Sistema de Carburacin / Funcionamiento

Misin del Sistema de Carburacin:

Su misin consiste en mezclar una determinada cantidad de Gasolina y una determinada de aire, y
en suministrar una proporcin adecuada de esta mezcla vaporizada a cada cilindro para su
combustin.

Relacin aire/carburante

Por la regla general una mezcla de aproximadamente 14,7 partes de aire y 1 de gasolina
(denominada mezcla perfecta) asegura la completa combustin del carburante.
Las caractersticas que debe reunir la mezcla son las siguientes: riqueza para el arranque; menor
riqueza para ralent y poca velocidad, mucha riqueza para aceleraciones y velocidades altas.
La combustin del aire y la gasolina producen entre otros gases, monxido de carbono, dixido de
carbono, hidrocarburos y oxido de nitrgeno.


Principios de Carburacin
El vacio parcial que se crea en el cilindro cuando los pistones descienden en el tiempo de admisin
absorbe el aire, hacindolo pasar por el carburador. Este aire atraviesa el carburador; la cantidad
que pasa est limitada por una aleta basculante, llamada regulador de mariposa cuya apertura y
cierre son gobernados por el pedal acelerador. La gasolina que procede de la cuba del carburador
se incorpora a la corriente de aire a nivel de un estrechamiento del conducto llamado venturi o
difusor. Al pasar la corriente de aire por el venturi aumenta su velocidad y es precisamente en esta
regin de bajas presiones donde se absorbe la gasolina. En la practica un carburador como el que
acabamos de describir no resultara satisfactorio ya que el aire y la gasolina no tienen las mismas
caractersticas de flujo. La mezcla se enriquecera progresivamente al aumentar el flujo de aire y
disminuir su densidad, y llegara un momento en que la mezcla sera demasiado rica.

Componentes de un carburador
Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las condiciones de
funcionamiento del motor, adems del carburador elemental necesitamos unos dispositivos para la
correccin automtica de las mezclas, como son:
Un sistema de funcionamiento para marcha normal, constituido por el carburador elemental (ya
estudiado), adecuando la dosificacin de mezcla en sus calibres a una dosificacin terica de de
1/14.7.
Un circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario para el funcionamiento del
motor a bajas revoluciones (ralent).
Un sistema automtico corrector de mezclas, formado por el circuito compensador de aire, para
que a bajas y altas revoluciones del motor la dosificacin de la mezcla se mantenga igual a la
dosificacin terica.
Un circuito economizador de combustible, para adecuar la riqueza de la mezcla a una dosificacin
de mximo rendimiento, con independencia de la carga de los cilindros.
Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba de aceleracin), para casos crticos de
funcionamiento a mxima potencia.
Un dispositivo para el arranque del motor en fro.


Los carburadores pueden y de hecho varan segn las marcas de los automviles, pero en todos
encontraremos tres elementos esenciales, que son:
LA CUBA.
EL SURTIDOR.
EL DIFUSOR.

La cuba
El carburador dispone de un pequeo depsito llamo cuba que sirve para mantener constante el
nivel de gasolina en el carburador, la cual es a su vez alimentada por la bomba de alimentacin,
que hemos visto.
Este nivel constante se mantiene gracias a un flotador con aguja que abre o cierra el conducto de
comunicacin, y en este caso, de alimentacin entre la cuba y el depsito de gasolina.

El surtidor
La gasolina pasa de la cuba a un tubito estrecho y alargado llamado surtidor que comnmente se
le conoce con el nombre de "gicler". El surtidor pone en comunicacin la cuba con el conducto de
aire, donde se efecta la mezcla de aire y gasolina (mezcla carburada).



El difusor
Es un estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para efectuar la mezcla. Este estrechamiento
se llama difusor o venturi. El difusor no es ms que una aplicacin del llamado "efecto venturi", que
se fundamenta en el principio de que "toda corriente de aire que pasa rozando un orificio provoca
una succin".
La cantidad de gasolina que pasa con el fin de lograr una ptima proporcin (1:14.700), la regulan,
como hemos visto, el calibrador o el difusor o venturi.
Por su parte, el colector de admisin, que es por donde entra el aire del exterior a travs de un filtro
en el que quedan las impurezas y el polvo, a la altura del difusor, se estrecha para activar el paso
del aire y absorber del difusor la gasolina, llegando ya mezclada a los cilindros.
La corriente que existe en el colector, la provocan los pistones en el cilindro durante el tiempo de
admisin, que succionan el aire.
Una vlvula de mariposa sirve para regular la cantidad de mezcla, sta es a su vez accionada por
el conductor cuando pisa el pedal del acelerador, se sita a la salida del carburador, permitiendo el
paso de ms o menos mezcla.



Sistema automtico corrector de mezcla
(compensador)
En el estudio del carburador elemental se vio que a grandes velocidades y aumento de numero de
revoluciones del motor, el enriquecimiento de la mezcla aumentaba innecesariamente,
aumentando por tanto el gasto de combustible. Para frenar el gasto de combustible en esos
momentos. el mismo aire de aspiracin que circula a gran velocidad se encargara de frenar la
salida de combustible por el surtidor.
Segn el mtodo empleado, el sistema corrector de mezcla puede ser de dos tipos:
Por compensacin del aire sobre el surtidor principal.
Con surtidor auxiliar y pozo de compensacin.

Corrector de mezcla por compensacin en el surtidor principal

Este sistema consiste en que en el surtidor principal (5) se introduce un tubito llamado pozo
compensador o emulsionador (2), con varios orificios a distintas alturas, y que comunica en su
parte superior con el colector de admisin por medio de orificio calibrado (4), llamado soplador.
Cuando el motor funciona a rgimen normal, el calibre o chicl principal (1) proporciona un caudal
de combustible necesario para el funcionamiento del motor dentro de la dosificacin terica, por lo
que el pozo compensador se mantiene se mantiene lleno hasta el nivel establecido y con todos los
orificios del tubo compensador tapados.
Cuando la depresin en el surtidor aumenta, debido al mayor numero de revoluciones del motor, la
succin de combustible es mayor y arrastra mayor cantidad de combustible del que deja pasar el
calibre (1), con lo cual el nivel del surtidor baja. Al quedar libres los orificios del tubo emulsionador
(2), se establece una corriente de aire que entra por el calibre de aire (4) y sale por los orificios
destapados. Esta corriente de aire se mezcla con el combustible que sale por el surtidor y
proporciona, de esta forma, un caudal de combustible rebajado a la corriente de aire que pasa por
el difusor.
Cuanto mayor sea el numero de revoluciones del motor, mayor ser la depresin y descenso del
nivel del pozo, con lo que al destaparse mayor numero de orificios la cantidad de aire que entra por
ellos es mayor y, por tanto, la cantidad de combustible que sale por el surtidor se empobrece en la
en la misma proporcin.

Corrector de mezcla con surtidor auxiliar y pozo de compensacin
En otros modelos el sistema compensador o corrector de mezcla consiste en aadir un surtidor
ms, como ocurre en los carburadores de la marca Zenith. Ademas del surtidor principal lleva otro
surtidor auxiliar (2) alimentado directamente por la cuba (7), cuya caudal es controlado por un
calibre de menor paso (4) y un pozo compensador intermedio (5) que se comunica con la
atmsfera a travs de un calibre de aire (6).
Ambos surtidores estn calibrados, para que aporten en conjunto un caudal de combustible
correspondiente a la dosificacin terica en marcha normal de funcionamiento. Estos surtidores no
pueden intercambiarse entre s.
Funcionamiento
Cuando la depresin en el difusor sobrepasa a la de funcionamiento normal, al ser la aportacin de
combustible inversamente proporcional a su dimetro para una misma succin, baja el nivel del
pozo (5) y se suministra menor cantidad de combustible, al ser mayor el recorrido para salir del
surtidor, con lo cual la mezcla se empobrece progresivamente.
Cuando el pozo compensador se ha vaciado, se establece una corriente de aire que pasa por el
calibre (6), arrastrando el combustible que sale por el calibre (4) para mezclarse con la mezcla del
surtidor principal (1) y proporcionando a los cilindros una mezcla de mximo rendimiento en cuanto
a la dosificacin de la misma.


Economizadores
La accin empobrecedora del sistema compensador puede ser reforzada en ciertos momentos
mediante el empleo de economizadores, que actan sobre la cantidad de combustible de la mezcla
o sobre la cantidad de aire. El sistema compensador o corrector de mezclas no tiene en cuenta la
apertura de la mariposa, enriqueciendo la mezcla para pequeas aperturas de mariposa, pero para
grandes aperturas la mezcla se empobrece demasiado al entrar gran cantidad de aire en los
cilindros.
Los economizadores de combustible actan en los momentos en que no se necesita una gran
potencia del motor y enriquecen la mezcla cuando se necesita esta potencia en la zona de mxima
apertura de mariposa.
Los sistemas empleados pueden ser de dos tipos:
Economizador por freno de combustible
Eonomizador por regulacin del aire de compensacin

Economizadores por freno de combustible
Sistema de econostato simple: es uno de los mas utilizados, consiste en un tubo
sobrealimentador de paso calibrado, sumergido directamente en la cuba y que desemboca en la
entrada de aire principal del colector por encima del difusor.
Funciona por succin directa del combustible cuando la velocidad del aire a su paso por el colector
(grandes cargas) es lo suficientemente elevado para succionar el combustible por la boca del tubo.
Este sistema tiene la ventaja de que puede utilizar un surtidor principal de menor dimetro, capaz
de suministrar un caudal de combustible adecuado y en combinacin con el sistema compensador.
Se emplea para dosificaciones de mximo rendimiento en el motor (1/18) y en los momentos de
plena carga, cuando se solicita la mxima potencia del motor. El econostato suministra el caudal
de combustible complementario para una dosificacin de mxima potencia (1/12,5), con lo cual se
consigue una economa de combustible a bajos regmenes de funcionamiento del motor y una
mezcla rica en las mximas prestaciones de potencia.



Sistema de econostato comandado: consiste en un circuito sobrealimentador de combustible en
el circuito principal, regulado por una vlvula de membrana, controlada a su vez por un tubo de
vaco situado por debajo de la mariposa de gases.
- Para pequeas y medianas aperturas de la mariposa de gases, la depresin existente por debajo
de ella es grande. Dicha depresin se transmite por el tubo hasta la cmara de vaco de la vlvula
de membrana, venciendo la accin del muelle y tirando de la membrana que cierra la vlvula. De
esta forma se corta el suministro de combustible al conducto sobrealimentador. En estos casos el
surtidor principal es solamente alimentada por su calibre de paso o chicleur y el que actua en la
correccin de la mezcla es el sistema compensador, adecuandola al numero de revoluciones
motor.
- Para regimenes de mxima apertura de la mariposa de gases (solicitud de mxima potencia en el
motor) la depresin por debajo de la mariposa es pobre e insuficiente para vencer la fuerza del
muelle. Entonces la vlvula abre el conducto sobrealimentador, que proporciona un caudal de
combustible supletorio, controlado por el calibre que tiene el econostato. Esto hace subir el nivel en
el surtidor principal y proporciona, para ese rgimen de funcionamiento, una mezcla de dosificacin
mxima (1/12,5).
En deceleracin, la mariposa de gases vuelve a cerrarse y acta nuevamente la depresin por
debajo de ella sobre la vlvula de membrana, que se cierra para frenar el gasto de combustible.


Economizador por regulacin de aire de compensacin
En este sistema se dispone en pozo del circuito compensador (1) con doble surtidor auxiliar de aire
(2), una vlvula (3) que controla la aportacin de aire en la correccin de mezcla por
compensacin. Dicha vlvula actua, como en el caso anterior, en funcin de la depresin existente
por debajo de la mariposa de gases, segn la apertura de la misma. El pozo compensador dispone
de una doble entrada de aire (2) (dos calibres de aire).
- Para pequeas y medianas aperturas de mariposa de gases, la depresin existente por debajo de
ella crea el vaco suficiente en el tubo (5) para vencer la accin del muelle (4) y atraer a la vlvula
de cierre (3), que deja libre los dos pasos de aire (2) al pozo compensador. En esta posicin, la
aportacin del aire al circuito compensador entra por los dos calibres de aire y acta el corrector de
mezcla normalmente.
- Para grandes aperturas de mariposa, proximas a la mxima solicitud de potencia, la depresin en
el tubo (5) es insuficiente para atraer la vlvula (3), por efecto de su muelle (4), cierra uno de sus
pasos de aire, y al ser menor la aportacin de aire en el circuito corrector de mezcla, esta se
enriquece a la salida del surtidor auxiliar. Ambos pasos de aire (2) estan calculados para una
dosificacin conjunta de 1/15 y para que la dosificacin individual alcance la de mxima potencia
(1/12,5).


Bomba de aceleracin:
Para poder enriquecer momentneamente la mezcla para obtener un aumento instantneo de
fuerza, casi todos los carburadores actuales poseen una bomba llamada de aceleracin.
Suelen ser de pistn, de forma que a partir de cierto punto de apertura de la vlvula de mariposa,
ste presiona y enva la gasolina al colector a enriquecer la mezcla realizada por el difusor.
Constan de dos vlvulas que slo permiten el paso de gasolina en direccin al colector, una para
llenado de la bomba y otra para enviarla al colector.



Dispositivos Auxiliares de un Carburador
Adems de los elementos imprescindibles que forman el carburado, se han ido incorporando otros
dispositivos a medida que evolucionaba el carburador y se le exiga una mezcla ms precisa para
cumplir por ejemplo con la normativa anticontaminacin.

Electrovlvula de corte de ralent
Hay carburadores que tienen incorporado en el circuito de ralent una electrovlvula capaz de
introducir una aguja conica en el calibre de ralent, cortando el suministro combustible a ralent
cuando es activada la electrovlvula. Cuando se acciona la llave de contacto del vehculo la
electrovlvula se activa haciendo que la aguja conica se retire del calibre de ralenti dejando paso al
combustible y permitiendo que el motor funcione. Cuando se para el motor con la llave de contacto,
la electrovlvula se desactiva introduciendo la aguja conica dentro del calibre de ralent, cortando el
suministro de combustible, con esto se impide que se arrastre combustible mientras los pistones
siguan moviendose dentro del motor por la inercia. Este combustible llegaria a los cilindros, donde
se depositaria en forma de gotas, produciendo una accion de lavado de los cilindros, que se
llevaria el aceite que los protege del desgaste en el proximo funcionamiento del motor.
Resistencia de calentamiento
La zona del carburador donde esta situada la mariposa de gases (cuerpo de mariposa) es proclive
a la congelacin, tambin se ve afectado el orificio de salida del circuito de ralent. Para evitar el
enfriamiento y el posible hielo que se puede formar en esta zona del carburador, se dispone en
algunos modelos de carburador, una resistencia elctrica de calentamiento que evita el
enfriamiento excesivo de esta parte.

Tipos de carburadores

Existen varios tipos y marcas de carburadores, entre ellos se encuentran los:
Solex, Weber, Zenith, Stromberg, Carter, etc.
Segn la forma y disposicin de sus elementos constructivos se pueden clasificar en:
Carburadores de difusor fijo
Carburadores de difusor variable
Carburadores dobles
Carburadores de doble cuerpo (escalonados)
Carburadores cuadruples
Carburador de difusor fijo:

Este tipo de carburador al que pertenecen la mayora de los modelos de todas las marcas (excepto
los carburadores S.U) se caracterizan por mantener constante el dimetro del difusor o venturi, con
lo cual la velocidad del aire y la depresin creada a la altura del surtidor son siempre constantes
para cada rgimen del motor, en funcin de la mayor o menor apertura de la mariposa de gases.
Los diferentes modelos o marcas de carburadores existentes en el mercado, basan su
funcionamiento en los principios tericos, se diferencia esencialmente en la forma de realizar la
regulacin de la mezcla, empleando uno u otro dispositivo que ya iremos viendo.
La toma de aire en todos los circuitos y la aireacin de la cuba se realizan a travs del colector
principal, asegurando as en todos los pasos de aire, la purificacin del mismo por medio del filtro.
Se puede hacer otra clasificacin dentro de los carburadores de difusor fijo y tiene que ver con la
posicin del colector de aire y su difusor:
vertical ascendente
vertical descendente o invertido (el ms utilizado)
horizontal o inclinado
Las flechas azules indican la entrada de aire, las rojizas la gasolina pulverizada y las de color ocre
el flujo de la mezcla.