Clase Reología

Nombre de la División / Unidad o Facultad
Fecha: mes / día/ año
Ingeniería de Pavimentos - Facultad de Ingeniería Civil
Ing. Laura María Espinosa, M.S.c.
lmespinosa@ucatolica.edu.co
4. Reología de los Materiales Asfálticos
Contenido
Fractura por Fatiga
Fractura térmica
¿A qué temperatura sucede

Ahuellamiento cada uno de estos daños?
(deformaciones permanentes)
¿Ante qué tipo de carga
sucede cada uno de estos
daños?
Img. Silvia Caro
CARACTERIZACIÓN FÍSICA Penetración
• Ensayos de común uso
• Fácil operación y bajo costo de

proceso
• No describen el comportamiento
del material ante la acción del
tránsito y clima (desempeño en Viscosidad
campo)
• Dependiente de la fuente de
crudo (No hay equivalencia
química)
• Imposibilita intercambiar dos

asfaltos
SISTEMA DE CLASIFICACIÓN EXITOSO
• Asegurar que los asfaltos son Intercambiables

• Cualquier proveedor, en cualquier lugar del mundo
• Especificaciones basadas en desempeño

• Carga y temperatura
CARACTERIZACIÓN FÍSICA CARACTERIZACIÓN REOLÓGICA
Estudia las propiedades de flujo

de los materiales (Cambian en
función a la temperatura y la
velocidad de carga)
CARACTERIZACIÓN REOLÓGICA
¿Cómo se cuantifica la
relación entre el esfuerzo y la
deformación?
Comportamiento Lineal Viscoelástico: las propiedades del material son función de la Razón
(velocidad) de Cortante y de la Temperatura
CARACTERIZACIÓN REOLÓGICA
Las propiedades básicas de un material viscoelástico requiere relaciones similares

a las elásticas pero que tengan en cuenta la resistencia del material y un parámetro
equivalente a la relación de poisson….
PERO
Se necesita incluir el efecto que el TIEMPO y la TEMPERATURA tienen sobre la

resistencia.
Caracterización Reológica – Clasificación Superpave
Historia Superpave Pavimentos

asfálticos con desempeño superior
Inicios 1970’s
✓ Fuentes baratas y conocidas
✓ Especificaciones y control de calidad: Propiedades Físicas
1973. Embargo Petrolero en USA ¿Qué implicaciones tienen que

✓ Altos Precios es asfalto provenga de fuentes
✓ Asfaltos de diferentes fuentes diferentes?
✓ Métodos de clasificación clásica no estaban acordes al desempeño en
campo del material
Surge la necesidad de crear un sistema de clasificación que vincule las

características del producto con las necesidades de uso final de
servicio
Caracterización Reológica
Congreso de los Estados Unidos - 1987 – 1993

US$ 150 Millones de dólares
SHRP Strategic Highway Research Program
SUPERPAVE SUperior PERforming Asphalt PAVEments
Selección de Material
Agregados
Asfalto (Caracterización en función del grado de desempeño) ¿A qué nos referimos con
desempeño?
Diseño de mezcla (NO de Pavimentos)
Predicción del desempeño de la mezcla

Ensayos de laboratorio
modelos númericos
US$ 150 millones para 5 años en:
Con los resultados, se esperaba un ahorro potencial al año de cerca de $US 100
millones en labores de reparación, mantenimiento, etc de obras de infraestructura
vial.
Clasificación Superpave– Caracterización Reológica
Temperaturas en °C
Clasificación – Caracterización
Reológica
Temperatura máxima a la
que el asfalto no se va a
ahuellar.
¿Conseguiré este grado

superior con un asfalto sin
modificar?
Reológica
Temperatura mínima del

aire
¿En Colombia nos debe preocupar alcanzar

el grado inferior?
Reológica
Los grados Inferiores

dependen del Superior
¿Cómo se escribe?
PG 64 -10
PG 64 -16
PG 64 -22
PG 64 -28
PG 64 -34
PG 64 -40
Performance Grade
¿En Bogotá cuál elegirían? Grado de desempeño
¿Cuál será el asfalto más costoso?
Método de Clasificación Superpave
¿Cómo aseguro esto?

En el momento en
que se abre a
servicio ¿cuál es el
daño más
probable?
Agrietamiento o
Ahuellamiento
¿En qué momento de la vida útil es

más probable que la mezcla se
agriete?
Fin de la
vida útil
Tema 3. Asfaltos y Mezclas asfálticas
¿En qué
estado se
encuentra el
asfalto en
cada una de
estas etapas?
¿En qué estado se clasifica el asfalto en

cada una de estas metodologías?
Clasificación Penetración Clasificación Viscosidad Clasificación Superpave
Estado Original Estado Original Estado Original
Estado RTFO Estado RTFO

(Corto Plazo) (Corto Plazo)
Estado PAV
(largo Plazo)
Rolling Thin Film Oven Test RTFOT

INV-E 720-13 ASTM D 2872
Envejecimiento a corto plazo
Presión de aire: 163°C

15 rpm
35 gr asfalto
PAV Pressure Asphalt Vessel
INV-E 751-13 AASTHO R 28-02
Envejecimiento a largo plazo
Residuo de
2 RTFO
Presión de aire: 2.1 MPa

Tiempo: 20 horas
Temperatura en Función del PG del asfalto 90°,100°o 110°
Tema 3. Asfaltos y Mezclas asfálticas
RV Viscosidad Rotacional - INV E-714
• Trabajabilidad del material : Transporte, Almacenamiento y Manipulación

• Asfalto en estado Original
Viscosímetro Brookfield
Torque necesario para

mantener fija una
velocidad de rotación (20
rpm) a una temperatura
constante (135°C)
𝜏
𝜇=
𝛾
Unidades: Viscosidad absoluta o dinámica:
1 cPoise(cP) = g/s-cm = 0.001 Pa-s
http://www.youtube.com/watch?
Efecto Tiempo (frecuencia) –Temperatura (Alta)
DSR Reómetro Dinámico de Corte

INV-E 750-13 AASHTO T 315-05
Aplica fuerzas cortantes de forma

dinámica
Propiedades Reológicas
• Diferentes Temperaturas
• Diferentes Frecuencias
• Deformación controlada
¿Qué quiere decir que aplique esfuerzos a diferentes
frecuencias de carga?

INV-E 750-13 AASHTO T 315-05
Deformación controlada
¿Por qué a veces se utiliza una (1%-12%)
gota de 8 mm y otras veces de Frecuencia 10rad/seg

25 mm?
Asfaltos blandos
Virgen – RTFO
T > 46°C
Plato de 25 mm
𝛾𝑚𝑎𝑥 10 – 12%
Asfaltos duros
PAV
T< 40°C
Plato de 8 mm
𝛾𝑚𝑎𝑥 1%

INV-E 750-13 AASHTO T 315-05
Ángulo de Fase 𝜹
Sólido 𝛿 Líquido 𝛿
𝜏𝑚𝑎𝑥 𝜏𝑚𝑎𝑥
Un asfalto ante
- altas Temperaturas
tendrá un ángulo de
fase: Mayor/Menor
𝛾𝑚𝑎𝑥 𝛾𝑚𝑎𝑥
- cargas rápidas
tendrá un ángulo de
fase: Mayor/Menor

INV-E 750-13 AASHTO T 315-05
Modulo dinámico |𝐺 ∗ | Modulo complejo 𝐺 ∗
Medida de resistencia del

material a deformarse
𝐺 ∗ = 𝐺 ′ + 𝑖𝐺′′ Líquida - Viscosa
Módulo perdida
𝜏𝑚𝑎𝑥
|𝐺 ∗ | = Sólida - Elástica
𝛾𝑚𝑎𝑥 Módulo recuperable
Un asfalto ante
- altas Temperaturas
- cargas rápidas
|𝐺 ∗ | = 𝐺 ′ 2 + 𝐺 ′′2
tendrá un módulo
dinámico: Mayor/Menor

INV-E 750-13 AASHTO T 315-05

𝐺 ∗ = 𝐺 ′ + 𝑖𝐺′′
material a deformarse 𝐺′
Líquida - Viscosa
Módulo perdida 𝐺∗
𝜏𝑚𝑎𝑥
|𝐺 ∗ | =
𝛾𝑚𝑎𝑥
|𝐺 ∗ | = 𝐺 ′ 2 + 𝐺 ′′2 𝐺′′
Sólida - Elástica
Módulo recuperable

INV-E 750-13 AASHTO T 315-05

𝐺 ∗ = 𝐺 ′ + 𝑖𝐺′′
material a deformarse 𝐺′
Líquida - Viscosa
Módulo perdida 𝐺∗
𝜏𝑚𝑎𝑥
|𝐺 ∗ | =
𝛾𝑚𝑎𝑥
|𝐺 ∗ | = 𝐺 ′ 2 + 𝐺 ′′2 𝐺′′
Sólida - Elástica
Módulo recuperable

INV-E 750-13 AASHTO T 315-05
Modulo dinámico |𝐺 ∗ |

material a deformarse 𝜏𝑚𝑎𝑥
𝜏𝑚𝑎𝑥
|𝐺 ∗ | =
𝛾𝑚𝑎𝑥
𝛾𝑚𝑎𝑥
|𝐺 ∗ | = 𝐺 ′ 2 + 𝐺 ′′2

INV-E 750-13 AASHTO T 315-05
Propiedades Reológicas |𝐺 ∗ | 𝜹 ¿Cómo se comportan las propiedades

reológicas ante un aumento de Temperatura
o disminución de frecuencia de carga?
𝜹
|𝐺 ∗ |
+Temperatura o - Frecuencia

INV-E 750-13 AASHTO T 315-05
Propiedades Reológicas |𝐺 ∗ | 𝜹
|𝐺 ∗ |
+Temperatura o - Frecuencia
G’’ (pérdida) ¿Cómo está cambiando

G’’ (pérdida)
el comportamiento?
𝐺∗
𝐺∗
𝛿 𝛿
G’ (recuperable) G’ (recuperable)
G’’ (pérdida) ¿Cómo está cambiando

G’’ (pérdida)
el comportamiento?
𝐺∗
𝐺∗
𝛿 𝛿
𝐺∗
G’’ (pérdida) ¿Este comportamiento
G’’ (pérdida)
tiene sentido?
𝐺∗
𝛿 𝛿

Si aumento la
Temperatura y mantengo
G’’ (pérdida) la misma frecuencia
¿qué pasa con mi

módulo?
𝐺 ∗1
𝐺 ∗2
𝐺 ∗1 > 𝐺 ∗2
Además ¿Qué pasa con

el ángulo de fase?
𝛿2 𝛿1 < 𝛿2
𝛿1
G’ (recuperable)

Si aumento la Frecuencia
de carga y dejo la misma
G’’ (pérdida) temperatura
¿qué pasa con mi

módulo?
𝐺 ∗1
𝐺 ∗1 < 𝐺 ∗2

el ángulo de fase?
𝐺 ∗2 𝛿1 > 𝛿2
𝛿1 𝛿2
G’ (recuperable)

¿qué pasa con mi

módulo?
𝐺 ∗1
𝐺 ∗1 < 𝐺 ∗2

el ángulo de fase?
𝐺 ∗2 𝛿1 > 𝛿2
𝛿1 𝛿2
G’ (recuperable)

¿qué pasa con mi

módulo?
𝐺 ∗1
𝐺 ∗1 < 𝐺 ∗2

el ángulo de fase?
𝐺 ∗2 𝛿1 > 𝛿2
𝛿1 𝛿2
G’ (recuperable)

Si tuviera un Asfalto
Modificado, a la misma
G’’ (pérdida) temperatura y
frecuencia de carga
𝐺 ∗2
¿qué pasa con mi
módulo?
𝐺 ∗1
𝐺 ∗1 < 𝐺 ∗2

el ángulo de fase?
𝛿2
𝛿1 𝛿1 = 𝛿2
G’ (recuperable)
G’’ (pérdida)
Grafique el vector del módulo
complejo, con su respectivo ángulo de
fase:
5 6 7 3 2 1. Asfalto 64-22 ( 25°C, 10 Hz)
𝐺 ∗1 2. Asfalto 64-22 (0°C, 10 Hz)
3. Asfalto 64-22 (25°C, 30 Hz)
4 4. Asfalto 64-22 (25°C, 50 Hz)
5. Asfalto 64-22 (25°C, 0.01 Hz)
6. Asfalto 64-22 (50°C, 10 Hz)
7. Asfalto Envejecido (25°C, 10Hz)
𝛿1
G’ (recuperable)

INV-E 750-13 AASHTO T 315-05
Parámetros obtenidos Deformación controlada

(1%-12%)
|G*| y δ
Frecuencia 10rad/seg = 1.59 Hz
Asfaltos blandos
Virgen – RTFO
T > 46°C
Plato de 25 mm
𝛾𝑚𝑎𝑥 10 – 12%
Asfaltos duros
PAV
T< 40°C
Plato de 8 mm
𝛾𝑚𝑎𝑥 1%
BBR Reómetro De Viga de Flexión

INV-E 752-13 AASHTO T 313-05
Rigidez en fluencia por flexión

Creep

INV-E 752-13 AASHTO T 313-05
Rigidez en fluencia por flexión
• Baja Temperatura 0 – (-36 )°C

• Carga Muerta (estática)
• Monitoreo de deflexión
• 240 segundos
Inicio Fin PL3

𝐑𝐢𝐠𝐢𝐝𝐞𝐳 𝐒 𝐭 =
4 b h3 Δ(t)
𝑃 = 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎
𝐿 = 𝑆𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑎𝑝𝑜𝑦𝑜𝑠
𝑏 = 𝑙𝑎𝑟𝑔𝑜 𝑣𝑖𝑔𝑎
ℎ = 𝑎𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 𝑣𝑖𝑔𝑎
Δ 𝑡 = 𝑑𝑒𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖ó𝑛 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜
Δ 𝑡 mm
Superpave:
t=60seg
60 240 Tiempo (seg)

Inicio Fin PL3

t=60seg 4 b h3 Δ(t)
S 𝑡 MPa
m : tasa de cambio de la rigidez

en el tiempo
m
60 240
Log Tiempo (seg)
Inicio Fin PL3

t=60seg 4 b h3 Δ(t)
Quiero que S, sea ¿grande o pequeño?
Quiero que m, sea ¿grande o pequeño? m : tasa de cambio de la
rigidez en el tiempo t=60seg
S 𝑡 MPa
Δ 𝑡 mm
60 240 Tiempo 60 240

(seg) Log Tiempo (seg)
DTT Ensayo de Tensión Directa
• Baja Temperatura 0 – (-36 )°C

• Opcional 𝜖𝑚𝑎𝑥 (%)
• 4 especímenes (4 gr)
𝐿𝑓
• 𝜺𝒎𝒂𝒙 = 𝐿𝑖
¿Qué necesito asegurar para que el

material no tenga una fractura frágil?
Relación Propiedades Reológicas / Desempeño en campo
Agrietamiento Térmico Agrietamiento Fatiga Ahuellamiento Producción
PAV
RTFO
VIRGEN
Relación Propiedades Reológicas / Desempeño en campo
Agrietamiento
Estado del Agrietamiento
Construcción Ahuellamiento Baja
Asfalto Fatiga
Temperatura
Virgen
𝜇 ≤ 3𝑃𝑎. 𝑠 𝐺∗
≥ 1 𝑘𝑃𝑎
sin 𝛿
RTFO
(Envejecido a corto
plazo) 𝐺∗
≥ 2.2 𝑘𝑃𝑎
sin 𝛿
PAV
(Envejecido a largo
plazo) 𝐺 ∗ 𝑠𝑖𝑛𝛿 ≤ 5000 𝑘𝑃𝑎 𝑠 𝑡 ≤ 300𝑀𝑃𝑎
𝑚 ≥ 0.3
𝜖𝑚𝑎𝑥 ≥ 1%
Resumen
Grados PG Ensayos
Viscosidad Rotacional
(Manejabilidad) Estado Original
DSR
(Ahuellamiento) Estado Original
y RTFO
(Fatiga) Estado PAV
BBR
(Agrietamiento térmico)
Estado PAV
DTT
¿Por qué tengo unos rangos en gris (Agrietamiento térmico)
oscuro y otros en claro? Estado PAV
Resumen
Grados PG Ensayos
Viscosidad Rotacional
(Manejabilidad) Estado Original
DSR
(Ahuellamiento) Estado Original
y RTFO
(Fatiga) Estado PAV
BBR
(Agrietamiento térmico)
Estado PAV
Rangos en Gris oscuro son los únicos DTT

posibles (Agrietamiento térmico)
Estado PAV
Caracterización Reológica Clasificación Superpave PG
Grados superiores. Aumenta de 6 en 6
¿Qué significa el grado superior?

Posibles Grados Inferiores
¿Qué significa el grado inferior?

Ligante original
Ligante RTFO
Ligante PAV
Manejabilidad
Ahuellamiento
Ahuellamiento
Fatiga
Agrietamiento Térmico
Agrietamiento Térmico
1. Revisar punto de inflamación

2. Revisar Manejabilidad
Viscosidad rotacional max 3 Pa.s

3. Encontrar Grado superior

4. Asegurar que el material no es demasiado susceptible al envejecimiento
Esfuerzo Dinámico
G*/sinδ min 1 KPa (10 rad/s)
Esfuerzo Dinámico
G*/sinδ min 2.2 KPa (10 rad/s)
Perdida de masa máxima
¿Cuál sería mi grado superior ?

¿Cómo aseguro que el material no se va a envejecer muy rápido ?
3. Encontrar Grado Inferior – Ligante envejecido
Esfuerzo Dinámico
G* x sinδ max 5000 Kpa
(10 rad/s)
Rigidez bajo fluencia a 60s

S máx 300 Mpa
M min 0.3
Tensión directa
ε a rotura min 1%
(1 mm/min)
¿A qué temperaturas hice el ensayo de fatiga ?

¿Cuál será mi grado inferior?
Clasificación Superpave PG
Selección de Asfaltos – clasificación PG PG se selecciona en función a:

• Temperatura que alcanzará el material (Tsup)
PG T sup – Tinf • Temperatura mínima del aire (Tinf)
PG T sup – 31
Identificación geográfica del proyecto

Topeka. Kansas
Selección de Asfaltos – clasificación PG
PG se selecciona en función a:
• Temperatura que alcanzará el material PG T sup – 31
• Temperatura mínima del aire PG 58– 31
𝑇20 𝑚𝑚 = 𝑇𝑎𝑖𝑟𝑒 − 0.00618 𝐿𝑎𝑡 2 + 0.2289 𝐿𝑎𝑡 + 42.2 0.9545 − 17.78

T20 mm = Temperatura superior (20 mm de profundidad)
Taire = Promedio de los 7 días más calientes.
Lat = Latitud geográfica del proyecto en °
Ej. 𝑇20 𝑚𝑚 = 36° − 0.00618 (392 ) + 0.2289 (39) + 42.2 0.9545 − 17.78
𝑇20 𝑚𝑚 = 58°
Ajuste del PG teniendo en cuenta el tráfico
Ejes Ajuste al Grado PG del Asfalto

Equivalentes Velocidad de Carga
(millones)
Estacionado Lento Estándar
<0.3 - - -
0.3 a <3 +2 +1 -
3 a < 10 +2 +1 -
10 a < 30 +2 +1 -
> 30 +2 +1 +1
+1 : se incrementan 6°al PG. ej: PG 64-22 a PG
Esto fue modificado recientemente

De los ensayos Superpave se obtuvieron los siguientes resultados:
𝐺∗ 𝐺∗ 𝐺 ∗ 𝑠𝑒𝑛𝛿 𝑆 𝑡 m ε a la falla
𝑠𝑒𝑛𝛿 𝑠𝑒𝑛𝛿 PAV, kPa PAV, 𝑀𝑃𝑎 PAV, MPa PAV, %
Original, kPa RTFO, kPa
46°C = 1.81 46°C = 2.61 16°C = 2.34 -6°C = 187 -18°C= 0.43 -18°C= 2.43
52°C = 0.83 52°C = 2.54 13°C = 3.47 -18°C= 205 -24°C= 0.38 -24°C= 1.86
58°C = 0.64 58°C = 2.32 10°C = 4.38 -24°C= 245 -30°C= 0.35 -30°C= 1.25
64°C = 0.53 64°C = 2.15 7°C = 4.65 -30°C= 289 -36°C=0.25 -36°C= 0.78
4°C = 5 -36°C=297
Viscosidad : 2500 mPa.s
Grado PG: -------

Tipos de asfaltos clasificación PG
52-16 58-16 64-16 70-16 76-16
52-22 58-22 64-22 70-22 76-22 Crudo convencional

52-28 58-28 64-28 70-28 76-28 Crudo de alta calidad
52-34 58-34 64-34 70-34 76-34
Modificado
52-40 58-40 64-40 70-40 76-40
Resumen
Grados PG Ensayos
52-16 58-16 64-16 70-16 76-16 • RV (Original): Trabajabilidad

52-22 58-22 64-22 70-22 76-22
• DSR (Original, RTFO, PAV):
52-28 58-28 64-28 70-28 76-28 Ahuellamiento y Fatiga
52-34 58-34 64-34 70-34 76-34
• BBR (PAV): Agrietamiento térmico
52-40 58-40 64-40 70-40 76-40
• DDT (PAV): Agrietamiento térmico
Desde entonces ….
Necesidad de evaluar la pertinencia de asfaltos modificados.
Cambio del índice de ahuellamiento (G*/senδ)

por el resultado de un nuevo ensayo MSCR (Multi-Stress Creep Recovery Test)
Cambio en el índice de fatiga (G*senδ) aun en progreso.

Acercamiento con el ensayo LAS (Linear Amplitude Sweep )
Ensayo MSCR
AASHTO D7405/2010
Ventajas
Nuevo criterio para cuantificar ahuellamiento
• Es independiente del tipo de asfalto o del tipo de modificador
(algunos modificadores pueden afectar el resultados de algunos
ensayos dando resultados que se malinterpretan)
• Saca al material de la zona viscoelástica lineal (condiciones de

daño realistas)
• Usan el mismo equipo que para el ensayo existente de DSR

(reómetro)
• Ha mostrado muy buena correlación con el desempeño del material

en campo (ahuellamiento)
Ensayo MSCR
AASHTO D7405/2010
Aplican 10 escalones de carga

• 0.1 kPa
• Carga por 1 seg y Descanso por 9
Aplican 10 escalones de carga

• 3.2 kPa
• Carga por 1 seg y Descanso por 9
Calculan
• Porcentaje de recuperación
• Creep compliance no recuperable
Giheart, 2011
Ensayo MSCR
AASHTO D7405/2010
Porcentaje de recuperación Cuánto se recupera la muestra

𝜀𝑟𝑒𝑐
después de haber sometida a %𝑟𝑒𝑐𝑢𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 = 𝜀𝑡
las condiciones de esfuerzo y
relajación
𝜀𝑡
Deformación total
𝜀𝑟𝑒𝑐
Deformación recuperable
𝜀𝑝𝑒𝑟
Deformación Permanente
Ensayo MSCR
AASHTO D7405/2010
Creep compliance no recuperable (Jnr) Relación entre la deformación residual generada en

cada ciclo por la aplicación de carga y relajación, y el
nivel de carga aplicado.
𝜀𝑝𝑒𝑡
𝐽𝑛𝑟 =
𝜏
Esfuerzo aplicado kPa

𝜀𝑝𝑒𝑟
Promedio
Deformación Permanente
Ensayo MSCR Resultados – Caracterización Reológica

AASHTO D7405/2010 MSCR (Multiple Stress Creep and Recovery)
80 10
8
% Recuperación
60
6
Jnr [1/KPa]
40
[%]
4
20
2
0 0
40 46 52 58 64 40 46 52 58 64
Temperatura [ C] Temperatura [ C]
80 10
% Recuperación [%]
60 8
Jnr [1/KPa]
6
40
4
20 2
0 0
40 46 52 58 64 40 46 52 58 64
Temperatura [ C] Temperatura [ C]
Ensayo MSCR
AASHTO D7405/2010
Requerimiento de sensibilidad ante esfuerzos (Jnr)

Captura la sensibilidad de los asfalto modificados ante la aplicación de carga
(𝐽𝑛𝑟,3.2 𝑘𝑃𝑎 − 𝐽𝑛𝑟,0.1 𝑘𝑃𝑎 )

𝐽𝑛𝑟 𝑑𝑖𝑓𝑓 = × 100 ≤ 75%
𝐽𝑛𝑟,0.1 𝑘𝑃𝑎
Mínimos % de Recuperación exigidos para los valores medidos de Jnr:

Jnr a 3.2 kPa % Recuperación min
2.0 – 1.01 30%
1.0 – 0.51 35%
0.5 – 0.251 45%
0.25 – 0.125 50%
Ensayo MSCR
AASHTO D7405/2010
Nueva Forma de considerar el tráfico

Grados PG que incluyen temperatura y condiciones de tráfico.
Se le agrega la letra al final ej. PG 58-22S
4 Niveles : Condiciones de carga Requerimiento Jnr
<10 millones de repeticiones de ejes
S = Standard ≤ 4.0
de 8.2 ton y velocidad mayor a 70KPH
10-30 millones de ejes de 8.2 ton O ≤ 2.0
H = Heavy
tráfico lento (de 20 a 70KPH)
>30 millones de ejes de 8.2 ton O ≤ 1.0
V = Very Heavy
tráfico detenido (menos de 20KPH)
>30 millones de ejes de 8.2 ton Y ≤ 0.5
E = Extreme
tráfico detenido (menos de 20KPH)
Ensayo LAS (Linear Amplitude Sweep test)

AASHTO TP 101-12-UL
Ventajas
Nuevo criterio para cuantificar ahuellamiento
• Saca al material de la zona viscoelástica lineal (condiciones de

daño realistas)
• Usan el mismo equipo que para el ensayo existente de DSR

(reómetro)
• Ha mostrado buena correlación con el desempeño del material en

campo (Fatiga)
• Considera la resistencia al daño acumulado

Ensayo LAS
AASHTO TP 101-12-UL
Aplican barridos de deformaciones

• continuos
• 10Hz
• Incrementan de a 1%
Calculan
• Número de ciclos a la falla
• Resistencia del material
Teymourpour, 2014
Ensayo LAS Resultados – Caracterización Reológica

AASHTO TP 101-12-UL LAS (Linear Amplitude Sweep)
1.E+09 350000
1.E+08
Esfuerzo efectivo de corte [Pa]

300000
Nf (Numero de repeticiones)
1.E+07
250000 CA 50/70
1.E+06
1.E+05 CA 50/70 200000 AC-8
1.E+04 AC-8 150000
1.E+03
1.E+02 100000
1.E+01 50000
1.E+00
1.E-01 0
1.E-01 1.E+00 1.E+01 1.E+02 0 20 40
Deformación cizallante (%) Deformación efectiva de corte [%]

Clase Reología

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¿A qué temperatura sucede

• Ensayos de común uso

• Fácil operación y bajo costo de

• Imposibilita intercambiar dos

• Asegurar que los asfaltos son Intercambiables

• Especificaciones basadas en desempeño

CARACTERIZACIÓN FÍSICA CARACTERIZACIÓN REOLÓGICA

Estudia las propiedades de flujo

Las propiedades básicas de un material viscoelástico requiere relaciones similares

Se necesita incluir el efecto que el TIEMPO y la TEMPERATURA tienen sobre la

Historia Superpave Pavimentos

1973. Embargo Petrolero en USA ¿Qué implicaciones tienen que

Surge la necesidad de crear un sistema de clasificación que vincule las

Congreso de los Estados Unidos - 1987 – 1993

SUPERPAVE SUperior PERforming Asphalt PAVEments

Predicción del desempeño de la mezcla

US$ 150 millones para 5 años en:

¿Conseguiré este grado

Temperatura mínima del

¿En Colombia nos debe preocupar alcanzar

Los grados Inferiores

¿Cómo aseguro esto?

¿En qué momento de la vida útil es

¿En qué estado se clasifica el asfalto en

Clasificación Penetración Clasificación Viscosidad Clasificación Superpave

Estado Original Estado Original Estado Original

Estado RTFO Estado RTFO

Rolling Thin Film Oven Test RTFOT

Envejecimiento a corto plazo

Presión de aire: 163°C

Envejecimiento a largo plazo

Presión de aire: 2.1 MPa

RV Viscosidad Rotacional - INV E-714

• Trabajabilidad del material : Transporte, Almacenamiento y Manipulación

Torque necesario para

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Aplica fuerzas cortantes de forma

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gota de 8 mm y otras veces de Frecuencia 10rad/seg

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Modulo dinámico |𝐺 ∗ | Modulo complejo 𝐺 ∗

Medida de resistencia del

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Modulo dinámico |𝐺 ∗ | Modulo complejo 𝐺 ∗

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Modulo dinámico |𝐺 ∗ | Modulo complejo 𝐺 ∗

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Medida de resistencia del

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Propiedades Reológicas |𝐺 ∗ | 𝜹 ¿Cómo se comportan las propiedades

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G’’ (pérdida) ¿Cómo está cambiando

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G’’ (pérdida) ¿Cómo está cambiando

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¿qué pasa con mi