Práctica 4.

Planta de Energía

Laboratorio de Térmica

Alumno: Martínez Angel Emiliano

Grupo: 23

Profesor: Ing. Ramón Sandoval

AE3. Analizar el ciclo Diesel en el laboratorio de máquinas térmicas.

AE7. Todo el grupo participó correctamente en la práctica, donde cada uno

asumió rol para trabajar mejor.

Resumen Ejecutivo

¿Quién fue Rulf Diesel?

(Rudolf Christian Karl Diesel; París, 1858 - canal de la Mancha, 1913) Ingeniero alemán. Diesel vivió
en París hasta 1870, fecha en que, tras el estallido de la guerra franco-prusiana, su familia fue
deportada a Inglaterra. Desde Londres fue enviado a Augsburgo, donde continuó con su formación
académica hasta ingresar en la Technische Hochschule de Munich, donde estudió ingeniería bajo la
tutela de Carl von Linde. En 1880 se unió a la empresa que Von Linde poseía en París.

Su primera preocupación en materia de motores fue el desarrollo de un motor de combustión

interna cuyo rendimiento energético se aproximará lo máximo posible al rendimiento teórico de la
máquina ideal propuesta por Sadi Carnot. En 1890, año en que se trasladó a Berlín para ocupar un
nuevo cargo en la empresa de Von Linde, concibió la idea que a la postre se traduciría en el motor
que lleva su nombre. Obtuvo la patente alemana de su diseño en 1892, y un año después publicó,
con el título Theorie und Konstruktion eines rationellen Wäremotors, una detallada descripción de
su motor.
Con el patrocinio de la Maschinenfabrik Augsburg y de las industrias de la familia Krupp, Diesel
produjo una serie de modelos cada vez más eficientes que culminó en 1897 con la presentación de
un motor de cuatro tiempos capaz de desarrollar una potencia de 25 caballos de vapor. La alta
eficiencia de los motores Diesel, unida a un diseño relativamente sencillo, se tradujo rápidamente
en un gran éxito comercial, que reportó a su creador importantes beneficios económicos.

Conocido sobre todo por ser el inventor de este nuevo motor de combustión interna, Rudolf Diesel
se distinguió también como sociólogo, lingüista y experto en arte. Fue visto por última vez en la
cubierta del vapor Dresden en ruta hacia el Reino Unido a través del canal de la Mancha, por lo que
se asumió su fallecimiento en alta mar a causa de un accidente.
Ciclo Diesel
Un ciclo Diésel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor diésel.El motor de
combustión interna diésel se diferencia del motor de ciclo otto de gasolina, por el uso de una mayor
compresión del combustible para encenderlo, en vez de usar bujías de encendido («encendido por
compresión» en lugar de «encendido por chispa»).

En el motor diésel, el aire se comprime adiabáticamente con una proporción de compresión típica
entre 15 y 20. Esta compresión, eleva la temperatura al valor de encendido de la mezcla de
combustible que se forma, inyectando gasolina una vez que el aire está comprimido.

El ciclo estándar de aire ideal, se organiza como un proceso adiabático reversible, seguido de un
proceso de combustión a presión constante, luego una expansión adiabática para una descarga de
potencia, y finalmente una expulsión de humos isovolumétrica. Al final de la expulsión de humos,
se toma una nueva carga de aire tal como se indica en el proceso a-e-a del diagrama.

La eficiencia térmica de esta máquina está dada por:

Motor Diesel

¿Qué es diésel?

Es un combustible denso, en presentación líquida, derivado del petróleo y con componentes

parafinados. Es conocido también como gasóleo, gasoil o simplemente diésel. Este último nombre
lo recibe en tributo al creador del motor que utiliza este combustible, el Ingeniero Rudolf Diésel,
quien en su afán de dar un paso adelante y dejar atrás las máquinas de vapor, empleó este
carburante. Un aspecto interesante del diésel es que no solo es usado en el campo de la industria
automotriz. ¡Tiene muy buenas aplicaciones en la generación de energía eléctrica y la calefacción!

Características del diésel

• En comparación con otros combustibles, el diésel es menos volátil, representando así un

menor peligro inflamable.
• Es de composición aceitosa, lo que permite que pueda lubricar mejor las piezas metálicas
con las que se encuentra en contacto.
• Es económico.
• Se consume de forma más estable y lenta.

¿Cómo funciona un motor diésel?

Los motores diésel son de combustión interna. Dentro de los cilindros de estos motores, el
combustible - que es diésel- es rociado por unos inyectores. Allí, se inflama con aire comprimido a
una temperatura cercana a los 900ºC. La mezcla de aire y diésel produce una explosión expansiva
que empuja el pistón y hace que el cigüeñal gire. Giro a giro, este elemento mueve el mecanismo
de transmisión y así el auto emprende marcha. Seguidamente, las válvulas de escape se abren para
permitir que los gases quemados producto de esta combustión sean expulsados. Esto es un proceso
que se ejecuta en segundos y de forma repetitiva dentro del motor. Ahora bien, ¿cómo consigue un
motor diésel aire caliente para encender cuando hay climas fríos? Los diseñadores han integrado
unas bujías incandescentes, llamadas también bujías de precalentamiento. Estas suministran calor,
por acción de la electricidad, a los cilindros para llevarlos térmicamente al nivel óptimo de
encendido. Una desventaja que presentaban estos motores era el ruido estruendoso y las
constantes vibraciones. Sin embargo, la tecnología automotriz ha hecho de estas máquinas más
silenciosas, serenas y potentes, igualando a los motores de bencina.
Algunas definiciones

• Motor de dos tiempos.

• Cilindros en línea: Consiste en colocar los cilindros de forma paralela, puede llevar hasta
diez cilindros.
• Motor con cilindros en V: Se conforma de dos bielas conectadas a un mismo muñón, lo
que permite reducir la longitud a la mitad haciéndolo mucho más rígido y con un cigüeñal
resistente. El ángulo de colocación varía en un rango entre 30° hasta 120-Efecto de los
pistones
• Motor de efecto simple: Usan una sola cara del pistón para producir potencia. La gran
mayoría de motores diésel son de éste tipo.
• Motor de doble efecto: Utilizan las dos caras del pistón y ambos extremos del cilindro para
producir potencia.
•

Motor de dos tiempos

Es un motor de combustión interna que realiza las cuatro fases de un ciclo termodinámico
(admisión, compresión, explosión y escape) en dos movimientos lineales del pistón; uno de subida
y otro de bajada. Existen tanto para el ciclo Diesel, como para el ciclo Otto.

Sistemas de Inyección

En la actualidad el sistema de inyección de combustible ha desplazado completamente al

carburador, ya que permite dosificar el combustible de una forma más óptima y regular las fases
de funcionamiento, sumado a que es más amigable con el medio ambiente.
Motor turbo cargado

consta de dos turbinas situadas en un motor de combustión interna, una de las turbinas utiliza la
fuerza derivada de los gases de escape para girar sobre su propio eje, la otra turbina recibe el
nombre de compresor, ya que es la que suministra la fuerza rotativa a la primera turbina, para que
se logre comprimir la mezcla y empujarla dentro de los cilindros.

Detonación y golpeteo en motores diésel

La detonación o “knocking” tiene lugar cuando la mezcla de gases y aire se autoinflama de forma
brusca antes de que salte la chispa a la bujía y de que el pistón alcance el momento preciso, por lo
tanto, se genera una fuerza de oposición al movimiento del cigüeñal.

El golpeteo va estrechamente relacionado con la detonación, porque cuando esta se produce es

percibido un golpeteo o cascabeleo metálico, también conocido como “pistoneo”, la causa de los
golpeteos se encuentra en que la presión de los gases al interior de la(s) cámara(s) de combustión
sube excesivamente.

Turbomáquinas

Son aquellas máquinas que tienen un rotor como componente principal, a través de él pasa un
fluido que cambia su cantidad de movimiento de forma constante, lo que puede ser aprovechado
de dos formas; entregando energía del fluido a la máquina (turbomáquinas motoras) o de la
máquina al fluido (turbomáquinas generadoras).

Máquinas de desplazamiento positivo

Son un tipo de máquina hidráulica que fue diseñada con el objetivo de transformar la energía
mecánica que se transmite mediante los elementos móviles que conforman los dispositivos a otras
formas de trabajo; como la presión y el caudal.

¿Cómo resolvió Rudolf Diésel el problema de la inyección?

Los motores que existían en aquella época requerían aplicar de forma externa el encendido a la
mezcla interna de aire y combustible, Diesel logró sortear esta problemática haciendo que el
encendido se produjera de forma interna, lo consiguió comprimiendo el aire en el interior del
cilindro y elevando su temperatura a tal punto que el combustible que entra en contacto con el
aire justo antes de finalizar la etapa de compresión, se encendiera por sí mismo.

Su muerte de forma oficial quedó registrada como un suicidio, debido a los grandes problemas
financieros que atravesaba. Sin embargo, existen especulaciones que dicen que en realidad fue
asesinado por gente que veía sus intereses en peligro por su invento, aunque nada fue
confirmado.

Aplicaciones:

El motor diesel comúnmente se utiliza en vehículos, dispositivos o maquinaria de gran tamaño

como:

• 1)Maquinaria pesada de cuatro tiempos, ya sea de uso industrial o agrícola.

• 2)Motores estacionarios, compresores y motobombas.
• 3)Propulsión marina de cuatro tiempos, propulsión a oruga y propulsión ferroviaria.
• 4)Centrales eléctricas y plantas de emergencia.
• 5)Automóviles de competición y vehículos comerciales.

DIAGRAMAS T-s y P-v del ciclo Diesel Teórico

Procesos:
 De 1 → 2 Hay una compresión isentrópica (𝑠 = 𝑐𝑡𝑒)
De 2→ 3 Adición de calor a presión constante
De 3 → 4 Hay una expansión isentrópica (𝑠 = 𝑐𝑡𝑒)
De 4 → 1 Recazo de calor a volumen constante

Tabla de Datos
Combustible:

ℎ = 5[𝑐𝑚]
𝑡 = 28[𝑠]
-Potencia al freno:

𝐹 = 12.25[𝑘𝑔]

𝑅𝑃𝑀 = 3900
-Analizador de gases

[%]𝐶𝑂2 = 6
[%]𝐶𝑂 = 1

[%]𝑂2 = 14

-Psicrómetro y escape:

𝑇1 = 𝑇𝑎𝑚𝑏 = 19[°𝐶]
𝑇2 = 𝑇𝑔𝑎𝑠𝑒𝑠 = 325[°𝐶]

∅ = 68%
-Enfriamiento

ℎ = 28.2[𝑐𝑚]
𝑡 = 22.29[𝑠]

𝑇1𝑎 = 35[°𝐶]
𝑇2𝑎 = 48[°𝐶]
Descripción del Equipo

Descripción del experimento

Memoria de cálculos
Balance de energía
1)Energía suministrada por el combustible

𝑉 𝑘𝑔 3.396 × 10−4 [𝑚 3 ] 𝑘𝐽
𝐸1 = 𝐺𝑐 ∗ 𝑃𝐶𝐴 = 𝜌𝑐 ∗ 𝑃𝐶𝐴 = (800 [ 3 ] ∗ 44890 [ ]) = 435.561[𝑘𝑊]
𝑡 𝑚 28[𝑠] 𝑘𝑔

𝜋 ∗ 𝑑2 𝜋 ∗ (0.093)2 2
𝐴= = [𝑚 ] = 6.792 × 10−3 [𝑚 2 ]
4 4
𝑉 = 𝐴 ∗ ℎ = (6.792 × 10−3 [𝑚 2 ])(0.05[𝑚]) = 3.396 × 10−4 [𝑚 3 ]

2)Energía aprovechada en la flecha del motor

𝑃𝑓 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 23.75[𝑘𝑊]
𝐸2 = 𝑃𝑓 = = = 27.941[𝑘𝑊]
𝜂𝑐𝑜𝑚𝑏𝑖𝑛𝑎𝑑𝑎 0.85
𝜂𝑐𝑜𝑚𝑏𝑖𝑛𝑎𝑑𝑎 = 85%
 𝐹𝑁 (12.25[𝑘𝑔])(3900[𝑅𝑃𝑀])
𝑃𝑓 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 = [𝐻𝑃] = = 31.85[𝐻𝑃] = 23.75[𝑘𝑊]
1500 1500

3)Energía absorbida por los gases secos

𝑘𝑔 𝑘𝐽
𝐸3 = 𝐺𝑔𝑠 × 𝐶𝑝𝑔𝑎𝑠𝑒𝑠 × ∆𝑇 = (0.2661 [ ]) (1.0048 [ ]) (306[°𝐶]) = 81.817[𝑘𝑊]
𝑠 𝑘𝑔°𝐶
∆𝑇 = (325 − 19)[°𝐶] = 306[°𝐶]
𝑘𝐽
𝐶𝑝𝑔𝑎𝑠𝑒𝑠 = 1.0048 [ ]
𝑘𝑔°𝐶

700 + %𝑂2 + %𝐶𝑂2 700 + 14 + 6 𝑘𝑔 3.396 × 10−4 [𝑚 3 ]

𝐺𝑔𝑠 = × 𝐶 × 𝐺𝑐 = × 0.8 × (800 [ 3 ] )
3(%𝐶𝑂2 + %𝐶𝑂) 3(6 + 1) 𝑚 28[𝑠]
𝑘𝑔
= 0.2661 [ ]
𝑠

4)Energía absorbida por la humedad del combustible

𝑘𝑔 3.396 × 10−4 [𝑚 3 ] 𝑘𝑔𝑎𝑔𝑢𝑎 𝑘𝐽

𝐸4 = 𝐺𝑐 ∗ 𝜇 ∗ ∆ℎ = (800 [ 3
] ) ∗ 0.008 [ ] ∗ 3028.69 [ ]
𝑚 28[𝑠] 𝑘𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏 𝑘𝑔
= 0.235[𝑘𝑊]
𝑘𝑔𝑎𝑔𝑢𝑎
𝜇 = 0.008 [ ]
𝑘𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏
𝑘𝐽
𝑐𝑝𝐻2𝑂 = 4.1868 [ ]
𝑘𝑔°𝐶
𝑘𝐽
𝑐𝑝𝑣 = 1.926 [ ]
𝑘𝑔°𝐶

∆ℎ = 𝑐𝑝𝐻2𝑂 (𝑇𝑠𝑎𝑡 − 𝑇1 ) + 2256.25 + 𝑐𝑝𝑣 (𝑇2 − 𝑇𝑠𝑎𝑡 )

𝑘𝐽
= (4.1868 [ ] (99.98[°𝐶] − 19[°𝐶]) + 2256.25
𝑘𝑔°𝐶
𝑘𝐽 𝑘𝐽
+ 1.926 [ ] (325[°𝐶] − 99.98[°𝐶])) = 3028.69 [ ]
𝑘𝑔°𝐶 𝑘𝑔
5)Energía perdida por el combustible no quemado

𝑘𝑔 𝑘𝐽
𝐸5 = 𝐺𝑐𝑛𝑞 × 𝑃𝐶 = 1.108 × 10−3 [ ] × 22800 [ ] = 25.283[𝑘𝑊]
𝑠 𝑘𝑔

%𝐶𝑂 1 𝑘𝑔 3.396 × 10−4 [𝑚 3 ]

𝐺𝑐𝑛𝑞 = × 𝐶 × 𝐺𝑐 = × 0.8 × (800 [ 3 ] )
%𝐶𝑂2 + %𝐶𝑂 6+1 𝑚 28[𝑠]
𝑘𝑔
= 1.108 × 10−3 [ ]
𝑠

6)Energía absorbida por el agua de enfriamiento

𝑘𝑔 𝑘𝐽
𝐸6 = 𝐺𝐻2 𝑂 × 𝐶𝑝𝐻2𝑂 × ∆𝑇𝐻2𝑂 = 6.199 × 10−5 [ ] × 4.1868 [ ] × 13[°𝐶]
𝑠 𝑘𝑔°𝐶
= 3.374 × 10−3 [𝑘𝑊]

𝜋(0.08[𝑚])2
𝑉 𝑘𝑔 4 0.282[𝑚] 𝑘𝑔
𝐺𝐻2 𝑂 = 𝜌𝐻2 𝑂 ( ) = 1000 [ 3 ] ( ) = 6.199 × 10−5 [ ]
𝑡 𝑚 22.29[𝑠] 𝑠

∆𝑇𝐻2 𝑂 = 𝑇2𝑎 − 𝑇1𝑎 = (48 − 35)[°𝐶] = 13[°𝐶]

7)Pérdidas por radiación

𝐸7 = 𝐸1 − ∑ 𝐸𝑛 [𝐾𝑊] = 𝐸1 − (𝐸2 + 𝐸3 + 𝐸4 + 𝐸5 + 𝐸6 )
𝑛=2
= (435.561 − (27.941 + 81.817 + 0.235 + 25.283 + 3.374 × 10−3 ))[𝑘𝑊]
= 300.281[𝑘𝑊]

8)Eficiencia térmica

𝐸2 27.941[𝑘𝑊]
𝜂= = = 0.06415 = 6.415[%]
𝐸1 435.561[𝑘𝑊]
9)Gráfica de energías

Energías [kW]

300.281

435.561

0.003374
81.817
25.283 0.235
27.941

E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7

Energías [kW]

450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7
Tabla de resultados

𝑬𝟏 𝟒𝟑𝟓. 𝟓𝟔𝟏[𝒌𝑾]
𝑬𝟐 27.941[𝑘𝑊]
𝑬𝟑 81.817[𝑘𝑊]
𝑬𝟒 0.235[𝑘𝑊]
𝑬𝟓 25.283[𝑘𝑊]
𝑬𝟔 0.003374[𝑘𝑊]
𝑬𝟕 300.281[𝑘𝑊]
𝜼 6.415[%]

Conclusiones
Los temas vistos en la clase de teoría nos sirvieron bastante para poder avanzar de manera
práctica a lo largo de la práctica, sin embargo, la práctica se vio un poco entorpecida ya que
éramos muchos alumnos y eso no ayudó a tomar todas las lecturas, por lo que al final, el profe nos
indicó los porcentajes que teníamos que ocupar, y es que estos porcentajes eran valores que
teníamos que medir. Los cálculos fueron comprensibles de manera rápida y el análisis queda
claro. Durante el proceso existen ciertas pérdidas de energía que están relacionadas
directamente a deficiencias al momento de funcionar y realizar el trabajo. Por supuesto, es
posible que la máquina misma no se encuentre en las mejores condiciones y esto va a causar
que haya una combustión incompleta o una pérdida de energía en algún punto por medio de
fugas.

Bibliografía:

• Cengel, Yunus A. y Boles, Michael A. (2012). Termodinámica (7ma Edición).

• Ciclo diesel. (2015, 24 mayo). FISICA DE FLUIDOS Y TERMODINAMICA.
Recuperado 26 de septiembre de 2022, de
https://nikolasbuitragoj.wordpress.com/tercer-corte/consultas/ciclos-
termodinamicos/ciclo-diesel/
• Ciclo Diesel. (s. f.). Recuperado 26 de septiembre de 2022, de
https://www.ier.unam.mx/%7Eojs/pub/Termodinamica/node48.html
• Martínez González, R. (s. f.). Cómo funciona un motor diésel. Derco Center.
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https://www.scribbr.es/citar/generador/folders/37YYzL7xgxDzL8li4Pnrxa/lists/3D
Q7LSsmoabt94zA379bD8/citar/pagina-web/