no est bien definida, lo que hace de la evaluacin estructural
del pavimento existente un aspecto muy importante de los procedimientos de diseo del
recubrimiento de AASHTO.
71
3. TIPOS DE DISEO DE SOBRECARPETAS

El mdulo de diseo de sobrecarpetas utiliza diferentes procedimientos dependiendo del tipo de
material que ser utilizado y el tipo de pavimento que ser intervenido.
Los distintos tipos de sobrecarpetas que el software DIPAV 2.0 calcula son:
Tabla 5.1
Sobrecarpeta
Concreto asfltico
Concreto asfltico
Concreto asfltico
Concreto asfltico
Hormign adherido
Hormign no adherido
Hormign
Pavimento existente
Concreto asfltico (CA)
Hormign previamente fracturado o triturado
H. Simple, H. c/refuerzo y juntas o H. contnuam. Reforzado
CA s/H. Simple, H. c/refuerzo y juntas o H. contnuam. Reforzado
Hormign
Hormign
Concreto Asfltico
Para crear un nuevo diseo de sobrecarpetas utilizando DIPAV 2.0, debe hacer clic en el men
Archivo, seleccionar Nuevo. Se desplegar el cuadro de dilogo del Nuevo diseo, donde
deber poner el nombre, hacer clic en la opcin Diseo de Sobrecarpetas y seleccionar el tipo de
Caso de sobrecarpetas que desea realizar. Finalmente debe hacer clic en aceptar para crear la
nueva pestaa de diseo.
Puede hacer el mismo procedimiento haciendo clic en el botn Nuevo Proyecto
barra de herramientas de DIPAV 2.0
situado en la
72
Figura 5.2 Nuevo Diseo de Sobrecarpetas
3.1 CONCRETO ASFLTICO SOBRE PAVIMENTO DE CONCRETO

ASFLTICO
La pantalla para el diseo con esta alternativa se presenta a continuacin:
73
Figura 5.3 Pantalla concreto asfltico sobre concreto asfltico

Al igual que en el diseo de Pavimentos Rgidos y Flexibles, DIPAV 2.0 utiliza la interfaz de usuario
con sub-pestaas para cada archivo de diseo que se tenga abierto. Cada sub-pestaa a su vez
puede tener otro conjunto de sub-pestaas. Cada sub-pestaa es un clculo referente al caso que
se est diseando que puede accederse haciendo clic en la sub-pestaa deseada simplemente
dejar que DIPAV 2.0 cambie automticamente a la pestaa correcta, de acuerdo al clculo que sea
necesario realizar.
3.1.1 Capacidad estructural para trfico futuro

El valor puede ser introducido directamente o puede ser determinado de otros datos presionando el
primer botn Calcular. El Nmero Estructural para trfico futuro (SNf) se determina usando el
mismo procedimiento seguido para el diseo de pavimentos flexibles nuevos. Al hacer clic en
Calcular se pasa a la sub-pestaa Nmero Estructural para Trfico Futuro que se muestra a
continuacin:
74
Figura 5.4 Nmero Estructural para trfico futuro

Cuando todos los datos requeridos han sido introducidos, presionando el botn Calcular situado
al pie del formulario, se obtiene el resultado; con el botn Volver
resultado a la sub-pestaa inicial.
se exportar el
3.1.1.1 Cargas de Ejes Equivalentes futuras para el perodo de diseo

En el captulo 3 de este mismo manual se explican los conceptos de ESALs futuros de 80 KN por lo
que se recomienda recurrir al punto 3.1.11.2 de este captulo 3 donde se da una explicacin amplia
de esta variable. Con el primer botn Calcular se pasa a la sub-pestaa explicada en el punto antes
indicado y haciendo clic en el botn Calcular ESALs se pasa a la sub-pestaa Nmero de Ejes
equivalentes.
La serviciabilidad inicial (po) es una medida de la suavidad o facilidad de conduccin del pavimento
inmediatamente despus de la construccin de la sobrecarpeta. La escala de serviciabilidad
AASHTO es un rango desde 0 (impasable) hasta 5 (perfectamente suave). El valor actual
75
introducido aqu puede ser basado en registros de construccin, experiencia con los constructores
de pavimentos o poltica de la entidad responsable.
La serviciabilidad final (pt) es el nivel de suavidad o facilidad de conduccin en el cual el pavimento
necesita ser rehabilitado nuevamente.
El nivel de confianza (R), expresado como porcentaje, es la probabilidad de que una estructura de
pavimento pueda sobrevivir el perodo de diseo de trfico. Generalmente, a medida que los
volmenes de trfico se incrementan, las consecuencias de una falla prematura del pavimento se
incrementan drsticamente, por tanto, carreteras de alto volumen de trfico deben construirse con
un nivel de confianza mucho ms alto que las carreteras de bajo volumen de trfico.
La desviacin estndar normal es la medida de la variabilidad en los datos. Recomendaciones para
la seleccin de valores apropiados se pueden encontrar en la seccin de diseo de pavimentos
nuevos en el captulo: Mdulo de Diseo Estructural Flexible.
3.1.1.6 Mdulo resiliente de diseo de subrasante
El mdulo resiliente de diseo de subrasante se obtiene de las siguientes tres maneras:
A partir de ensayos de CBR o ensayos de clasificacin de suelos pueden conducir a

correlaciones aproximadas. En el punto 2.3 del captulo 4 se explican ampliamente las
distintas correlaciones del Mdulo Resiliente con el CBR.
El mdulo resiliente puede calcularse de datos de deflexin. Los valores de MR obtenidos

de deflexiones deben ajustarse para ser consistentes con los valores medidos en laboratorio
del ensayo de suelos para carreteras AASHO en el desarrollo de las ecuaciones de diseos
flexibles. Se recomienda que los valores de MR calculados de ensayos en sitio sean
multiplicados por un factor de correccin para su uso en la determinacin de SNf para
propsitos de diseo. Cuando se usa una carga de deflectmetro (FWD) de
aproximadamente 40KN (9.000lb), este valor debe ser evaluado y ajustado si es necesario
para el uso en el equipo de suelos y deflexiones de las entidades encargadas. Clculo a
partir de ensayos de deflexin se discute con mayor detalle ms adelante en este captulo
en la seccin Backcalculation (Retroclculo).
Una estimacin muy aproximada puede realizarse usando informacin disponible y

relaciones desarrolladas de estudios de mdulos resilientes. Sin embargo, si se usan datos
de suelos como se ha construido, el mdulo resiliente del suelo puede haber cambiado
desde la etapa de construccin a causa de cambios en el contenido de humedad y otros
factores.
Sea cual fuere el mtodo usado, el mdulo resiliente efectivo de diseo debe ser representativo de
los efectos de cambios estacionales y consistente con los valores de mdulo resiliente usados para
representar ensayo de suelos de carreteras AASHO.
Para calcular el mdulo resiliente, en la sub-pestaaNmero Estructural para Trfico Futuro
haga clic en el botn calcular situado a la derecha de la casilla Mdulo Resiliente de la
76
Subrasante, esto le llevar a la ltima sub-pestaa Retroclculo. Use el procedimiento de

Retroclculo que se describe en detalle en la seccin respectiva, ms adelante en ste manual.
3.1.2 Capacidad estructural efectiva

La capacidad estructural efectiva del pavimento existente es representada por medio del nmero
estructural del pavimento existente. Se disponen de tres mtodos para esta evaluacin, el ingeniero
proyectista debe decidir cul aplicar en base a su experiencia y el propio juicio de ingeniera. Para
ingresar a cualquiera de estos tres mtodos, en la Sub-pestaa inicial, debe hacer clic en el botn
Calcular correspondiente a cada mtodo.
3.1.2.1 Mtodo de anlisis de componente
Figura 5.5 Determinacin del SN ef por Anlisis de Componentes

Para determinar la capacidad estructural de pavimento, debe primero dimensionar la Tabla de
Clculo introduciendo en la casilla correspondiente el Nmero de Capas para las que se desea
hacer el clculo y hacer clic en el botn Dimensionar, esto aadir a la Tabla de clculo tantas
filas como nmero de capas haya introducido.
77
Debe introducir las siguientes caractersticas de cada capa: nombre de, coeficiente estructural y
coeficiente de drenaje.
Se aplica la misma la ecuacin del diseo de pavimentos nuevos considerando los coeficientes
actuales de drenaje, espesores de capa y coeficientes estructurales modificados.
SN ef = a 1 d 1 + a 2 d 2 m 2 + a 3 d 3 m 3 + + a n d n m n
(5.2)
Donde:
a i = coeficiente estructural actual ara la capa existente i
d i = espesor de la capa i
m i = coeficiente de drenaje para la capa i
Los coeficientes estructurales modificados consideran la presencia de fatiga o fisuras piel de
cocodrilo, ahuellamiento, fisuras transversales o longitudinales y fallas localizadas en el pavimento
existente.
La nueva interfaz de DIPAV 2.0 permite modificar los clculos de manera fcil y rpida, permitiendo
eliminar cuantas capas desee, simplemente reduciendo el Nmero de Capas y haciendo clic en el
botn Calcular, DIPAV 2.0 calcular automticamente el nuevo SNef para el nuevo Nmero de
Capas sin tener que introducir nuevamente el resto de los datos.
Nombre de Capa
El Nombre y/o una descripcin de cada capa incluida en los pavimentos existentes puede ser
adjuntada para propsitos de referencia, el dato es de formato libre y no tiene influencia en el
diseo.
Coeficiente estructural de pavimento existente

Los coeficientes estructurales son un medio para estimar la resistencia relativa de los materiales
usados en pavimentos. Los coeficientes estructurales asignados a los materiales para pavimentos
en servicio deberan en la mayora de los casos, ser menores que los valores que seran asignados
a los mismos materiales para construcciones nuevas.
Una excepcin a esta regla general puede ser para materiales granulares no adheridos que no
muestran signos de contaminacin o degradacin.
Por ejemplo, una agencia puede usar 0.44 para una superficie asfltica nueva de alta calidad, pero
para propsitos de diseo de sobrecarpetas use un coeficiente reducido para el mismo material en
un pavimento existente. Un valor de 0.34 se asigna si la sobrecarpeta asfltica est en buenas
condiciones 0.25 si su condicin es regular y 0.15 si su condicin es pobre. Los rangos de condicin
se realizan sobre la base de la cantidad de agrietamiento presente.
Actualmente est disponible una gua para seleccionar los coeficientes estructurales para
materiales de pavimentos en servicio. Cada entidad debera adoptar su propio conjunto de
valores. Algunos coeficientes estructurales sugeridos para materiales existentes se indican a
continuacin:
78
Tabla 5.2. Coeficientes estructurales por condiciones de superficie

Material
Concreto
Asfltico
Base
Estabilizada
Base o sub
base
granular
Condicin de superficie
Coeficiente
Muy poca piel de cocodrilo y/o fisuras transversales

de baja severidad.
<10% de piel de cocodrilo de baja severidad y/o
<5% de fisuras transversales de media y alta
severidad.
>10% de piel de cocodrilo de baja severidad y/o
<10% de piel de cocodrilo de severidad medio y/o
5-10% de fisuras transversales de media y alta
severidad
>10% de piel de cocodrilo de severidad media y/o
<10% de piel de cocodrilo de alta severidad y/o
>10% de fisuras transversales de media y alta
severidad
>10% de piel de cocodrilo de alta severidad y/o
>10% de fisuras transversales de alta severidad
Muy poca piel de cocodrilo y/o
fisuras transversales de baja severidad
<10% de piel de cocodrilo de baja severidad y/o
<5% de fisuras transversales de media y alta
severidad
>10% de piel de cocodrilo de baja severidad y/o
<10% de piel de cocodrilo de severidad media y/o
5-10% de fisuras transversales de media y alta
severidad.
>10% de piel de cocodrilo de severidad media y/o
<10% de piel de cocodrilo de alta severidad y/o
>10% de fisuras transversales de media y alta
severidad.
>10% de piel de cocodrilo de alta severidad y/o
>10% de fisuras transversales de alta severidad
Sin evidencia de bombeo, degradacin o
contaminacin por finos.
Alguna evidencia de bombeo, degradacin o
contaminacin por finos.
0,35-0,40
0,25-0,35
0,20-0,30
0,14-0,20
0,20-0,35
0,20-0,35
0,15-0,25
0,15-0,20
0,10-0,20
0,08-0,15
0,10-0,14
0,00-0,10
Coeficiente de drenaje
El coeficiente de drenaje se introduce para cada capa debajo de la capa superficial en la estructural
del pavimento existente. Un valor de 1.0 es por defecto para la capa superficial, puesto que valores
diferentes de 1.0 son inapropiados para capas adheridas. Una gua para asignar coeficientes de
drenaje para capas de pavimentos flexibles se encuentra en el captulo 3.
Espesor
El espesor actual para cada capa de pavimento existente se requiere para el clculo del nmero
estructural efectivo existente. El espesor actual puede ser obtenido de registros de la construccin,
muestreo de testigos (corazones) u otras fuentes disponibles.
79
Espesor de escarificado
En forma previa a la construccin de la sobrecarpeta, algunas de las superficies de concreto
asfltico pueden ser escarificadas, con lo cual se retira el material daado de la superficie, se
elimina el ahuellamiento superficial, se mejora la adherencia entre el pavimento existente y la
sobrecarpeta y se ayuda a mantenerlo despejado. Finalmente el nmero estructural efectivo del
pavimento existente es corregido se corrige para reflejar la remocin de cualquier material
superficial escarificado
Figura 5.6. Mtodo de Vida Remanente

El mtodo de Vida Remanente para determinar la capacidad estructural existente se basa en el
concepto de reducir la capacidad estructural del pavimento a causa de los daos de fatiga
acumulada. Las cargas actuales aplicadas a la fecha se comparan con las cargas totales para las
cuales el pavimento se dise hasta su serviciabilidad terminal y sustrada de 100 para dar un
porcentaje de la vida remanente (RL). La vida remanente entonces se usa para obtener un Factor
80
de Condicin (CF) usando la figura 5.2 de la Seccin III de la Gua de Diseo AASHTO. El SN ef es
entonces el producto del CF y el SN o del pavimento (cuando es nuevo).
Para ingresar al Mtodo de Vida Remanente, en la Sub-pestaa inicial, debe hacer clic en el botn
Calcular correspondiente a ste mtodo hacer clic en la sub-pestaa Vida Remanente.
Ejes Equivalentes pasados por carril de trfico

El clculo del factor de vida remanente, requiere tanto del nmero de ESAL que el pavimento ha
soportado hasta el presente y el nmero que es esperado que lleve hasta su serviciabilidad final. El
trfico pasado de ESAL por carril de diseo puede ser introducido directamente o si todos los datos
del trfico pasado estn disponibles, ellos pueden ser calculados usando la sub-pestaa Nmero de
Ejes Equivalentes. Para esto, en la sub-pestaa Vida Remanente, debe hacerse clic en el botn
Calcular situado a la derecha de la casilla ESALs de Trfico Pasado. Estos procedimientos que
se han explicado en los captulos 3 y 4 usan las proyecciones de trfico para proveer un estimado
de los ejes equivalentes acumulados en el carril de diseo.
Figura 5.7. ESALs de Trfico Pasado
81
ESALS para serviciabilidad terminal 1.5

En el clculo del SNef usando el Mtodo de Vida Remanente, el porcentaje de vida remanente
requiere los clculos del total de trfico que el pavimento soportara si se le permitiera mantenerse
abierto hasta la falla. La falla se define en el contexto de la AASHTO cuando un pavimento alcanza
la serviciabilidad 1.5. El clculo del nmero de ESALS que un pavimento lleva hasta que alcanza la
serviciabilidad terminal de 1.5, puede ser estimada usando las ecuaciones de diseo de pavimentos
flexibles o los nomogramas de la Parte II de la Gua de Diseo AASHTO. Para mantener
consistencia con los modelos desarrollados en el ensayo de carreteras de la AASHO, este
procedimiento asume una confianza del 50%.
Los ESALs para el pavimento existente tambin pueden ser calculados en DIPAV 2.0 en la subpestaa Vida Remanente, haciendo hace clic en el botn Calcular situado a la derecha de la
casilla ESALS para serviciabilidad terminal 1.5, requiere datos del SNo (ya sea introducido
directamente o calculado como se describe en el Mtodo del Componente), la serviciabilidad inicial
y el mdulo resiliente de diseo (introducido directamente o calculado).
Nmero estructural de un pavimento nuevo existente despus de escarificado

El nmero estructural de un pavimento existente cuando est nuevo (SN o ) se calcula usando la
misma sub-pestaa de anlisis de componentes individuales en el pavimento, sin embargo, si la
superficie del pavimento se debe escarificar antes de la construccin de una sobrecarpeta, el
material removido no se considera en el clculo del nmero estructural original.
Un valor puede ser introducido directamente o calculado usando las propiedades estructurales de
las capas. Para cada capa en la estructura del pavimento existente, estas propiedades incluyen el
coeficiente estructural de la capa, el coeficiente de drenaje y el espesor. El espesor del escarificado
tambin se introduce para que se descuente del valor original de la sobrecarpeta. El material
removido no ser considerado en el clculo del nmero estructural, ya sea de la superficie o de la
superficie y capas adicionales. Se debe enfatizar que los coeficientes estructurales en este cuadro
de dilogo son para pavimentos nuevos y no para pavimentos en su condicin actual.
Resultados calculados
En la parte inferior de esta ventana se presentan tres resultados calculados. El primero es el
porcentaje de vida remanente (RL) que se calcula la siguiente ecuacin:
RL =
100*(1- (N p / N 1.5 )
(5.3)
Donde:
RL = Vida remanente, porcentaje
N p = Trfico total a la fecha ESAL
N 1.5 = Trfico total a la falla del pavimento ESAL
La vida remanente entonces se usa para obtener un factor de condicin, de la relacin grfica
mostrada en la figura 5.2 de la Gua de Diseo AASHTO. Finalmente, se calcula el SN ef del
pavimento existente con la siguiente ecuacin:
82
SN ef = CF * SN O
(5.4)
Donde:
CF = Factor de Condicin
SN O = Nmero estructural del pavimento si fuera construido nuevo
3.1.2.3 Mtodo de ensayo no destructivo (NDT)
El mtodo de ensayo no destructivo para la determinacin de SN ef se basa en asumir la capacidad
estructural como una funcin de su espesor total y rigidez global. Se utilizan los resultados del
deflectmetro de impacto retrocalculados con la siguiente ecuacin:
SN ef (mm) = 0.0024D 3
(5.5)
Donde:
SN ef (in) = 0.0045D
(5.6)
D = Espesor Total de todas las capas de pavimento sobre la subrasante, mm (in)

E p = Mdulo efectivo retrocalculado de las capas del pavimento sobre la subrasante kPa
(psi)
Espesor total de todas las capas de pavimento existente

El espesor total de todas capas de pavimento existente (D) es uno de los datos requeridos. Se
introduce directamente y debe incluir el espesor de todas las capas sobre la subrasante,
incluyendo la superficie.
Mdulo efectivo del pavimento calculado a partir de datos de campo
El mdulo efectivo del pavimento (E p ) es un valor obtenido de campo de la contribucin estructural
del pavimento existente. Su clculo requiere un mdulo resiliente de la subrasante y mediciones de
deflexiones obtenidas con el deflectmetro de impacto (FWD). Este Retroclculo se describe con
mayor detalle ms adelante en ste manual.
Espesor de fresado
Cualquier material que sea escarificado no se cuenta en la contribucin estructural del pavimento
existente. El proceso de fresado se toma en cuenta cuando se determina el nmero estructural
calculado.
83
Figura 5.8. Mtodo Ensayos no Destructivos
3.1.3. Diseo de espesor

Una vez introducidos todos los datos requeridos, debe hacer clic en el botn Calcular Total de la
pestaa inicial (primera pestaa) para que DIPAV 2.0 calcule el Nmero estructural de
sobrecarpeta Sn ol . El valor de clculo de Sn ol es simplemente la diferencia entre el SN f y SN ef , Los
tres diferentes mtodos para determinar el nmero estructural del pavimento existente producirn
tres diferentes nmeros estructurales de sobrecarpetas. A pesar de que los valores deberan ser
similares, no existe ninguna razn para esperar que sean idnticos. El espesor de la sobrecarpeta
se determina del Nmero Estructural de Sobrecarpeta como se explica en la subpestaa Diseo de
Espesor.
84
Figura 5.9. Diseo de Espesor

Segn el nmero de capas (se define en el botn Dimensin) debe introducirse el Nombre de
Capa, el Coeficiente Estructural, el Coeficiente de Drenaje y asumir un Espesor Especificado. Antes
de proceder con el clculo, en la pestaa inferior debe elegirse el Mtodo de Evaluacin. Luego se
entra a Calcular con lo que se verifica si el valor introducido es adecuado o no. En la ltima
ventana Espesor Adecuado el programa por defecto calcula el espesor que cumple con el Nmero
Estructural segn el mtodo empleado. Este valor ayuda a calcular el espesor que cumple con el
diseo. En la figura 5.9 el valor elegido es 50 mm.
85
3.2 SOBRECARPETA DE ASFALTO SOBRE LOSA DE HORMIGN

FRACTURADA
Pavimentos de hormign severamente deteriorados pueden estar sujetos a las tcnicas de losa
fracturada como parte del proceso de rehabilitacin de la sobrecarpeta. Estas tcnicas incluyen
fracturado/asentado y rotura/asentado. En cualquiera de estas tcnicas, el efecto es que el tamao
de las piezas de hormign debajo de la sobrecarpeta se reduce notoriamente. Con piezas ms
pequeas para el hormign, el movimiento de cada pieza en respuesta a los cambios en
temperatura o cargas de trfico es correspondientemente menor. Con este sistema se busca que el
uso de las tcnicas de losa fracturada reduzca el monto de la reflexin de fisuras en la
sobrecarpeta, aunque este sistema llega en muchos casos a ser prohibitivo por el elevado costo de
fracturar la losa.
En este procedimiento de diseo de sobrecarpetas, el espesor de la sobrecarpeta es la diferencia
entre el SN del pavimento nuevo que soportara el trfico futuro proyectado y el SN efectivo del
pavimento existente.
Figura 5.10 Concreto asfltico sobre hormign previamente fracturado
86
El SN de la sobrecarpeta se determina de la siguiente ecuacin:

SN ol = SN f - SN ef
(5.7)
Solamente est disponible un mtodo para la determinacin de SN ef en este procedimiento de

diseo, el Mtodo de Anlisis de Componentes
3.2.1 Nmero estructural para trfico futuro

El Nmero Estructural para trfico futuro (SN f ) se calcula usando el mismo procedimiento descrito
en la seccin Sobrecarpetas de Asfalto sobre Pavimentos de Asfalto. El valor puede ser introducido
directamente o calculado con los datos apropiados.
Figura 5.11 Determinacin de nmero estructural para trfico futuro
87
3.2.2 Numero estructural efectivo del pavimento existente

El Nmero Estructural efectivo (SN ef ) para el pavimento existente es una medida de la capacidad
remanente del pavimento existente. Cuando se disea una sobrecarpeta de asfalto sobre una losa
fracturada de hormign, solo es aplicable un mtodo de evaluacin, el Mtodo de Anlisis de
Componentes. En este clculo, la capa de hormign fracturado se cuenta como una capa base para
un pavimento de asfalto, basado en la suposicin de que el proceso de fractura altera
completamente la contribucin del pavimento existente.
3.2.2.1 Mtodo de anlisis de componentes
La aplicacin del Mtodo de Anlisis de Componentes es la misma que la descrita para la
sobrecarpeta de concreto asfltico sobre capa asfltica. La siguiente gua adicional se ofrece para
determinar los datos apropiados de las capas.
Figura 5.12 Clculo por Anlisis de Componentes
88
Coeficiente de drenaje
No existe gua insuficiente para las caractersticas de drenaje de pavimentos de hormign
fracturados, de manera que se recomienda un valor por defecto de 1.0 para coeficiente de drenaje.
Coeficiente estructural de capa

Los siguientes coeficientes de capa se recomiendan para la losa de hormign fracturada:
Material
Condiciones de losa
Coeficientes
Fracturado/ asentado
Piezas mayores a 0.3 m (1 pie) con refuerzo

interrumpido o adherencia rota acero/hormign
0.20 a 0.35
Rotura/ asentado
Piezas de 0.3 a 1.0 m (1-3 pies)
0.20 a 0.35
Hormign demolido
Losa completamente fracturada con piezas menores

que 0.3 m (1pie)
0.10 a 0.14
No evidencia de degradacin o intrusin de finos
0.10 a 0.14
Alguna evidencia de degradacin o intrusin de finos.
0.00 a 0.10
Base/subbase gra
nular y estabilizada
Ref: Gua de Diseo AASHTO Parte III, Tabla 5.5
3.2.3 Nmero estructural calculado de sobrecarpeta

Una vez introducidos todos los datos requeridos, debe hacer clic en el botn Calcular Total de la
pestaa inicial (primera pestaa) para que DIPAV 2.0 calcule el Nmero estructural de sobrecarpeta
Sn ol . El valor de clculo de Sn ol es simplemente la diferencia entre el SN f y SN ef , El espesor de la
sobrecarpeta se determina del Nmero Estructural de Sobrecarpeta como se explica en la
subpestaa Diseo de Espesor.
89
Figura 5.13 Diseo de Espesor

Segn el nmero de capas (se define en el botn Dimensin) debe introducirse el Nombre de
Capa, el Coeficiente Estructural, el Coeficiente de Drenaje y asumir un Espesor Especificado. Antes
de proceder con el clculo, en la pestaa inferior debe elegirse el Mtodo de Evaluacin. Luego se
entra a Calcular con lo que se verifica si el valor introducido es adecuado o no. En la ltima
ventana Espesor Adecuado el programa por defecto calcula el espesor que cumple con el Nmero
Estructural segn el mtodo empleado. Este valor ayuda a calcular el espesor que cumple con el
diseo. En la figura 5.13 el valor elegido es 65 mm.
90
3.3. SOBRECARPETA DE ASFALTO SOBRE PAVIMENTO DE HORMIGN

Una sobrecarpeta de asfalto se puede disear usando este procedimiento sobre un pavimento de
hormign de cualquier tipo y que est en adecuadas condiciones para recibir a sta. Es tambin
aplicable si una sobrecarpeta previa de asfalto se remueve para exponer completamente la capa
subyacente de pavimento de hormign. En el diseo de una sobrecarpeta de asfalto sobre un
pavimento de hormign, se calcula la diferencia entre los espesores requeridos para trfico futuro y
el espesor efectivo existente de la losa. Esta diferencia entonces se traslada a un espesor de
sobrecarpeta de asfalto a travs de un factor de conversin. En contraste a los otros procedimientos
de diseo de sobrecarpetas, el resultado no es el nmero estructural de la sobrecarpeta sino el
espesor de la misma. Esto se debe a que los clculos de la capacidad estructural efectiva y la
capacidad estructural futura usan la ecuacin de diseo de pavimentos rgidos. El resultado es el
espesor de la sobrecarpeta requerida de hormign, el cual entonces se convierte a un espesor de
asfalto equivalente.
Figura 5.14 Concreto asfltico sobre pavimento de hormign
91
Los datos para este procedimiento de diseo incluyen el espesor del pavimento requerido para
soportar los trficos futuros proyectados y el espesor efectivo existente del pavimento, estimado ya
sea por el Mtodo de Medicin de Condicin por el Mtodo de Vida Remanente. El resultado es
directamente el espesor de la sobrecarpeta de asfalto.

El espesor de la losa para trfico futuro es el pavimento de hormign requerido para soportar el
trfico futuro proyectado. Los datos para estos clculos son idnticos a aquellos para el diseo de
una losa nueva de hormign, como se describe en detalle en la seccin Mdulo de Diseo de
Pavimentos Rgidos. Los datos de diseo de pavimentos rgidos son los mismos porque las
propiedades de la losa existente de hormign y sus condiciones de soporte gobiernan el
desempeo de esta sobrecarpeta.
Figura 5.15 Espesor para trfico futuro
92
Dos de los datos, el valor esttico k y el valor del factor de transferencia de cargas puede ser
calculado a partir de los datos de deflexin obtenidos con el deflectmetro de impacto. El uso de los
procesos de clculo se describe en la seccin de Retroclculo.
3.3.1.1 Ejes equivalentes de 80KN futuros sobre el perodo de diseo
Las aplicaciones de ESAL de 80KN (18-kips) son el nmero acumulado de aplicaciones de ESAL
que la sobrecarpeta del pavimento se espera que pueda llevar sobre su perodo inicial de
desempeo (hasta que necesite otra sobrecarpeta estructural). Este valor puede introducirse
directamente si se lo conoce o puede calcularse por el procedimiento DIPAV 2.0 haciendo clic en el
botn Calcular ESALs, de la sub-pestaa Espesor de pavimento para trfico futuro. En estos
clculos se usan los factores equivalentes de carga para pavimentos rgidos.
La serviciabilidad inicial (p o ) es una medida de la suavidad del pavimento o facilidad de conduccin
inmediatamente despus de la construccin. La serviciabilidad tiene un rango en una escala de 0 a
5. El valor 5 es el pavimento perfectamente suave, y 0 sera un pavimento impasable. En la
mayora de los casos, la serviciabilidad inicial de un pavimento nuevo debera estar sobre 4.0. El
promedio de serviciabilidad inicial para pavimentos flexibles en el Ensayo de Carreteras de la
AASHO fue 4.5.
La serviciabilidad final (p t ) es la serviciabilidad mnima tolerable del pavimento antes de una
rehabilitacin. La serviciabilidad terminal est entre 2 y 3 en la mayora de los casos, dependiendo
de la clasificacin funcional de la carretera, las recomendaciones para la seleccin de la
serviciabilidad terminal se encuentran en la seccin apropiada como parte del nuevo diseo.
3.3.1.4 Mdulo de ruptura del hormign
El mdulo de ruptura del hormign (S c ) es el esfuerzo de tensin en la fibra extrema bajo la carga
de rotura. Un valor puede ser introducido directamente o estimado usando uno de los siguientes
mtodos:
A partir de testigos de 150 mm (6 pg) de dimetro, recuperados del centro de las losas, ensayadas
a la traccin indirecta y calculado el esfuerzo de tensin indirecto en el hormign, el mdulo de
ruptura se obtiene de la siguiente ecuacin:
S c (kPa) = 1450 + 1.02IT (kPa)
(5.8)
S c (psi) = 210 + 1.02IT (psi)
(5.9)
Donde:
S c = Mdulo ruptura del hormign.
IT = Esfuerzo indirecto de tensin en el hormign.
93
Usando el mdulo elstico retrocalculado de la losa en la siguiente ecuacin:
S c (kPa) = 43.5 [E(kPa)/106] + 3,370
(5.10)
S c (psi) = 43.5 [E(psi)/106] + 448.5
(5.11)
Donde:
E = Mdulo elstico de la losa retrocalculado.
3.3.1.5 Mdulo elstico del hormign
El mdulo elstico del hormign (E c ) es la medida de la rigidez de la losa. Mientras ms alto sea el
valor del mdulo elstico, ms rgida ser la losa. Los esfuerzos, deformaciones y deflexiones son
todos influenciados por el valor del mdulo elstico. Si se conoce un valor actual, el mismo puede
ser introducido directamente. Alternativamente, el mdulo elstico puede ser retrocalculado usando
los procedimientos descritos en la seccin Retroclculo. Finalmente, el mdulo elstico puede ser
estimado del mdulo de ruptura basado en las siguientes relaciones entre las dos variables:
E c (kPa) = 1,000,000 (S c (kPa)-3,370)/43.5
(5.12)
E c (psi) = 1,000,000 (S c (psi)-488.5)/43.5
(5.13)
Donde:
S c = Mdulo ruptura del hormign a los 28 das.
E c = Mdulo elstico de la losa retrocalculado.
3.3.1.6 Valor esttico k
El mdulo efectivo de reaccin de la subrasante (k), es la medida del soporte provisto para la losa
de hormign por las capas inferiores. Se denomina mdulo efectivo de reaccin de la subrasante
por que considera el soporte provisto por todas las capas subyacentes: Base, subbase y
subrasante. Como tal, no debe confundirse con el modulo reaccin de la subrasante para el
material de suelo natural, el cual es tpicamente determinado por ensayos de carga en placa.
El mdulo efectivo de reaccin (k) puede ser directamente introducido como un valor simple. Un
valor para la introduccin puede ser obtenido de ensayos de placa realizado en diferentes
ubicaciones donde la losa haya sido quitada o estimada de datos de suelo y tipo de base y
espesores, de acuerdo con el procedimiento descrito en el captulo 3.
Alternativamente, el valor efectivo dinmico k puede ser retrocalculado en base a los
procedimientos descritos en la seccin Retroclculo e importado en este clculo. Un valor dinmico
k, se convierte a un valor esttico al dividirlo entre dos.
94

El nivel de confianza (R) es la probabilidad expresada como porcentaje, es una medida de la
incertidumbre y variabilidad inherente en los materiales de pavimentos, construccin y desempeo.
Gua en los niveles de confianza se encuentra en el captulo 3. En el desarrollo de procedimientos
de diseo de sobrecarpetas, se encontr que un nivel de confianza del 95 por ciento da a los
espesores de sobrecarpetas que fueran consistentes con la mayora de los diseos desarrollados
por agencias de carreteras.
La desviacin estndar global (S o ) toma en cuenta todos los errores o variabilidad asociada con los
datos de diseo y construccin, incluyendo la variabilidad en las propiedades de materiales,
propiedades del suelo de fundacin, estimaciones de trfico, condiciones climticas y calidad de
construccin. En la parte III seccin 5.2.15 de la Gua de Diseo AASHTO, se recomienda el uso de
un valor de 0.39.
3.3.1.9 Coeficiente de transferencia de carga
El coeficiente de transferencia de carga (J) se usa en el diseo de pavimentos rgidos para
considerar el apoyo lateral provisto en las esquinas de la losa. Los dispositivos de transferencia de
cargas, interaccin de agregados, y la presencia de bermas de hormign vinculadas tienen un
efecto en este valor. Coeficientes de transferencia de carga ms altos corresponden a menor
soporte provisto para el pavimento. Con menor soporte, se espera que el pavimento sea ms
susceptible al bombeo, escalonamiento, roturas de esquinas y otros deterioros de juntas y esquinas
relacionados con las cargas.
Al proyectar un coeficiente de transferencia de carga para ESALs futuros, se proporciona una gua
general para obtener un factor J de mediciones de transferencia de cargas. Para pavimentos de
juntas sencillas y reforzadas, un porcentaje de transferencia de cargas se calcula al dividir las
mediciones de deflexiones en la zona cargada de una junta y corregir con la correccin del factor de
flexin de la losa (B). El porcentaje calculado de transferencia de carga se relaciona con el
coeficiente de transferencia usando las siguientes guas:
Porcentaje de transferencia de carga
> 70
3.2
50 a 70
3.5
< 50
4.0
Ref. AASHTO Gua de Diseo Parte III. Seccin 5.6.5.
Si se aade una berma de hormign vinculada durante la rehabilitacin, un valor menor de

coeficiente de transferencia puede ser apropiado.
Las recomendaciones de arriba son para pavimentos con juntas. Para pavimentos continuamente
reforzados, se recomienda un rango de 2.2 a 2.6 asumiendo que las fisuras trabajan y los baches
son reparados apropiadamente.
Ref. AASHTO Gua de Diseo Parte II. Sec. 2.4.2, Parte III, Sec. 5.8.5.
95
3.3.1.10 Coeficiente global de drenaje

El coeficiente de drenaje (C d ) es una medida de la capacidad de subdrenaje del pavimento
existente siguiendo cualquier mejora de subdrenaje realizada como parte del proyecto de
sobrecarpeta. Gua adicional para seleccionar el coeficiente de drenaje se encuentra en el captulo
3.
3.3.2 Espesor existente efectivo del pavimento

El espesor existente efectivo de la losa se calcula por cualquiera de los mtodos de Medicin de la
Condicin por el Mtodo de la Vida Remanente. Estos mtodos se describen a continuacin.
Se recomienda que la medicin de condicin para el pavimento existente se desarrolle antes del
diseo de la sobrecarpeta. De particular inters es la presencia de fallas que indican deterioro
estructural, sin embargo, cualquier condicin que afecte el futuro desempeo de la sobrecarpeta
debe notarse. En este procedimiento de diseo, las fallas de inters incluyen juntas deterioradas y
fisuras, parches de profundidad completa, excepcionalmente juntas anchas o juntas de expansin,
la presencia de problemas de durabilidad de material, evidencia de bombeo o fallas en las juntas.
Figura 5.16 Mtodo Estudio de Condicin
96
La determinacin del espesor efectivo (D ef ) por el mtodo de medicin de la condicin involucra la

evaluacin de la condicin actual del pavimento existente basado en sus fallas visibles y la calidad
del material del pavimento existente. Cuando todos los datos son provistos, el espesor efectivo del
pavimento de hormign existente se calcula de la siguiente ecuacin:
D ef = F jc * F dur * F fat * D
(5.14)
Donde:
F jc = Factor de ajuste de juntas y fisuras
F dur = Factor de ajuste de durabilidad del hormign
F fat = Factor de ajuste de dao por fatiga
D
= Espesor existente de losa de hormign en mm (pg)
Espesor existente del pavimento

El espesor de la capa existente de la superficie del pavimento (D) es uno de los datos, este espesor
eventualmente modificado por los factores de ajuste que toman en cuenta la condicin actual del
pavimento de modo de llegar a un espesor efectivo.
Factor de ajuste por durabilidad

El factor de ajuste por durabilidad F dur ajusta por una prdida extra en PSI (serviciabilidad) de la
sobrecarpeta cuando la losa existente tiene problemas de durabilidad como ser fisuras D o fallas
por agregados reactivos. Usando registros histricos y medicin de datos de condicin, F dur se
determina como sigue:
F dur
Condicin del Pavimento
1.00
Sin evidencia o historia de problemas de durabilidad.
0.96-0.99
Se conocen problemas de durabilidad del pavimento pero no

existen desportilladuras visibles.
0.88-0.95
Fisuracin y desportilladuras existentes (en estas condiciones

una sobrecarpeta adherida no es recomendada).
Ref. Gua de diseo AASHTO, Parte III, tabla 5.8.
Factor de ajuste de dao por fatiga

El factor de ajuste de dao por fatiga (F fat ) ajusta por los daos de fatiga pasados en la losa. Se
determina por la observacin de la extensin de fisuras transversales (juntas sencillas y reforzadas)
o desportilladuras (pavimentos continuamente reforzados) que pueden ser causados principalmente
97
por cargas repetidas. Usando los datos de medicin de la condicin y las siguientes guas, F fat en la
lnea de diseo puede ser estimada.
F fat
0.97-1.00
Pocas fisuras o desportilladuras transversales existentes

(ninguna causada por fisuras D o fallas de agregados reactivos).
Pav. Rgido de juntas simples menos del 5% de losas
fracturadas.
Pav. Rgido de juntas simples y refuerzo menos de 15 fisuras de
trabajo por km.
Pavimento continuamente reforzado menos de 2.5 baches por
km.
0.94-0.96
Un nmero significativo de fisuras/baches existentes (ninguna

causada por fisuras D o fallas de agregados reactivos).
Pav. Rgido de juntas simples: 5 a 15% de losas rajadas.
Pav. Rgido de juntas simples y refuerzo: 15 a 45 fisuras de
trabajo por km.
Pavimento continuamente reforzado: 2.5 a 7.5 desportilladuras
por km.
0.90-0.93
Un gran nmero de fisuras/baches trasnversales existentes

(ninguna causada por fisuras D o fallas de agregados reactivos).
Pav. Rgido de juntas simples: ms del 15% de losas rajadas.
Pav. Rgido de juntas simples y refuerzo: ms del 45% de fisuras
de trabajo por km.
Pavimento continuamente reforzado: ms del 7.5
desportilladuras por km.
Factor de ajuste por juntas y fisuras

El factor de ajuste por juntas y fisuras (F jc ) toma en cuenta la prdida extra de serviciabilidad
causada por el deterioro de reflejo de fisuras en la sobrecarpeta que se desarrollan a causa de las
juntas no reparadas, fisuras y otras discontinuidades en la losa existente antes de la sobrecarpeta.
Una junta o losa deteriorada rpidamente se reflejar a travs de la sobrecarpeta y contribuir a la
prdida de serviciabilidad. Por tanto se recomienda que todas las fisuras, deterioros reflejados y
discontinuidades mayores en el pavimento existente sean reparados en su profundidad completa
antes de realizar la sobrecarpeta, de manera que F jc sea igual a 1.00.
Si no es posible reparar todas las reas deterioradas, F jc se calcula usando los siguientes datos:
Valores aplicables se obtiene, suman y usan con la figura 5.12 en la Parte III, Captulo 5 de la Gua
de Diseo AASHTO para obtener el valor apropiado de F jc .
98
Nmero de juntas deterioradas no reparadas.

Una junta deteriorada es la que muestra desportilladuras, fallas en las barras pasajuntas u otras
fallas (no materiales) de severidad media o alta. Estas se cuentan en una base de promedio por
kilmetro (o milla).
Nmero de fisuras deterioradas no reparadas

Las fisuras deterioradas de inters son fisuras transversales de mediana o alta severidad. Fisuras
que permanecen unidas por el refuerzo que no presentan escalonamientos, desportilladuras, u otros
signos de deterioro no se toman en cuenta. Nuevamente estos se reportan en una base por
kilmetro (o milla).
Nmero de baches no reparados

Las fallas de baches son de profundidad total en las cuales el acero se ha roto y el hormign
presenta baches en la base. Estas se cuentan por kilmetro (o milla).
Nmero de juntas de expansin, juntas excepcionalmente anchas o parches de

profundidad completa en asfalto
Las juntas de expansin, juntas excepcionalmente anchas (mayores a 25-mm (1pg)), y parches de
profundidad completa en asfalto se cuentan en una base por kilmetro (o milla). Las juntas de
expansin adyacentes a una estructura no se cuentan.
3.3.2.2. Mtodo de vida remanente
Este mtodo para determinar el espesor efectivo del pavimento requiere del clculo de los ESALs
soportados por el carril de diseo hasta la fecha y los ESALs que el pavimento soportar hasta el
momento que alcance una serviciabilidad terminal de 1.5. Tambin se requiere el espesor actual del
pavimento, el cual se modifica por un factor de condicin para llegar al espesor efectivo de la losa.
El espesor efectivo de la losa entonces es sustrado del espesor de losa requerido para el nuevo
trfico para determinar un espesor de sobrecarpeta.
99
Figura 5.17 Mtodo de vida remanente
Trfico de ESALs pasados en el carril de diseo

El clculo del factor de vida remanente requiere ambos, el nmero de ESALs que el pavimento ha
soportado hasta la fecha y los ESALs que el pavimento soportar hasta el momento que alcance su
serviciabilidad terminal. El trfico soportado en ESALs por el carril de diseo puede ser introducido
directamente, o si existen datos disponibles de trfico pasado, este puede ser calculado usando los
procedimientos propios de DIPAV.
ESALs para la serviciabilidad terminal de 1.5

Al calcular el espesor efectivo de la losa (D ef ) usando el mtodo de vida remanente, el porcentaje
de vida remanente requiere el clculo del trfico total que el pavimento podra soportar si se le
permitira mantenerse abierto hasta la falla. Esta falla definida en el contexto de la AASHTO, se
produce cuando el pavimento alcanza una serviciabilidad de 1.5. El clculo del nmero de ESALs
que un pavimento podra soportar cuando alcance una serviciabilidad de 1.5 puede ser estimada
usando las ecuaciones de diseo de pavimentos rgidos o los nomogramas de la Parte II de la Gua
100
de Diseo AASHTO. El uso de este procedimiento asume un factor de confianza del 50 por ciento
para ser consistente con los valores asumidos que se usan en el desarrollo de las ecuaciones de
diseo de AASHTO.
Figura 5.18 ESALs Terminales para Pavimento Existente

Para calcular los ESALs terminales para los pavimentos existentes en DIPAV 2.0, en la sub-pestaa
Vida Remanente debe hacer clic en el botn Calcular situado al lado derecho de la casilla
ESALs para Serviciabilidad final de 1.5. Los valores requeridos incluyen el espesor existente de
la losa, la serviciabilidad inicial del pavimento, el mdulo de ruptura, el mdulo elstico del
hormign, el valor esttico k, el factor de transferencia de carga y un coeficiente global de drenaje.
El resultado son los ESALs terminales. Los datos adicionales que se requieren para usar la
ecuacin AASHTO - la serviciabilidad terminal, nivel de confianza y desviacin estndar - estn
todos codificados dentro para conformar el uso recomendado de este procedimiento en la Gua
AASHTO.
101
Espesores de hormign existentes

Los espesores de las losas existentes se introducen. Esto puede obtenerse de corazones (testigos),
registros de construccin, planos As Build u otros registros,
Serviciabilidad inicial
Se introduce la serviciabilidad inicial del pavimento despus de la construccin. Si el valor es
desconocido, se pueden usar valores tpicos promedio. Mayor informacin acerca de la
serviciabilidad inical se encuentran en el captulo: Mdulo de Diseo de Pavimentos Rgidos.
Mdulo de ruptura del hormign

El mdulo de ruptura del hormign (S c ) puede ser introducido directamente basado en los registros
de diseo o construccin o determinado por uno de los siguientes mtodos:
1.
Extraccin de varios testigos de 150 mm (6 pg) de dimetro, recuperados de una seccin

intacta del centro de las losas, y ensaye a traccin indirecta (ASTM C496). Clculo del
esfuerzo de tensin indirecto en los testigos y estimacin el mdulo de ruptura de la
siguiente ecuacin:
S c (kPa) = 1450 + 1.02IT (kPa)
(5.15)
S c (psi) = 210 + 1.02IT (psi)
(5.16)
Donde:
IT = Esfuerzo indirecto de tensin en el hormign.
2.
Estime el mdulo elstico retrocalculado de la losa en la siguiente ecuacin:

S c (kPa) = 43.5 [E(kPa)/10^6] + 3,370
(5.17)
S c (psi) = 43.5 [E(psi)/10^6] + 448.5
(5.18)
Donde:
E = Mdulo elstico de la losa retrocalculado.
Para pavimentos continuamente reforzados, S c puede ser determinado del valor
retrocalculado E c con valores solamente en puntos que no tienen fisuras dentro de los
lmites de la deflexin.
Mdulo elstico del hormign

El mdulo elstico del hormign (E c ) puede ser calculado usando uno de los siguientes mtodos:
102
Retrocalculado de mediciones de deflexin. Los valores tpicos de E c varan desde

21,000 a 56,000 MPa (3 a 8 millones de psi). Si un valor E c de una losa se obtiene y est
fuera de este rango, debe existir un error en el espesor asumido. El cuenco de deflexin
debe haber sido medido sobre una fisura o el hormign debe estar significativamente
deteriorado. Si un espesor de sobrecarpeta simple se ha diseado para una seccin
uniforme, calcule el valor medio E c para las losas ensayadas en la seccin uniforme. Este
procedimiento se usa en el Mdulo de retroclculo de DIPAV 2.0.
Estimado del esfuerzo indirecto de tensin. El mdulo elstico del hormign puede ser
determinado del ensayo de tensin indirecto que puede ser realizado en laboratorio. Este
valor puede ser usado como un dato directo en DIPAV 2.0.
Ref: Gua de Diseo AASHTO, Parte II, Seccin 5.6.5.
Valor esttico k
El valor esttico k que es el valor requerido para el diseo, puede ser determinado de uno de los
siguientes mtodos:
Retrocalcular el mdulo k dinmico de los datos de los cuencos de deflexin. Dividir el

valor efectivo dinmico k entre 2 para obtener el valor esttico efectivo k. El valor esttico
efectivo puede necesitar ser ajustado para efectos estacionales usando el mtodo
presentado en la parte II Seccin 3.2.1 de la Gua de Diseo AASHTO.
Conducir ensayos de placa (ASTM D 1196) despus de quitar la losa en varios sitios.
Esta alternativa es cara y requiere tiempo y no se usa muy a menudo. El valor esttico k
obtenido puede necesitar ajustes por efectos estacionales (ver parte II Seccin 3.2.1).
Estimarlo de datos de suelos y tipos de base y espesores, usando la figura 33 en la parte
II, Seccin 3.3 en la parte II, Seccin 3.2 de la Gua de Diseo AASHTO. Esta alternativa
es simple, pero el valor esttico k obtenido debe ser reconocido como un estimado
aproximado. El valor esttico puede necesitar ajuste para efectos estacionales (vea la
parte II, Seccin 3.2.1).
Coeficiente de transferencia de carga

El coeficiente de transferencia de carga (J) es una medida de la capacidad del pavimento existente
para distribuir la carga a travs de las juntas. Una gua en la seleccin del coeficiente de
transferencia de carga se encuentra en la discusin asociada en el captulo 3.
Coeficiente global de drenaje

El coeficiente de drenaje (C d ) incorpora el efecto de drenaje en la vida del pavimento rgido. El
efecto del drenaje en el desempeo del pavimento es una funcin de la calidad del drenaje (Ej. el
tiempo requerido para que el pavimento drene) y la cantidad de tiempo durante el ao que la
estructura de pavimento est expuesta a niveles de saturacin. Una gua en la seleccin del
coeficiente de drenaje se encuentra en la seccin correspondiente del captulo 3.
Los resultados calculados incluyen el porcentaje de vida remanente y el factor de condicin. Estos
son clculos internos y el espesor existente de la losa se multiplica por el factor de condicin para
llegar el espesor efectivo existente, el cual puede entonces ser exportado a la ventana primaria.
103
3.3.3 Espesor calculado de sobrecarpeta de asfalto

En la pestaa principal de este procedimiento de diseo, el resultado calculado es el espesor de la
sobrecarpeta de asfalto. Esto se calcula al multiplicar la diferencia entre el espesor del pavimento
por el trfico futuro y el espesor efectivo del pavimento existente por un factor de conversin (A) que
convierte los espesores de hormign en un espesor de sobrecarpeta de asfalto. Esto se muestra en
la siguiente ecuacin:
D ol = A*( D f -D ef )
(5.19)
Donde:
D ol = Espesor de la sobrecarpeta de asfalto, mm (pg)
A (mm) = factor para convertir el espesor de la losa de hormign por deficiencia en espesor
de sobrecarpeta de asfalto
= 2.2233 + 1.53*10-5(D f -D ef ) 2 - 6.04*10-3(D f -D ef )
A (pg) = factor para convertir el espesor de la losa de hormign por deficiencia en espesor
= 2.2233 + 9.9*10-3(D f -D ef ) 2 0.1534(D f -D ef )
D f = Espesor de pavimento para trfico futuro, mm (pg)
D ef = Espesor efectivo del pavimento existente mm (pg)
En el ejemplo, una vez introducidos todos los datos requeridos, debe hacer clic en el botn Calcular
Total de la pestaa inicial (primera pestaa) para que DIPAV 2.0 calcule el espesor de
sobrecarpeta D ol . El valor de clculo de D ol es simplemente la diferencia entre el D f y D ef ,
multiplicado por el factor A. Los mtodos para determinar el nmero estructural del pavimento
existente producirn dos diferentes nmeros estructurales de sobrecarpetas. A pesar de que los
valores deberan ser similares, no existe ninguna razn para esperar que sean idnticos. El
diseador podr escoger de los valores el ms adecuado, en este caso entre 160 y 110 mm.
104
Figura 5.19. Diseo de espesor de sobrecarpeta
105
3.4. SOBRECARPETA DE ASFALTO SOBRE PAVIMENTO DE

ASFALTO/HORMIGN
Una sobrecarpeta de asfalto puede ser construida sobre un pavimento de hormign previamente
recapado sin necesidad de remover la capa previa de asfalto. Para disear esta sobrecarpeta, el
espesor efectivo de la estructura existente es calculada (el nico procedimiento disponible para
obtener esto es el mtodo de Estudio de Condicin) y sustrada del espesor de la losa diseada
para soportar el trfico proyectado. Este espesor es entonces modificado por un factor que
convierte el espesor del hormign en un espesor equivalente de sobrecarpeta de asfalto.
Figura 5.20 Concreto asfltico sobre pavimento de asfalto/hormign
106
La ecuacin para el clculo del espesor de sobrecarpeta se provee a continuacin:

D ol = A*( D f -D ef )
(5.20)
Donde:
D ol = Espesor de la sobrecarpeta de asfalto, mm (pg)
A (mm) = factor para convertir el espesor de la losa de hormign por deficiencia en espesor
= 2.2233 + 1.53*10-5(D f -D ef ) 2 - 6.04*10-3(D f -D ef )
A (pulg) = factor para convertir el espesor de la losa de hormign por deficiencia en espesor
= 2.2233 + 9.9*10-3(D f -D ef ) 2 - 1.534(D f -D ef )
D f = Espesor de Pavimento para trfico futuro, mm (pg)

El espesor del pavimento para trfico futuro (D f ) se puede introducir directamente o calcularlo en
base a los datos especificados en la Gua de Diseo AASHTO. Los datos para estos clculos son
idnticos a aquellos para el mismo clculo en el diseo de la sobrecarpeta de asfalto en un
pavimento de hormign.
107
Figura 5.21 Espesor de pavimento para trfico futuro
3.4.2 Espesor efectivo de pavimento existente

El espesor efectivo de pavimento existente (D ef ) es una medida de la contribucin de la estructura
existente a la capacidad global de soporte de carga del pavimento. El trmino efectivo se usa para
indicar que la capacidad de soporte de carga de la estructura existente es reducida. Esto es
esperado ya que el pavimento est ingresando al menos a su tercera rehabilitacin.
En el diseo de una sobrecarpeta de asfalto sobre un pavimento de hormign que ya tiene una
sobrecarpeta de asfalto, la contribucin estructural al pavimento existente se calcula usando el
Mtodo de Medicin de Condicin. Este mtodo involucra la estimacin de la condicin actual del
pavimento basado en las fallas visibles y la calidad del material del pavimento existente. Los datos
requeridos incluyen el espesor del pavimento existente, el espesor de la sobrecarpeta de asfalto,
cualquier espesor de escarificado, un factor de ajuste por durabilidad, un factor de ajuste por calidad
de asfalto y los siguientes deterioros: nmero de fisuras deterioradas no reparadas,
desportilladuras, juntas de expansin, juntas excepcionalmente anchas y parches de asfalto en
108
profundidad completa. Los resultados son el factor de ajuste de juntas y fisuras internamente
calculado y el espesor efectivo del pavimento existente.
Se recomienda que el diseador use este mtodo para evaluar el pavimento y entonces seleccionar
un D ef apropiado basado en este resultado, experiencia previa de la agencia y juicio de ingeniera.
Figura 5.22 Espesor efectivo Mtodo Estudio de Condicin
Espesor de hormign existente

El espesor de la capa de hormign debajo de la sobrecarpeta de asfalto se requiere para retrocalcular los valores del mdulo de capas del pavimento. Un espesor puede ser obtenido de
registros de construccin o mediante testigos. El espesor es eventualmente reducido por factores
determinados de los resultados de la medicin de inspecciones visuales.
109
Espesor de asfalto existente

El espesor existente de la sobrecarpeta de asfalto tambin se requiere en el proceso de retroclculo. Este espesor puede ser obtenido de los registros de construccin o de muestras testigo.
An si se planea un escarificado antes de la colocacin de la sobrecarpeta, el espesor total de la
capa de asfalto se debe introducir.
Espesor de escarificado
El escarificado de la sobrecarpeta de asfalto existente se realiza para retirar el material deteriorado,
eliminar ahuellamiento en la superficie o mejorar la adherencia entre el asfalto existente y la
sobrecarpeta. La profundidad introducida del escarificado ser sustrada del espesor global
existente en los clculos de la contribucin estructural del material de asfalto existente.
Factor de ajuste por durabilidad

Este factor ajusta la prdida adicional en PSI (serviciabilidad) de la sobrecarpeta cuando la losa
existente tiene problemas de durabilidad como ser fisuras D o fallas por agregados reactivos.
Usando registros histricos y medicin de datos de condicin, F dur se determina como sigue:
F dur
1.00
Sin evidencia o historia de problemas de durabilidad.
0.96-0.99
Se conocen problemas de durabilidad del pavimento pero no

existen fallas localizadas o deterioros visibles.
0.88-0.95
Algunas fallas de durabilidad son visibles en la superficie del

pavimento.
0.80-0.88
Fallas extensas son visibles en la superficie del pavimento.
Factor de ajuste por calidad de asfalto.

El factor de ajuste por calidad del asfalto F ac , ajusta la contribucin de las capas de asfalto
existentes a D ef basado en su calidad. El valor que se selecciona depende solamente de los
deterioros de la capa de asfalto y que no son eliminados por escarificado superficial. Esto debera
incluir ahuellamiento, descascaramiento, desplazamiento e intemperismo. Sin embargo, si estos
deterioros todava se encuentran presentes despus del escarificado, se debe tomar en
consideracin el retiro completo de la capa de asfalto. Las siguientes recomendaciones se dan para
estimar F ac .
110
F ac
Condicin observada de la superficie de asfalto
0.96-0.99
Menores deterioros de asfalto (intemperismo y ondulaciones) no

corregidas con el escarificado superficial
0.88-0.95
Deterioros significativos del material de asfalto (ahuellamientos,

descascaramientos, desplazamientos).
0.80-0.88
Severo deterioro del asfalto (ahuellamientos,

descascaramientos, desplazamientos).

El factor de ajuste por juntas y fisuras (F jc ) para sobrecarpetas de asfalto sobre asfalto/hormign
considera el nmero de fisuras no reparadas por reflejo de fisuras, baches, juntas de expansin,
juntas excepcionalmente anchas y parches de profundidad total. Las fisuras reflejadas pueden
indicar una capa inferior no reparada, juntas deterioradas, fisuras, juntas de expansin y otras
discontinuidades en la losa existente antes de la sobrecarpeta. Una junta o losa deteriorada,
rpidamente se reflejar a travs de la sobrecarpeta y contribuir a la prdida de serviciabilidad y
desempeo pobre. Por tanto se recomienda que todas las fisuras deterioradas y reflejadas (y otras
discontinuidades mayores en el pavimento existente) sean reparadas en profundidad completa
antes de realizar la sobrecarpeta, de manera que se pueda usar F jc igual a 1.00.
Si no es posible reparar todas las reas deterioradas, F jc se calcula en base a los datos descritos
previamente en la seccin titulada Sobrecarpetas de Asfalto sobre Pavimentos de Hormign.
Nmero de juntas deterioradas reflejadas no reparadas

Las fisuras reflejadas deterioradas que son de inters son las juntas transversales de severidad
media o alta. Estas se reportan en promedio por km. (o milla).

Las fallas de baches son de profundidad total en pavimentos continuamente reforzados, en los
cuales el acero se ha roto y el hormign es perforado hacia la base. Estas se cuentan por kilmetro
(o milla). La identificacin de baches en un pavimento reencarpetado puede ser difcil y requerir
ensayos adicionales para completar la medicin de fallas.
Nmero de juntas de expansin, juntas excepcionalmente anchas o baches de

Las juntas de expansin, juntas excepcionalmente anchas (mayores a 25-mm (1pg)), y baches de
profundidad completa en asfalto se cuentan por kilmetro (o milla). Las juntas de expansin
adyacentes a una estructura no se cuentan. Estas sern difciles de identificar a menos que se
hayan reflejado a travs de la sobrecarpeta de asfalto pero pueden ser identificadas de registros
anteriores.
111
Existen dos opciones calculadas de estos datos. El primero es el factor de ajuste por juntas y
fisuras, F jc , el cual se describe en detalle en la seccin previa. El valor actual se obtiene de las
relaciones grficas entre F jc y las fallas observadas, como se muestra en la figura 5.12 de la Parte
III, Seccin 5 de la Gua de Diseo AASHTO. La otra salida calculada es el espesor efectivo del

El espesor efectivo del pavimento existente es una medida de la contribucin a las capas existentes
a la capacidad de soporte de carga de la estructura global. El espesor efectivo D ef , se calcula de la
siguiente ecuacin:
D ef = (D PCC *F jc * F dur ) + (D ac / 2.0)*F ac
(5.21)
Donde:
D PCC = Espesor de la losa existente de hormign, mm (pg)
F jc = Factor de ajuste por juntas y fisuras
F dur = Factor de ajuste por durabilidad del hormign
D ac = Espesor de la superficie existente de asfalto mm (pg)
D ac = Espesor de la superficie existente de asfalto mm (pg)
F ac = Factor de ajuste de calidad del asfalto.
sobrecarpeta D ol . El valor de clculo de D ol es simplemente la diferencia entre el SN f y SN ef
multiplicado por el factor A. En el ejemplo, el espesor de sobrecarpeta es de 140 mm
112
Figura 5.23 Diseo de Espesor
113
3.5. SOBRECARPETA DE HORMIGN ADHERIDA SOBRE PAVIMENTO DE

HORMIGN
Una sobrecarpeta adherida sobre un pavimento de hormign es uno de los tres procedimientos
disponibles para el diseo de sobrecarpetas de hormign. El desempeo exitoso de una
sobrecarpeta adherida depende de mediciones activas tomadas para asegurar que existe
adherencia entre el pavimento existente y la nueva sobrecarpeta, y usualmente requiere que el
pavimento subyacente est en buenas condiciones estructurales.
La ecuacin usada para calcular el espesor de la sobrecarpeta, D ol , es simplemente la diferencia
entre el espesor de la losa necesario para soportar el trfico futuro proyectado, D f y el espesor
efectivo (contribucin estructural) de la losa existente, D ef . Se usan dos mtodos para calcular la
contribucin estructural del pavimento existente, el Mtodo de Medicin de Condicin y el Mtodo
de Vida Remanente.
Figura 5.24 Hormign adherido sobre pavimento de hormign
114

El espesor del pavimento para trfico futuro D f , usa el procedimiento de diseo de pavimento rgido
para obtener un espesor de losa. Los datos para estos clculos son idnticos a los descritos para el
mismo clculo en el diseo de sobrecarpeta de asfalto sobre un pavimento de hormign.
Figura 5.25 Datos de entrada para clculo de trfico futuro

Es importante reconocer que con las sobrecarpetas de hormign adheridas, son las propiedades del
pavimento subyacente las que controlan el desempeo de la sobrecarpeta. Por tanto, los siguientes
datos se basan en el pavimento existente: el valor efectivo esttico k, el factor de transferencia de
carga (J), el mdulo de ruptura del hormign y el mdulo elstico de la losa.
115
3.5.2 Espesor efectivo existente

El Mtodo de Medicin de la Condicin y el Mtodo de Vida Remanente pueden usarse para
calcular el espesor efectivo del pavimento existente.
3.5.2.1. Mtodo de estudio de condicin
En este procedimiento, el resultado de una medicin de las condiciones en el campo se usa para
determinar la contribucin estructural del pavimento existente.
Figura 5.26 Mtodo estudio de condicin para pavimento de hormign adherido

Los datos y resultados son idnticos a aquellos discutidos para el diseo de una sobrecarpeta de
asfalto sobre un pavimento de hormign.
116
3.5.2.2 Mtodo de vida remanente

Este mtodo es una forma alternativa para calcular la contribucin del pavimento existente a la
estructura global. Considera cuanto trfico ha soportado el pavimento y cuanto ms est proyectado
hasta que alcance la serviciabilidad final de 1.5. Esto da una relacin de vida remanente, la cual se
usa para calcular un factor de condicin. Este factor modifica el espesor actual del pavimento
existente en un espesor efectivo. Las ecuaciones usadas en estos clculos se muestran a
continuacin:
D ef = CF * D
(5.22)
Donde:
CF es una funcin de la vida remanente,

RL (mostrada en la figura 5.2 de la Gua).
RL = 100*(1 - ( N p / N 1.5 )
(5.23)
Donde:

N 1.5 = Trfico total en ESAL para una serviciabilidad terminal de 1.5
D = Espesor actual de la losa existente, mm (pg)
Estos datos se describen en el procedimiento de diseo de sobrecarpetas de asfalto sobre

hormign.
117
Figura 5.27 Mtodo vida remanente para pavimento de hormign adherido

El espesor calculado es simplemente la diferencia entre el pavimento de hormign necesario para
soportar todas las cargas y el espesor efectivo del pavimento existente.
D ol = D f -D ef
(5.24)
Con una sobrecarpeta adherida, se espera que la sobrecarpeta y el pavimento existente se

comporten en forma monoltica y no se requiere posteriores modificaciones a la contribucin del
118
sobrecarpeta D ol . El valor de clculo de D ol es simplemente la diferencia entre el D f y D ef . Los
mtodos para determinar el nmero estructural del pavimento existente producirn dos diferentes
nmeros estructurales de sobrecarpetas. A pesar de que los valores deberan ser similares, no
existe ninguna razn para esperar que sean idnticos. El diseador podr escoger de los valores el
ms adecuado, en este caso entre 75 y 55 mm.
Figura 5.28 Clculo del espesor sobrecarpeta
119
3.6 SOBRECARPETA DE HORMIGN NO ADHERIDA SOBRE PAVIMENTO

DE HORMIGN
Una sobrecarpeta no adherida de pavimento de hormign puede ser construida ya sea sobre un
pavimento de hormign existente o sobre una sobrecarpeta de asfalto que descansa sobre
hormign. En la construccin de una sobrecarpeta no adherida, se toman mediciones activas para
asegurar que no exista adherencia entre la sobrecarpeta y las capas subyacentes. Las
sobrecarpetas no adheridas son factibles y competitivas en cuanto a su costo cuando la condicin
estructural del pavimento subyacente no es buena. Mayor informacin acerca de las sobrecarpetas
no adheridas se encuentra en la Parte III, Seccin 5.9 de la Gua de Diseo AASHTO y en el
Manual de Diseo de Sobrecarpetas que se ha preparado con este software.
Figura 5.29 Hormign no adherido sobre pavimento de hormign
120
Para disear una sobrecarpeta no adherida, se determinan los espesores del pavimento requerido
para soportar el trfico proyectado y la contribucin estructural del pavimento existente. El Mtodo
de Medicin de Condicin y el Mtodo de Vida Remanente son vlidos para calcular la contribucin
estructural del pavimento existente. La ecuacin usada para calcular el espesor de la sobrecarpeta
no adherida, D ol a partir de D f y de D ef se muestra a continuacin, donde los trminos son los
mismos que se han definido previamente.
2
D ol = 2
(5.25)
El espesor de pavimento requerido para soportar el trfico futuro proyectado se puede introducir
directamente o calcularlo a partir de los mismos datos que se describen para el clculo en el diseo
de una sobrecarpeta de asfalto de un pavimento de hormign.
Es importante reconocer que con sobrecarpetas no adheridas, son las propiedades de la carpeta
misma (no as las propiedades del asfalto y hormign antiguos) las que controlan el desempeo de
la sobrecarpeta. El pavimento existente que est indudablemente en condiciones pobres, se trata
solamente como una buena base de apoyo para la sobrecarpeta. A causa de que la sobrecarpeta
no adherida se espera que provea toda la capacidad estructural, el retroclculo puede solamente
ser usado para establecer el valor esttico k. El factor de transferencia de carga (J), el mdulo de
ruptura del hormign y el mdulo elstico de la losa todos deben estar basados en las condiciones
globales del pavimento siguiendo cualquier mejora en el subdrenaje.
3.6.2 Espesor Efectivo Existente
El mtodo de Medicin de Condicin y el Mtodo de Vida Remanente pueden usarse para calcular
el espesor efectivo existente del pavimento.
En este mtodo, para determinar el espesor efectivo del pavimento, D ef , se realiza una medicin de
campo para registrar la presencia de fallas de juntas deterioradas y fisuras, juntas
excepcionalmente anchas, juntas de expansin y espesores de reparacin de espesor completo.
121
stas se usan para obtener el factor de ajuste por juntas y fisuras, el cual modifica el espesor
existente de la losa para as obtener el espesor efectivo.
Espesor existente del pavimento

Se requiere determinar el espesor del pavimento existente el que ser reducido por el factor de
ajuste de juntas y fisuras para sobrecarpetas no adheridas (F jcu ). Si este espesor excede 250 mm
(10 pulg), entonces se considera el valor mximo de 250 mm. Si existe una sobrecarpeta de asfalto
presente, su espesor no se considera.

El factor de ajuste por juntas y fisuras para sobrecarpetas no adheridas (D ef ) toma en cuenta las
juntas deterioradas, fisuras y juntas anchas o parches de asfalto. El nmero por kilmetro (o milla)
se aade y D ef se obtiene de la relacin mostrada en la Parte III, figura 5.13 de la Gua de Diseo
AASHTO.
Nmero de juntas deterioradas no reparadas.

Una junta deteriorada es una que muestra desportilladuras, deterioro en las barras pasajuntas y
otras fallas de severidad media o alta (pero no de materiales). Estas se cuentan en una base de
promedio por kilmetro (o milla).
Nmero de fisuras deterioradas no reparadas

Las fisuras deterioradas de inters son fisuras transversales de mediana o alta severidad. Fisuras
que se mantienen juntas por el refuerzo que no presentan escalonamientos, desportilladuras u otros
signos de deterioro no se toman en cuenta. Nuevamente estos se reportan por kilmetro (o milla).

Las fallas de baches son de profundidad total en las cuales el acero se ha roto y el hormign se
incrusta hacia la base. Estas se cuentan en una base por kilmetro (o milla).
Nmero de juntas de expansin, juntas excepcionalmente anchas o parches de

Las juntas de expansin, juntas excepcionalmente anchas (mayores a 25 mm (1pulg)), y parches de
profundidad completa en asfalto se cuentan en una base por kilmetro (o milla). Las juntas de
expansin adyacentes a una estructura no se cuentan.
122
Resultados Calculados
El espesor efectivo del pavimento existente se calcula usando los espesores existentes de
hormign (hasta un mximo de 250 mm (10 pulg)) con la siguiente ecuacin:
D ef = F fcu * D
(5.26)
Donde:
D ef = Espesor efectivo del pavimento existente mm (pulg)
F fcu = factor de ajuste por juntas y fisuras para sobrecarpetas no adheridas.
D = Espesor actual del pavimento mm (pulg)
Este mtodo es una forma alternativa para calcular la contribucin del pavimento existente a la
estructura global. Considera cuanto trfico ha soportado el pavimento y cuanto ms est proyectado
hasta que alcance la serviciabilidad final de 1.5. Esto da una relacin de vida remanente, la cual se
usa para calcular un factor de condicin. Este factor modifica el espesor actual del pavimento
existente en un espesor efectivo. Las ecuaciones usadas en estos clculos se muestran a
continuacin
D ef = CF * D
(5.27)
Donde:
CF es funcin de la vida remanente, RL (mostrada en la figura 5.2 de la Gua).
RL = 100*(1 - (N p / N 1.5 )
(5.28)
Donde:
N 1.5 = Trfico total en ESAL para una serviciabilidad terminal de 1.5
D = Espesor actual de la losa existente, mm (pulg)
123
Estos datos se describen en el procedimiento de diseo de sobrecarpetas de asfalto sobre

hormign.
Figura 5.30 Mtodo vida remanente para Hormign no adherido sobre pavimento de hormign
124

El espesor calculado se calcula con la siguiente frmula.
2
D ol = 2
(5.29)
Con una sobrecarpeta no adherida, se espera que la sobrecarpeta y el pavimento existente se

comporten en forma aislada.
sobrecarpeta D ol . El valor de clculo de D ol es la diferencia entre el D f y D ef elevados al cuadrado y
del total se extrae la raz cuadrada. Los mtodos para determinar el nmero estructural del
pavimento existente producirn dos diferentes nmeros estructurales de sobrecarpetas. A pesar de
que los valores deberan ser similares, no existe ninguna razn para esperar que sean idnticos. El
diseador podr escoger de los valores el ms adecuado, en este caso entre 125 y 145 mm.
Figura 5.31 Diseo del espesor de sobrecarpeta
125
3.7 SOBRECARPETA DE HORMIGN SOBRE PAVIMENTO DE ASFALTO

En el diseo de sobrecarpetas de hormign sobre pavimento de asfalto, la capa de asfalto
subyacente se trata como una capa de soporte, pero no se considera que provea ninguna
contribucin estructural directa a la sobrecarpeta. Por tanto, el espesor de la sobrecarpeta de
hormign es el espesor del pavimento requerido para soportar el trfico proyectado.
Figura 5.32 Sobrecarpeta de hormign sobre pavimento de asfalto
Los datos para este procedimiento de diseo son los mismos que los datos para el diseo de un
pavimento nuevo. Sin embargo, un dato, el valor esttico del coeficiente k puede ser estimado al
medir las deflexiones en el pavimento existente de asfalto. Este procedimiento se describe en la
seccin de Retroclculo.
126
4. RETROCLCULO
Si se realiza el ensayo del Deflectmetro de Impacto (FWD) los resultados pueden ser usados para
obtener algunas de las propiedades del material necesarias tanto para la capacidad estructural
futura y la efectiva. En DIPAV 2.0 la sub-pestaa Retroclculo se activa en cualquiera de los siete
casos de diseo de sobrecarpetas. En sta sub-pestaa, los archivos de deflexin son
seleccionados, DIPAV 2.0 lee el contenido de cada archivo inicia los clculos correspondientes,
utilizando los valores que se seleccionen.
Segn en el caso de sobrecarpeta que se encuentre abierto, pueden existir una o dos sub-pestaas
de Retroclculo: Retoclculo y Retroclculo J.
Esta es una herramienta muy til en DIPAV 2.0 con lo que se pueden obtener varios de los datos
requeridos para el diseo de sobrecarpetas. El proceso de retroclculo usa deflexiones en el
pavimento para calcular las condiciones de soporte (mdulo resiliente de la subrasante y mdulo
efectivo de reaccin de la subrasante, transferencia de cargas por deflexin y propiedades de
materiales (mdulo elstico y mdulo de ruptura)). El tipo de ensayo de deflectmetro se basa en el
tipo de pavimento. Las reas deterioradas y que sern reparadas no deben ser ensayadas. Se
recomienda un deflectmetro de alta carga (deflectmetro de impacto) y una magnitud de carga de
aproximadamente 40KN (9.000lb). Las normas ASTM D4694 y D4695 proveen gua adicional
acerca de los ensayos con deflectmetro.
Para pavimentos de hormign, las deflexiones deben medirse en la superficie de la losa (antes de la
fractura, en caso de una sobrecarpeta sobre hormign fracturado) en el centro de las losas que no
estn fisuradas. Estas deflexiones se toman con sensores ubicados a 0, 305, 610 y 915 mm (0, 12,
24 y 36 pulgadas) desde el centro de la carga. Una medida de deflexin a una distancia de
aproximadamente 1.2 m (4 pies) desde el centro de la carga se necesita para el procedimiento de
retroclculo para pavimentos de asfalto.
DIPAV 2.0 es capaz de identificar y procesar los archivos de datos de deflectmetros Dynatest y
KUAB. Es posible introducir datos manualmente, en caso de que el usuario as lo disponga.
El procedimiento de retroclculo a usar depende del tipo de pavimento existente y de la
sobrecarpeta. Los datos para estos procedimientos se explican en base a su uso en el
procedimiento de diseo de sobrecarpetas.
En la sub-pestaa Retroclculo, se usan a su vez diferentes rutinas para identificar las fuentes de
datos, ver los datos y calcular los resultados. No todas estas posibilidades se aplican para todos los
casos y dentro de cada uno de ellos no todos los resultados son apropiados.
127
Figura 5.33 Sub-Pestaa para realizar el Retroclculo de concreto asfltico sobre concreto asfltico
4.1 ORIGEN DE DATOS

En el retroclculo usando DIPAV 2.0, usted ya debe haber recolectado los datos de deflexin con
un deflectmetro de impacto (FWD) y estos datos deben estar en el formato de archivo
estandarizado por el proveedor. El anlisis comienza por la identificacin de los archivos de
deflexin asociados con el proyecto. Comience por seleccionar la sub-pestaa Origen de Datos.
4.1.1. Conjuntos de Datos de Deflexin Kuab o Dynatest

Se elige la fuente de datos de los dos posibles archivos, Kuab o Dynatest. Haciendo clic en el botn
Aadir se busca la ubicacin en algn subdirectorio y se carga el archivo en la seccin Clculos
de la ventana principal. Haciendo clic en el botn Ver se puede apreciar el listado completo de
datos en el formato del equipo considerado. Esto muestra el contenido del archivo seleccionado de
deflexiones, con la salvedad de que dentro del programa el archivo no puede ser editado.
128
Figura 5.34 Obtencin de base de datos segn equipo FWD
4.1.2. Aadir y Quitar Fuentes de Datos de Deflexin

Haciendo clic en el botn Aadir. Se abre el cuadro de dilogo Abrir archivos FWD. Seleccione el
tipo de archivo que desea usar - Dynatest o KUAB, navegando en los directorios de su ordenador
hasta situarse en el archivo deseado y haciendo clic en el botn Abrir del cuadro de dilogo Abrir
archivos FWD. Los archivos que se muestren en la casilla Clculos de la sub-pestaa Origen de
Datos sern aquellos que se hayan importado. Situando el puntero del mouse en el archivo
importado, se puede ver la ruta completa de la ubicacin del mismo.
Es posible aadir ms de un archivo al Origen de Datos, sin embargo solo es posible procesar un
archivo a la vez.
Si un archivo seleccionado no se necesita, selelo haciendo clic sobre el mismo en el listado
mostrado en la casilla Clculos y luego con el archivo seleccionado, haga clic en el botn Quitar.
El archivo ser quitado del conjunto de datos pero no ser borrado de su ordenador.
Una de las elecciones de los tipos de archivo es la introduccin manual (punto por punto). En
DIPAV 2.0 esta opcin est habilitada, permitiendo introducir manualmente los datos como si se
tratase de una hoja de clculo comn y corriente.
Para procesar los archivos de deflexiones, se requiere informacin adicional. Estos elementos se
discuten brevemente a continuacin:
129
4.1.3. Visualizando Fuentes de Datos de Deflexin

Para ver los datos de cualquiera de los archivos FWD abiertos, seleccione el archivo en cuestin y
haga clic en el botn Ver. Esto muestra el contenido del archivo de deflexiones seleccionado en una
ventana de lectura solamente, no pudiendo editar ningn dato en sta ventana.
Figura 5.35 Vista parcial del archivo para deflectmetro DYNATEST
4.1.4. Procesado y Configuracin de Fuentes de Datos

Para Procesar los datos de cada archivo FWD que se importa en DIPAV 2.0, es necesario
seleccionar el archivo de la lista que aparece en la casilla Clculos de la sub-pestaa Origen de
Datos y hacer clic en el botn Procesar, se visualizar entonces, las Distancias de cada sensor y
el Radio del Plato del deflectmetro
El dato del radio de la placa de carga del FWD es entregado por el fabricante del equipo o medido
directamente. Se requiere para cada archivo de deflexin, pero ste valor puede ser diferente
cuando se usan distintos equipos.
La ubicacin de los sensores en el sentido longitudinal se indica por la distancia r. Se asignan
sensores del 1 al 9 de manera que DIPAV 2.0 pueda procesar correctamente el archivo de
deflexin. Los sensores se numeran desde Do hasta Dx, donde x es el nmero de sensores. El
sensor ubicado directamente debajo de la celda de carga es tpicamente Do.
130
Figura 5.36 Datos de Radio del Plato de carga y distancia para cada sensor
Para configurar Temperatura se debe tener en cuenta que los ensayos de deflexin en pavimentos
flexibles son corregidos a una temperatura normalizada a causa de los cambios en las propiedades
del asfalto a diferentes temperaturas.
Para introducir la temperatura media de cada medicin, se debe ir a la sub-pestaa Datos y digitar
en la casilla Temperatura el valor expresado en grados Celsius (C). Esto configurar la misma
temperatura Promedio para todas las mediciones efectuadas. Adicionalmente se puede modificar la
temperatura, de una medicin especfica, haciendo doble clic en la celda correspondiente a la
medicin en cuestin e introduciendo el valor deseado, como si se tratase de una hoja de clculo
normal. Sin embargo se debe tener cuidado en los valores introducidos para la temperatura ya que
las mediciones no deben hacersee cuando la temperatura ambiente est sobre 27C (80F), puesto
que las juntas tienden a juntarse y mostraran una buena transferencia de cargas fuera de lo
normal.
4.2 DATOS
La parte ms importante del archivo FWD son los datos de deflexin. Bajo esta sub-pestaa los
datos de deflexin se muestran para el conjunto seleccionado. De izquierda a derecha se observan
las fuentes de datos (nombre de archivo), estacin, ruta, nmero de ensayos y tipo de prueba. A
estos le sigue un cuadro de marcado (chek box) que se utiliza para seleccionar la fila de datos. Una
fila puede no ser usada a causa de su ubicacin (por ejemplo si los valores de los mdulos de los
pavimentos que estn siendo calculados y el archivo contiene ambas deflexiones en el centro y en
las juntas, las deflexiones en las juntas no se deberan usar o porque algunas de las deflexiones
131
son excesivamente altas (que puede indicar una ubicacin muy pobre del ensayo no representativa
de las condiciones globales)); por defecto DIPAV 2.0 selecciona todas las filas de datos obtenidos
del archivo FWD. Siguiendo estas columnas, se tienen a las columnas para datos de carga y
deflexiones registrados por sensor. El propsito de esta sub-pestaa es seleccionar los datos de
deflexiones a usarse en el Retroclculo y corregir/configurar los mismos.
Figura 5.37 Datos de carga, temperatura y deflexiones para cada sensor
4.3 RESULTADOS
Los resultados calculados en este procedimiento de retroclculo se muestran en la sub-pestaa
Resultados para el conjunto de datos de deflexin seleccionados.
Tomando como ejemplo el primer caso de concreto asfltico sobre concreto asfltico, los resultados
representativos del conjunto de mediciones se obtienen introduciendo en la sub-pestaa Datos los
correspondientes a Espesor Total del Pavimento, Factor de Correccin del Mdulo
Resiliente C y el Espesor existente CA expresado en milmetros y haciendo clic en el botn
Calcular de la sub-pestaa Resultados.
El resultado individual retrocalculado para cada sensor se presenta en la fila correspondiente de
acuerdo al orden en que fue introducido. En la parte superior se presentan los valores promedio del
mdulo resiliente o mdulo k, segn el caso, y los correspondientes mdulos efectos del pavimento
analizado.
132
Figura 5.38 Resultados de mdulos del suelo y del pavimento para cada sensor
Los resultados calculados pueden ser exportados al mdulo principal de sobrecarpeta, simplemente
haciendo clic en el botn Volver
pestaa Resultados.
situado al lado derecho del botn Calcular de la sub-
4.4 TRANSFERENCIA DE CARGAS POR DEFLEXIN

La transferencia de cargas por deflexin es un tipo especfico de Retroclculo, Es apropiado en
casos en los cuales se han recolectado los datos de deflexin de juntas en pavimentos con juntas y
estn disponibles para determinar el Coeficiente de Transferencia de Cargas (J). Esta sub-pestaa
est habilitada para sobrecarpeta de asfalto sobre hormign (Caso 3), sobrecarpeta de asfalto
sobre pavimento rgido que ya ha recibido una sobrecarpeta de asfalto previa (Caso 4) y para
sobrecarpeta de hormign adherida a pavimento rgido (Caso 5).
Los archivos FWD usados para calcular la transferencia de cargas incluyen las deflexiones que se
han medido a un lado de las juntas transversales. La losa en la cual se aplica la carga se llama la
losa cargada, la losa adyacente se llama losa descargada. La transferencia de cargas no debe
medirse cuando la temperatura ambiente est sobre 27C (80F), puesto que las juntas tienden a
133
juntarse y mostraran una buena transferencia de cargas fuera de lo normal. DIPAV 2.0 determina el
porcentaje de transferencia de cargas. Este nmero debe convertirse a un coeficiente de
transferencia de cargas de manera que complete el diseo de sobrecarpetas. AASHTO provee la
siguiente tabla en la Gua de Diseo para ayudar a determinar este coeficiente.
% de Transferencia de Cargas
>70
3.2
50-70
3.5
<50
4.0
Tabla 5.11
La forma de especificar los conjuntos de datos, seleccionar los archivos y configurarlos para la
Deflexin por Transferencia de cargas son los mismos que se han descrito previamente.
4.4.1. Origen de datos

El nico dato diferente en este sub-pestaa es el factor B que representa la relacin entre la
deflexin en el punto de carga y a 1 pie o 30 cm de sta. Este factor corrige por la diferencia por
deflexin de la losa bajo la carga y se usa para los clculos de transferencia de cargas (discutidos
previamente).
Esta correccin se necesita por la pequea flexin de la losa que ocurre an cuando se ensaya
hormign ntegro, esto es an con deflexiones medidas en d o y d 1, 305mm (12 in) aparte, no sern
iguales si se miden al centro de la losa. Este factor de correccin se obtiene desde la relacin d o y
d 1 para una ubicacin tpica en el centro de la losa, y valores tpicos entre 1.05 y 1.15.
134
Figura 5.39 Datos de carga, Retroclculo J
4.4.2. Resultados
El resultado de estos clculos es el porcentaje de transferencia de cargas, el cual debe ser
convertido al coeficiente de transferencia de carga. Observe que DIPAV 2.0 no realiza esta
conversin y por el contrario calcula el porcentaje de transferencia de cargas de manera que ayude
al usuario a determinar un coeficiente de transferencia apropiada.
135
Figura 5.40 Resultados Porcentaje de Transferencia de cargas.
136

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2. LO NUEVO DE DIPAV 2.0

2.1. INTERFAZ MEJORADA

2.2. AGRUPADO DE PROYECTOS

2.3. DUPLICADO DE DISEO

2.4. UNIDADES MTRICAS E INGLESAS

2.7. COMPATIBILIDAD CON DIPAV 1

3. SOPORTE DIPAV 2.0

3.1. AYUDA DIPAV 2.0

3.2. ASISTENCIA IBCH DIPAV 2.0

4. INSTALACIN DE DIPAV 2.0

4.1. REQUERIMIENTOS DEL SISTEMA

4.2. PROCEDIMIENTO DE INSTALACIN

CARACTERSTICAS GENERALES DEL SOFTWARE

2.1. MEN ARCHIVO

2.1.1. Nuevo; Creacin de un nuevo Proyecto

2.1.4. Guardar; Almacenamiento de un Proyecto.

2.1.5. Guardar Como; Almacenamiento con otro nombre.

2.1.6. Guardar Grupo de Proyectos; Almacenamiento de un Grupo de Proyectos.

2.1.7. Guardar Grupo de Proyectos Como; Almacenamiento con otro nombre.

2.1.8. Vista previa de impresin; Impresin en pantalla de datos, resultados y tablas.

Instituto Boliviano del

DIPAV 2.0 Manual del Usuario

2.1.9. Imprimir; Impresin de datos, resultados y exportacin.

2.1.10. Salir de DIPAV 2.0

2.2. MEN HERRAMIENTAS

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2.2.2. Informacin llave de Funcionamiento

2.3. MEN PROYECTO

2.3.2 Exportar Proyecto

2.4. MEN AYUDA

DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS

2. CONCEPTOS SOBRE EL MTODO AASHTO

3. DISEO DE LOS ELEMENTOS DEL PAVIMENTO RGIDO

3.1. VARIABLES QUE INTERVIENEN EN EL DISEO:

3.1.1. Serviciabilidad Inicial

3.1.2. Serviciabilidad Final

3.1.3. Prdida de serviciabilidad por efectos medioambientales

3.1.4. Mdulo de Ruptura Promedio del Hormign a los 28 das

3.1.5. Mdulo Elstico Promedio de la losa a los 28 das

3.1.6. Coeficiente Global de Drenaje

3.1.7. Mdulo Efectivo de Reaccin de la Subrasante k

3.1.8. Coeficiente de Transferencia de Carga

3.1.9. Nivel de Confianza

3.1.10. Desviacin Estndar Global

3.1.11.1. Factores Equivalentes de Carga

3.1.11.2. Clculo de ESALs

3.1.11.3. Clculo del TPDA

3.1.11.4. Clculo de Factores Equivalentes Vehiculares (FC).

3.1.12. Clculo del Espesor de Losa.

3.2. OTRAS CARACTERSTICAS DE DISEO

3.2.1.1. Factor de Friccin

3.2.1.2. Calidad de Acero

3.2.1.3. Dimetro de las Barras

3.2.1.4. Distancia al Borde Libre

DIPAV 2.0 Manual Del Usuario

3.2.1.5. Porcentaje de Resistencia a la Traccin

3.2.1.6. Separacin entre barras de amarre

3.2.1.7. Longitud de Barras de Amarre

3.2.2. Reservorio de la Junta y Diseo de Sellador

3.2.2.1. Coeficiente de Expansin Trmica del Hormign

3.2.2.2. Rango de Temperatura de Colocacin del Hormign a una Temperatura Mnima

3.2.2.3. Coeficiente de Retraccin por Secado de la Losa de Hormign