365

A la vanguardia de la tcnica www.audi.es

Formacin asistencial

Audi V8 TDI 4.2 con

inyeccin Common Rail
Programa autodidctico 365

Reservados todos los

derechos. Sujeto a
modificaciones tcnicas.
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N/VK-35
Service.training@audi.de
Fax +49-7312/31-88488
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D-74172 Neckarsulm
Estado tcnico: 10/05
Printed in Germany
A05.5S00.18.60

En una versin 3,3 l se equip en el ao 1999 el A8 (1994) por primera vez con un motor V8 TDI, al que le sigui en el
nuevo A8 una versin ms desarrollada de 4.0 l de cilindrada y distribucin por cadena.
Con el motor V8 TDI 4.2 se ha modificado completa la familia de motores en V con las caractersticas de ngulo de
la V 90, distancia entre cilindros 90 mm y distribucin de cadena por el lado de la salida de fuerza.
Representa una versin decididamente ms desarrollada del motor V8 TDI, con una potencia de 240 kW y un par
de 650 Nm.

365_001

ndice

Motor V8 TDI 4.2 con inyeccin Common Rail

Modificaciones del 4.0 para ser el motor V8 TDI 4.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Prestaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Mecanismo del cigeal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Culata y mando de vlvulas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

Accionamiento de cadena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Circuito de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Respiradero del bloque motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

Aspiracin de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Recirculacin de gases de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Interfaces de CAN-Bus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Sistema de escape con filtro de partculas Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

Herramientas especiales. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

El Programa autodidctico publica fundamentos relativos a diseo y funcionamiento de nuevos modelos de

vehculos, nuevos componentes en vehculos y nuevas tecnologas.
El Programa autodidctico no es manual de reparaciones.
Los datos indicados estn destinados para facilitar la comprensin y referidos al estado de software vlido a
la fecha de redaccin del SSP.
Para trabajos de mantenimiento y reparacin hay que recurrir indefectiblemente a la documentacin tcnica
de actualidad.

Remisin

Nota

Motor V8 TDI 4.2 con inyeccin Common Rail

Modificaciones del 4.0 para ser el motor V8 TDI 4.2

Radiador para recirculacin de

gases de escape conmutable,
sujeto a flujo de agua
Sistema de inyeccin Common Rail
con inyectores piezoelctricos de
tercera generacin

Recirculacin de gases
de escape con actuadores elctricos
Colector de gases de
escape en material
de fundicin

Planteamiento de
la culata adoptado
del V6 TDI 3.0

Bloque motor con distancia

entre cilindros de 90 mm y dimetro de cilindros de 83 mm

Accionamiento de correa con

amortiguador de oscilaciones
torsionales, rueda libre del alternador y rodillo de estabilizacin

365_001

Turbocompresor de escape
optimizado

Prestaciones
Letras distintivas del motor, par y potencia
El nmero del motor figura en la parte frontal de la
bancada de cilindros II a izquierda.

365_012

Curva de par y potencia

Par en Nm

240

750

kW

Nm

160

550

120

450

80

350

40

250

Potencia en kW

1000

2000

3000

4000

5000

Rgimen en rpm

Datos tcnicos

Letras distintivas del motor

BVN

Arquitectura

Motor V8 Diesel en V a 90

Cilindrada en cc

4.134

Potencia en kW (CV)

240 (326)

Par en Nm

650 a 1.600 hasta 3.500 rpm

Dimetro de cilindros en mm

83

Carrera en mm

95,5

Compresin

16,4 : 1

Distancia entre cilindros en mm

90

Orden de encendido

15486372

Peso del motor en kg

255

Gestin del motor

Bosch EDC-16CP+ sist. inyeccin Common Rail

con inyec-tores piezoelctricos de 8 perforaciones
p. hasta 1.600 bares

Recirculacin de gases de escape

AGR refrigerada por agua, conmutable

Depuracin de gases de escape

Dos catalizadores de oxidacin, dos filtros de

partculas Diesel exentos de mantenimiento

Norma sobre las emisiones de escape EU IV

Motor V8 TDI 4.2 con inyeccin Common Rail

Mecanismo del cigeal

El bloque, con una distancia entre cilindros de
90 mm, es una versin de fundicin de grafito vermicular (GJV 450) y, en el caso del motor V8 TDI 4.0,
se encuentra dividido a la altura del centro geomtrico del cigeal y va atornillado con un resistente
mdulo portasombreretes de bancada. Se han aprovechado las propiedades especficas del material de
modo que se ha podido reducir en el diseo el peso
del bloque en unos 10 kg.
El cigeal en acero forjado consta de una aleacin
42 Cr Mo S4 y se procede a acodarlo de modo que
se eviten las inercias libres de primero y segundo
orden. Se aloja en 5 cojinetes en el crter. Los
radios de las muequillas para las bielas se someten, por motivos de resistencia, a acabado con rodillos.

Gracias a la construccin compacta se ha logrado

equilibrar el mecanismo del cigeal tan solo con
los contrapesos, eliminndose las inercias parsitas.
Con ayuda de masas adicionales, instaladas en el
antivibrador y en el disco de arrastre, se ha podido
optimizar el equilibrado. El crter de aceite realzado
en aluminio se encuentra liberado en gran escala de
las oscilaciones procedentes del cigeal, lo cual
ejerce efectos acsticos particularmente positivos.
El contorno del mdulo portasombreretes de bancada asume una funcin adicional. Acta como
rascador de aceite en la zona de los contrapesos y
de las bielas. Con ello se evita que el aceite bajante
se reparta en todo el bloque y se puede capturar y
desviar de forma directa.

Bloque

Conducto de aceite
principal

Mdulo
portasombreretes
Cigeal

Crter de aceite
en aluminio

Estos bordes actan como

rascadores de aceite
365_003
Conductos de
retorno de aceite
6

En este motor tambin se implanta el procedimiento de bruido mediante exposicin a rayos

UV-lser, que se conoce en el motor V6 TDI 3.0.

Con este procedimiento se obtiene un menor consumo de aceite. Las propiedades de deslizamiento
de la superficie han podido mejorar as de forma
sustancial.

365_011a

365_011b

Sin exposicin a rayos lser

Con exposicin a rayos lser

El pistn, una versin con la cmara de combustin

integrada, fue dotado de una cmara de mayor
altura y dimetro, en virtud de que se ha reducido la
relacin de compresin de 17,3 : 1 a 16,4 : 1.

El pistn lleva un conducto anular para la refrigeracin por aceite para reducir las temperaturas en la
zona de los segmentos y en el borde de la cmara.
Un surtidor especfico proyecta continuamente el
aceite hacia el conducto anular, para refrigerar as la
cabeza del pistn.

Pistones

Comparacin de las cabezas del pistn

Conducto anular de
refrigeracin por aceite

Nueva

365_016

Antigua

Surtidor
de aceite

365_025

Motor V8 TDI 4.2 con inyeccin Common Rail

Antivibrador del cigeal

Amortiguador de
oscilaciones de
la correa

Amortiguador
de oscilaciones
torsionales

El amortiguador de oscilaciones torsionales ha sido

diseado de modo que reduzca en un 13 % aproximadamente los pares de torsin que intervienen a
medianos regmenes en comparacin con un antivibrador para la correa. De ah resulta un menor nivel
de cargas para el cigeal-y unas condiciones acsticas mejoradas en el motor. El nuevo accionamiento de correa se encarga de impulsar el
alternador y el compresor del climatizador.

Amplitud del par de torsin en Nm

El motor V8 TDI 4.2 se equipa con un amortiguador

de oscilaciones torsionales (versin antigua con un
antivibrador en la polea para la correa, con desacoplamiento de la pista de trabajo para la correa
poli-V). Para amortiguar en la correa poli-V las oscilaciones derivadas de las diferentes aceleraciones
que experimentan los pistones con motivo de la
combustin, se ha implantado una rueda libre en el
alternador y un rodillo estabilizador adicional.

365_035

Rgimen del motor en rpm

Rodillo estabilizadores adicionales

Contrapeso al
cigeal

Rueda libre en el alternador

365_017

Pista de goma
8

Pista para
la correa

Culata y mando de vlvulas

Como versin derivada del motor V6 TDI 3.0 se
implanta la culata con los siguientes componentes:

cuatro vlvulas por cilindro,

rboles de levas en versin ensamblada,
compensacin hidrulica del juego de vlvulas,
balancines flotantes de rodillo y
piones cilndricos con dentado recto/pretensados

Los rboles de levas se alojan en la culata por

medio de un esqueleto portasombreretes dotado de
una superficie de estanqueidad plana. Una tapa de
culata de material plstico, en versin acsticamente desacoplada, sella la culata hacia el e xterior.

Tapa de culata

Esqueleto
portasombreretes

Inyectores centrados en la
cmara de combustin

365_004

Pin cilndrico fijo

Arquitectura
En la culata izquierda se monta el pin cilndrico
para el rbol de levas de escape en una versin dividida en dos piezas. En la culata de la derecha el
pin cilndrico del rbol de levas de admisin es la
versin dividida en dos piezas.

Pin cilndrico mvil

La parte ms ancha del pin cilndrico (pin fijo)

es solidaria con el rbol de levas.
En la parte frontal hay seis rampas. La parte ms
estrecha del pin cilndrico (pin mvil) es movible en direcciones radial y axial. En su parte posterior lleva escotaduras para el alojamiento de las seis
rampas.

365_023

Seis rampas

Motor V8 TDI 4.2 con inyeccin Common Rail

Conducto de desaireacin en la culata

Si llegan a producirse fugas en la zona del retn de
cobre del inyector puede escapar el aire de la
cmara de combustin a travs de un conducto,
por tratarse de una presin de combustin de
165 bares. El conducto de desaireacin va implantado en la culata, por encima del colector de
escape.

Impide que la presin excesiva, procedente de la

cmara de combustin, pueda pasar al lado de compresin del turboalimentador a travs del respiradero del bloque ya pueda causar trastornos en el
funcionamiento o daos en los retenes.

Inyector piezoelctrico

Acceso hacia el respiradero del crter

sobre la cmara de aceite en la culata
Retn

Conducto para la buja

de precalentamiento

365_022

Retn hacia la cmara de combustin

Conducto de desaireacin

365_030

10

Accionamiento de cadena
El accionamiento de cadena es una versin adoptada del motor V8 TDI 4.0, que se ha optimizado en
lo que respecta a comportamientos de friccin y
oscilaciones torsionales. Una parte de los carriles
de deslizamiento en el ramal D se sustituye por un
tensor nuevo, con el cual se dispone la trayectoria
de forma directa en torno al rbol intermediario,
habiendo permitido acortar as la longitud de la
cadena.

Ramal de cadena B

365_038

Tambin se ha optimizado el ramal de cadena B,

creciendo el nmero de dientes de las ruedas y el
ngulo con que se cie la cadena, entallndose a su
vez el guiado de la cadena.
Los grupos auxiliares, tales como la bomba de
aceite, bomba hidrulica y bomba para lquido refrigerante, se accionan a travs de un mdulo de
engranajes a partir ramal de cadena D.

Ramal de cadena D

Ramal de cadena C

Nuevo
ramal de cadena B

Ramal de cadena A
Bomba de lquido
refrigerante

Nuevo
ramal de cadena D

Tensor de cadena
para el ramal D
Bomba de aceite
365_002

Remisin
Para ms informacin a este respecto consulte el Programa autodidctico SSP 325 Audi A6 2005: Grupos mecnicos.

11

Motor V8 TDI 4.2 con inyeccin Common Rail

Circuito de aceite
El circuito de aceite se carga con 11,5 l con motivo
del primer llenado y comienza en la bomba de
engranajes. La bomba de aceite tiene integrada la
vlvula de descarga de presin excesiva. El aceite
pasa de all hacia el radiador de agua-aceite, que va
implantado en el interior de la V del motor. A travs
de conductos internos en el mdulo de filtracin, el
aceite pasa al filtro. El mdulo de filtracin de aceite
es una versin diseada para facilitar las intervenciones en el rea de Postventa y lleva un filtro de
papel en versin desechable. Al retirar el filtro de
papel, el aceite restante de la carcasa vuelve al crter a travs de una vlvula de descarga. Despus de
pasar por el filtro, el aceite a presin pasa al conducto principal, que se encuentra en la V interior del
bloque.
Aqu se alimenta aceite a presin para los puntos de
lubricacin del cigeal, los cojinetes del cigeal y
los surtidores de aceite.

Ambos turbocompresores reciben su alimentacin

de aceite a presin a travs de conductos externos
adicionales al conducto principal. El aceite a presin sube hacia las culatas a travs de conductos
ascendentes con estranguladores integrados y
sigue de ah hacia los rboles de levas, los balancines flotantes y los elementos hidrulicos para la
compensacin del juego de vlvulas.
Una particularidad viene dada por parte de la lubricacin para la bomba de vaco. Es accionada por el
rbol de levas de admisin en la culata de la derecha y alimentada correspondientemente con aceite.
Se le suministra adicionalmente aceite a presin a
travs de un conducto propio que parte del conducto principal.

Vista por detrs

Tubo de aceite adicional desde

la galera de aceite hasta la
bomba de vaco, pasando por
el cojinete del rboles de levas

Mdulo de filtracin de aceite

con respiradero del bloque
motor integrado

Radiador de
agua-aceite

Retorno de aceite
procedente de las
culatas

Conducto de
aceite principal

Alimentacin de
aceite para turbocompresor
Retorno del
turbocompresor

Crter de aceite

365_043

Propagacin del aceite a presin

Retorno de aceite

12

Retorno de aceite procedente de la V interior y del

respiradero del bloque

Bomba de aceite

Bomba de aceite
La bomba de engranajes para aceite se acciona a
travs de un eje hexagonal a partir del ramal de
cadena D y un mdulo de engranajes.
La bomba integra la vlvula de descarga por exceso
de presin, para eliminar la presin superflua del
aceite a partir de aprox. 5,1 bares hacia el lado de
aspiracin de la bomba de aceite.
En la bomba de aceite hay un segundo mdulo de
engranajes, que posibilita el accionamiento de la
bomba de lquido refrigerante y aloja a su vez el
accionamiento de la propia bomba de aceite.
365_046
Pin de accionamiento
de la bomba de agua
Pin de accionamiento
para el ramal de cadena D

Salida de fuerza para el eje de

accionamiento de la bomba para
lquido refrigerante

Pin de accionamiento
de la bomba de aceite

Lado impelente
para el aceite
Piones de la
bomba de aceite

Aspiracin del aceite

del crter a travs de un
tubo especfico

mbolo de vlvula de regulacin en el regulador de

exceso de presin

Muelle de compresin

365_045

Tapa de cierre bomba de

aceite lado alta presin

365_047

Lado impelente hacia el

radiador de aceite-agua

Lado aspirante
crter de aceite
13

Motor V8 TDI 4.2 con inyeccin Common Rail

Respiradero del bloque motor

En el interior de la V del bloque se aloja en un
mdulo de filtracin de aceite el cartucho, el intercambiador de calor aceite-agua y el separador de
aceite perteneciente al respiradero del bloque. El
intercambiador de calor aceite-agua est diseado
de modo que la temperatura mxima del aceite se
mantenga claramente por debajo del lmite de
150 C, incluso en condiciones extremas.
Los gases fugados de los cilindros son conducidos
en el bloque, por el lado de la cadena de distribucin y de la correa, a travs de la cmara de estabilizacin en el interior de la V y de all hacia el
separador ciclnico triple para aceite. Los gases
fugados de los cilindros fluyen a travs de la
cmara de estabilizacin hacia el separador ciclnico triple para aceite, en el cual se procede a separar las refinadas partculas de aceite an existentes.

Los gases fugados de los cilindros, ahora casi exentos de aceite, pasan a travs de la vlvula reguladora de presin hacia el lado aspirante de ambos
turbocompresores. El aceite captado pasa a un conducto en el bloque y de ah hacia un tubo de salida
con vlvula de retencin integrada, llegando a una
zona por debajo del nivel aceite en depsito.

Separador ciclnico
triple para aceite
Vlvula reguladora de presin
para respiradero del bloque

hacia el lado aspirante de los

turbocompresores

Salida tubo de
aspiracin

Cmara de estabilizacin

Conducto de retorno de
aceite con tubo de aceite
interno en el motor

365_031

14

Sistema de refrigeracin
La bomba de lquido refrigerante y el termostato
comparten la carcasa de la bomba, que se instala
por fuera del motor. La bomba de agua se impulsa
con el ramal de cadena D a travs de dos ejes
enchufables que traspasan el mdulo de engranajes
de la bomba de aceite.

El lquido refrigerante que pasa por el motor confluye en la V interior del bloque y a partir de all,
segn la posicin momentnea del termostato,
pasa al radiador o vuelve al motor a travs de la
bomba de agua.

La carcasa de la bomba de agua lleva dos salidas

por el lado impelente, las cuales van hacia la parte
exterior del bloque motor. En ambos lados del bloque hay regletas distribuidoras de lquido refrigerante, en versiones empotradas, cada una con
cuatro bocas de entrada, a partir de las cuales pasa
el lquido refrigerante hacia las camisas de agua
entre los cilindros.
La cmara de lquido refrigerante en el bloque va
dividida longitudinalmente segn el principio de
flujo transversal. Esto hace que el lquido refrigerante suba del bloque a las culatas, recorra stas en
direccin transversal y vuelva por la parte interior
de las bancadas de cilindros hacia el bloque. A travs de taladros pequeos en las almas de los cilindros se conduce una parte del lquido refrigerante
directamente del lado impelente hacia el aspirante,
para establecer as la disipacin rpida del calor
procedente de la zona de los cilindros.

Retorno del motor a la bomba

de lquido refrigerante

hacia el
radiador

Bloque dividido
en dos piezas
Alimentacin hacia el motor
Regleta distribuidora de
lquido refrigerante
Bancada de cilindros
de la derecha

Regleta distribuidora de
lquido refrigerante
Bancada de cilindros de la izquierda
Bomba de lquido
refrigerante
365_027
Termostato

procedente
del
radiador

15

Motor V8 TDI 4.2 con inyeccin Common Rail

Aspiracin de aire
Por cuanto al planteamiento se ha adoptado el sistema de aspiracin de aire de doble caudal con dos
filtros, dos medidores de la masa de aire y dos
intercooler aire-aire, que se conoce en el motor V8
TDI 4.0. El aire es aspirado a travs de las dos vlvulas de mariposa elctricamente regulables. Una
comunicacin entre ambas bancadas en el tubo de
paso, llamado acumulador de sobrealimentacin,
establece un reparto homogneo y una compensacin de presiones entre ambas bancadas de cilindros y el conducto de recirculacin de gases de
escape.

Actuador de la mariposa
bancada derecha

El colector de aire, configurado en forma de un tubo

de paso, est expuesto a mayores temperaturas en
virtud de la realimentacin de gases de escape, por
lo cual se fabrica en aluminio. El colector de admisin propiamente dicho es de material plstico y
aloja a las mariposas. Estas ltimas gestionan el
caudal de paso en el conducto espiroidal y se utilizan para configurar la turbulencia espiroidal en funcin del planteamiento termodinmico. En cada
bancada de cilindros hay un motor elctrico bidireccional que acciona las mariposas a travs de un
varillaje. Segn el estado operativo, existen las posiciones abierta, cerrada y posiciones intermedias.

Actuador de la mariposa
bancada izquierda

procedente del
turbocompresor

Conducto comunicante
en versin de paso

procedente
del
turbocompresor

Tubo de sobrealimentacin
Mariposas de
turbulencia
espiroidal
Entrada de los gases de
escape recirculados

365_036

Actuador de las mariposas de

turbulencia espiroidal

16

Procedimiento de la combustin
Los factores ms esenciales que influyen sobre la
combustin en motores Diesel sobrealimentados
son:

la geometra de la cmara de combustin

la compresin
la parte hidrulica de la inyeccin
la morfologa de la turbulencia espiroidal
la turbo-sobrealimentacin

Estos factores se encuentran en una relacin de

interdependencia. Por ese motivo se ha efectuado la
optimizacin por pasos iteractivos; en especial se
aprovecharon los mltiples grados de libertad que
ofrece el sistema Common Rail.

Sistema conceptual
de cuatro vlvulas

Para alcanzar los ambiciosos objetivos planteados

al desarrollo se ha tomado como base el procedimiento de la combustin que se ha implantado con
xito en el motor V6 TDI 3.0, con su nuevo planteamiento de cuatro vlvulas por cilindro y se procedi
a adaptarlo al motor de ocho cilindros.
La geometra de los conductos, en combinacin con
las mariposas de turbulencia espiroidal excitables
de modo variable posibilita un extenso margen de
configuracin para la turbulencia en los cilindros.
La refrigeracin AGR conmutable reduce de forma
importante las emisiones brutas, por poderse agregar gases de escape calientes o refrigerados, segn
ms convenga para el punto operativo momentneo y la temperatura del motor.

Inyector piezoelctrico

Conducto de llenado

Conducto de turbulencia
espiroidal
Vlvulas de escape

Conducto de escape en
versin bifurcada confluyente

Vlvulas de admisin

Pistn con cmara

de combustin

365_041

17

Motor V8 TDI 4.2 con inyeccin Common Rail

Mariposas de turbulencia espiroidal

Mariposa de turbulencia abierta:
El aire aspirado puede ingresar en gran volumen
hacia la cmara de combustin, a travs de los conductos de admisin abiertos, y da por resultado un
llenado ptimo de los cilindros.

365_015

Mariposa de turbulencia variable:

Para minimizar las emisiones brutas es preciso
adaptar con exactitud la turbulencia espiroidal en
los cilindros y con ello adaptar asimismo con exactitud el desarrollo de la combustin para cada punto
operativo. Esto presupone un reglaje en continuidad para las mariposas de turbulencia espiroidal.

Emisiones de NOx (g/kWh)

Emisiones de partculas (g/kWh)

1200 1/min

NOx

Posicin mariposas de
turbulencia espiroidal

365_034

365_018

Partculas

Mariposa de turbulencia cerrada:

Un alto efecto de turbulencia al funcionar a baja
carga da por resultado en la cmara una combustin optimizada, que se traduce en un menor nivel
de emisiones.

365_014

18

Recirculacin de gases de
escape
Los gases de escape fluyen desde los colectores a
travs de conductos empotrados en las culatas
hacia las vlvulas de recirculacin de gases de
escape instaladas en la V interior. Con la refrigeracin por agua en la culata se realiza un primer
enfriamiento previo de los gases de escape a travs
del conducto adicional para la recirculacin.
Las vlvulas de recirculacin de gases de escape
han sido modificadas de lo que eran mandos neumticos a versiones elctricas, incluyendo realimentacin de seales de posicin y se han protegido
contra altas temperaturas mediante una refrigeracin por agua.

En el diseo de los conductos y puntos de afluencia

se concedi especial importancia a conseguir el
mezclado ptimo de ambos caudales de gases.

En la ulterior trayectoria, los gases de escape se

someten a enfriamiento a travs de un radiador
para recirculacin de gases de escape con mando
neumtico, lo cual permite adaptar la refrigeracin
de los gases de escape a cada punto operativo.
365_037

Despus de pasar por el radiador para su recirculacin, los gases de escape pasan por debajo hacia un
conducto que se divide en el interior del conducto
de paso, llegando as, poco despus de las vlvulas
de mariposa, al caudal del aire aspirado.

Conducto de gases de escape procedentes del colector

de los cuatro cilindros, pasando a travs de la culata
hacia la vlvula de recirculacin de gases de escape

Conductos de recirculacin de gases

de escape en el conducto de paso
Vlvula de recirculacin de gases
de escape, bancada izquierda

Vlvula de recirculacin
de gases de escape,
bancada derecha

Conducto transversal en la culata

365_020

Radiador para la
recirculacin de
gases de escape
con bypass

19

Motor V8 TDI 4.2 con inyeccin Common Rail

Colector de escape
Con los trayectos cortos de los gases entre la culata
y el turbocompresor se ha podido efectuar un cambio de lo que era el colector de escape con abertura
distanciadora a lo que es ahora un colector netamente de fundicin. Con esto no han surgido mayores prdidas de calor para el catalizador de
oxidacin.
En virtud de la mayor rigidez que tiene el colector
de fundicin (menores oscilaciones) se ha podido
configurar de un modo ms simple el apoyo para el
turbocompresor y se ha podido influir as de forma
positiva en el comportamiento de auto-oscilacin
por parte de los componentes.

Toma de gases de escape

para la recirculacin

Alimentacin de
lquido refrigerante
para turbocompresor

Turbocompresor
365_006

Apoyo

Retorno de aceite
Turbocompresor

20

Turbocompresor
Para la sobrealimentacin se utilizan dos turbocompresores Garrett GT17 de ltima generacin con
actuadores elctricos.
Mediante medidas de optimizacin implantadas en
la turbina de sobrealimentacin y en las directrices,
as como mediante un desacoplamiento del aparato
canalizador por el lado de la turbina con respecto a
la carcasa se ha logrado aumentar los regmenes
del turbocompresor (hasta las 226.000 rpm), la temperatura de los gases de escape (aprox. 860 C) y la
presin de sobrealimentacin (aprox. 2,5 bares
absolutos), para elevar con ello la entrega de potencia del motor.

El sellado de los turbocompresores por el lado de la

turbina ha cambiado de un retn simple ahora a
uno doble. Esto asegura una buena estanqueidad a
los gases, incluso al haber durante cortos tiempos
un mayor nivel de contrapresiones de los gases de
escape a raz de la saturacin del filtro de partculas.
Recurriendo a dos medidores de la masa de aire, la
gestin del motor establece que ambos compresores trabajen al mismo rgimen y aporten as tambin el mismo rendimiento de sobrealimentacin.

Alimentacin de aceite
Directrices

Desacoplamiento del aparato

canalizador y retn doble

Servomotor para presin

de sobrealimentacin

Alimentacin de
lquido refrigerante
Sensor de temperatura
de los gases de escape

365_019

21

Motor V8 TDI 4.2 con inyeccin Common Rail

Sistema de combustible

200 1.600 bares

mx. admisibles
1,8 bares
desde 0,8 a 1,8 bares
Bomba mecnica
para combustible
4,5 6,2 bares
Vlvula para dosificacin
del combustible N290
(unidad dosificadora ZME)
Bomba de alta presin
CP3.3

Vlvula mantenedora de la presin a 10 bares

Permite el paso en direccin contraria
a 0,3 0,5 bares para el llenado de los
inyectores despus de reparaciones.

Sensor de temperatura
del combustible
G81

Conmutacin en funcin
de la temperatura

Filtro de combustible
con separador de agua

Alta presin 200 1.600 bares

Presin de retorno del inyector 10 11 bares

Presin de prealimentacin mx. 1,8 bares

Presin de retorno mx. 1,8 bares

22

Sensor de presin
de combustible
G247
Rail bancada II
5

hacia los inyectores 58

N83, N84, N85, N86

Rail bancada I
1

Vlvula reguladora de la
presin del combustible N276

1011 bares

Inyectores 14
N30, N31, N32, N33

Radiador de combustible (aire)

en los bajos del vehculo

Vlvula antirretorno

Mdulo depsito de combustible

con eyectores, vlvula de retencin y
filtro previo bomba de combustible
(bomba de preelevacin)

Depsito
365_021
G6

G23
23

Motor V8 TDI 4.2 con inyeccin Common Rail

Circuito de combustible a alta presin

La bomba de alta presin de tres mbolos se
encuentra en la V interior del motor y se acciona por
medio de una correa dentada desde el rbol de
levas de admisin en la bancada de cilindros II.
El circuito de alta presin consta de los siguientes
componentes:
Bomba de alta presin con vlvula de dosificacin de combustible (unidad dosificadora) N290
Conducto comn (rail) I con la vlvula reguladora
de la presin del combustible N276
Conducto comn (rail) II con el sensor de presin
en el rail G247 y los 8 inyectores piezoelctricos.

Se ha podido renunciar al bloque distribuidor que

todava existe en el sistema CR del motor V8 TDI 4.0.
Se trata del regulador de presin de combustible y
del sensor de la presin del combustible, que han
sido repartidos en ambos rails.
Los conductos comunes propiamente dichos eran
una versin forjada y son ahora una versin soldada. Como base para ello se utiliza un tubo de
acero trefilado sin costura, cerrndose con tapones
roscados los extremos de los tubos.
Los herrajes de conexin para el tubo de alta presin y el sensor de presin del rail se han instalado
mediante soldadura por descarga capacitiva*.
* Observacin
relativa a la soldadura por descarga capacitiva:
La ventaja de este procedimiento reside en que
tiene una zona muy limitada en la que influye el
calor en la periferia de la unin soldada. Esto permite que se mantenga inalterada la estructura
bsica de la materia prima.

Remisin
Para ms informacin sobre la estructura y el
funcionamiento consulte el Programa autodidctico SSP 325 - Audi A6 2005: Grupos mecnicos.

Sensor de presin del

combustible G247
Vlvula reguladora de la presin
del combustible N276

Vlvula de dosificacin del

combustible N290

Rail I

Rail II

Inyector

365_032
24

Estranguladores en el rail
En la fase de cierre del inyector y al producirse
inyecciones seriadas se genera una onda de presin
a partir del inyector. La onda se propaga hasta el
interior del rail y es reflejada nuevamente desde all.
Para amortiguar las ondas de presin se instala respectivamente un estrangulador en el tubo de alimentacin, en el rail de la bomba de alta presin, en
el rail de la izquierda y el rail de la derecha y ante
cada inyector. Estos estranguladores se configuran
por mecanizado en la superficie de la camisa del
rail.

Nota
Al apretar el tubo de combustible para el
inyector y tambin el tubo de comunicacin entre los rails se debe observar indefectiblemente el par de apriete
especificado.
Las tuberas de alta presin que estn
deformadas o daadas no se deben volver
a utilizar. Es preciso sustituirlas.

Tubo de alta presin

Racor

Estrangulador

Rail

365_040

25

Motor V8 TDI 4.2 con inyeccin Common Rail

Vlvula reguladora de la presin del combustible N276

Remisin
Para ms informacin sobre la estructura y
el funcionamiento consulte el Programa
autodidctico SSP 227 - 3,3 l V8 TDI Sistema de inyeccin por Common Rail.

Para el sistema Common Rail del motor V8 TDI 4.2 se

aplica una vlvula reguladora nueva para la presin
del combustible. En estado sin corriente establece
un circuito corto entre la zona de alta y la de baja
presin.
Funcionamiento:
Al estar el motor en marcha, la vlvula de asiento se
encuentra en equilibrio de fuerzas con el muelle y el
circuito electromagntico. La vlvula es una versin
abierta sin corriente; el muelle descarga la fuerza
de la bola sobre el asiento. A diferencia de la versin anterior (una presin mantenedora de aprox.
100 bares por corto tiempo), ahora se degrada de
inmediato la presin en el rail, evitndose la salida
del combustible hacia el cilindro si el inyector se
encuentra abierto.

Versin del modelo anterior

365_033

Nota
Si se avera la vlvula reguladora de la presin
del combustible (DRV) se tiene que sustituir el
rail completo.

Placa de hierro

Inducido

Bola para asiento

de vlvula

365_029

Presin reinante
en el rail

En el motor V6 TDI 3.0 con Common Rail

ya rega un sistema de doble regulador,
segn el cual se excitaba el regulador
para presin de combustible (DRV) N276
o bien la vlvula para dosificacin de
combustible (unidad dosificadora ZME)
N290.
En este sistema es ahora practicable una
regulacin simultnea a travs de DRV
y ZME.
26

Cantidad inyectada

Sistema de doble regulador

La regulacin DRV durante el arranque del motor y para calentar el

combustible

Muelle de compresin

Regulacin ZME en el rea de grandes

cantidades de inyeccin y altas
presiones en el rail

Operatividad con 2 reguladores al ralent, en deceleracin

y al trabajar con pequeas cantidades inyectadas
Rgimen

365_028

Inyectores piezoelctricos
Con la implantacin de los inyectores piezoelctricos resulta posible establecer:
varios perodos de excitacin elctrica en cada
ciclo de trabajo,
tiempos de conmutacin muy breves para hasta
cinco inyecciones,
fuerzas intensas contrarias a la presin reinante
en el rail,
alta exactitud de carrera para una rpida salida
de la presin del rail.
Los inyectores piezoelctricos requieren una tensin de excitacin de 110148 voltios, dependiendo
esta magnitud de la presin reinante en el rail; la
tensin se aplica a travs de condensadores
implantados en la unidad de control.

Nota
Si se sustituye un inyector es preciso inscribir en la unidad de control del motor el
valor de adaptacin para el inyector nuevo.
Si se sustituye la unidad de control del
motor se tienen que adoptar en la nueva
unidad de control del motor los valores de
calibracin para la dosificacin de los
inyectores y la calibracin de tensiones de
los inyectores (ISA).

Remisin
Sellado del conector

Anillo toroidal

Para ms informacin a este respecto consulte el Programa autodidctico SSP 325 Audi A6 2005: Grupos mecnicos.

Terminal elctrico
(conector plano)
Filtro de barra

Cuerpo

Empalme de retorno

Anillo toroidal
Base de actuador
Actuador
Mdulo
actuador

Casquillo de actuador
Arandela de ajuste
Cabezal de actuador
Cuerpo acoplador

Diafragma
Pieza de ajuste

mbolo acoplador

Retn de baja presin

mbolo de vlvula
Muelle tubular

Placa de vlvula

Vlvula
de mando

Mdulo
acoplador

Perno de vlvula

Muelle de mbolo
de vlvula

Muelle de vlvula

Cuerpo del inyector

Platillo de muelle

Placa estranguladora
Tuerca tensora del
inyector

Muelle del inyector

Arandela de
estanqueidad

Arandela de ajuste

Mdulo del
inyector

Aguja del inyector

Orificios del inyector modificados de 7 a 8 agujeros

365_039

27

Motor V8 TDI 4.2 con inyeccin Common Rail

Estructura del sistema

Sensores
Medidor de la masa de aire G70

Sensor de presin de sobrealimentacin G31

Sensor de temperatura de aire aspirado G42

Sensor de rgimen del motor G28

CAN High

Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62

Sensor de temperatura del aceite G8

Sensor de temperatura del lquido refrigerante

a la salida del radiador G83

Sensor Hall G40

Sensor de altitud

CAN Low

Sensor de presin del combustible G247

CAN Traccin

Sensor de temperatura del combustible G81

Unidad de control del motor J623

(maestra)

Sensor de posicin del pedal acelerador G79

Sensor de posicin del pedal acelerador 2 G185

Sensor de presin 1 para gases de escape

G450

Sensor de temperatura de gases de escape 1

G235

Sonda lambda 1 G39

Sensor de temperatura de 1 para catalizador G20

Sensor de temperatura de gases de escape 2

para bancada 1 G448

Seales suplementarias:
Seal P/N
Borne 50 en motor de arranque
Rel de arranque borne 50, escalones 1/2
Solicitud de puesta en marcha
Programador de velocidad de crucero
Bomba de agua adicional (rel a control)

28

Unidad de control del motor 2 J624

(esclava)

Actuadores
Unidad de control 1 para
precalentamiento automtico J179

Inyectores para cilindros 1, 4, 6, 7

N30, N33, N84, N85

Bujas de precalentamiento para cilindros 1, 4, 6, 7

Q10, Q13, Q15, Q16

Vlvula reguladora de la presin del combustible N276

Unidad de mando de la mariposa J338

Motor para mariposa en el colector de admisin V157

Servomotor para recirculacin de gases de escape V338

Vlvula dosificadora de combustible N290

Vlvula de conmutacin para radiador de recirculacin de gases de escape N345

Rel de bomba de combustible J17 y
bombas de combustible G6 y G23

Electrovlvula derecha para conjunto soporte

electrohidrulico del motor N145
Rel de alimentacin de corriente para componentes
del motor J757

Calefaccin para sonda lambda Z19

Seales suplementarias:
Unidad de control para ventilador del radiador PWM 1/2
Rgimen del motor
Terminal para diagnsticos

Unidad de mando para turbocompresor J724

Unidad de mando 2 para turbocompresor J725

Inyectores para cilindros 2, 3, 5, 8

N31, N32, N83, N86
Sensor de temperatura de gases de
escape 1 para bancada 2
G236

Calefaccin para sonda lambda 2 Z28

Sensor de la masa de aire 2

G246

Motor para mariposa en el colector de admisin 2 V275

Unidad de control de
precalentamiento 2 J703

Sensor de temperatura de gases de

escape 2 para bancada 2
G449

Bujas de precalentamiento para cilindros 2, 3, 5, 8

Q11, Q12, Q14, Q17

Sensor de temperatura 2
para control de catalizador
G29

Servomotor 2 para recirculacin de gases de escape V339

Sonda lambda 2
G108

Electrovlvula izquierda para conjunto soporte

electrohidrulico del motor N144

Sensor de presin 2 para gases de

escape G451

Unidad de mando de la mariposa 2 J544

365_042

29

Motor V8 TDI 4.2 con inyeccin Common Rail

Interfaces de CAN-Bus
(CAN Traccin)
Unidad de control del motor (unidad maestra) J623

Unidad de control para cambio

automtico J217

Informacin de acelerador al ralent

(MSR)
Informacin de kick-down
Conmutador de pedal de embrague
Rgimen del motor
Pares EFECTIVOS del motor
Temperatura lquido refrigerante
Informacin sobre conmutador luz de
freno
Conmutador de pedal de freno
Posiciones de los mandos GRA
Velocidad terica GRA
Rgimen de ralent TERICO/EFECTIVO
Aviso de precalentamiento
ngulo vlvula de mariposa
Temperatura de admisin
Testigo luminoso OBD2
Testigo de exceso de temperatura
Temperatura lquido refrigerante
Consumo de combustible
Excitacin ventilador del radiador
Compresor para climatizador
Reduccin de potencia
Testigo del filtro de partculas
Gestin de arranque
Mando Interlock
Habilitacin motor de arranque
Desengranar motor de arranque
Eliminacin de cargas
Temperatura del aceite

Mando del cambio activo/inactivo

Compresor del climatizador Off
Estado operativo embrague anulador del convertidor de par
Marcha de destino
Posicin palanca selectora
Par TERICO del motor
ndice de resistencia a la marcha
(en subidas)
Programas de marcha de emergencia (informacin sobre autodiagnosis)
Estado operativo OBD2
Rgimen de turbina
Rgimen terico de ralent

Interfaz de diagnosis
para bus de datos J533
(gateway)
Informacin ACC
Elevacin del ralent
Kilometraje
Fecha
Hora
Luz de freno
Deteccin de remolque
acoplado

CAN High

CAN Low

Cable
discreto

CAN 2
Low

CAN 2
High

Unidad de control del motor 2

(unidad esclava) J624
Procediendo igual que la unidad
de control maestra, transmite
toda la informacin a travs del
CAN 2, directamente dirigida a
la unidad de control maestra.
La unidad de control esclava
gestiona adicionalmente:
- regulacin de la presin de
sobrealimentacin para ambos
turbocompresores
La seal del sensor de rgimen
G28 se transmite adicionalmente a travs de un cable discreto.

30

Unidad de control para ABS

J104

Sensor de ngulo de direccin G85

Solicitud de ASR
Solicitud de ABS
Solicitud de EDS
Intervencin del ESP
Conmutador de luz de freno
ESP
Seal de velocidad
Par de intervencin del MSR
Aceleracin transversal
Velocidad de la rueda

ngulo de direccin (se utiliza

para el pilotaje de la regulacin de ralent y para el clculo de la entrega de par del
motor, tomando como base
las necesidades de potencia
por parte de la direccin asistida)

Sistema de escape con filtro

de partculas Diesel
Con el motor V8 TDI 4.2 se implanta un sistema de
escape de doble caudal con filtro de partculas. En
cada ramal de escape, el sistema consta de un catalizador de oxidacin instalado cerca del motor y un
filtro de partculas Diesel con recubrimiento cataltico, alojado en los bajos del vehculo. Para mantener lo ms reducidas posible las prdidas de calor
del sistema, los tubos desde los turbocompresores
hasta los filtros de partculas Diesel son versiones
aisladas mediante abertura distanciadora.

La combinacin del sustrato de pared delgada y el

recubrimiento cataltico posibilita una regeneracin
controlada a partir de temperaturas de 580600 C y
contar al mismo tiempo con una baja contrapresin
de los gases de escape.

Remisin
Para ms informacin sobre la regeneracin consulte el Programa autodidctico
SSP 325 - Audi A6 2005: Grupos mecnicos.

Tal y como se conoce en el motor V6 TDI 3.0, el filtro

de partculas que se implanta es una versin de silicio carburo en tcnica de pared delgada. Con la
reduccin del espesor de pared en un 37 % se ha
obtenido una mayor celulosidad, que se traduce en
una mayor superficie activa entre el recubrimiento y
la capa de partculas. Esto tambin propicia una
reduccin de la contrapresin en el sistema de
escape y contribuye a reducir la duracin del ciclo
de regeneracin.

Toma de presin ante el

filtro de partculas Diesel

Sensor de temperatura
ante el filtro de partculas Diesel

Filtro de partculas Diesel

con recubrimiento cataltico

Toma de presin detrs del

filtro de partculas Diesel

Sondas lambda ante el

catalizador de oxidacin
Catalizadores de oxidacin

365_009
Sensores de temperatura detrs
de los catalizadores de oxidacin

Tubos con abertura

distanciadora

Filtro de partculas Diesel

31

Motor V8 TDI 4.2 con inyeccin Common Rail

Herramientas especiales

Aqu se muestran las herramientas especiales

para el motor V8 TDI 4.2 con Common-Rail.

365_048

T40069
Fijador

T40094
Herramienta de colocacin para rboles de levas

365_049

365_050
T40062
Adaptador
rueda de cadena

32

365_051

T40049
Adaptador

365_052

T40060
Pernos de ajuste

365_053

T40061
Adaptador
rbol de levas

33

Notas

34

Para profundizar sus conocimientos relativos al sistema de

inyeccin Common Rail se han redactado los siguientes
Programas autodidcticos y CBT:

365

A la vanguardia de la tcnica www.audi.es

Formacin asistencial

Audi V8 TDI 4.2 con

inyeccin Common Rail
Programa autodidctico 365

Reservados todos los

derechos. Sujeto a
modificaciones tcnicas.
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