EFI (Inyeccin electrnica de combustible)

Descripcin general del captulo

En este captulo se explica una EFI (Inyeccin electrnica del combustible)
EFI (Inyeccin electrnica del combustible)
Descripcin
Sistema de combustible

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Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina

EFI (inyeccin electrnica de combustible)

EFI (Inyeccin electrnica de combustible)

Descripcin

Sensor de posicin de la mariposa

Caudalmetro de aire

ECU del motor

El sistema EFI utiliza varios sensores

para detectar el estado del motor y el
estado del vehculo en marcha. Y la
ECU del motor calcula el volumen de
inyeccin de combustible ptimo y provoca que los inyectores lo inyecten.
La figura muestra la configuracin
bsica de la EFI.

Sensor de
presin del
colector

Inyector

Sensor de posicin del

rbol de levas

Sonda de
oxgeno

ECU del motor

Calcula la duracin ptima de la
inyeccin de combustible basndose en las seales procedentes de
los sensores.

Sonda de
oxgeno

Sensor de temperatura del agua

Sensor de posicin del cigeal

Sensor del caudalmetro de aire o

de la presin del colector
Detecta la masa de aire de entrada o
la presin del colector.
Sensor de posicin del cigeal
Detecta el ngulo del cigeal y la
velocidad del motor.
Sensor de posicin del rbol de
levas
Detecta el ngulo estndar del cigeal y la sincronizacin del rbol de
levas.
Sensor de temperatura del agua
Detecta la temperatura del refrigerante.
Sensor de posicin de la vlvula
de mariposa
Detecta el ngulo de apertura de la
vlvula de mariposa.
Sensor de oxgeno
Detecta la concentracin de oxgeno
en el gas de escape.
(1/1)

Descripcin

Tipos de EFI

Aire

Existen dos tipos de sistemas EFI que

se clasifican por el mtodo de deteccin
de la cantidad de aire de entrada.

Aire

Caudalmetro de aire

Colector de admisin
Deteccin
de la masa
de aire de
admisin

Colector de admisin
Sensor de presin
del colector

Inyeccin
Motor

Inyector

Rgimen del motor

Deteccin de
la masa de
manifold
pressure

Inyeccin
Motor

Inyector

Rgimen del motor

Combustible

ECU del motor

Combustible

ECU del motor

Control del volumen
de inyeccin

Control del volumen

de inyeccin

-1-

1. L-EFI (tipo de control de flujo de

aire)
Este tipo utiliza un caudalmetro de
aire para detectar la cantidad de aire
que se introduce en el colector de
admisin.
Existen dos tipos de mtodos de
deteccin: Uno mide directamente la
masa del aire de entrada y otro realiza las correcciones basndose en
el volumen de aire.
2. D-EFI (tipo de control de la presin del colector)
Este tipo mide la presin en el colector de admisin para detectar la cantidad de aire de entrada utilizando la
densidad del aire de entrada.
(1/1)

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EFI (inyeccin electrnica de combustible)

Sistema de combustible

Descripcin
La bomba de combustible recoge el
combustible del depsito y un inyector lo
roca a presin.
El regulador de presin y el amortiguador de pulsaciones deben controlar la
presin de combustible en el tubo de
combustible para mantener estable la
inyeccin de combustible.

Pressure regulator
Bomba de
combustible
Filtro de la bomba
de combustible

Filtro de
combustible
Tubo de descarga

Amortiguador
de pulsaciones

Depsito de combustible
Inyector
Regulador de presin

Depsito de combustible

Tubo de
descarga
Inyector

Amortiguador
de pulsaciones

Filtro de
combustible
Bomba de
combustible
Filtro de la bomba
de combustible

Componentes principales
Depsito de combustible
Conjunto de la bomba de
combustible
Bomba de combustible
Filtro de la bomba de combustible
Filtro de combustible
Regulador de presin
Tubo de descarga
Inyector
Amortiguador de pulsaciones
(1/1)

Conjunto de bomba de
combustible

Bomba de combustible
Vlvula de
retencin

Vlvula de
seguridad
Lumbrera
Lumbrera de entrada
de salida

Motor

Caja

Aspa

Turbina de agua
Filtro de la bomba
de combustible

Combustible

Impulsor

-2-

La bomba de combustible est instalada

en el depsito de combustible y est
integrada con el filtro de combustible, el
regulador de presin, el medidor del
emisor de combustible, etc.
El motor hace girar el rotor de la bomba
para comprimir el combustible.
La vlvula de retencin se cierra cuando
la bomba de combustible se detiene
para mantener la presin en el tubo de
combustible y facilitar el nuevo arranque
del motor.
Si no hay presin residual, se puede
producir fcilmente una obstruccin de
vapor a altas temperaturas con lo que
arrancar de nuevo el motor es ms difcil.
La vlvula de seguridad se abre cuando
la presin en el lado exterior es demasiado elevada para evitar que la presin
del combustible sea demasiado elevada.
(1/1)

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EFI (inyeccin electrnica de combustible)

Regulador de presin
El regulador de presin controla la presin de combustible al inyector a 324 kPa (3.3 kgf/cm2). (Los valores pueden diferir en funcin de los modelos del motor)
Adems, el regulador de presin mantiene la presin
residual en el tubo de combustible de la misma forma que
la vlvula de retencin de la bomba de combustible.
Existen dos tipos de mtodos de regulacin del
combustible.

hacia el inyector

Vlvula

hacia el depsito de
combustible

Regulador de presin

Filtro de combustible

Pracedente de la bomba de combustible

Diafragma

Al colector de admisin

Vlvula
Desde el tubo de
descarga

al depsito de combustible
Depsito de combustible
Amortiguador de pulsaciones

Regulador de presin

Tubera de retorno del combustible

1. Tipo 1
Este tipo controla la presin de combustible a una
presin constante.
Si la presin de combustible supera la fuerza del muelle del regulador de presin, la vlvula se abre para
devolver el combustible al depsito y regular la presin.
OBSERVACIN:
El colector de vaco aplica vaco a la lumbrera de
inyeccin del inyector, lo que saca el combustible. El
vaco siempre est cambiando en funcin de las condiciones del motor. Por tanto, para este tipo, la ECU
del motor calcula la cantidad de inyeccin de combustible por duracin de inyeccin de acuerdo con los
cambios en el vaco del colector de admisin para
asegurar que el inyector inyecta adecuadamente el
combustible.
(1/2)
2. Tipo 2
Este tipo est equipado con una tubera de descarga
que regula continuamente la presin de combustible
para mantener la presin de combustible en un valor
superior al de la presin determinada por la presin
del colector.
El funcionamiento bsico es el mismo que el del tipo
1, pero debido a que el vaco del colector se aplica a
la cmara superior del diafragma, la presin de combustible se controla cambiando la presin de combustible cuando se abre la vlvula de acuerdo con el
vaco del colector.
El combustible se devuelve al depsito mediante la
tubera de retorno.
OBSERVACIN:
El colector de vaco aplica vaco a la lumbrera de
inyeccin del inyector, lo que saca el combustible. El
vaco siempre est cambiando en funcin de las condiciones del motor. Por tanto, para este tipo, la presin de combustible se regula constantemente de
acuerdo con el vaco del colector de admisin para
mantener la presin del combustible en un valor superior a la presin definida para mantener la cantidad de
inyeccin fija para la duracin de la inyeccin.
(2/2)

-3-

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EFI (inyeccin electrnica de combustible)

Amortiguador de pulsaciones
El amortiguador de pulsaciones utiliza un diafragma para
absorber una pequea cantidad de pulsacin de presin
de combustible generada por la inyeccin de combustible
y la compresin de la bomba de combustible.
CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:
La presin de combustible se puede comprobar fcilmente utilizando el tornillo del amortiguador de
pulsaciones.
OBSERVACIN:
Algunos modelos de motor no tienen un amortiguador
de pulsaciones.
(1/1)

Inyector
El inyector inserta el combustible en las
lumbreras de admisin de los cilindros
de acuerdo con la seal recibida de la
ECU del motor.
Las seales procedentes de la ECU del
motor producen que la corriente fluya
hasta la bobina de solenoide, lo que produce que se tire del mbolo y se abra la
vlvula para inyectar el combustible.
Debido a que la carrera del mbolo no
cambia, la cantidad de la inyeccin de
combustible se controla en el momento
en que la corriente fluye hacia el solenoide.

Inyector

Junta trica

Ojal

Vlvula

Bobina

mbolo

CONSEJO PARA EL
MANTENIMIENTO:
Manejo de la junta trica:
La junta trica no debe volver a utilizarse.
Cuando instale la junta trica, primero dele una capa de gasolina.
Al instalar el inyector en la tubera de
descarga, tenga cuidado de no
daar la junta trica.
Una vez que haya instalado el inyector en la tubera de descarga, gire el
indicador manualmente. Si no gira
con facilidad, la junta trica est
daada.
(1/1)

-4-

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina

EFI (inyeccin electrnica de combustible)

Filtro de combustible/ filtro de la

bomba de combustible
1. Filtro de combustible
El filtro de combustible elimina la
suciedad e impurezas del combustible que est comprimido en la
bomba de combustible.
2. Filtro de la bomba de combustible
El filtro de la bomba de combustible
elimina las impurezas del combustible antes de entrar en la bomba de
combustible.
Filtro de la bomba de
combustible
Filtro de combustible

CONSEJO PARA EL
MANTENIMIENTO:
Si un filtro de combustible se obtura,
reducir la presin de combustible
enviado al inyector, lo que dificulta el
arranque del motor o generar una mala
conduccin.
OBSERVACIN:
Algunas bombas de combustible
estn instaladas en la parte exterior
del depsito de combustible.
En algunos modelos, se utiliza un
perno de unin o varios tipos de
conectores rpidos para conectar el
tubo de combustible.
(1/1)

Control de la bomba de combustible

Rel EFI

Rel de
apertura
el circuito

Bomba de combustible

1. Funcionamiento bsico
La bomba de combustible slo funciona cuando el
motor est en marcha.
Incluso cuando la llave de encendido est en la posicin ON, si el motor no est en marcha, la bomba de
combustible no funcionar.

IG

ST

ECU del motor

Interruptor
de
encendido

FC

Microprocesador

E1

STA

Seal NE

NE

-5-

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EFI (inyeccin electrnica de combustible)

(1) Llave de contacto en posicin ON:

Si la llave de contacto se encuentra en la posicin IG,
el rel EFI se activa.

Interruptor
de encendido

Rel de
apertura
el circuito

Bomba de
combustible

IG

ST

ECU del motor

Interruptor
de
encendido

FC

Microprocesador

E1

STA

NE

Seal NE

Rel EFI

Rel de
apertura
del circuito

Bomba de
combustible

(2) Llave de contacto en START

Si el motor arranca, el terminal DK de la llave de contacto enva una seal STA (seal de motor de arranque) a la ECU del motor.
Cuando la ECU del motor recibe la seal STA, el
motor activa el transistor y el rel de apertura del circuito se activa. A continuacin, se permite que fluya
corriente en la bomba de combustible para hacerla
funcionar.

IG

ST

ECU del motor

Interruptor
de
encendido

FC

Microprocesador

E1

STA

Seal NE

NE

-6-

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina

Rel EFI

EFI (inyeccin electrnica de combustible)

(3) Arranque del motor / motor en marcha

Al mismo tiempo que el motor est en marcha, la ECU
del motor recibe la seal NE del sensor de posicin
del cigeal, manteniendo activado el transistor para
mantener a la bomba de combustible funcionando.

Rel de
apertura
del circuito

Bomba de
combustible

IG

ST

ECU del motor

Interruptor
de
encendido

FC

Microprocesador

E1

STA

NE

Seal NE

Rel EFI

Rel de
apertura
del circuito

Bomba de
combustible

(4) Si el motor se detiene:

Incluso si la llave de contacto se encuentra en la posicin ON, si se detiene el motor, la ECU del motor
dejar de recibir la seal NE, de forma que la ECU del
motor desactivar el transistor, lo que desactivar el
rel de apertura del circuito con lo que la bomba de
combustible se detendr.

IG

ST

ECU del motor

Interruptor
de
encendido

FC

Microprocesador

E1

STA

Seal NE

NE

-7-

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina

EFI (inyeccin electrnica de combustible)

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:

DLC1

+B

SST

FP
DLC1
Rel EFI

Rel de
apertura
del circuito

Bomba de combustible

IG

ST

ECU del motor

Interruptor
de
encendido

DLC 1
Existen varios vehculos equipados con un DLC1
como se muestra a la izquierda.
Cuando el terminal +B y el terminal FP del DLC1 se
cortocircuitan utilizando una SST y la llave de contacto se encuentra en la posicin ON, la corriente
fluir hacia la bomba de combustible sin pasar por el
rel de apertura del circuito para operar la bomba de
combustible.
De esta forma, la comprobacin de la presin de combustible o el funcionamiento de la bomba se puede
realizar forzando a la bomba de combustible a que
funcione.
(1/5)

Microprocesador

FC
E1

STA

Seal NE

Rel EFI

NE

Rel de control
Rel de
de la bomba de
apertura
del circuito combustible
A

Bomba de
ombustible

B
Resistor
IG

ST
Interruptor
de
encendido

ECU del motor

FP

FC

Microprocesador

2. Control de velocidad de la bomba de combustible

Este control reduce la velocidad de la bomba de combustible para disminuir el desgaste de la bomba y la
potencia elctrica cuando no es necesario mucho
combustible, como cuando el motor funciona a poca
velocidad.
Cuando la corriente fluye en la bomba de combustible
a travs del contacto B del rel de control de la bomba
de combustible y la resistencia, la bomba de combustible funciona a baja velocidad.
Cuando el motor est arrancando, cuando marcha a
grandes velocidades o con grandes cargas, la ECU
del motor cambia el contacto del rel de control de la
bomba de combustible a A para operar la bomba de
combustible a alta velocidad.
(2/5)

E1

STA
Seal NE

NE

-8-

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina

Rel EFI

ECU de la bomba
de combustible

Bomba de combustible

FP+
FP-

FPC
D1

Rel EFI

ECU
del motor

Rel de
apertura
del circuito

Bomba de
combustible

IG

ST

ECU del motor

Interruptor
de
encendido

FC

Microprocesador

STA
Seal NE

NE
E1

GSFC

EFI (inyeccin electrnica de combustible)

OBSERVACIN:
Control de activacin /desactivacin con control
de velocidad (por la ECU del motor y la ECU de la
bomba de combustible)
Algunos modelos controlan la velocidad de la bomba
utilizando la ECU de la bomba de combustible en vez
del rel de apertura del circuito, el rel de control de la
bomba de combustible y la resistencia.
Adems, este tipo tambin cuenta con una funcin de
diagnstico del sistema de la bomba de combustible.
Si se detecta una avera, la ECU de la bomba de combustible emite una seal al terminal DI de la ECU del
motor.
(3/5)
3. Sistema de apagado de la bomba de combustible
Algunos vehculos tienen un mecanismo en el que el
control de la bomba de combustible detiene la bomba
en las siguientes condiciones para mantener la seguridad.
(1) Si se infla el airbag:
Si el airbag del conductor SRS, copiloto o lateral se
infla, el control de corte de combustible detiene la
bomba de combustible.
Si la ECU del motor detecta la seal de inflado del airbag del conjunto del sensor del airbag central, la ECU
del motor desactiva el rel de apertura del circuito
para detener el funcionamiento de la bomba de combustible.
Una vez que el control de corte se activa, ste se
puede cancelar colocando la llave de contacto en la
posicin OFF, lo que produce que la bomba de combustible vuelva a ponerse en funcionamiento.
(4/5)

GSW

Conjunto del sensor del airbag central

-9-

Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina

Interruptor
de reinicio

Esquema del sistema

Rel
principal EFI
+B ECU de
Interruptor de
inercia de la
bomba de
combustible

FP+

la bomba
de comFPbustible

DI

FPC

Punto
de contacto Varillaje

Bomba
de
combustible

Interruptor de
inercia de la
bomba de
combustible
ECU
del motor

Interruptor de
inercia de la
bomba de
Bola
combustible

Aceleracin
Varillaje

(2) Si el vehculo colisiona o vuelca:

Si el vehculo sufre un choque, el interruptor de inercia de la bomba de combustible desactivar la bomba
de combustible para minimizar la fuga de combustible.
El interruptor de inercia de la bomba de combustible
se encuentra entre la ECU de la bomba de combustible y la ECU del motor.
Cuando la bola en el interruptor se desplaza en una
colisin, el interruptor se separa del contacto para
desactivarse y detener el funcionamiento de la bomba
de combustible.
Una vez que se activa este corte de combustible,
pulse el interruptor de restablecimiento hacia arriba
para restablecer el control de corte de combustible,
con lo que la bomba de combustible volver a funcionar.
(5/5)

Punto de
contacto
(OFF)

Punto
de
contacto
(ON)

Bola
Normal

EFI (inyeccin electrnica de combustible)

Movimiento
Deteccin de una colisin

- 10 -

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EFI (inyeccin electrnica de combustible)

Ejercicio
Los ejercicios le permitiran comprobar su nivel de asimilacion del material de este capitulo. Despues de
hacer cada ejercicio, el boton de referencia le llevara a las paginas relacionadas. Si obtiene una respuesta
incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas
todas las preguntas correctamente, pasara al capitulo siguiente.

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EFI (inyeccin electrnica de combustible)

Pregunta- 1
Las siguientes afirmaciones pertenecen a la EFI. Marque cualquiera de las siguientes afirmaciones como Verdadero o Falso.
No.

Verdadero
o falso

Pregunta

La ECU del motor determina siempre el volumen de inyeccin de

combustible adecuado basndose en las seales de los distintos
sensores.

Verdadero
Falso

Cuando la bomba de combustible se detiene, la vlvula de retencin de la bomba se cierra para mantener la presin restante en el
tubo de combustible.

Verdadero
Falso

El regulador de presin de los modelos ms modernos controla

constantemente la presin de combustible a una presin mayor con
respecto a la presin del colector de admisin.

Verdadero
Falso

El amortiguador de pulsaciones absorbe la pulsacin de la presin

de combustible en el tubo de combustible.

Verdadero
Falso

Respuestas
correctas

Pregunta- 2
La siguiente ilustracin muestra el circuito de control de la bomba de combustible. Para esta operacin, seleccione
la afirmacin que es Falsa.
1. La ECU del motor activa el rel de apertura del circuito y la bomba de combustible funciona mientras la
llave de contacto se encuentra en la posicin IG.
2. La seal STA se introduce en la ECU del motor y la bomba de combustible funciona mientras la llave de
contacto se encuentra en la posicin ST.
3. La seal NE se introduce en la ECU del motor mientras el motor est en marcha y la bomba de combustible funciona continuamente.
4. Si el motor se cala, la bomba de combustible se detiene porque la seal NE no se introduce en la ECU
del motor incluso si la llave de contacto se encuentra en la posicin IG.

Rel EFI

Rel de apertura
Bomba de
del circuito
combustible

IG
ST
Interruptor
de
encendido

ECU del motor

FC Microprocesador
E1
STA
Seal NE

NE

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Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina

EFI (inyeccin electrnica de combustible)

Pregunta- 3
Las siguientes afirmaciones pertenecen a la duracin bsica de la inyeccin. Marque cualquiera de las siguientes
afirmaciones como Verdadero o Falso.
No.

Verdadero
o falso

Pregunta

La duracin bsica de la inyeccin est determinada por el ngulo

de apertura del acelerador y la velocidad del motor.

Verdadero
Falso

La duracin de la inyeccin de correccin se calcula a partir del

estado del motor detectado por varios sensores.

Verdadero
Falso

Duracin real de la inyeccin = duracin de la inyeccin bsica +

duracin de la inyeccin de correccin

Verdadero
Falso

La duracin de la inyeccin aumenta por el enriquecimiento de

calentamiento porque es difcil vaporizar el combustible con el
motor fro.

Verdadero
Falso

Respuestas
correctas

Pregunta- 4
Sobre el estado que la correccin de la relacin de aire-combustible detiene, marque cada una de las siguientes
afirmaciones como Verdadera o Falsa.
No.

Verdadero
o falso

Pregunta

En el arranque del motor.

Verdadero
Falso

Tras el calentamiento del motor (temperatura del refrigerante: ms

de 50 C

Verdadero
Falso

Durante la correccin del enriquecimiento de aceleracin y de

potencia.

Verdadero
Falso

Durante el control de corte de combustible.

Verdadero
Falso

Cuando la emisin del sensor de oxgeno es 0 V (pobre) ms de 15

segundos.

Verdadero
Falso

Respuestas
correctas

Pregunta- 5
Las siguientes afirmaciones pertenecen al enriquecimiento de la aceleracin. Seleccione la afirmacin que es
Verdadera.
1. El sensor de velocidad del vehculo detecta la aceleracin.
2. Para el enriquecimiento de la aceleracin, el combustible aumenta en gran medida en el inicio de la aceleracin y disminuye paulatinamente a partir de entonces una vez que ha terminado el aumento.
3. Cuanto ms rpida sea la aceleracin, menos aumenta el volumen de inyeccin.
4. El sensor de posicin del cigeal y el sensor de posicin del rbol de levas detectan la aceleracin.

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