Está en la página 1de 53

MOTORES DE COMBUSTIN

INTERNA DISEL

SISTEMA DE REFRIGERACIN

11/20/15

REFRIGERACIN EN LOS MOTORES DIESEL


Durante el funcionamiento del motor, la temperatura alcanzada en el interior de los
cilindros es muy elevada, superando los 2000 C en el momento de la combustin.
Esta temperatura, al estar por encima del punto de fusin de los metales
empleados en la construccin del motor, podra causar la destruccin de los
mismos.

Aunque

esta

temperatura

sea instantnea, pues baja durante la

expansin y expulsin de los gases quemados, aun as la temperatura media es


muy elevada y si no se dispusiera de un buen sistema de refrigeracin, para
evacuar gran parte del calor producido en la explosin, la dilatacin de los
materiales sera tan grande que producira agarrotamientos y deformaciones.
11/20/15

Esta es la principal causa del bajo rendimiento en los motores trmicos,


ya que si se pudiera aprovechar todo el calor energtico del combustible,
el trabajo obtenido por transformacin sera elevado, pero por las causas
expuestas se necesitan evacuar gran parte del calor obtenido en la
combustin hasta unos lmites donde se obtenga el mximo rendimiento
del motor, pero que no perjudiquen la resistencia mecnica de las piezas
ni el poder lubricante de los aceites de engrase.

11/20/15

11/20/15

Por tanto, el sistema de refrigeracin instalado debe ser lo bastante eficaz


para poder evacuar gran cantidad de calor en intervalos tan cortos de
funcionamiento; pero por otro lado, esta evacuacin no debe ser excesiva
pues bajara el rendimiento del motor, debiendo mantener la temperatura
interna dentro de los lmites de tolerancia de los materiales y obtener as
mayor rendimiento del motor. Por medio de la refrigeracin y durante la
expansin se pierde aproximadamente el 35% del calor producido en la
explosin y otro 35% quedando aproximadamente un 30% de calor til para
transformarse en trabajo mecnico.
11/20/15

11/20/15

Los sistemas actualmente empleados para la refrigeracin de los motores, son los
siguientes:
1.1. REFRIGERACIN POR AIRE
Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmsfera a
travs del aire que lo circunda.
Para mejorar la conductibilidad trmica, estos motor se fabrican de aleacin ligera y
disponen sobre la carcasa exterior de unas aletas que permiten aumentar la
superficie radiante de calor. La longitud de estas aletas es proporcional a la
temperatura alcanzada en las diferentes zonas del cilindro, siendo por tanto, de
mayor longitud las que estn ms prximas a las cmara de combustin.
11/20/15

REFRIGERACIN DIRECTA
Se emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va completamente al aire,
efectundose la refrigeracin por el aire que hace impacto sobre las aletas durante la
marcha del vehculo, siendo por tanto ms eficaz la refrigeracin cuanto mayor es la
velocidad de desplazamiento.
REFRIGERACIN FORZADA
El sistema de refrigeracin forzada por aire es utilizada en vehculos donde el motor
va encerrado en la carrocera y por tanto, con menor contacto con el aire durante su
desplazamiento. Consiste en un potente ventilador movido por el propio motor, el cual
crea una fuerte corriente de aire que es canalizada convenientemente hacia los
cilindros para obtener una eficaz refrigeracin aun cuando el vehculo se desplace a
marcha lenta.

11/20/15

Las ventajas del sistema de refrigeracin forzada por aire son las siguientes:
La sencillez del sistema. Se obtiene un menor peso
muerto del motor al eliminar los elementos de
refrigeracin.
Menor entretenimiento del sistema. Se consigue al
eliminar averas en los elementos auxiliares de
refrigeracin.
El motor ocupa menor espacio. Factor importante, a
tener en cuenta en vehculos pequeos y sobre toso
en motocicletas en donde el espacio destinado
al motor es reducido.
11/20/15

No est sometido a temperaturas criticas


del elemento refrigerante como ocurre en
los motores que emplean el sistema de
refrigeracin por agua, en el que se puede
producir la ebullicin o congelacin del
agua.

En

este

sistema

se

puede

dimensionar las aletas o canalizar el aire


conveniente para que el caudal de aire,
que atraviesa el motor, asegure una eficaz
refrigeracin y mantenga una temperatura
ptima en el motor.
10
11/20/15

Disminuye las prdidas de calor por refrigeracin. Estas prdidas suelen


ser un 18% menores que en la refrigeracin por agua, obtenindose, por
tanto, un mayor rendimiento trmico.
Los inconvenientes del sistema de refrigeracin forzada por aire son las
siguientes:
Los motores refrigerados por aire son ms ruidosos que los refrigerados
por agua. Esto es debido a que el paso del aire por las aletas de
refrigeracin origina un pequeo amplificador sonoro. En los refrigerados
por agua, la capa lquida que circunda las camisas hace de amortiguador
de los ruidos internos.

11/20/15

11

La refrigeracin es irregular. Esto es debido a la influencia de la


temperatura ambiente que produce en mayor calentamiento al ralent, al
no disponer de reserva de absorcin de calor, como ocurre con el agua
al vaporizarse. Estn sometidos por tanto, a un mayor peligro de gripaje.
Debido a la mayor temperatura en los cilindros, la mezcla o aire
aspirado se dilata. Con esto se reduce el llenado y por tanto la potencia
til del motor en un 6% aproximadamente.

11/20/15

12

1.2. REFRIGERACIN POR AGUA


Este sistema en un circuito de agua en contacto directo con las paredes de las
camisas y cmaras de combustin, que absorbe el calor radiado y lo
transporta a un depsito refrigerante donde el lquido se enfra y vuelve al
circuito para cumplir nuevamente su misin refrigerante. El circuito se
establece por el interior del bloque y culata, para lo cual estas piezas se
fabrican huecas, de forma que el lquido refrigerante circunde las camisas y
cmaras de combustin alrededor de ellas. La circulacin del agua en el
circuito puede realizarse por termosifn o con circulacin
forzada por bomba centrfuga.
11/20/15

13

CIRCULACIN DEL AGUA POR TERMOSIFN


La circulacin del agua en el circuito por termosifn prcticamente hoy da est en
desuso. Este sistema est basado en la diferencia de peso entre el agua fra y
caliente, de forma que el agua en contacto con los cilindros y la cmara de
combustin pesa menos que el agua fra del radiador, con lo cual se establece una
circulacin de agua del motor al radiador.
El agua caliente entra por la parte alta del radiador donde se enfra a su paso por los
tubos y aletas refrigerantes en contacto con el aire de desplazamiento. El agua fra,
por el aumento de peso, baja al depsito del radiador y entra en el bloque, donde al
irse calentando va ascendiendo por el circuito interno para salir otra vez al radiador.
11/20/15

14

La circulacin del agua en el sistema es auto regulable, ya que al aumentar la


temperatura del motor aumenta la velocidad de circulacin por su circuito
interno, independientemente de la velocidad de rgimen del motor.
El sistema es sencillo y econmico, pero debido a la pequea velocidad del
agua en el circuito, se requiere un gran caudal, un gran volumen de lquido y
mucha superficie radiante en el radiador. Esto hace que el sistema requiera
piezas muy voluminosas, que ocupan gran espacio muerto en el motor,
solucin a todas luces inadecuada para las carroceras de los vehculos
actuales.
11/20/15

15

11/20/15

16

CIRCULACIN FORZADA POR BOMBA CENTRFUGA


Este sistema, empleado actualmente en los vehculos ofrece una refrigeracin ms
eficaz con menor volumen de agua, ya que, debido a las grandes revolucione que
alcanzan hoy da los motores, necesitan una evacuacin ms rpida de calor, lo cual
se consigue forzando la circulacin del agua por el interior de los mismos.
El sistema, semejante al de termosifn consiste en disponer una bomba centrfuga
intercalada en el circuito y movida por el propio motor. La bomba activa la circulacin
del agua en su recorrido con una velocidad proporcional a la marcha del motor. La
velocidad media de circulacin suele ser de unos 3 m/s, lo cual permite una
refrigeracin eficaz en el sistema con un menor volumen de agua y menor superficie
radiante en el radiador.
11/20/15

17

11/20/15

18

En su funcionamiento, la bomba aspira el agua refrigerada de la parte baja del


radiador y la impulsa al interior del bloque a travs de los huecos que rodean las
camisas y cmaras de combustin. El refrigerante sale por la parte superior de la
culata y se dirige otra vez al radiador por su parte alta, donde es enfriada nuevamente
a su paso por los panales de refrigeracin. Con esta circulacin forzada, el agua se
mantiene en el circuito a una temperatura de 80 a 85 C, con una diferencia entre la
entrada y la salida de 8 a 10 C, controlada por medio de una vlvula de paso que
mantiene la temperatura ideal de funcionamiento sin grandes cambios bruscos en el
interior de los cilindros, que podran dar lugar a dilataciones y contracciones de los
materiales constructivos del motor.
11/20/15

19

El circuito va provisto de un termmetro con indicacin de la temperatura a distancia,


para que el conductor pueda controlar las anomalas del mismo.
En mucha instalaciones, sobre todo en turismo, el agua de refrigeracin se
aprovecha para la calefaccin interna del vehculo. Para ello, se intercala en serie, la
la salida del agua caliente de la culata, un intercambiador de calor que trabaja como
radiador, calentando el aire del vehculo.
REFRIGERACIN MIXTA
Este sistema es el ms empleado hoy da en los vehculos y consiste en una
combinacin de los dos sistemas anteriores, para ello se dispone de un circuito de
refrigeracin forzada por agua, ayudado por una corriente de aire que suministra un
ventilador movido por el propio motor.
11/20/15

20

Este ventilador, adems de forzar el paso del aire a travs del radiador
para obtener una refrigeracin ms eficaz del agua sobre todo a marcha
lenta, suministra una corriente de aire al motor para refrigerar los
elementos externos adosados al mismo, como son: el generador de
corriente, colectores de escape, etc.
2. ELEMENTOS QUE COMPONEN EL CIRCUITO DE REFRIGERACIN
El circuito de refrigeracin de los motores est formado por los siguientes elementos:

11/20/15

21

11/20/15

22

2.1. UN RADIADOR
Situado generalmente en la parte delantera del vehculo, de forma que reciba
directamente el paso de aire a travs de sus paneles y aletas refrigerantes
durante el
desplazamiento del mismo y donde se enfra el agua procedente del motor.
2.2. UNA BOMBA CENTRFUGA
La cual se halla instalada en el bloque motor y es movida directamente por la
polea del cigeal, a travs de una transmisin por correa trapezoidal. Dicha
bomba aspira el agua del radiador y la hace circular por el interior del bloque y
la culata para refrigerar los cilindros y las cmaras de combustin.
11/20/15

23

2.3. UN VENTILADOR
Adosado generalmente a la polea de la
bomba, que activa el paso de aire del
radiador.
El rotor tiene cuatro o seis aspas
inclinadas convenientemente para la
aspiracin del
aire y est fabricado en chapa o plstico
duro.

11/20/15

24

11/20/15

25

2.4. TERMOSTATO
Una vlvula reguladora de temperatura, situada generalmente en la
boca de salida de agua de la culata, mantiene con su apertura y cierre,
la temperatura ideal de funcionamiento en el motor.
El radiador es aquel elemento que est formado por dos depsitos o
tinas, uno superior y el otro inferior, unidos entre s por una serie de
tubos finos rodeados por numerosas aletas de refrigeracin o por una
serie de paneles en forma de nidos de abeja que aumentan la superficie
radiante de calor.
11/20/15

26

Tanto los tubos y aletas como los paneles se fabrican en aleacin ligera
(generalmente latn) facilitando con su mayor conductibilidad trmica, la
rpida evacuacin de calor a la atmsfera.
El deposito superior lleva una boca de entrada lateral que se comunica
por medio de un manguito de goma, con la salida de agua caliente de la
culata. En el deposito inferior va instalada la boca de salida del agua
refrigerada, unido por otro manguito de goma a la entrada de la bomba.
En este depsito inferior va montado un grifo de desage para cuando
se quiera vaciar el radiador.
11/20/15

27

En la parte superior del radiador va situada la boca de llenado, que se cierra con un
tapn que cumple la doble misin de cierre y regulacin de la circulacin del agua
por el circuito, evitando la presin o depresin en el interior del radiador por los
cambios de estado en el lquido refrigerante.
Este tapn lleva incorporadas dos vlvulas de paso que en condiciones de
funcionamiento se mantienen cerradas por la accin de sus muelles regulados a la
presin atmosfrica. Cuando el agua del radiador, por efecto de la temperatura en el
circuito, se va evaporando, este vapor de agua queda concentrado en la parte
superior del depsito, creando una sobrepresin en el mismo que si llegase a unos
lmites crticos hara saltar el tapn o reventar el depsito.

11/20/15

28

Para evitar esto, el tapn va provisto de una


vlvula de reguladora con un muelle de forma
que cuando la presin interna rebasa la
presin del muelle, empuja a la vlvula
abrindola, con lo cual el vapor concentrado
en el interior del radiador sale, a travs de ella
al exterior. Esta salida de vapor regula
nuevamente la presin interna, de forma que
cuando alcance la presin atmosfrica la
vlvula vuelve a cerrarse.
11/20/15

29

Si el motor se enfra rpidamente, se produce en el interior del radiador una


condensacin del vapor acumulado, creando un vaco interno que dificultar la
perfecta circulacin del agua en el circuito. Para este segundo efecto, el tapn
dispone de una segunda vlvula que se abre en sentido contrario, por efecto de la
depresin creada en el interior, permitiendo la entrada de aire o lquido del exterior
que anula el vaco interno y restablece la presin normal del circuito.

11/20/15

30

3. CIRCUITO DE REFRIGERACIN ABIERTO Y CERRADO


3.1. CIRCUITO DE REFRIGERACIN ABIERTO
Cuando el circuito de refrigeracin se comunica a travs de la vlvulas de paso del
tapn del radiador con la atmsfera, se denomina circuito abierto, producindose la
evacuacin del vapor interno a la atmsfera y retornando aire al interior del depsito
cuando se produce la condensacin.
Este sistema tiene el inconveniente de que con la evaporacin y evacuacin se va
perdiendo lquido en el circuito, con lo que el conductor tiene que rellenar
frecuentemente el circuito (sobre todo en tiempo clido) para restablecer el volumen
del mismo, lo que origina un mayor entretenimiento del sistema.
11/20/15

31

3.2. CIRCUITO DE REFRIGERACIN CERRADO


En los circuitos cerrados, actuales utilizados en casi todos los vehculos, el
circuito de refrigeracin, a travs de la vlvula de paso del tapn, se une por
medio de un tubo de goma o plstico a un depsito auxiliar llamado depsito
de expansin, el cual contiene agua o lquido refrigerante y donde van a para
los gases procedentes de la evaporacin, los cuales al contacto con el agua se
lican, cuando se produce el vaco interno, el lquido procedente del depsito
pasa al radiador, con lo que se restablece el circuito sin prdida de lquido en el
mismo por condensacin.

11/20/15

32

La bomba de agua se intercala en el


circuito de refrigeracin del motor y
tiene la misin de hacer circular el agua
en el circuito para que el transporte y
evacuacin de calor sea ms rpido.
Cuanto ms deprisa gire el motor,
mayor ser la temperatura alcanzada
en el mismo, pero como la bomba
funciona sincronizada con l, mayor
ser la velocidad con que circula el
agua por su interior y, por tanto, la
evacuacin de calor.

11/20/15

33

La bomba de agua empleada en los motores disel es de funcionamiento centrfugo


y est formada por una carcasa de aleacin ligera, unidad al bloque motor con
interposicin de una junta de cartn amianto para hacer estanca la unin. En el
interior de la misma se mueve una turbina de aletas unida al rbol de mando bomba,
el cual se apoya sobre la carcasa por medio de uno o dos cojinetes de bolas, con un
retn acoplado al rbol para evitar fugas de agua a travs del mismo. En el otro
extremo del rbol va montado un cubo al cual se une la polea de mando y el
ventilador.
Estas bombas estn calculadas para proporcionar el suficiente caudal de agua al
circuito en funcin de la potencia del motor y la temperatura a evacuar
11/20/15

34

Esta difiere esencialmente en los motores diesel con cmara de inyeccin directa y
los de cmara de inyeccin indirecta.
Se ha indicado que la temperatura interna del motor debe mantenerse dentro de
unos lmites establecidos (entre 90 y 110 C) para obtener un perfecto
funcionamiento y un rendimiento mximo, debiendo mantener esa temperatura tanto
en verano como en invierno. La temperatura de funcionamiento en el motor inciden
directamente sobre la lubricacin y la alimentacin, ya que si est fro, el aceite se
hace ms denso, dificultando el movimiento de sus rganos con prdida de potencia
en el motor. Por otra parte, a baja temperatura la mezcla de combustible se realiza
en peores condiciones, no obteniendo toda su potencia calorfica en la combustin,
con un mayor consumo para una potencia dada.
11/20/15

35

Si la temperatura, por el contrario, es elevada, el aceite se hace ms fluido,


perdiendo parte de sus propiedades lubricantes, con lo cual las partes mviles del
motor pueden sufrir dilataciones y agarrotamientos, dificultando el movimiento de
sus rganos mviles y absorbiendo una mayor potencia que reduce el rendimiento
til del motor.
Para regular la temperatura del agua, se instala en el circuito de refrigeracin de los
motores, una vlvula termosttica, graduada a la temperatura de funcionamiento del
motor y se sita en la boca de salida de la culata. Cuando la temperatura del agua
es inferior a la prevista, el termostato cierra la vlvula de paso impidiendo la salida
de agua hacia el radiado, con lo cual la circulacin se establece directamente desde
la bomba, que al aspirar el agua caliente y mandarla al circuito interno sin refrigerar,
11/20/15

36

hace que el agua ya caliente alcance pronto mayor temperatura.

Cuando

el

agua

ha

alcanzado

la

temperatura

adecuada, el termostato abre la vlvula dejando libre la


circulacin hacia el radiador, con lo cual se establece el
funcionamiento normal del circuito de refrigeracin.
Existen varios tipos de termostatos, basados todos
ellos en los mismos principios de funcionamiento.
El termostato tipo fuelle se emplea actual mente en
vehculos de serie, est formado por un soporte
metlico en cuyo interior va acoplado un fuelle tambin
metlico unido por un vstago a la vlvula de cierre.
11/20/15

37

El fuelle est lleno de un lquido o sustancia con alto coeficiente de dilatacin,


como por ejemplo: ter, parafina, etc., la cual se vaporiza fcilmente con la
temperatura aumentando de volumen y obligando al fuelle a dilatarse,
haciendo que se abra la vlvula.
Otros de los sistemas, denominado termostato de cera, consisten en un
procedimiento semejante al anterior, en el que se ha sustituido el lquido por
cera. En este tipo de termostato el funcionamiento se basa en el considerable
cambio de volumen de la cera a una temperatura predeterminada. Al llegar a
esta temperatura la cera se expande en la cpsula y empuja la membrana de
goma unida a la varilla.
11/20/15

38

11/20/15

39

Como est solidaria al puente fijo no puede moverse y en consecuencia la cpsula se


desplaza hacia abajo, venciendo la resistencia del muelle. El movimiento de la cpsula
abre la vlvula, que se apoya en el asiento y el agua penetra a travs del paso abierto.
En algunos vehculos la regulacin de la temperatura se consigue haciendo que
funcione el ventilador con independencia del motor por medio de un interruptor
trmico, as se consigue una refrigeracin adecuada del motor y se facilita el que ste
alcance rpidamente la temperatura de rgimen.
Se sabe que el ventilador activa el paso de aire a travs del radiador para obtener una
mejor y ms eficaz refrigeracin, pero ello no es indispensable cuando la velocidad del
vehculo es suficiente para producir la refrigeracin por el simple desplazamiento
rpido del mismo. En estos casos, se puede desconectar el ventilador consiguiendo
as las siguientes ventajas:

11/20/15

40

Ganancia de potencia al
liberar al motor de esta
transmisin.
Menor consumo para
una misma potencia.
Marcha ms silenciosa.

11/20/15

41

El sistema consiste en acoplar sobre la polea que mueve la bomba un electroimn


que recibe corriente a travs de un anillo rozante y un termo contacto situado en el
circuito de agua de la culata. En las paletas del ventilador que gira libre e
independiente de la
bomba y que va montando sobre el mismo rbol por medio de un rozamiento, va
acoplada una armadura sujeta al ventilador por medio de un sistema elstico.
Cuando la temperatura del agua baja a 85C, el termostato se abre, interrumpiendo la
corriente al electroimn, con lo cual el ventilador queda fuera de servicio. Cuando la
temperatura del agua llega a 95C, se cierra nuevamente el circuito elctrico del
electroimn, atrayendo a la armadura y haciendo solidario el ventilador a la polea de
mando, con lo cual ste permanece en funcionamiento.
11/20/15

42

En muchos motores se emplea un ventilador con motor independiente (electro


ventilador) conectado a la batera, que se pone en marcha automticamente por
medio de un interruptor termosttico, cuando la temperatura del refrigerante supera un
valor convenido.
4. REFRIGERANTES Y ANTICONGELANTES
Como lquido refrigerante se emplea generalmente el agua por ser el lquido ms
estable y econmico, pero se sabe que tiene grandes inconvenientes, ya que a
temperaturas de ebullicin el agua es muy oxidante y ataca a las parte metlicas en
contacto con ella. Por otra parte, y debido a la dureza de las aguas, precipita gran
cantidad de sales calcreas que pueden obstruir las canalizaciones y el radiador. Otro
de los inconvenientes del agua es que a temperaturas por debajo de 0C se solidifica,
aumentando de volumen, lo cual podra reventar los conductos por los que circula.
11/20/15

43

Para evitar estos inconvenientes del agua se emplean los anticongelantes, que
son unos productos qumicos preparados para mezclar con el agua de refrigeracin
de los motores y conseguir los siguientes fines:
Disminuir el punto de congelacin del lquido refrigerante, el cual en proporcione
adecuadas, hace descender el punto de congelacin entre 5 y 35 C, por tanto la
proporcin de mezcla estar en funcin de las condiciones climatolgicas de la zona
o pas por donde circule el vehculo.
Aumentar la temperatura de ebullicin del agua, para evitar prdidas en los
circuitos que trabajen por encima de los 100C.
Evitar la corrosin de las partes metlicas por donde circula el agua.
11/20/15

44

Entre los muchos productos anticongelantes que se pueden emplear, el ms utilizado


en la actualidad est formado a base de un hidrocarburo etlico con glicerina y
alcohol, al cual se le aade brax como inhibidor de corrosin, agua destilada, un
antiespumante y un colorante de identificacin, en algunos casos con las siguientes
proporciones: etilenglicol de 90 a 95%, brax de 2 a 3%, agua destilada un mximo
de 2%, antiespumante y colorante en pequeas proporciones.
Segn el porcentaje de mezcla de este lquido con el agua se puede conseguir
diferentes temperaturas de congelacin. Para los circuitos cerrados, las casas
fabricantes de este producto lo venden ya preparado para la cantidad total del
circuito, segn la marca y modelo del vehculo y suele tener una duracin de dos
aos.
11/20/15

45

AVERAS Y COMPROBACIONES

Las prdidas de agua se deben generalmente a fugas en el circuito, las cuales


suelen localizarse en los manguitos de unin, grifo de desage del radiador y en la
bomba de agua.
Tambin se puede producir, aunque ms raramente, en el propio radiador y a travs
de la junta de culata.
Para comprobar si el circuito pierde agua se llena el radiador a tope y despus de un
corto recorrido se observa si ha descendido el nivel. Entonces se comprueba si
existe fugas de agua y se procede a localizar el punto exacto por donde se produce
la fuga, para ello el sistema ms rpido es inyectar aire a presin de 1 a 2 Kgf/cm2
y observar el punto de la fuga.
11/20/15

46

Si esta se produce por el grifo de desage se


comprueba previamente que est bien cerrado; en
caso contrario se sustituye por uno nuevo.
Si la fuga se produce en los manguitos de unin, se
procede a apretar las abrazaderas; si es en los puntos
de unin o a travs de la goma, es conveniente
cambiar el manguito.
Si la fuga de agua se produce en el radiador, se desmonta el mismo y se suelda con
estao el punto de fuga.
Una vez efectuada la reparacin hay que comprobar la estanqueidad en el mismo.
Para ello se taponan los orificios de entrada y salida y se inyecta, a travs de la boca
de llenado, aire a presin.

11/20/15

47

Si la fuga se produce a en la bomba de agua, se debe desmontar la misma y


cambiar la junta de unin al bloque o cambiar el retn si las fugas son a travs del eje
de la turbina.
Las fugas a travs de la junta de la culata pueden producirse hacia el exterior del
bloque o hacia el interior de los cilindros. Estas fugas de agua producen fallos de
funcionamiento en el motor y se puede observar la salida de vapor de agua, bien por
el lateral del bloque o por el tubo de escape. En cualquiera de estas circunstancia
debe cambiarse la junta.
Si observa algn calentamiento anormal del motor, se comprueba en primer lugar el
nivel de agua en el radiador y el tensado de la correa del ventilador, corrigiendo el
defecto que proceda.
11/20/15

48

Si el defecto sigue producindose, es conveniente desmontar el termostato y


comprobar su perfecto funcionamiento. Para ello, se sumerge el mismo en un
recipiente con agua que se ir calentando progresivamente, controlando la
temperatura con un termmetro.
A los 82C la vlvula debe de empezar a abrirse y a los 95C debe estar
completamente abierta; en caso contrario, el termostato est en mal estado y debe
ser sustituido por otro nuevo.
Si el termostato funciona correctamente, la avera puede estar producida por una
obstruccin en el circuito, bien en la bomba o en el radiador. Para compensar el
funcionamiento de la bomba se suelta el manguito de unin culataradiador y con el
motor en marcha el agua debe salir en abundancia, en caso contrario es que la
bomba est obstruida.

11/20/15

49

11/20/15

50

Antes de desmontar sta para su comprobacin y limpieza hay que comprobar el


radiador.
Para ellos, con el motor parado, se suelta el manguito de salida del radiador y
echando a presin por la boca de llenado, sta debe salir abundante por la boca de
salida; en caso contrario el radiador est obstruido.
Para efectuar la limpieza del radiador y a la vez del circuito, debe emplearse
preferentemente agua caliente con una mezcla de 1 Kg de carbonato de sosa por
cada 10 litros de agua, la operacin se realiza con el motor caliente. Para ello se
vaca el radiador por medio del grifo de desage, se llena a continuacin con la
solucin preparada y se deja el motor funcionando en ralent durante unos 15
minutos.
11/20/15

51

Para efectuar la limpieza del radiador y a la vez del circuito, debe


emplearse preferentemente agua caliente con una mezcla de 1 Kg de
carbonato de sosa por cada 10 litros de agua, la operacin se realiza
con el motor caliente. Para ello se vaca el radiador por medio del grifo
de desage, se llena a continuacin con la solucin preparada y se deja
el motor funcionando en ralent durante unos 15 minutos. Luego se
vaca el circuito con agua corriente y seguidamente con el motor en
marcha y el grifo de desage abierto, se introduce agua hasta que salga
limpia, se cierra el grifo y se completa el nivel con agua limpia.
11/20/15

52

El calentamiento anormal del motor, puede ser debido tambin a causas


ajenas al circuito de refrigeracin como son la falta de aceite, retraso del
punto de inyeccin, mal reglaje de la bomba de inyeccin, etc., lo cual
debe tambin comprobarse.- Si el motor tarda en alcanzar su temperatura
normal de funcionamiento se puede deber al termostato el cual no cierra
en las debidas condiciones. Para su comprobacin se desmonta del motor
y se hace la prueba de funcionamiento, sustituyndolo en caso de avera..

11/20/15

53