00400013S

Sistema de rampa comn para NISSAN

MANUAL DE SERVICIO
FUNCIONAMIENTO
Motor de tipo YD1-K2
Octubre 2003
Slo para concesionarios de servicio
ECD autorizados DENSO
Bomba de inyeccin diesel
Prefacio
Con objeto de proporcionar al motor la alta presin que necesita para emitir gases de escape ms limpios, disminuir el
consumo de combustible y reducir el ruido, el sistema de inyeccin de combustible ha incorporado la avanzada
tecnologa de control electrnico.
Este manual abarca el sistema de rampa comn del modelo de control electrnico con bomba HP3 para el motor de
NISSAN de tipo YD1-K2. Los puntos demasiado complejos, las funciones especiales y los componentes de otros
fabricantes distintos a DENSO se han omitido en este manual.
Este manual ayudar al lector a desarrollar y comprender la estructura bsica, el funcionamiento y la configuracin del
sistema de los componentes fabricados por DENSO, y le proporciona informacin breve sobre diagnsticos.
TABLA DE MATERIAS
1. Aplicacin del producto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1-1. Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1-2. Nmeros de pieza de los componentes del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
2. Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2-1. Caractersticas del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2-2. Descripcin del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
3. Estructura y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
3-1. Descripcin de los componentes principales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
3-2. Descripcin de los componentes del sistema de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
3-3. Tipos de controles varios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
4. Tabla de DTC (cdigos de diagnstico) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
4-1. Observaciones acerca de los cdigos de esta tabla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
4-2. Tabla de DTC (cdigos de diagnstico) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
5. Diagrama de conexiones externas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
5-1. Diagrama de conexiones externas de la ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
5-2. Diagrama de conectores de la ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
-1-
1. Aplicacin del producto
1-1. Aplicacin
1-2. Nmeros de pieza de los componentes del sistema
Nombre del vehculo Modelo de vehculo Modelo de motor Volumen de escape Referencia
PRIMERA ED YD1-K2 2,2 L Fabricado en Francia
ALMERA HS
TINO HM
Nombre de la pieza
Modelo al que se aplica
Nmero de
pieza DENSO
N de pieza del
fabricante del
vehculo
Referencia
ED
100
HS
100
HS
82
HM
100
HM
82
Bomba de suministro O O O O O 294000-0121 16700 AW401
Rampa O O O O O 095440-0420 17520 AW400
Inyector O O O 095000-5130 16600 AW400 Motor 100kW
O O 095000-5180 16600 BN800 Motor 82kW
ECU del motor O 275800-2193 23710 AW402 Estndar
O 275800-2203 23710 AW407 Con VDC
O 275800-2440 23710 AW410 Con ASCD
O 275800-2450 23710 AW415 Con ASCD, VDC
O 275800-2322 23710 BN811 Estndar
O 275800-2332 23710 BN816 Motor 100kW con VDC
O 275800-2340 23710 BN800 Motor 82kW
O 275800-2350 23710 BN805 Motor 82kW con VDC
O 275800-2363 23710 BU712 Estndar
O 275800-2373 23710 BU717 Motor 100kW con VDC
O 275800-2380 23710 BU700 Motor 82kW
O 275800-2390 23710 BU705 Motor 82kW con VDC
Sensor de posicin del
cigeal
O O O O O 949979-0090 23731 AW400
Sensor de identificacin del
cilindro
O O O O O 949979-1190 23731 AW410
-2-
2. Descripcin general
2-1. Caractersticas del sistema
El sistema de rampa comn fue desarrollado inicialmente para afrontar el problema de las emisiones de gases de
escape de los motores diesel. Sus finalidades son: 1. Disminuir el consumo de combustible; 2. Reducir el ruido; y 3.
Mejorar el rendimiento.
A. Caractersticas del sistema
El sistema de rampa comn utiliza un tipo de cmara de acumulacin llamada rampa para almacenar el combustible a
presin y para que los inyectores, que contienen vlvulas solenoides controladas electrnicamente, pulvericen dicho
combustible en el interior de los cilindros. El sistema de inyeccin, al ser controlado por la ECU del motor (la presin, el
rgimen y el calado de inyeccin), no se ve afectado por el rgimen o la carga del motor. Con ello se garantiza una
presin de inyeccin estable en todo momento, en especial con un rgimen del motor bajo, y se disminuye
drsticamente la cantidad de humo negro que emiten los motores diesel en el encendido y en la aceleracin. Como
consecuencia, las emisiones de gases de escape son menores y ms limpias a la vez que se consigue un mejor
rendimiento.
a. Control de la presin de inyeccin
Posibilita la inyeccin a alta presin incluso a un rgimen del motor bajo.
Optimiza el control para reducir al mnimo las emisiones de partculas y de xido de nitrgeno.
b. Control del calado de inyeccin
Posibilita un control ptimo y preciso de acuerdo con las condiciones del motor.
c. Control del rgimen de inyeccin
El control de la inyeccin piloto pulveriza una pequea cantidad de combustible antes de la inyeccin principal.
Sistema de rampa comn
Optimizacin
Inyeccin piloto
Inyeccin
principal
Control de la presin de inyeccin
Control del calado
de inyeccin
Control de la relacin
de inyeccin
Control de la cantidad de
inyeccin
Presin de
inyeccin
Velocidad Velocidad
ngulo del cigeal
Bomba
convencional
Sistema de rampa
comn
Bomba
convencional
Sistema de rampa
comn
Correccin del volumen
de inyeccin del cilindro
1 3 4 2
Optimizacin, alta presurizacin
P
r
e
s
i

n

d
e

i
n
y
e
c
c
i

n
C
a
l
a
d
o

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y
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c
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P
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V
e
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c
i
d
a
d
R
e
l
a
c
i

n

d
e

i
n
y
e
c
c
i

n
QD0734S
N
O
x
-3-
B. Comparacin con el sistema convencional
Sistema
Sistema de rampa comn
Control de la cantidad de inyeccin Bomba (regulador)
Control del calado de inyeccin Bomba (temporizador)
Presin en aumento Bomba
Distribuidor Bomba
Control de la presin de inyeccin Depende de la velocidad y de la cantidad de inyeccin
Tubo de alta presin
Alta presin momentnea
Boquilla
Regulador
Temporizador
Bomba en lnea
Bomba VE
Rampa
Habitualmente alta presin
Bomba de
suministro
Inyector
*1 TWV: TWV: Vlvula de dos vas *2 SCV: vlvula de control de la aspiracin QD2341S
Bomba de
alimentacin
SCV (vlvula de control
de la aspiracin)
Vlvula de
descarga
Depsito de
combustible
TWV
En lnea, bomba VE
ECU del motor, inyector (TWV)*
1
ECU del motor, inyector (TWV)*
1
ECU del motor, bomba de suministro
ECU del motor, rampa
ECU del motor, bomba de suministro (SCV)*
2
-4-
2-2. Descripcin del sistema
A. Componentes principales del sistema
Q000045S
Inyector
Bomba de suministro Rampa
Sensor de
temperatura del
refrigerante del motor
Vlvula de control del
volumen de EGR
Sensor del caudal de
masa de aire
Actuador de control del
turbocompresor variable
de la boquilla
Buja de
incandescencia
Interruptor de posicin de
estacionamiento/punto muerto
Rel de
incandescencia
Sensor de posicin del cigeal
Estas partes son productos DENSO.
-5-
B. Composicin
El sistema de rampa comn consta principalmente de una bomba de suministro, la rampa, los inyectores y la ECU.
C. Funcionamiento
a. Bomba de suministro (HP3)
La bomba de suministro aspira el combustible del depsito y lo bombea, sometido a presin, a la rampa. El volumen de
combustible descargado de la bomba de suministro controla la presin de la rampa. La SCV (vlvula de control de la
aspiracin, Suction Control valve) de la bomba de suministro lleva a cabo esta tarea siguiendo las rdenes recibidas de
la ECU.
b. Rampa
La rampa est montada entre la bomba de suministro y el inyector y almacena el combustible sometido a alta presin.
c. Inyector
El inyector sustituye a la convencional boquilla de inyeccin y logra la inyeccin ptima gracias al control realizado de
acuerdo con las seales de la ECU. Dichas seales determinan el tiempo y el momento en que se aplicar corriente al
inyector, quien, a su vez, determinar la cantidad, el volumen y el calado de combustible inyectado.
d. ECU del motor
La ECU del motor calcula los datos emitidos por los sensores para poder controlar de manera exhaustiva la cantidad,
el calado y la presin de la inyeccin, as como la recirculacin de los gases de escape (EGR).
Q000046S
Sensor de temperatura del combustible
Velocidad del vehculo
Apertura del acelerador
Presin del aire de admisin
Temperatura del aire de admisin
Temperatura del refrigerante
Posicin del cigeal
Sensor de identificacin
del cilindro
ECU del
motor
Rampa
Caudal de aire de
admisin
Sensor de presin
de la rampa
Bomba de
suministro
Sensor de temperatura
del combustible
SCV
(vlvula de
control de la
aspiracin)
Vlvula de
descarga de
presin
Vlvula de
retencin
Depsito de
combustible
Inyector
EDU
-6-
D. Sistema de combustible
Este sistema comprende la ruta a travs de la cual el combustible diesel fluye desde el depsito de combustible a la
bomba de suministro, pasando por la rampa comn, hasta ser inyectado en el inyector, as como la ruta por la que
regresa al depsito por el tubo de rebose.
E. Sistema de control
En este sistema, la ECU del motor controla la inyeccin de combustible de acuerdo con las seales emitidas por varios
sensores. Los componentes de este sistema pueden dividirse, grosso modo, en los tres tipos siguientes: (a) Sensores;
(b) ECU y (c) Actuadores.
a. Sensores
Detectan las condiciones del motor y de conduccin, y las convierten en seales elctricas.
b. ECU del motor
Realiza clculos basados en las seales elctricas emitidas por los sensores y los enva a los actuadores para alcanzar
el estado ideal.
c. Actuadores
Funcionan de acuerdo con las seales elctricas emitidas por la ECU. El control del sistema de inyeccin se realiza
mediante el control electrnico de los actuadores. La cantidad y el calado de inyeccin se determinan mediante el control
de la duracin y el momento en los que se aplica la corriente a la TWV (vlvula de dos vas) en el inyector. La presin
de inyeccin se determina mediante el control de la SCV (vlvula de control de la aspiracin) en la bomba de suministro.
Sensor NE de posicin del
cigeal
Sensor de posicin
del acelerador
Rgimen del motor
Sensor G de identificacin
de cilindro
Identificacin
del cilindro
Carga
Inyector
Bomba de suministro (SCV)
Control de la cantidad de inyeccin
Control del calado de inyeccin
Control de la presin de inyeccin
Control de la presin del combustible
Otros sensores e interruptores
EGR, rel de control de admisin de aire, luz
Sensor Actuador
Q000047S
ECU del
motor
-7-
3. Estructura y funcionamiento
3-1. Descripcin de los componentes principales
A. Bomba de suministro (HP3)
a. Descripcin general
La bomba de suministro consta principalmente del cuerpo de la bomba (leva excntrica, leva anular y mbolos), la SCV
(vlvula de control de la aspiracin), el sensor de temperatura del combustible y la bomba de alimentacin.
Los dos mbolos estn colocados verticalmente en la leva anular exterior para obtener una mayor compacidad.
El motor acciona la bomba de suministro a un rgimen de 1:2. La bomba de suministro tiene una bomba de alimentacin
incorporada (de tipo trocoide) y lleva el combustible del depsito a la cmara de los mbolos.
El rbol de levas interno acciona los dos mbolos que, a su vez, someten a presin al combustible enviado a la cmara
y lo envan despus a la rampa. La cantidad de combustible suministrado a la rampa es controlada por la SCV, siguiendo
las seales emitidas por la ECU del motor. La SCV es de tipo de apertura normal (la vlvula de admisin se abre durante
la desexcitacin).
Q000048S
Sensor de temperatura del
combustible
A la rampa
Del depsito de combustible
SCV
QD0704S
Inyector
Rampa
Vlvula de
descarga
Vlvula de admisin
mbolo
Muelle de retorno
Presin de admisin
Presin de alimentacin
Alta presin
Presin de retorno
Vlvula reguladora
Bomba de
alimentacin
Entrada de
combustible
Admisin
Filtro de combustible
(con bomba de cebado)
rbol de levas
Filtro
Retorno
Rebose de
combustible
Depsito de
combustible
-8-
b. Esquema de despiece de la bomba de suministro
Q000049S
SCV
Cuerpo de la bomba
Bomba de
alimentacin
Filtro
Vlvula reguladora
Leva anular
Eje impulsor
mbolo
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c. Flujo de combustible en el interior de la bomba de suministro
El combustible extrado del depsito recorre el camino de la bomba de suministro que se observa en la ilustracin y es
conducido a la rampa.
d. Estructura de la bomba de suministro
En el eje impulsor se ha formado una leva excntrica. La leva excntrica est conectada a la leva anular.
Cuando gira el eje impulsor, la leva excntrica gira tambin de manera excntrica y la leva anular se desplaza hacia
arriba y hacia abajo mientras gira.
Interior de la bomba de suministro
Vlvula reguladora
Bomba de alimentacin
Rebose
Depsito de combustible
SCV (vlvula de control de la aspiracin)
Vlvula de admisin
Vlvula de descarga
Parte de bombeo (mbolo)
Rampa
QD0705S
QD0706S
Eje impulsor
Leva excntrica
Leva anular
QD0727S
Leva anular
Leva
excntrica
Eje impulsor
mbolo
-10-
El mbolo y la vlvula de succin estn conectadas a la leva anular. La bomba de alimentacin est conectada a la parte
posterior del eje impulsor.
e. Funcionamiento de la bomba de suministro
Como se observa en la ilustracin de abajo, la rotacin de la leva excntrica hace que la leva anular empuje al mbolo
A hacia arriba. Debido a la fuerza del muelle, el mbolo B es empujado en la direccin opuesta al mbolo A.Como
resultado, el mbolo B aspira el combustible, mientras que el A lo bombea a la rampa.
QD0728S
mbolo A
Leva anular
Bomba de alimentacin
mbolo B
SCV
mbolo B
mbolo A
Leva excntrica
Vlvula de descarga
Vlvula de succin
Leva anular
mbolo A: compresin completa
mbolo B: admisin completa
mbolo A: admisin completa
mbolo B: compresin completa
mbolo B: comienza la compresin
mbolo A: comienza la admisin
mbolo B: comienza la admisin
mbolo A: comienza la compresin
QD0707S
-11-
B. Descripcin de los componentes de la bomba de suministro
a. Bomba de alimentacin
La bomba de alimentacin de tipo trocoide integrada en la bomba de suministro aspira el combustible del depsito y lo
suministra a los dos mbolos a travs del filtro de combustible y la SCV (vlvula de control de la aspiracin). Esta bomba
de alimentacin es accionada por el eje impulsor. Con la rotacin del rotor interior, la bomba de alimentacin aspira el
combustible desde su lumbrera de succin y lo bombea hacia fuera a travs de la lumbrera de descarga. Esto se hace
de acuerdo con el espacio que aumenta y disminuye con el movimiento de los rotores externo e interno.
b. SCV: vlvula de control de la aspiracin
El sistema ha incorporado una vlvula de tipo solenoide lineal. La ECU controla el porcentaje de servicio (el tiempo
durante el que se aplica la corriente a la SCV) con el fin de regular la cantidad de combustible que se suministra al
mbolo sometido a alta presin.
Slo se suministra la cantidad de combustible necesaria para alcanzar la presin deseada en la rampa, por lo que la
carga de actuacin de la bomba de suministro disminuye.
Cuando la SCV recibe corriente, se crea una fuerza electromotriz variable de acuerdo con el porcentaje de servicio, que
mueve el inducido hacia la izquierda. El inducido mueve el cilindro hacia la izquierda, cambiando la apertura del
conducto de combustible y regulando as la cantidad de combustible.
Con la SCV desactivada, el muelle de retorno se contrae, abriendo completamente el conducto de combustible y
suministrando el combustible a los mbolos (cantidad total de admisin y de descarga).
Cuando la SCV est activada, la fuerza del muelle de retorno mueve el cilindro hacia la derecha, cerrando el paso al
combustible (normalmente abierto).
Activando o desactivando la SCV, el combustible es suministrado en la cantidad correspondiente al porcentaje de
servicio, y descargado por los mbolos.
QD0708S
Rotor
interno
Lumbrera
de admisin
Rotor
externo
a la cmara de la bomba
del depsito de combustible
Lumbrera
de descarga
Disminucin de la cantidad
Aumento
de la cantidad
Disminucin de la cantidad
(descarga de combustible)
Aumento de la cantidad
(admisin de combustible)
Q000050S
Vista exterior de la SCV Seccin transversal de la SCV
Cuerpo de la bomba
SCV
-12-
(1) En caso de porcentaje de servicio corto
Porcentaje de servicio corto => gran apertura de vlvula => mxima cantidad de admisin
Bomba de
alimentacin
SCV
Apertura grande
Cilindro
Cilindro
mbolo
Q000051S
-13-
(2) En caso de porcentaje de servicio largo
Porcentaje de servicio largo => pequea apertura de vlvula => mnima cantidad de admisin
Bomba de alimentacin
SCV
Apertura
pequea
Cilindro
Q000052S
Cilindro
mbolo
-14-
C. Rampa
a. Descripcin general
Almacena el combustible a presin (de 0 a 180 Mpa) suministrado por la bomba de suministro y distribuye el combustible
a cada inyector de los cilindros. En la rampa se han incorporado un sensor de presin y un limitador de presin.
El sensor de presin de la rampa (sensor Pc) detecta la presin del combustible en la rampa y enva una seal a la ECU
del motor, mientras que el limitador de presin controla dicha presin de combustible. Ello asegura una combustin
ptima y reduce el ruido de combustin.
b. Sensor de presin de la rampa (Pc)
Este sensor detecta la presin del combustible en la rampa comn y enva una seal a la ECU. Se trata de un sensor
de presin de tipo semiconductor que utiliza la caracterstica por la que cambia la resistencia elctrica cuando se aplica
presin al silicio.
c. Limitador de presin (fabricado por otro fabricante)
El limitador de presin descarga presin abriendo la vlvula en caso de que se genere una presin anormalmente alta.
La vlvula se abre cuando la presin de la rampa alcanza los 200 Mpa, aproximadamente, y se cierra al descender
aproximadamente a los 50 Mpa. El combustible liberado por el limitador de presin vuelve al depsito de combustible.
Limitador de presin
Sensor de presin de la rampa (Pc)
QC0018S
GND (masa)
Vout
(tensin de salida)
Vcc
(tensin de alimentacin)
+5V
ECU
Sensor
Pc
Vout [V]
GND Vout Vcc
Q000053S
Presin de la rampa [Mpa]
4,2
0 200
1,0
Vcc = 5V
Muelle
Bola (vlvula)
Pc
Al depsito de combustible
QC0020S
-15-
D. Inyector
a. Descripcin general
Los inyectores introducen el combustible sometido a alta presin de la rampa a las cmaras de combustin con el calado
y rgimen de inyeccin ptimos, vaporizndolo, y siguiendo las rdenes recibidas de la ECU.
b. Caractersticas
Se ha incorporado un inyector de vlvula de dos vas (TWV) de tipo solenoide, compacto y de ahorro energtico.
Se ha aadido a la conexin de la tubera de fugas de combustible un tornillo hueco con amortiguador para mejorar la
precisin de la inyeccin.
c. Estructura
G
Combustible
a presin
(desde la rampa)
Vlvula solenoide
Cmara de control
Pistn de comando
Muelle de la boquilla de inyeccin
Pasador de presin
Aguja de la boquiila
Muelle de la vlvula
rea de asentamiento
Paso de fugas
Q000054S
-16-
d. Funcionamiento
La vlvula solenoide de tres vas abre y cierra el orificio de salida para regular la presin de la cmara de control y
controlar el inicio y el final de la inyeccin.
(1) No hay inyeccin
Cuando no se aplica ninguna corriente al solenoide, la fuerza del muelle es superior a la presin hidrulica de la cmara
de control. Por consiguiente, la vlvula solenoide es presionada hacia abajo, cerrando el orificio de salida. Por ello, la
presin hidrulica que se aplica al pistn de mando provoca que el muelle de la boquilla del inyector se comprima. Esto
cierra la aguja de la boquilla de inyeccin, impidiendo que se inyecte el combustible.
(2) Inyeccin
Cuando se aplica corriente inicialmente al solenoide, la fuerza de atraccin de ste empuja la TWV hacia arriba,
abriendo el orificio de salida y permitiendo el paso del combustible a la cmara de control. Una vez que fluye el
combustible, la presin de la cmara de control disminuye, empujando hacia arriba al pistn de mando. Esto provoca la
elevacin de la aguja de la boquilla y el comienzo de la inyeccin.
El combustible que fluye tras el orificio de salida pasa al tubo de fugas y por debajo del pistn de mando. El combustible
que fluye por debajo de la aguja empuja a sta hacia arriba, facilitando la respuesta de apertura y el cierre de la boquilla
de inyeccin.
Mientras se aplica corriente al solenoide, la boquilla alcanza su elevacin mxima, situndose tambin la relacin de
inyeccin en el mximo nivel. Cuando se corta la corriente al solenoide, la TWV cae, haciendo que la aguja de la boquilla
del inyector se cierre inmediatamente y se detenga la inyeccin.
Fuerza de atraccin > fuerza del muelle
Fuerza de
atraccin
Fuerza del muelle
al tubo de fugas
Inyeccin
Fuerza del muelle > fuerza de la presin hidrulica
Fuerza de la
presin hidrulica
Fuerza del
muelle
desde la
rampa
No hay inyeccin
TWV
Solenoide
Orificio de entrada
Orificio de salida
Cmara de control
Q000055S
Pistn de comando
Muelle de la boquilla
de inyeccin
Aguja de la boquilla
desde la
rampa
-17-
e. Conector del mazo de cables con resistencia de correccin
Se ha provisto una resistencia de correccin en el conector del mazo de cables (conector de 4 patillas), con objeto de
reducir al mnimo las variaciones en el volumen de inyeccin entre los cilindros (ajustados en la lnea de produccin).
QD1167S
Lado del solenoide
Lado del mazo de cables
Resistencia de
correccin
Solenoide
-18-
3-2. Descripcin de los componentes del sistema de control
A. Diagrama del sistema de control del motor
Q000056S
14.5
11.5
Interruptor de posicin de
estacionamiento/punto muerto
Ventilador de enfriamiento
ECU
Indicador de avera
Indicador de bujas
IG ST
Batera
Depsito
de vaco
Bomba de vaco
Vlvula de control del
volumen de EGR
Sensor de presin del aire de admisin
Enfriador de EGR
Inyector de
combustible
Retorno del
combustible
Sensor de presin del combustible
en la rampa
Rampa
Vlvula de control
de la aspiracin
Sensor de temperatura
del combustible
Bomba de
suministro
Sensor
de temp.
del
refrigerante
del motor
Sensor de posicin
del cigeal
Sensor de posicin del
pedal del acelerador
Refrigerador del aire de admisin
Interruptor del pedal del
acelerador en posicin liberada
Buja de
incandescencia
Turbocompresor
variable de la
boquilla
Sensor del caudal
de masa de aire
Depurador
de aire
Actuador de control
del turbocompresor
variable de la boquilla
Vlvula solenoide
de control del
turbocompresor variable
de la boquilla
Sensor de
identificacin del cilindro
Catalizador
-19-
B. ECU (unidad de control electrnico)
a. Descripcin general
La ECU es el centro de mando que controla el sistema de inyeccin de combustible y el funcionamiento del motor en
general.
La EDU se encuentra dentro de la ECU y ha sido adaptada para sustentar el funcionamiento a altas velocidades de los
inyectores. La accin a alta velocidad de la vlvula solenoide de los inyectores es posible gracias a un dispositivo
generador de alta tensin (convertidor CC/CC).
b. Funcionamiento de la EDU
El dispositivo generador de alta tensin transforma en alta tensin la tensin de la batera. La ECU del motor enva
seales a los terminales B a E de la EDU de acuerdo con las seales captadas por los sensores. Tras recibir estas
seales, la EDU emite tambin seales a los inyectores desde los terminales H a K.
C
O
N
T
R
O
L

D
E
L
M
O
T
O
R
QC0028S
[Esquema de la disposicin]
Sensor ECU del motor Actuador
Deteccin Clculo Actuacin
Q000057S
GND
COM
A
B
C
D
E
F
G
Circuito generador
de alta tensin
Circuito de
regulacin
M
Batera
+B
GND
H
I
J
K
L
[Diagrama esquemtico]
ECU
EDU
Inyector
IJf
IJt
CPU
INJ#1
INJ#2
INJ#3
INJ#4
IJt#1
IJt#2
IJt#3
IJt#4
IJf
-20-
C. Descripcin de los sensores
a. Sensor de posicin del cigeal (NE)
Un pulsar NE conectado al engranaje de distribucin del cigeal emite una seal que detecta el ngulo del cigeal y
el rgimen del motor.
b. Sensor de identificacin de cilindro (G)
En el engranaje de distribucin de la bomba de suministro se encuentra un sensor de identificacin de cilindro (pulsar
G) que emite una seal de identificacin, de manera que la ECU pueda calcular el calado de la inyeccin de combustible.
ECU
Circuito de
entrada de NE
Esquema exterior
Diagrama del circuito
NE+
Q000058S
NE-
Vcc
NE+
NE-
Vcc
Vcc
Esquema de la vista exterior
G+
Q000059S
Vcc
ECU
Circuito de
entrada G
Esquema del circuito
G+
G-
Vcc
Vcc
G-
-21-
c. Sensor de temperatura del combustible (THF)
El sensor de temperatura del combustible, montado en la bomba de suministro, detecta la temperatura del combustible,
enviando la seal correspondiente a la ECU del motor.
El componente de deteccin utiliza un termistor.
-30 (25,4)
15,01,5 -20
-10 (9,16)
0 (5,74)
10 (3,70)
20
30 (1,66)
40 (1,15)
50 (0,811)
60 (0,584)
70 (0,428)
80 0,3180,031
90 (0,240)
100 (0,1836)
110 (0,1417)
120 (0,1108)
2,450,24
Q000060S
Temperatura
(C)
Valor de la resistencia
(k)
Caractersticas del valor de la resistencia
Termistor
Sensor de temperatura
del combustible
-22-
3-3. Tipos de controles varios
A. Descripcin general
Este sistema controla la cantidad de inyeccin de combustible y el calado de inyeccin de manera ms apropiada que
el regulador mecnico y el temporizador utilizados en la bomba de inyeccin convencional. La ECU del motor realiza los
clculos necesarios de acuerdo con los sensores instalados en el motor y en el vehculo. A continuacin, regula el
momento y el tiempo en el que se aplica corriente a los inyectores para lograr la inyeccin y el calado ptimos.
a. Funcin de control de la cantidad de inyeccin de combustible
La funcin de control de la cantidad de inyeccin sustituye a la funcin del regulador convencional. Dicha funcin regula
la inyeccin de combustible hasta alcanzar la cantidad de inyeccin ptima basndose en las seales de rgimen del
motor y de posicin del acelerador.
b. Funcin de control del calado de inyeccin de combustible
La funcin de control del calado de inyeccin sustituye a la funcin del temporizador convencional. Dicha funcin regula
la inyeccin hasta alcanzar el calado ptimo segn el rgimen del motor y la cantidad de inyeccin.
c. Funcin de control del rgimen de inyeccin de combustible
El control de la inyeccin piloto inyecta una pequea cantidad de combustible antes de la inyeccin principal.
d. Funcin de control de la presin de inyeccin de combustible (funcin de control de la presin de la rampa)
La funcin de control de la presin de inyeccin (control de la presin de la rampa) regula el volumen de descarga de
la bomba midiendo la presin del combustible mediante el sensor de presin de la rampa y comunicndosela a la ECU.
Dicha funcin efecta un control de retroalimentacin de la presin, de manera que el volumen de la descarga
corresponda con el valor (comando) ordenado establecido de acuerdo con el rgimen del motor y la cantidad de
inyeccin.
-23-
B. Control de la cantidad de inyeccin de combustible
a. Descripcin general
Esta funcin determina la cantidad de inyeccin de combustible aadiendo correcciones en la temperatura del
refrigerante, del combustible, del aire de admisin y en el caudal de masa de aire a la cantidad de inyeccin bsica
calculada por la ECU el motor, basndose en las condiciones de funcionamiento del motor y las condiciones de
conduccin.
b. Mtodo de clculo de la cantidad de inyeccin
c. Cantidad de inyeccin bsica
La cantidad bsica de inyeccin se determina mediante el rgimen del motor (NE) y la posicin del acelerador. La
cantidad de inyeccin se incrementa al tiempo que se incrementa la seal de posicin del acelerador, mantenindose
constante el rgimen del motor.
Posicin del acelerador
Posicin del acelerador
Rgimen del motor
Rgimen del motor
Cantidad de
inyeccin bsica
Cantidad de
inyeccin mxima
Cantidad de
inyeccin final
tras
correcciones
Rgimen del motor
Clculo del intervalo
de accin del controlador
La cantidad de inyeccin bsica se obtiene mediante el patrn del
regulador que se calcula a partir de la posicin del acelerador y el
rgimen del motor.
Dicha cantidad de inyeccin bsica se compara, a continuacin,
con la cantidad de inyeccin mxima que se obtiene a partir del
rgimen del motor, en el que se efectan varios tipos de
correcciones. As pues, la cantidad de inyeccin menor se
constituye en la base de la cantidad de inyeccin final.
C
a
n
t
i
d
a
d

d
e

i
n
y
e
c
c
i

n
C
a
n
t
i
d
a
d

m
e
n
o
r
Q000061S
C
a
n
t
i
d
a
d

d
e

i
n
y
e
c
c
i

n
Correccin del caudal de masa de aire
Correccin de la temperatura del aire de admisin
Correccin de la presin atmosfrica
Correccin de la cantidad de inyeccin mxima en fro
Correccin individual del cilindro
Correccin de la velocidad
Correccin de la presin de inyeccin
Posicin del acelerador
Rgimen del motor
QC0038S
Cantidad de inyeccin bsica
-24-
d. Cantidad de inyeccin mxima
La cantidad de inyeccin mxima se calcula aadiendo la correccin del caudal de masa de aire, del aire de admisin,
la correccin de la presin atmosfrica y la correccin en fro de la cantidad de inyeccin mxima a la cantidad de
inyeccin mnima determinado por el rgimen del motor.
e. Cantidad de inyeccin de arranque
Cuando se enciende el motor de arranque, la cantidad de inyeccin se calcula siguiendo el volumen de inyeccin base
inicial y el tiempo en que permanece encendido el motor de arranque. La cantidad de inyeccin base y la inclinacin del
incremento/reduccin de la cantidad varan en funcin de la temperatura del refrigerante y del rgimen del motor.
f. Sistema de control del rgimen de ralent (ISC)
Este sistema controla el rgimen de ralent regulando la cantidad de inyeccin para que el rgimen real corresponda
con el rgimen deseado calculado por la ECU del motor. El rgimen deseado vara segn el tipo de transmisin (manual
o automtica), segn est encendido o apagado el aire acondicionado, segn la posicin de cambio y segn la
temperatura del refrigerante.
g. Control de la reduccin de la vibracin en el rgimen de ralent
Para reducir las vibraciones del motor durante el ralent, esta funcin compara las velocidades angulares (tiempos) de
los cilindros y regula la cantidad de inyeccin para cada cilindro por separado si la diferencia es grande, con objeto de
lograr un funcionamiento del motor ms suave.
Rgimen del motor
Cantidad de inyeccin mxima bsica
QC0039S
Cantidad de
inyeccin base
Duracin del mot.
de arr. encendido
Arranque Mot. de arr./encendido Arranque Mot. de arr./encendido
Cantidad de inyeccin
Alta
Baja
Temperatura del refrigerante
Cantidad de inyeccin
Duracin del mot.
de arr. encendido
QC0040S
#1 #1 #3 #4 #2 #3 #4 #2
ngulo del cigeal ngulo del cigeal
Correccin
Velocidad
angular
QC0043S
-25-
C. Control del calado de inyeccin de combustible
a. Descripcin general
El calado de inyeccin de combustible se controla variando el tiempo de aplicacin de corriente a los inyectores.
b. Control del calado de inyeccin principal y piloto
(1) Calado de inyeccin principal
La ECU del motor calcula el calado de inyeccin bsico basndose en el rgimen del motor y la cantidad de inyeccin
final y aade varios tipos de correcciones para determinar el calado ptimo de la inyeccin principal.
(2) Calado de inyeccin piloto (intervalo piloto)
El calado de inyeccin piloto se controla aadiendo el intervalo piloto a la inyeccin principal. El intervalo piloto, por su
parte, se calcula en base a la cantidad de inyeccin final, el rgimen del motor y la temperatura del refrigerante
(correccin de la presin absoluta del colector). El intervalo piloto, en el momento en el que se arranca el motor, se
calcula a partir de la temperatura del refrigerante y el rgimen del motor.
c. Mtodo de clculo del calado de inyeccin
(1) Descripcin de la temporizacin del control
(2) Mtodo de clculo del calado de inyeccin
Inyeccin piloto
Punto muerto superior
Inyeccin principal
Intervalo
QC0044S
Impulso NE
Impulso de control
de la vlvula
solenoide
Levantamiento de
la aguja de la boquilla
0 1
TDC real
Inyeccin principal Inyeccin piloto
Calado de
inyeccin
piloto
Calado de
inyeccin
principal
Intervalo piloto
QD0382S
Calado de
inyeccin bsica
Correcciones
Rgimen del motor
Cantidad de
inyeccin
Calado de
inyeccin principal
Correccin de la temperatura del aire de admisin
Correccin de la temperatura del refrigerante
Correccin de la presin atmosfrica
Q000062S
-26-
D. Control del rgimen de inyeccin de combustible
Mientras la relacin de inyeccin aumenta con la adopcin de la inyeccin de combustible a alta presin, el retraso del
encendido, es decir, el tiempo que pasa desde la inyeccin del combustible hasta el inicio de la combustin, no se puede
reducir a menos de un valor determinado. Como resultado, la cantidad de combustible que se inyecta hasta que se produce
el encendido principal aumenta, lo que da lugar a una combustin explosiva en el momento del encendido principal. Esto hace
aumentar tanto el xido de nitrgeno como el ruido, por lo cual se utiliza la inyeccin piloto para reducir al mnimo la relacin
de inyeccin inicial, evitar la combustin explosiva en la primera etapa y reducir la emisin de xido de nitrgeno y el ruido.
E. Control de la presin de la inyeccin de combustible
En este sistema, se calcula un valor que viene determinado por la cantidad final de inyeccin, la temperatura del agua y el rgimen
del motor. Durante el arranque del motor, el clculo se realiza en base a la temperatura del agua y la presin atmosfrica
F. Otros controles
Cantidad de inyeccin mxima lmite
Cantidad de inyeccin de aceleracin gradual
Cantidad de inyeccin de deceleracin gradual
Cantidad de inyeccin de amortiguacin posterior a la aceleracin
Cantidad de inyeccin de referencia
Corte del suministro de combustible
EGR
Control turbo
Rel de bujas
Inyeccin normal Inyeccin piloto
Gran combustin
de primera etapa
(NOx y ruido)
Pequea combustin
de primera etapa
-20 TDC 20 40
ngulo del cigeal (grad.)
-20 TDC 20 40
ngulo del cigeal (grad.)
Relacin de
inyeccin
Tasa de
disipacin
de calor
QC0046S
Presin de la rampa
Cantidad de inyeccin final
Rgimen del motor
QC0047S
-27-
4 Tabla de DTC (cdigos de diagnstico)
4-1. Observaciones acerca de los cdigos de esta tabla
El trmino "SAE" bajo el cdigo significa que dicho cdigo se emite con la utilizacin de la STT (DST-1); la "luz", por su
parte, indica que el cdigo se emite con la utilizacin del indicador de emergencia CHECK ENGINE. (SAE: Society of
Automotive Engineers, U.S.A.)
Si se emiten varios DTC, estos se mostrarn en orden creciente, es decir, empezando por el menor.
4-2. Tabla de DTC (cdigos de diagnstico)
*1: Las reas con *1 son meramente del lado del vehculo.
N de
cdigo
Elemento de diagnstico Descripcin del diagnstico rea de inspeccin
U1000
*1
Lnea de comunicacin CAN El ECM no puede comunicar con
otras unidades de control.
El ECM no puede comunicar
durante ms tiempo del
especificado.
Mazo de cables o conectores
(la lnea de comunicacin CAN est
abierta o cortada)
P0016 Correlacin de la posicin del
cigeal-posicin del rbol de levas
La correlacin entre la seal del
sensor de la posicin del cigeal y
la del sensor de posicin del rbol
de levas est fuera del margen
normal.
Cadena de distribucin
Placa de seales
P0088 Presin del combustible en la rampa
demasiado alta
La presin del combustible es
excesivamente superior al valor
especificado.
Bomba de combustible
Mazo de cables o conectores
(El circuito de la bomba de
combustible est abierto o cortado)
P0089 Rendimiento de la bomba de
combustible
La presin del combustible es
excesivamente superior al valor
meta.
Bomba de combustible
P0093 Fugas del sistema de combustible "El ECM detecta una fuga en el
sistema de combustible"
(la relacin entre la tensin de salida
a la bomba de combustible y la
tensin de entrada del sensor de
presin del combustible en la rampa
est fuera del margen normal).
Bomba de combustible
Rampa comn
Tubo de combustible
Vlvula de seguridad de la presin
del combustible de la rampa
P0102 Entrada baja del circuito del sensor
de caudal de masa de aire
Tensin excesivamente baja del
sensor al ECM.
Mazo de cables o conectores
(el circuito del sensor est abierto o
cortado)
Sensor del caudal de masa de aire
P0103 Entrada alta del circuito del sensor
de caudal de masa de aire
Tensin excesivamente alta del
sensor al ECM.
Mazo de cables o conectores
(el circuito del sensor est abierto o
cortado)
Sensor del caudal de masa de aire
-28-
N de
cdigo
Elemento de diagnstico Descripcin del diagnstico rea de inspeccin
P0112 Entrada baja del circuito del sensor
de temperatura del aire de admisin
Tensin excesivamente baja del
sensor al ECM.
Mazo de cables o conectores
(el circuito del sensor est abierto o
cortado)
Sensor de temperatura del aire de
admisin
P0113 Entrada alta del circuito del sensor
de temperatura del aire de admisin
Tensin excesivamente alta del
sensor al ECM.
Mazo de cables o conectores
(el circuito del sensor est abierto o
cortado)
Sensor de temperatura del aire de
admisin
P0117 Entrada baja del circuito del sensor
de temperatura del refrigerante del
motor
Tensin excesivamente baja del
sensor al ECM.
Mazo de cables o conectores
(el circuito del sensor est abierto o
cortado)
Sensor de temperatura del
refrigerante del motor
P0118 Entrada alta del circuito del sensor
de temperatura del refrigerante del
motor
Tensin excesivamente alta del
sensor al ECM.
Mazo de cables o conectores
(el circuito del sensor est abierto o
cortado)
Sensor de temperatura del
refrigerante del motor
P0122 Entrada baja del sensor 1 de
posicin del pedal del acelerador
Tensin excesivamente baja del
sensor 1 APP al ECM.
Mazo de cables o conectores
(el circuito del sensor 1 APP est
abierto o cortado)
Sensor de posicin del pedal del
acelerador
(sensor 1 de posicin del pedal del
acelerador)
P0123 Entrada alta del sensor 1 de
posicin del pedal del acelerador
Tensin excesivamente alta del
sensor 1 APP al ECM.
Mazo de cables o conectores
(el circuito del sensor 1 APP est
abierto o cortado)
Sensor de posicin del pedal del
acelerador
(sensor 1 de posicin del pedal del
acelerador)
P0182 Entrada baja del circuito del sensor
de temperatura de la bomba de
combustible
Tensin excesivamente baja del
sensor al ECM.
Mazo de cables o conectores
(el circuito del sensor est abierto o
cortado)
Sensor de temperatura de la bomba
de combustible
-29-
N de
cdigo
Elemento de diagnstico Descripcin del diagnstico rea de inspeccin
P0183 Entrada alta del circuito del sensor
de temperatura de la bomba de
combustible
Tensin excesivamente alta del
sensor al ECM.
Mazo de cables o conectores
(el circuito del sensor est abierto o
cortado)
Sensor de temperatura de la bomba
de combustible
P0192 Entrada baja del circuito del sensor
de presin del combustible en la
rampa
Tensin excesivamente baja del
sensor al ECM.
Mazo de cables o conectores
(el circuito del sensor est abierto o
cortado)
Sensor de presin del combustible
en la rampa
P0193 Entrada alta del circuito del sensor
de presin del combustible en la
rampa
Tensin excesivamente alta del
sensor al ECM.
Mazo de cables o conectores
(el circuito del sensor est abierto o
cortado)
Sensor de presin del combustible
en la rampa
P0200 Circuito de suministro de energa al
inyector de combustible
El ECM detecta una tensin
excesivamente alta o baja desde la
fuente de alimentacin de la
inyeccin de combustible.
ECM
P0201 Circuito del inyector de combustible
del cilindro n 1 abierto
El inyector de combustible del
cilindro n 1 ha enviado una seal
de tensin incorrecta al ECM.
Mazo de cables o conectores
(el circuito del sensor est abierto o
cortado)
Inyector de combustible n 1
P0202 Circuito del inyector de combustible
del cilindro n 2 abierto
El inyector de combustible del
cilindro n 2 ha enviado una seal
de tensin incorrecta al ECM.
Mazo de cables o conectores
(el circuito del sensor est abierto o
cortado)
Inyector de combustible n 2
P0203 Circuito del inyector de combustible
del cilindro n 3 abierto
El inyector de combustible del
cilindro n 3 ha enviado una seal
de tensin incorrecta al ECM.
Mazo de cables o conectores
(el circuito del sensor est abierto o
cortado)
Inyector de combustible n 3
P0204 Circuito del inyector de combustible
del cilindro n 4 abierto
El inyector de combustible del
cilindro n 4 ha enviado una seal
de tensin incorrecta al ECM.
Mazo de cables o conectores
(el circuito del sensor est abierto o
cortado)
Inyector de combustible n 4
-30-
N de
cdigo
Elemento de diagnstico Descripcin del diagnstico rea de inspeccin
P0217 Recalentamiento del motor El ventilador de enfriamiento no
funciona correctamente
(recalentamiento).
El sistema del ventilador de
enfriamiento no funciona
correctamente (recalentamiento).
No se utiliz el mtodo correcto al
aadir el refrigerante.
Mazo de cables o conectores
(el circuito del ventilador de
enfriamiento est abierto o cortado)
Ventilador de enfriamiento
Manguera del radiador
Radiador
Tapn del radiador
Bomba de agua
Termostato
P0222 Entrada baja del sensor 2 de
posicin del pedal del acelerador
Tensin excesivamente baja del
sensor 2 APP al ECM.
Mazo de cables o conectores
(el circuito del sensor 2 APP est
abierto o cortado)
Sensor de posicin del pedal del
acelerador
(sensor 2 de posicin del pedal del
acelerador)
P0223 Entrada alta del sensor 2 de
posicin del pedal del acelerador
Tensin excesivamente alta del
sensor 2 APP al ECM.
Mazo de cables o conectores
(el circuito del sensor 2 APP est
abierto o cortado)
Sensor de posicin del pedal del
acelerador
(sensor 2 de posicin del pedal del
acelerador)
P0224 Sobrepresin del turbocompresor El ECM detecta una presin de
sobrealimentacin del
turbocompresor excesivamente alta.
Turbocompresor
Manguera de vaco (modelos de
motor YD22DDTi)
Vlvula solenoide de control de la
presin de sobrealimentacin del
turbocompresor
(modelos de motor YD22DDTi)
P0237 Entrada baja del circuito del sensor
de sobrealimentacin del
turbocompresor
Tensin excesivamente baja del
sensor al ECM.
Mazo de cables o conectores
(el circuito del sensor est abierto o
cortado)
Sensor de sobrealimentacin del
turbocompresor
P0238 Entrada alta del circuito del sensor
de sobrealimentacin del
turbocompresor
Tensin excesivamente alta del
sensor al ECM.
Mazo de cables o conectores
(el circuito del sensor est abierto o
cortado)
Sensor de sobrealimentacin del
turbocompresor
-31-
N de
cdigo
Elemento de diagnstico Descripcin del diagnstico rea de inspeccin
P0335 Circuito del sensor de posicin del
cigeal
La seal del sensor de posicin del
cigeal no es detectada por el
ECM cuando el motor est en
marcha.
Mazo de cables o conectores
(el circuito del sensor est abierto o
cortado)
Sensor de posicin del cigeal
P0336 Margen/rendimiento del circuito del
sensor de posicin del cigeal
La seal del sensor de posicin del
cigeal no es la normal cuando el
motor est en marcha.
Sensor de posicin del cigeal
Placa de seales
P0340 Circuito del sensor de posicin del
rbol de levas
La seal del sensor de posicin de
rbol de levas no es detectada por
el ECM cuando el motor est en
marcha.
Mazo de cables o conectores
(el circuito del sensor est abierto o
cortado)
Sensor de posicin del rbol de
levas
P0341 Margen/rendimiento del circuito del
sensor de posicin del rbol de
levas
La seal del sensor de posicin de
rbol de levas no es la normal
cuando el motor est en marcha.
Sensor de posicin del rbol de
levas
Placa de seales
P0563 Tensin de la batera alta Tensin excesivamente alta de la
batera al ECM.
Batera
Terminal de la batera
Alternador
P0605 Mdulo de control del motor (ROM) Avera en la ROM del ECM. ECM
P0606 Mdulo de control del motor
(procesador)
Avera en la funcin de clculo del
ECM.
ECM
P0628 Entrada baja del circuito de control
de la bomba de combustible
El ECM detecta que el circuito de
control de la bomba de combustible
est abierto o cortado a masa.
Mazo de cables o conectores
(el circuito de la bomba de
combustible est abierto o cortado)
Bomba de combustible
P0629 Entrada alta del circuito de control
de la bomba de combustible
El ECM detecta que el circuito de
control de la bomba de combustible
est cortado a la fuente de
alimentacin.
Mazo de cables o conectores
(el circuito de la bomba de
combustible est abierto o cortado)
Bomba de combustible
P0642 Circuito de la fuente de alimentacin
del sensor 1 de posicin del pedal
del acelerador bajo
El ECM detecta que la fuente de
alimentacin del sensor APP 1 es
excesivamente baja.
Mazo de cables o conectores
(el circuito de la fuente de
alimentacin del sensor APP 1 est
abierto o cortado)
Sensor de posicin del pedal del
acelerador
(sensor 1 de posicin del pedal del
acelerador)
-32-
N de
cdigo
Elemento de diagnstico Descripcin del diagnstico rea de inspeccin
P0643 Circuito de la fuente de alimentacin
del sensor 1 de posicin del pedal
del acelerador alto
El ECM detecta que la fuente de
alimentacin del sensor APP 1 es
excesivamente alta.
Mazo de cables o conectores
(el circuito de la fuente de
alimentacin del sensor APP 1 est
abierto o cortado)
Sensor de posicin del pedal del
acelerador
(sensor 1 de posicin del pedal del
acelerador)
P0652 Circuito de la fuente de alimentacin
del sensor 2 de posicin del pedal
del acelerador bajo
El ECM detecta que la fuente de
alimentacin del sensor APP 2 es
excesivamente baja.
Mazo de cables o conectores
(el circuito de la fuente de
alimentacin del sensor APP 2 est
abierto o cortado)
Sensor de posicin del pedal del
acelerador
(sensor 2 de posicin del pedal del
acelerador)
P0653 Circuito de la fuente de alimentacin
del sensor 2 de posicin del pedal
del acelerador alto
El ECM detecta que la fuente de
alimentacin del sensor APP 2 es
excesivamente alta.
Mazo de cables o conectores
(el circuito de la fuente de
alimentacin del sensor APP 2 est
abierto o cortado)
Sensor de posicin del pedal del
acelerador
(sensor 2 de posicin del pedal del
acelerador)
P0686 Circuito del rel del ECM El ECM detecta que el rel del ECM
est cerrado aun estando el
interruptor de encendido en OFF.
Mazo de cables o conectores
(el circuito del rel del ECM est
cortado)
Rel del ECM
P1211
*1
Unidad de control del TCS La unidad de control ESP/TCS/ABS
ha enviado al ECM informacin de
avera.
Unidad de control ESP/TCS/ABS
Partes relacionadas con el TCS
P1212
*1
Lnea de comunicacin TCS El ECM no recibe informacin
continua de la unidad de control
ESP/TCS/ABS.
Mazo de cables o conectores
(la lnea de comunicacin CAN est
abierta o cortada)
Unidad de control ESP/TCS/ABS
Batera agotada (baja)
P1260 Entrada baja del resistor de ajuste
del inyector de combustible del
cilindro n 1
Tensin excesivamente baja del
resistor de ajuste del inyector de
combustible del cilindro n 1 al ECM.
Mazo de cables o conectores
(el circuito del resistor de ajuste del
inyector de combustible est abierto
o cortado)
Resistor de ajuste del inyector de
combustible n 1
-33-
N de
cdigo
Elemento de diagnstico Descripcin del diagnstico rea de inspeccin
P1261 Entrada alta del resistor de ajuste
del inyector de combustible del
cilindro n 1
Tensin excesivamente alta del
resistor de ajuste del inyector de
combustible del cilindro n 1 al ECM.
Mazo de cables o conectores
(el circuito del resistor de ajuste del
inyector de combustible est abierto
o cortado)
Resistor de ajuste del inyector de
combustible n 1
P1262 Entrada baja del resistor de ajuste
del inyector de combustible del
cilindro n 2
Tensin excesivamente baja del
resistor de ajuste del inyector de
combustible del cilindro n 2 al ECM.
Mazo de cables o conectores
(el circuito del resistor de ajuste del
inyector de combustible est abierto
o cortado)
Resistor de ajuste del inyector de
combustible n 2
P1263 Entrada alta del resistor de ajuste
del inyector de combustible del
cilindro n 2
Tensin excesivamente alta del
resistor de ajuste del inyector de
combustible del cilindro n 2 al ECM.
Mazo de cables o conectores
(el circuito del resistor de ajuste del
inyector de combustible est abierto
o cortado)
Resistor de ajuste del inyector de
combustible n 2
P1264 Entrada baja del resistor de ajuste
del inyector de combustible del
cilindro n 3
Tensin excesivamente baja del
resistor de ajuste del inyector de
combustible del cilindro n 3 al ECM.
Mazo de cables o conectores
(el circuito del resistor de ajuste del
inyector de combustible est abierto
o cortado)
Resistor de ajuste del inyector de
combustible n 3
P1265 Entrada alta del resistor de ajuste
del inyector de combustible del
cilindro n 3
Tensin excesivamente alta del
resistor de ajuste del inyector de
combustible del cilindro n 3 al ECM.
Mazo de cables o conectores
(el circuito del resistor de ajuste del
inyector de combustible est abierto
o cortado)
Resistor de ajuste del inyector de
combustible n 3
P1266 Entrada baja del resistor de ajuste
del inyector de combustible del
cilindro n 4
Tensin excesivamente baja del
resistor de ajuste del inyector de
combustible del cilindro n 4 al ECM.
Mazo de cables o conectores
(el circuito del resistor de ajuste del
inyector de combustible est abierto
o cortado)
Resistor de ajuste del inyector de
combustible n 4
P1267 Entrada alta del resistor de ajuste
del inyector de combustible del
cilindro n 4
Tensin excesivamente alta del
resistor de ajuste del inyector de
combustible del cilindro n 4 al ECM.
Mazo de cables o conectores
(el circuito del resistor de ajuste del
inyector de combustible est abierto
o cortado)
Resistor de ajuste del inyector de
combustible n 4
-34-
N de
cdigo
Elemento de diagnstico Descripcin del diagnstico rea de inspeccin
P1268 Inyector de combustible del cilindro
n 1
La vlvula incorporada en el
inyector de combustible del cilindro
n 1 no se cierra correctamente (se
queda abierta y atascada) cuando
no se aplica energa al inyector.
Inyector de combustible n 1
P1269 Inyector de combustible del cilindro
n 2
La vlvula incorporada en el
inyector de combustible del cilindro
n 2 no se cierra correctamente (se
queda abierta y atascada) cuando
no se aplica energa al inyector.
Inyector de combustible n 2
P1270 Inyector de combustible del cilindro
n 3
La vlvula incorporada en el
inyector de combustible del cilindro
n 3 no se cierra correctamente (se
queda abierta y atascada) cuando
no se aplica energa al inyector.
Inyector de combustible n 3
P1271 Inyector de combustible del cilindro
n 4
La vlvula incorporada en el
inyector de combustible del cilindro
n 4 no se cierra correctamente (se
queda abierta y atascada) cuando
no se aplica energa al inyector.
Inyector de combustible n 4
P1272 Vlvula de seguridad de la presin
del combustible de la rampa abierta
La vlvula de seguridad de la
presin del combustible de la rampa
est abierta
Vlvula de seguridad de la presin
del combustible de la rampa
P1273 Flujo de la bomba de combustible
insuficiente
El ECM detecta un impulso de
presin de combustible anormal.
Bomba de combustible
P1274 Proteccin de la bomba de
combustible
La presin del combustible es muy
superior al valor meta.
Mazo de cables o conectores
(el circuito de la bomba de
combustible est abierto o cortado)
Bomba de combustible
P1275 Intercambio de la bomba de
combustible
La presin del combustible es muy
superior al valor meta.
Mazo de cables o conectores
(el circuito de la bomba de
combustible est abierto o cortado)
Bomba de combustible
P1610
-1617
*1
Relacionado con la inmov.
P2135 "Correlacin de la seal del sensor
de posicin del pedal del acelerador
1, 2"
La correlacin entre la seal del
sensor APP 1 y la del sensor APP 2
est fuera del margen normal.
Mazo de cables o conectores
(el circuito del sensor APP est
abierto o cortado)
Sensor de posicin del pedal del
acelerador
-35-
N de
cdigo
Elemento de diagnstico Descripcin del diagnstico rea de inspeccin
P2146 Circuito de la fuente de alimentacin
del inyector de combustible de los
cilindros n 1 y 4 abierto
Los inyectores de combustible de
los cilindro n 1 y 4 han enviado una
seal de tensin incorrecta al ECM.
Mazo de cables o conectores
(el circuito del inyector de
combustible est abierto)
P2147 Entrada baja del circuito del inyector
de combustible
El ECM detecta un cortocircuito del
inyector de combustible a la masa.
Mazo de cables o conectores
(cortocircuito del inyector de
combustible)
P2148 Entrada alta del circuito del inyector
de combustible
El ECM detecta un cortocircuito del
inyector de combustible a la fuente
de alimentacin.
Mazo de cables o conectores
(cortocircuito del inyector de
combustible)
P2149 Circuito de la fuente de alimentacin
del inyector de combustible de los
cilindros n 2 y 3 abierto
Los inyectores de combustible de
los cilindro n 2 y 3 han enviado una
seal de tensin incorrecta al ECM.
Mazo de cables o conectores
(el circuito del inyector de
combustible est abierto)
P2228 Entrada baja del circuito del sensor
de presin baromtrica
Tensin excesivamente baja del
sensor de presin baromtrica
(incorporado en el ECM) al ECM.
ECM
P2229 Entrada alta del circuito del sensor
de presin baromtrica
Tensin excesivamente alta del
sensor de presin baromtrica
(incorporado en el ECM) al ECM.
ECM
-36-
5 Diagrama de conexiones externas
5-1. Diagrama de conexiones externas de la ECU
A. Diagrama 1
Q000064S
121 BATT
119 +BP
120 +BP
105 Rel principal
113 Rel principal

6 VNT


















95 CAN1-H
87 CAN1-L

















28 EGR #4 (B)
27 EGR #3 (A)
26 EGR #2 (B)
25 EGR #1 (A)




99 STA-SW
107 IG-SW
108 IG-SW





37 Rel de bujas

59 RINJ1
60 RINJ2
61 RINJ3
62 RINJ4
78 A-GND

4 INJ COMMON
5 INJ COMMON
43 INJ1 DRV TWV1
42 INJ1 DRV TWV1

24 INJ2 DRV TWV2
23 INJ2 DRV TWV2

41 INJ3 DRV TWV3
40 INJ3 DRV TWV3

22 INJ4 DRV TWV4
21 INJ4 DRV TWV4
1 POWER GND
2 POWER GND
3 POWER GND
114 GND-C
ECCS RLY (MAIN RLY)
P1
P2
VNT PWM Drive
AIRCON RLY
A/C COMP
58
59
RFAN-L
RFAN-M
RFAN-L
VENTILADOR
DEL MOTOR
Inmovilizador
SEC-E (mdulo de control de la carrocera)
Clc. del consumo de combustible
Indicador
de bujas
Medidor (para ED)
Indicador CE
Indicador
OBD
MOTOR DE ARRANQUE
Sensor de velocidad
SISTEMA DE CORTE DEL
MOTOR DE ARRANQUE
Unidad ABS Unidad lser Unidad ACC Unidad VDC
Interruptor de AC
Esta informacin (SEC-E, sistema CAN) es slo para referencia
(inspeccione el sistema de mazo de cables del vehculo)
P2
Motor de EGR
OFF
KEY ACC
IG
S
P3
BATERA
40 A para bujas de cermica
MASA CUERPO DEL MOTOR
MASA
Bujas de
incandescencia
CILINDRO 1
CILINDRO 3
CILINDRO 4
CILINDRO 2
CORRECCIN DE LA INYECCIN 4
CORRECCIN DE LA INYECCIN 1
CORRECCIN DE LA INYECCIN 2
CORRECCIN DE LA INYECCIN 3
-37-
B. Diagrama 2
Q000065S
A-VCC3 44
NE+ 46
NE- 65


A-VCC4 45
G+ 47
G- 66

MASA DE PROTECCIN 67









ISO-K (K-Line) 89




Brake-SW1 100

A-VCC1 82
APS1 83
APS1GND 84

A-VCC2 90
APS2 91
APS2GND 92
MASA DE PROTECCIN 85























SCV+ 10
SCV- 29



SENSOR DE TEMPERATURA 50
RTN DE TEMP. DEL COMBUSTIBLE 69
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE 51
RTN DE TEMP. DEL REFRIGERANTE 70



PFUEL1 48
PFUEL2 49
A-VCC5 63
PFUEL RTN 68
A-VCC6 64
SENSOR DE SOBREALIMENTACIN 52
RTN SENSOR DE SOBREALIMENTACIN 71


Sensor-Temp-Aire-Ext 55
RTN-Temp-Aire-Ext 74
SENSOR AMF 54
AMF RTN 73



Neut-SW 110
Power STRG-SW 111
Cigeal
ng. rbol de
levas
ISO K-line A Consult 2
CONSULT2 CONNECTOR
J1962
J1962 1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
CAN-L
CAN-H
MASA DE LA CARROCERA
Seal MASA
Unswit
IGN SW Line
K-Line
GST o
CONSULT2
AWU
BRAKE SW
BATT
INTERRUPTOR
DE FRENOS
LUZ DE FRENO
SCV Bomba de aspiracin de la rampa comn
SENSOR DE TEMP DEL COMBUSTIBLE
SENSOR DE TEMP DEL REFRIGERANTE
SIG
5V
GND
5V
GND
MASA
MASA
P1
SENSOR
DE PRESIN
DE LA RAMPA
SENSOR DE
SOBREALIMENTACIN
SENSOR TEMP AIRE EXT
SIG
GND
VB
SENSOR
AMF
-38-
5-2. Diagrama de conectores de la ECU
A. Disposicin de los terminales de los conectores de la ECU
B. Conexiones de los terminales
N
Smbolo de
las patillas
Conexiones N
Smbolo de
las patillas
Conexiones
1 P-GND MASA 31
2 P-GND MASA 32
3 P-GND MASA 33
4 COMMON 1 INYECCIN COMN 34
5 COMMON 1 INYECCIN COMN 35
6 VNT EVRV PARA VNT 36
7 37
8 38
9 39
10 SCV+ VLVULA DE CONTROL DE LA ASPIRACIN 40 TWV3 IMPULSIN DE LA INYECCIN 3
11 41 TWV3 IMPULSIN DE LA INYECCIN 3
12 42 TWV1 IMPULSIN DE LA INYECCIN 1
13 43 TWV1 IMPULSIN DE LA INYECCIN 1
14 44 A-VCC3 SENSOR (ALIMENTACIN ELCTRICA)
15 45 A-VCC4 SENSOR (ALIMENTACIN ELCTRICA)
16 46 NE+ SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL+
17 47 G+ SENSOR DE IDENTIFICACIN DEL CILINDRO+
18 48 PFUEL SENSOR DE PRESIN DE LA RAMPA
19 49 PFUEL SENSOR DE PRESIN DE LA RAMPA
20 50 THF SENSOR DE TEMPERATURA
21 TWV4 IMPULSIN DE LA INYECCIN 4 51 THW TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
22 TWV4 IMPULSIN DE LA INYECCIN 4 52 BOOST SENSOR DE SOBREALIMENTACIN
23 TWV2 IMPULSIN DE LA INYECCIN 2 53
24 TWV2 IMPULSIN DE LA INYECCIN 2 54 AMF SENSOR AMF
25 EGR#1 MOTOR A PASOS A 55 EXT-A-TMP SENSOR-TEMP-AIRE-EXT
26 EGR#2 MOTOR A PASOS B~ 56
27 EGR#3 MOTOR A PASOS A~ 57
28 EGR n4 MOTOR A PASOS B 58
29 SCV- VLVULA DE CONTROL DE LA ASPIRACIN 59 RINJ1 CORRECCIN DE LA INYECCIN 1
30 60 RINJ2 CORRECCIN DE LA INYECCIN 2
Q000063S
4 5 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6
43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44
81 80 79 78 77 76 75 74 73 72 71 70 69 68 67 66 65 64 63 1 2
3
106 107 108 109 110 111 112 113 119 120 121
98 99 100 101 102 103 104 105
82 83 84 85 86 87 88 89
90 91 92 93 94 95 96 97
117 118
114 115 116
Conector de 81 patillas (lado del motor)
Conector de 40 patillas (lado del vehculo)
-39-
N
Smbolo de
las patillas
Conexiones N
Smbolo de
las patillas
Conexiones
61 RINJ3 CORRECCIN DE LA INYECCIN 3 92 APS2GND MASA DEL SENSOR
62 RINJ4 CORRECCIN DE LA INYECCIN 4 93
63 A-VCC5 SENSOR (ALIMENTACIN
ELCTRICA)
94
64 A-VCC6 SENSOR (ALIMENTACIN
ELCTRICA)
95 CAN1-H COMUNICACIN CAN
65 NE- SENSOR DE RGIMEN DEL
MOTOR-
96
66 G- SENSOR DE POSICIN DEL
CIGEAL-
97
67 S-GND MASA DE PROTECCIN 98
68 PFUELRTN MASA DEL SENSOR 99 STA-SW INTERRUPTOR DEL MOTOR DE
ARRANQUE
69 THFRTN RTN DE TEMP. DEL COMBUSTIBLE 100 BRK1 INTERRUPTOR DE FRENO 1
70 THWRTN RTN DE TEMP. DEL
REFRIGERANTE
101
71 BOOSTRTN RTN DEL SENSOR DE
SOBREALIMENTACIN
102
72 EGRLIFTRTN RTN DEL SENSOR
LEVANTAMIENTO DE EGR
103
73 AMFRTN RTN AMF 104
74 EXT-A-RTN RTN SENSOR-TEMP-AIRE-EXT 105 M-REL REL PRINCIPAL
75 106
76 107 IG-SW INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
77 108 IG-SW INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
78 A-GND RTN CORRECCIN DE INYECTOR 109
79 AD5 OPCIN ENTRADA ANALGICA 110 N-SW INTERRUPTOR PTO MUERTO
80 AD6 OPCIN ENTRADA ANALGICA 111 PS-SW INTERRUPTOR SERVODIRECCIN
81 AD7 OPCIN ENTRADA ANALGICA 112
82 A-VCC1 SENSOR (ALIMENTACIN
ELCTRICA)
113 M-REL REL PRINCIPAL
83 APS1 SENSOR PEDAL ACELERADOR 114 C-GND MASA SEAL
84 APS1GND MASA DEL SENSOR 115
85 S-GND MASA DE PROTECCIN (APS) 116
86 117
87 CAN1-L COMUNICACIN CAN 118
88 119 +BP BATERA + (REL PRINCIPAL)
89 K-LINE LNEA K KW2000 120 +BP BATERA + (REL PRINCIPAL)
90 A-VCC2 SENSOR (ALIMENTACIN
ELCTRICA)
121 BATT BATERA+
91 APS2 SENSOR PEDAL ACELERADOR