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Sistema EGR
Sistema EGR
C Cummins i
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La teora de recirculacin del gas de escape y de la operacin del sistema conforme se relaciona con los productos automotrices Repaso de la combustin diesel bsica. Los componentes del sistema de recirculacin del gas de d escape y su operacin.
Introduccin
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Diseos Nuevos:
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Qu significa EGR? Arranque en Fro Torque de Accionamiento del Embrague Respuesta Transitoria
Introduccin
Combustin Bsica
Combustin Bsica
El sistema de recirculacin del gas de escape toma una porcin del gas de escape y la regresa a la cmara de combustin. La combustin ocurre cuando es inyectado combustible en un cilindro que contiene aire bajo altas presin y temperatura. El combustible rpidamente quemado libera una gran cantidad de energa trmica. La liberacin de energa trmica incrementa drsticamente la presin en el cilindro. Esta presin i incrementada t d i impulsa l h hacia i abajo b j al l pistn.
Combustin Bsica
Elementos de la Combustin
O2
De estos gases, el oxgeno es el nico que soporta la combustin. Nitrgeno y otros gases tienen un impacto en las emisiones de escape. A ms O2, mayor eficiencia en la combustin 1 lb de comb. 20 lb de aire
El aire en altitudes elevadas es menos denso que el aire a nivel del mar, pero la relacin de oxgeno a nitrgeno permanece igual
La humedad, deja menos espacio para las molculas de oxgeno en un volumen fijo de aire
9el aire hmedo y caliente no crea buena eficiencia de combustin 9el aire fro y seco es excelente para combustin
El combustible est compuesto casi enteramente de combinaciones bi i d de hid hidrgeno y carbono. Los combustibles difieren en su relacin de hidrgeno g a carbono (hidrocarburos)
Resumen
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Introducirse la cantidad apropiada de aire en la cmara El pistn en su carrera hacia arriba comprime el aire En el momento apropiado i d es i inyectado t d combustible dentro del cilindro la compresin p contina hasta la ignicin combustin creando energa trmica g mecnica energa
Subproductos de la Combustin
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combinaciones de oxgeno y nitrgeno; (NO2, NO. conocidos como xidos de nitrgeno o gases NOx) El combustible sin quemar o parcialmente quemado resulta en otro grupo. g p El combustible sin q quemar es hidrocarburo en naturaleza: materia de partculas o hidrocarburos. HCs.
Los gases de NOx en la presencia de luz solar se combinan con Hidrocarburos para formar ozono (O3). El ozono es el componente mayor del smog.
Regulacin
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En EEUU las emisiones son reguladas por la EPA, para limitar los contaminantes en la atmsfera. El ni nivel el permisible de NO NOx ms HCs se redujo grandemente para los motores automotrices de Rango Medio y Servicio Pesado a fines del 2002.
Para reducir la cantidad de contaminantes perjudiciales en el escape, el proceso de combustin debe controlarse. Debe ajustarse el periodo de retardo de encendido. Una d U de l las f formas d de h hacerlo, l es atrasando t d o adelantando la sincronizacin de inyeccin.
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Combustible es inyectado dentro del cilindro ms tarde en la carrera de compresin Menos tiempo al combustible para mezclarse con el aire, antes de la ignicin. Temperatura real de combustin ms baja Menor formacin de gases de NOx. Eficiencia de combustin ligeramente reducida.
8 atrasar t d demasiado i d la l sincronizacin i i i puede d conducir d i a emisiones ms altas de hidrocarburos y a desempeo inaceptable del motor.
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Combustible es inyectado dentro del cilindro ms pronto durante la carrera de compresin Ms largo g ser el p periodo de retardo de encendido. Temperaturas de combustin ms altas Menos combustible sin quemar q emisiones reducidas de HCs.
8 adelantar demasiado la sincronizacin promueve la creacin de un nivel inaceptable de gases de NOx. As que hay una relacin muy estrecha entre la temperatura de combustin y la cantidad y tipo de emisiones que resultan.
Sistema EGR
Sistema EGR
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Para reducir incluso ms el nivel de las emisiones de escape, el control electrnico de la inyeccin y el enfriamiento del aire de admisin solos ya no son adecuados El prximo paso viable para reducir temperaturas pico de combustin, es enfriar algo del gas de escape, mezclarlo con aire de admisin fresco y mover esta mezcla dentro de la cmara de combustin La mezcla de gas de escape recirculado (inerte) y aire de admisin fresco es llamado el aire de carga Esto reduce la formacin de NOx mientras se minimiza el uso de la sincronizacin atrasada El oxgeno est en una concentracin ms baja en el aire de carga debido a la adicin del escape recirculado, sin embargo debe estar disponible la misma cantidad de oxgeno para el proceso de combustin. Para mantenerla mantenerla, debe incrementarse el volumen total de gas que entra a la cmara de combustin.
Sistema EGR
Componentes Bsicos
Componentes Bsicos
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Turbocargador de Geometra Variable Vlvula de Recirculacin del Gas de Escape (Vlvula EGR) Enfriador de Recirculacin del Gas de Escape (Enfriador EGR) Tubo de Conexin EGR Dispositivo Mezclador de Admisin Conexin en Fuelle al Enfriador EGR
Turbocargador VG
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Acumula sobrepresin ms rpidamente para mejorar la respuesta transitoria. Incrementa la contrapresin del mltiple de escape. El VGT tambin puede usarse para proporcionar frenado de escape.
Compresor y carcasa Turbina y carcasa Actuador VG (neumtico o elctrico) Anillo de la Boquilla Deslizante Placa de Recubrimiento Mecanismo de Yugo Sensor de Velocidad del Turbo Sensor de Temperatura de E t d del Entrada d l Compresor C d del l Turbo Sensor de Posicin del VGT (solamente VGTs VGT s accionados elctricamente)
Actuador Neumtico VG
Vlvula de Cierre de Control de TC. Accionada por el ECM, se energiza en ON Vlvula u a de Co Control t o de TC. Modula la presin de aire mediante un impulso con seal modulada
Boquilla deslizante
Se ajusta j p para variar el rea de salida en espiral de la turbina Es ajustada por el actuador del VG Posicin Infinitamente Variable
Mnima rea de Salida de Espiral Mxima Presin del Mltiple de Escape Mxima Velocidad del Eje Mxima Sobrepresin del Turbo
Mxima rea de Salida de Espiral Mnima Presin del Mltiple de Escape Mnima Velocidad del Eje Mnima Sobrepresin del Turbo
Vlvula EGR
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Entrada del gas de escape Motor elctrico S Sensor de d posicin i i Protector trmico Puertos de Refrigerante Salida del gas de escape Cubierta del Actuador Vlvula de Elevacin
La vlvula de elevacin es controlada por un motor elctrico de alta velocidad Sistema de reduccin de engranajes. El sensor de posicin en la vlvula le avisa al ECM la posicin real de la vlvula EGR.
Enfriador EGR
Enfriador EGR
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Reduce la temperatura del gas de escape que recircula hacia el sistema de admisin de aire Enfriando el gas de escape recirculado se reducir la temperatura total del aire de carga Construido de tubos de acero inoxidable de pared delgada Pequeos generadores de turbulencia dentro del lado del gas de escape del enfriador f crean turbulencia
formacin de cido acumulacin de agua ensuciamiento i i t por hidrocarburos de las superficies de transferencia de calor dentro del enfriador.
Mezclador EGR
Mezclador EGR
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Dispositivo para mezclar el aire limpio con el EGR Asegura que la mezcla de carga sea cosistente El mezclador estilo venturi, crea una cada de presin en la garganta venturi. Aspira ms gas de escape, para obtener el gasto necesario de EGR.
El mezclador estilo estriado mezcla el gas de escape recirculado y el aire fresco con una mnima cantidad de cada de presin. El venturi causa una pequea prdida de eficiencia. Un mezclador estriado no tendr la pequea prdida de eficiencia
Flujo EGR
Flujo de EGR
Sensores Nuevos
Nuevos Sensores
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El sensor de presin diferencial EGR monitorea la cada de presin a travs de un orificio de flujo colocado despus del enfriador EGR en el tubo de transferencia frontal EGR. Esta cada de presin junto con la temperatura del orificio EGR, presin del mltiple p de admisin, , y otros p parmetros del motor p permiten q que el ECM calcule la cantidad de EGR fluyendo dentro del motor.
Ayuda a determinar el flujo EGR total del sistema de manejo de aire as como tambin para ayudar a proteger a la vlvula EGR de sobrepresurizacin la cual podra conducir a hardware daado o a fallas falsas. Este sensor recibe su seal de presin de junto al puerto de escape #1 en el mltiple de escape. Se usa un tubo detector de presin para transmitir la seal de presin al sensor de presin de escape. El sensor est fij d a l fijado la carcasa d del lt termostato t t para ayudar d a mantener t f fro el l sensor d de l las altas lt temperaturas de escape.
Este motor usa un sensor de temperatura del gas de escape recirculado para estimar exactamente la cantidad de gas EGR que entra al motor. Este sensor se usa tambin para ayudar a determinar la eficiencia del enfriador EGR.
Nuevos Sensores
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La vlvula EGR es un componente de circuito cerrado. Esto significa que el ECM solicita una posicin de la vlvula EGR y el sensor de posicin de la vlvula EGR enva de vuelta al ECM la posicin de la vlvula por verificacin de que la vlvula alcanz la posicin ordenada.
Debido al alto desempeo de este turbocargador de geometra variable, un sensor de velocidad del turbocargador fue colocado en la carcasa de cojinetes del turbocargador para medir la velocidad de la rueda de la turbina turbina. Este sensor proporciona retroalimentacin al ECM de informacin necesaria para proteger al turbocargador de velocidades del turbo excesivamente altas. Un plano maquinado en el eje del turbocargador proporciona el mecanismo para medir la velocidad de este turbocargador.
Un sensor de temperatura del aire de entrada del compresor del turbocargador est colocado en la carcasa del compresor del turbocargador en la entrada del turbocargador. El sensor mide la temperatura del aire que se introduce en el turbocargador y se usa para calcular el sensor virtual de la temperatura del aire de salida del compresor del turbocargador
Gestin de Introduccin de Bajo Volumen Marzo 2002 Demostracin OEM Dealer Limited Production Schedule z International z RV z Paccar z Volvo z Mack
International March 2 April 0 May 3 J June 13 July 11 August 44 September 46 Total 119
RV 0 0 0 13 15 10 10 48
Volvo 0 4 3 5 3 8 8 31
Paccar 0 10 0 0 6 0 0 16
Mack 0 1 0 0 1 3 4 9
Other 0 0 0 0 0 0 10 10
Total 2 15 6 31 36 65 78 233
Peak Torque ft-lb N*m 1450/1650 1966/2237 1450/1650 1966/2237 1450/1650 1966/2237 1450 1966 1550 2101 1650 2237 1450 1966 1550 2101 1650 2237 1650 2237 1650 2237 1850 2508 1650/1850 2237/2508 1650 2237 1850 2508 1650/1850 2237/2508 1850 2508 1850 2508