SISTEMA DE REFRIGERACIN

LABORATORIO DE INGENIERA QUMICA I

I. INTRODUCCIN

El mundo de las ciencias es un mundo muy amplio, su estudio se abarca de diferentes maneras. Entre las muchas ciencias tenemos las ciencias naturales, que est compuesta principal y bsicamente por la Biologa y la Fsica. En esta ultima la que trataremos en el presente trabajo, enfocando especficamente los conceptos termodinmicos que presenta su estudio. Como ya es sabido, la termodinmica es una rama de la fsica que hoy en da se usan sus aplicaciones, como la calefaccin y la refrigeracin entre otras. Debido a su gran importancia y su desarrollo tecnolgico presentaremos en el presente trabajo una aplicacin bsica de estos sistemas termodinmicos, resaltando de esta manera su aporte benfico a la humanidad y desarrollo industrial.

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II. OBJETIVOS
Reconocer como funciona un Sistema de Refrigeracin. Conocer cmo trabaja una bomba de calor.

III. MARCO TERICO CONCEPTO Y NECESIDADES DE LA REFRIGERACIN

Se entiende por refrigeracin, la cesin de calor desde un elemento, a otro cuya temperatura es inferior a la de aquel. En los motores trmicos empleados en Automocin, la refrigeracin se justifica, por la necesidad de evacuar el calor sobrante, generado en las combustiones, que no se destina a producir trabajo en la carrera motriz, as como el calor generado por el rozamiento entre los elementos mviles. De no evacuarse dicho calor, la temperatura de los mismos se elevara peligrosamente, provocando una dilatacin excesiva, que podra originar el agarrotamiento por fusin, mas conocido como gripaje. A su vez lo que tambin se busca es mantener la temperatura del motor dentro de unos mrgenes, en los que el rendimiento es mximo, y no correr el riesgo de deteriorar las partes mviles del mismo.

CLASIFICACIN
Un motor puede ser refrigerado de tres formas; por agua, por aire o una mezcla de ambas. Cabe sealar que el aceite lubricante tambin refrigera en cierto modo pero no nos detendremos a analizar dicha funcin del aceite.

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LABORATORIO DE INGENIERA QUMICA I REFRIGERACIN POR AGUA Se disponen una serie de conductos, de lquido refrigerante alrededor de los elementos a refrigerar, para que estos cedan el calor al lquido refrigerante, y este a su vez lo ceda a la atmsfera en un radiador o disipador. Permite al motor trabajar en un margen de temperatura muy estrecho lo que favorece un mejor rendimiento y mayor vida til. Excelente aislamiento acstico, motivado por la presencia de las cmaras de agua. Desventajas: Precisa de un cierto mantenimiento y ciertas prdidas de potencia por el accionamiento de la bomba de agua.

REFRIGERACIN POR AIRE Consiste en evacuar el exceso de calor directamente a la atmsfera, a travs del aire que est en contacto con el motor. Se disponen a su alrededor una serie de aletas que incrementan la superficie de contacto con el aire, para as aumentar la disipacin de calor.

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LABORATORIO DE INGENIERA QUMICA I Directa Es la propia marcha del vehculo la que genera la corriente de aire. Problemas en circulacin lenta con tiempo caluroso, y de excesivo periodo de calentamiento en tiempo fro, por lo que, en general, hace que el motor funcione ms tiempo del deseado fuera de su temperatura de trabajo. Se emplea en ciclomotores bsicos o motocicletas de esttica clsica (custom, naked).

Forzada

La corriente de aire que circula a travs de las aletas, es impulsada por un ventilador, asegurndose la presencia de la misma, e independizando la refrigeracin, de las condiciones de marcha del vehculo. Este sistema apenas es utilizado en algn automvil. Algunos motores industriales utilizan este tipo de refrigeracin, pues en ellos ha de primar la fiabilidad por encima del rendimiento.

Ventajas: Estriba en su sencillez, incluso, dentro de unos mrgenes, en su fiabilidad.

Desventajas: Ruidosos y altas emisiones contaminantes.

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LABORATORIO DE INGENIERA QUMICA I REFRIGERACIN MIXTA Aire-agua. Consiste en refrigerar por aire el cilindro directamente, sin circulacin forzada del mismo, y la culata por lquido, generalmente por termosifn, y dotando tambin a la misma de aletas disipadoras de calor. Se empleaba en algn modelo de motocicleta ligera cuyo uso estaba prximo a la competicin. Aire-aceite. Esta dotados de aletas disipadoras y adems se potencia la funcin refrigerante del circuito de lubricacin, aumentando notablemente su caudal, as como el tamao del radiador. Sistema que ha cado en desuso, por no ofrecer la misma eficacia que la refrigeracin lquida.

ELEMENTOS DE UN SISTEMA DE REFRIGERACIN

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LABORATORIO DE INGENIERA QUMICA I Lquido refrigerante Capacidad anticorrosiva y antiespumante. o Para evitar la formacin de xidos y sales calcreas, que provocan disminucin de las otras cualidades que ha de poseer, contribuyendo a formar depsitos de lodo, que disminuyen la seccin del circuito, pudiendo llegar a provocar graves obstrucciones, que originaran un rpido sobrecalentamiento del motor.

Capacidad anticongelante. o Ha de evitar la congelacin del lquido que conlleva un aumento de volumen que puede llegar a ocasionar fisuras en el radiador o, peor an, en el bloque.

Capacidad antiebullicin. o Se ha de evitar por tanto, que el lquido refrigerante entre en ebullicin, pues la consiguiente formacin de burbujas trae consigo un aumento de la presin, que puede originar la rotura de los elementos ms frgiles del circuito. Asimismo puede dar lugar al fenmeno de la cavitacin. La eficacia de dichas capacidades, depende del grado de concentracin del refrigerante. Capacidad anticongelante, alcohol denominado etilenglicol (90%). Como inhibidor de la corrosin se emplea el brax, presente en torno a un 3%, aadindose antiespumante y colorante en proporciones variables. Todo ello mezclado agua destilada en proporciones diversas, en funcin del grado de concentracin.

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LABORATORIO DE INGENIERA QUMICA I Radiador Es un tipo de intercambiador de calor, diseado para transferir energa del refrigerante caliente que circula por l al aire forzado externamente por un ventilador. En los automviles actuales se construye con tubos planos paralelos y tiras de aluminio. Por los primeros circula el refrigerante; ste entrega el calor a los segundos, los cuales a su vez lo transfieren al aire que circula por el radiador. Internamente los tubos suelen contar con aletas que generan turbulencias para hacer ms eficiente la transferencia de calor del refrigerante. Los radiadores suelen contar con un tanque a cada lado y dentro del mismo un enfriador del fluido de transmisin.

REFRIGERACIN DEL RADIADOR POR MERDIO DE AIRE

TIPOS DE RADIADOR

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LABORATORIO DE INGENIERA QUMICA I Bomba Es la encargada de impulsar el lquido refrigerante a lo largo del circuito. Se utilizan las de funcionamiento centrfugo basadas en un rotor con paletas accionado por el cigeal a travs de la correa de accesorios o la correa de la distribucin. FUTURO: bombas elctrico para as poder ser gobernadas por la centralita de gestin del motor, adecuando su velocidad y por tanto su caudal a la condiciones de marcha del vehculo.

Es del tipo centrfuga accionada por una polea del cigeal. El lquido es impulsado primero al bloque y tapa de cilindros, pasando por el radiador y volviendo finalmente a la bomba.

Termostato. Su misin es acelerar el proceso de calentamiento del motor, impidiendo la circulacin del lquido refrigerante hacia el radiador. Una vez que este ha alcanzado su temperatura de funcionamiento, el termostato de aire se abre, dejando que el lquido llegue al radiador para su enfriamiento. Se dispone en la salida de lquido del motor hacia el radiador, para as controlar el paso del mismo. Est formado por una vlvula, accionada por una cpsula rellena de un material muy sensible a la temperatura, el cual al dilatarse o contraerse, en funcin de la temperatura del refrigerante, abre o cierra la citada vlvula.

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LABORATORIO DE INGENIERA QUMICA I Vaso de expansin La misin del vaso de expansin es absorber los incrementos de volumen del lquido refrigerante, alojando el exceso de lquido, cuando la temperatura del mismo sea muy alta, y devolvindolo al circuito cuando ste se enfre. En la actualidad, por el vaso de expansin se hace pasar una parte del lquido refrigerante, utilizndose como desgasificador y, en muchos casos, como recipiente de llenado, al ubicarse el tapn de llenado en el mismo. Ventilador. Encargado de generar la corriente de aire que permita la cesin de calor por cualquiera de los mtodos existentes. De accionamiento directo. El ventilador dispone de una polea, en la que se ubica una correa que le transmite el movimiento desde el cigeal. Poco utilizado hoy en da, ya que el ventilador gira siempre que el motor est en marcha, absorbiendo potencia del motor constantemente.

De accionamiento elctrico. Ms conocido como electroventilador, el ventilador es accionado por un motor elctrico de corriente continua, que utiliza la energa procedente de la batera. Su accionamiento est gobernado por el termocontacto el cual lo acciona cuando se alcanza una temperatura determinada. En la actualidad, se tiende a montar dos electroventiladores de accionamiento diferenciado, conectndose primero uno de ellos, y, de seguir ascendiendo la temperatura, entra a continuacin en funcionamiento el segundo. De accionamiento viscoso. El ventilador posee un accionamiento similar al directo, mediante correa, pero con la particularidad de intercalar un embrague viscoso, a base de siliconas. Su funcionamiento est basado en la sensibilidad de la silicona a la temperatura, la cual tiende a solidificarse y actuar como transmisor de movimiento, cuando sta aumenta. Este sistema ofrece prdidas de potencia generadas por el arrastre del ventilador.

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LABORATORIO DE INGENIERA QUMICA I Termocontacto. Es un interruptor elctrico, accionado en funcin de la temperatura del lquido refrigerante, con el que est en contacto, el cual gobierna el accionamiento del electroventilador. Se utiliza un material muy sensible a la temperatura, generalmente una lmina bimetlica, la cual, al dilatar por efecto de la misma, cierra el citado interruptor, juntando los contactos del mismo. Manguitos y purgadores Los manguitos son los conductos exteriores, a travs de los cuales el lquido se desplaza de un elemento a otro. Se construyen generalmente a base de caucho (elasticidad), interior constituidas por un trenzado a base de nylon (robustez). Otros casos la mayor parte del manguito es rgida, construyndose a base de PVC o aluminio, siendo flexible en los extremos, para los cuales se vuelve a recurrir al caucho. Los purgadores, se disponen para evacuar el posible aire existente en el circuito. Termosumergidos Montaje de unas resistencias elctricas, dispuestas en el interior del circuito de refrigeracin, las cuales, aceleran el calentamiento del lquido refrigerante para conseguir la temperatura ptima defuncionamiento ms rpidamente. Dichas resistencias reciben el nombre de termosumergidos y son alimentadas por la centralita de gestin del motor en funcin, sobre todo, de la temperatura del refrigerante. Refrigeracin del Cilindro Refrigeracin de las vlvulas: Las vlvulas se refrigeran fundamentalmente por el contacto entre el plato y el asiento sobre la culata, el cual, a su vez, se refrigera a travs del agua del sistema de refrigeracin. Como las vlvulas de escape funcionan hasta 700, se precisa un gran flujo de agua por el interior de la camisa alrededor de las vlvulas para evitar la formacin de bolsas de vapor y de puntos calientes.

Camisas Seca: El refrigerante circula por las cavidades maquinadas en el bloque, no tiene contacto directo con el cilindro Camisas Hmedas: el cilindro literalmente est flotando en el refrigerante. UNAC-FIQ Pgina 10

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LABORATORIO DE INGENIERA QUMICA I IV. EQUIPOS Y MATERIALES Sistema de Refrigeracin y calentamiento.

V. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL
Ubicar e Identificar los componentes del Sistema de Refrigeracin Encender el sistema y esperara a que regularice Tomar los datos necesarios.

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VI. CLCULOS EXPERIMENTALES

Sea el siguiente esquema

T '

2 2 ' Condensador

Compreso
r

3 ' Expansor 4 ' Evaporad or

1 '

S '
Punto 1: SALIDA DEL EVAPORADOR Se tomaron los siguientes datos (lectura del manmetro) en este punto

Con ellos vamos a las tablas de propiedades termodinmicas y calculamos la entalpia:

Punto 2: ENTRADA DEL CONDENSADOR Se tomaron los siguientes datos (lectura del manmetro) en este punto

Con ellos vamos a las tablas de propiedades termodinmicas y calculamos la entalpia:

Punto 3: SALIDA DEL CONDENSADOR Se tomaron los siguientes datos (lectura del manmetro) en este punto

Con ellos vamos a las tablas de propiedades termodinmicas y calculamos la entalpia:

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LABORATORIO DE INGENIERA QUMICA I De la grfica se deduce:

Con ello calculamos el COP:

VII. CONCLUSIONES
Se logr identificar y analizar los diversos componentes del Sistema de Refrigeracin, de igual manera pudimos reflejarlo en sus diferentes aplicaciones. Se determin el COP llegando a un valor aceptable.

VIII. RECOMENDACIONES
Llevar a cabo la experiencia en un ambiente caluroso para optimizar la eficiencia del sistema. Visualizar los datos de manera correcta para evitar errores.

IX. BIBLIOGRAFA
Neyra castillo percy, sistemas de refrigeracion o. levenspiel, flujo de fluidos e intercambiador de calor http://es.scribd.com/doc/7329846/Sistema-de-Refrigeracion http://www.servinel.es/uploads/noticias/09102005refrig-p.pdf

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ANEXOS
REFRIGERANTE Es cualquier cuerpo o sustancia que acta como agente de enfriamiento absorbiendo calor de otro cuerpo o sustancia. Con respecto al ciclo compresin-vapor, el refrigerante es el fluido de trabajo del ciclo el cul alternativamente se vaporiza y se condensa absorbiendo y cediendo calor, respectivamente.

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LABORATORIO DE INGENIERA QUMICA I R-134a El R-134a (HFC-134a) ha sido desarrollado para convertirse en uno del sustituto clave de los refrigerantes CFC y HCFC. El R-134a es un sustituto a largo plazo, seguro para el medio ambiente e inocuo para la capa de ozono. Como refrigerante, tiene similares caractersticas de rendimiento energtico y capacidad que el R-12, y su toxicidad es intrnsecamente baja. El R-134a es el refrigerante alternativo preferido para el aire acondicionado de automviles. Se puede utilizar en refrigeracin domstica y comercial as como en aire acondicionado comercial e industrial.

Aplicaciones Refrigeracin y aire acondicionado En el sector de la automocin, los fabricantes estn utilizando actualmente el refrigerante R-134a en los sistemas de aire acondicionado de sus vehculos. Adems, se estn desarrollando kits de reconversin para adaptar los sistemas existentes de aire acondicionado de automviles de CFC-12 a R-134a. El 134a ha sido desarrollado para numerosas aplicaciones de refrigeracin, entre las que estn incluidos las vitrinas de supermercado, las salas refrigeradas y los frigorficos domsticos. Tambin se est utilizando el R-134a en algunos enfriadores centrfugos. El R-134a es adecuado tanto para equipos nuevos como para reconvertir sistemas de refrigeracin comercial de R-12 existentes. Generalmente, sern necesarios pocos cambios de diseo de los equipos para sacar el mximo provecho de las prestaciones del R-134a en esas aplicaciones. Para llevar a cabo la reconversin de sistemas de refrigeracin comerciales, consulte las directrices de reconversin al refrigerante 134a.

Lubricantes El R-134a se est utilizando con lubricantes de polialquilenglicol (PAG) y con lubricantes de poliolester. La mayora de fabricantes de equipos originales de automocin han optado por lubricantes PAG, especficos para sus sistemas. Para las aplicaciones ajenas al sector de la automocin, la mayora de fabricantes de compresores estn recomendando lubricantes de poliolester especficos. Los usuarios deben consultar al fabricante del equipo los lubricantes recomendados para su sistema. Caractersticas del R-134A: Pertenece al grupo de los HFC, al no tener cloro no son miscibles con los aceites minerales, slo se emplea aceite base ESTER. Evapora a 26C a presin atmosfrica y es el sustituto definitivo para el R-12. Los HFC son muy higroscpicos y absorben gran cantidad de humedad. De los HFC el 134a es el nico definitivo los dems se emplean para mezclas (R-125, R143a, R-152a). Se detectan las fugas mediante busca fugas electrnicos o con otros medios como colorantes o el jabn de "toda la vida". Pgina 15

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LABORATORIO DE INGENIERA QUMICA I R-22 El R-22es un refrigerante HCFC que funciona a alta presin pero con un mnimo desplazamiento del compresor. El R-22 se utiliza especialmente en aplicaciones domsticas, comerciales e industriales y tambin es empleado como medio para producir fluoropolmeros y como agente soplante en aplicaciones de espuma rgida. Tal y como contemplan los convenios internacionales sobre gestin de productos qumicos dainos para el ozono, el uso del R-22 se est eliminando progresivamente en todo el mundo. Para el ao 2010, la mayora de los pases dejar de autorizar la produccin del R-22 para su uso en nuevos equipos de aire acondicionado. Adems, la disponibilidad del refrigerante para aquellos sistemas que sigan utilizndolo se ir reduciendo hasta que desaparezca cuando se agoten las provisiones. El R-410A ocupar el lugar del R-22 en la mayora de los sistemas nuevos de aire acondicionado y en menor medida, tambin se utilizar el R-407C. Caractersticas del R-22: o o o o o o Este refrigerante es del grupo de los HCFC, inicialmente estaba diseado para aire acondicionado pero hasta hace poco se emplea para todo. Evapora a 40,8C a presin atmosfrica, es miscible con el aceite mineral y sinttico pero en bajas temperaturas es recomendable utilizar separador de aceite. Acepta poco recalentamiento ya que de lo contrario aumentara demasiado la temperatura de descarga. Absorbe 8 veces ms humedad que el R-12. Actualmente se prohbe su empleo en equipos e instalaciones nuevas excepto para equipos de aire acondicionado inferior a 100kw. Las fugas tambin se pueden detectar con lmpara.

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LABORATORIO DE INGENIERA QUMICA I Qu refrigerantes son los ms utilizados en equipos de aire acondicionado? Los ms utilizados son el R22, R-134a, R407C y el R410A. El R22 es el refrigerante ms utilizado actualmente en el sector del aire acondicionado, tanto para instalaciones de tipo industrial como domsticas. El R134a se utiliza normalmente en grandes equipos de enfriamiento de aire. El R407C se utiliza normalmente en enfriadoras de agua de mediana y pequea potencia adems de equipos splits (partidos). El R410A se utiliza actualmente en equipos splits (partidos).

Qu tipos de gases refrigerantes daan la capa de ozono? Los CFCs (Clorofluorocarburos) y los HCFCs (Hidroclorofluorocarburos) son los nicos refrigerantes que daan la capa de ozono. Los CFCs son los que tienen mayor poder de destruccin de la capa de ozono. Los HCFCs afectan en menor medida que los anteriores a la capa de ozono (R22). Los HFCs no afectan a la capa de ozono (R410A, R407C, R134a, etc).

El R22 daa la capa de ozono? Al pertenecer a la familia de los HCFCs es un refrigerante nocivo para la capa de ozono. Su utilizacin ya est regulada segn un calendario que podemos ver ms adelante.

Cules son los sustitutos del R22? Los sustitutos del R22 debern cumplir ciertas caractersticas: No daar la capa de ozono. Tener un bajo efecto invernadero. No debern ser txicos, ni inflamables. Debern ser estables en las condiciones normales. Debern ser eficientes energticamente (buen COP) Los candidatos ms importantes son: el R410A, R407C y R134a.

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LABORATORIO DE INGENIERA QUMICA I Existe alguna ley que regule la utilizacin de estos gases? El reglamento (CE) N 2037/2000 regula la utilizacin del R22. El calendario establecido para el fin de su utilizacin es el siguiente: 1 de enero de 2001: Prohibicin de utilizar HCFCs como refrigerantes en la fabricacin de cualquier equipo de aire acondicionado y refrigeracin producido despus del 31 de diciembre de 2000, con excepcin de equipos Solo Fro de una capacidad inferior a 100kW y equipos Bomba de Calor. 1 de julio de 2002: Prohibida la utilizacin de HCFCs como refrigerantes en la fabricacin de cualquier equipo de aire acondicionado Solo Fro excepto equipos Bomba de Calor. 1 de enero de 2004: Prohibicin de fabricar todo tipo de equipos con HCFCs. 1 de enero de 2010: Prohibido utilizar los HCFCs "nuevos", tanto para mantenimiento como recarga de equipos de refrigeracin y aire acondicionado existentes en aquella fecha. Qu caractersticas principales tienen estos sustitutos del R22? R134a R407C R410A Presin igual. Igual densidad de vapor. Igual capacidad para mismo desplazamiento de compresor. Igual transferencia de calor. Igual eficiencia isoentrpica del compresor. Comportamiento zeotropico (fluido no puro, mezcla). Presin ms baja. Densidad de vapor ms baja. Menor capacidad para mismo desplazamiento de compresor. Transferencia de calor inferior. Eficiencia isoentrpica del compresor inferior. Fluido puro.

Mayor presin. Mayor densidad de vapor. Mayor capacidad para mismo desplazamiento de compresor. Transferencia de calor y Delta P superiores. Eficiencia isoentrpica del compresor mejorada. Mezcla con comportamiento de fluido puro. El R410A es el refrigerante ms recomendado para instalaciones de tipo domstico. Pgina 18

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