Ciclo de Conferencias en Reconocimiento a la Trayectoria Profesional y Docente del Ingeniero Luis Zegarra

Anlisis de Puentes Atirantados

Dr. Ing. Hugo Scaletti Farina

En las ltimas dcadas se han construido numerosos puentes atirantados, sobre todo en Europa Occidental, en algunos pases de Asia y Norteamrica, y en menor medida en otras regiones. En un puente atirantado el tablero se soporta por cables, aproximadamente rectos, que se anclan o apoyan en una o dos torres. Este arreglo permite estructuras muy esbeltas y ligeras, que pueden tener grandes luces. Las luces tpicas en puentes vehiculares atirantados estn en el rango entre 100 y 500 m; en puente peatonales se usan para luces menores. El puente Strmsund, en Suecia, construido en 1955, es considerado el primer puente atirantado moderno. Del mismo perodo es el puente sobre el Rin, en Dsseldorf, diseado por Leonhart en 1952, pero construido en 1958. Esta presentacin se refiere principalmente al anlisis del puente peatonal Rayos de Sol, que ha sido proyectado por el ingeniero Pedro Laynez Lozada.

Puente de Brooklyn New York (1886)

Torres

Su forma influye en el proceso constructivo y en el costo del puente, as como en su comportamiento esttico y dinmico. En los puentes de grandes luces son frecuentes las torres en forma de A, que permiten controlar mejor la torsin. Las torres de concreto armado son ms econmicas, excepto cuando hay limitaciones de espacio. La mayor parte de las torres se disean como empotradas en la base. La resistencia de la parte inferior de la torre es fundamental. La rigidez de la parte superior es muy importante para ciertas configuraciones de los tirantes.

Tirantes
Los tirantes pueden representar hasta 30% del costo de la estructura. Pueden colocarse en uno o dos planos, inclinados o paralelos. En algunos casos se disponen en forma asimtrica. La tendencia es a usar muchos tirantes, lo que posibilita un tablero ms esbelto, aumenta la estabilidad aerodinmica y facilita el eventual reemplazo de un tirante.
Mono

Arpa

Abanico

Estrella

Se prefieren los arreglos en forma de arpa o abanico, que proporcionan apoyos uniformemente espaciados al tablero. La forma en abanico resulta en menores momentos flectores en las torres, pero en puentes con muchos tirantes puede tenerse congestin de los anclajes en la parte superior.

Tablero
Los puentes atirantados de mayor luz tienen tableros ortotrpicos de acero, que constituyen la cuerda superior de las vigas o armaduras principales. An cuando pueden usarse vigas de seccin I, para grandes luces se prefieren secciones cajn, por su mayor rigidez torsional frente a cargas vivas no simtricas y acciones de viento. Para luces ms pequeas, en el rango entre 60 y 90 m, es conveniente un tablero de concreto que trabaje como seccin compuesta con la parrilla de acero constituida por las vigas principales y transversales. No se requiere una seccin con gran rigidez torsional si la estructura tiene dos planos de tirantes. Otra alternativa es un tablero de concreto monoltico con vigas de concreto armado o pretensado. Tambin en estructuras de este tipo son frecuentes las secciones cajn.

Puente Tatara - Japn (1999). Luz central 890 m

Puente de Normanda - Francia (1995). Luz central 856 m

Puente resund, Dinamarca-Suecia (1999). Luz central 490 m

Puente Barrios de Luna - Espaa (1980). Luz central 440 m

Puente Antirion - Grecia (2004). 5 tramos atirantados, 3 de ellos de 560 m

Puente Erasmus Rotterdam, Holanda

Puente del Alamillo Sevilla, Espaa

Consideraciones Generales
Los cables de acero son elementos de gran resistencia, pero muy flexibles. Unos pocos tirantes podran ser suficientes para resistir las cargas, pero se consiguen mejores resultados, no solo estticos sino tambin en el comportamiento estructural, con un mayor nmero de tirantes. Los modelos para el anlisis resultan altamente hiperestticos. Se requieren computadoras digitales, no slo para calcular las fuerzas en el estado final, sino para definir como debe ser el procedimiento constructivo y cuales deben ser las tensiones aplicadas en cada etapa. An con los medios de cmputo hoy disponibles, el anlisis es imperfecto. Los sistemas de anclaje empleados en los tirantes de puentes de grandes luces permiten realizar pequeos ajustes finales en las longitudes de los tirantes. Las cargas permanentes son en general mayores que las cargas vivas, pero estas ltimas representan un mayor desafo para el sistema de tirantes. Siendo los puentes atirantados relativamente livianos, las fuerzas ssmicas resultan poco importantes, pero en cambio pueden ser significativas las acciones de viento. Los asentamientos de apoyo pueden originar cambios notorios en la distribucin de fuerzas en los tirantes.

Predimensionamiento
En puentes vehiculares de grandes luces, la carga permanente es aproximadamente 75% de la carga total. Para pequeos puentes peatonales el porcentaje se reduce. Las fuerzas en los tensores debidas a las cargas permanentes se determinan suponiendo los puntos de anclaje de los tirantes como apoyos rgidos. Para las cargas vivas se suponen apoyos elsticos, cuya rigidez se determina con un mdulo de elasticidad de los tirantes apropiadamente reducido. Para clculos preliminares puede ignorarse la deflexin de las torres. La deflexin horizontal de las torres debe preferentemente controlarse con los tirantes; no es eficiente reducirla incrementando la rigidez flexional. Los tirantes deben ser dimensionados para que el esfuerzo total en condiciones de servicio no exceda un esfuerzo admisible del orden de 45% de la resistencia. Adems, debe considerarse el rango de variacin de los esfuerzos producidos por carga viva, para verificaciones por fatiga.

No Linealidad
Las relaciones constitutivas del acero se suponen lineales. Para el concreto puede ser necesario considerar la fisuracin. Los tensores tienen una rigidez variable, como resultado de la flecha, que se reduce al incrementar la tensin. El mdulo de elasticidad aparente puede determinarse con la frmula de Ernst. Las no linealidades geomtricas afectan poco los resultados. En puentes de grandes luces se han observado diferencias hasta de 10% respecto al anlisis lineal. Se concluye que los efectos de segundo orden pueden ignorarse en el diseo preliminar y en puentes pequeos incluso en el diseo final. La secuencia constructiva es muy importante. Siendo el tablero relativamente flexible, al agregar y tensar nuevos tirantes se modifican significativamente los esfuerzos y las deformaciones en los elementos previamente colocados.

Frmula de Ernst
El mdulo de elasticidad aparente de los cables puede determinarse mediante:

E0 Eeq = 1+

donde:

w 2 L 2 E0 A = 12 T 3

w = Peso tirante por unidad de longitud L = Longitud de la proyeccin horizontal del tirante E0 = Mdulo de elasticidad de un tirante recto T = Fuerza de tensin en el tirante
En los textos especializados se argumenta que para longitudes proyectadas menores que 100 m puede suponerse Eeq = E0 Sin embargo, si se tensara a un esfuerzo del orden de 10% de la capacidad, para un tensor de 60 m se tendra una reduccin en E del orden de 5%.

Fatiga
Las cargas vivas habituales son significativamente menores que las cargas de diseo. En un estudio realizado en Alemania, se tuvieron, durante un perodo de observacin de 3 meses, esfuerzos mximos del orden de 13% de los producidos con la carga DIN 1072. Con una congestin de vehculos artificialmente producida y especialmente desfavorable, se lleg a 37%. La prctica ms comn para verificar la resistencia a la fatiga se basa en comparar el rango de variacin de esfuerzos que produce 60% de la carga viva de diseo con el esfuerzo que podra tolerarse para ms de 2106 ciclos de carga y descarga. Un torn conforme a la especificacin ASTM A 416-74 puede soportar ms de 3106 ciclos con una variacin de esfuerzos del orden de 3000 kg/cm2. Para un conjunto de torones y sus anclajes este esfuerzo se puede reducir a 2000 kg/cm2. Para puentes vehiculares, considerando un factor de seguridad de 1.5, la variacin de esfuerzos producida por 100% de la carga de diseo no debera exceder de 2000 kg/cm2.

Puente Rayos de Sol

Uso peatonal Luces: 60 m (sobre el ro) + 40 m (sobre la va de evitamiento) Altura de la torre: 30 m respecto al terreno, 24.2 m respecto al tablero

Secuencia Constructiva

Puente Rayos de Sol Fuerzas Axiales en los Tirantes

Tensin # " A B C D E F G H I J J' I' H' G' F' E' D' C' B' A' 6 5 5 5 5 5 5 3 3 3 2 2 2 3 3 3 3 3 3 6 Inicial (t) 13.7 10.7 10.6 10.2 10.4 11.0 12.4 10.3 8.3 7.5 3.3 6.5 7.2 9.0 10.1 9.5 9.4 9.1 14.2 28.8 Tensin Permanente (t) 13.3 14.0 12.4 10.8 9.7 9.3 8.6 6.9 6.4 5.7 2.5 4.2 4.3 4.6 6.0 5.7 6.8 6.7 12.2 34.5 Tensin Mxima (t) 17.4 16.6 18.8 21.4 22.5 23.0 22.1 14.8 13.4 10.0 4.6 8.0 8.9 11.7 12.9 12.3 13.2 12.7 18.0 48.6 Tensin Mnima (t) 3.2 12.2 12.3 10.7 9.5 8.8 8.1 6.5 5.7 4.7 1.8 3.4 3.6 3.8 5.5 5.6 6.7 6.6 11.7 29.8 mx (kg/cm2) 2965 3396 3846 4361 4598 4689 4515 5050 4571 3407 2361 4070 4557 3986 4384 4192 4502 4307 6129 8274 Variacin por Carga Viva (t) 12.3 4.1 4.6 7.5 9.1 10.0 9.9 5.9 5.6 4.1 2.3 3.6 4.0 5.9 5.2 4.6 4.5 4.2 4.6 15.9 (kg/cm2) 2098 831 931 1526 1853 2037 2030 2003 1889 1407 1168 1812 2039 2008 1785 1581 1527 1428 1566 2701

Momentos Flectores en una Viga de Acero

-20 -65 -55 -45 -35 -25 -15 -10 -5 0 10 20

M (tm )

15

25

35

45
x (m )

DC

DW

L1

L2

Fuerzas Axiales en una Viga de Acero

75 50 25 0 -65 -55 -45 -35 -25 -15 -5 -25 -50 -75 -100
DC DW L1 L2

M (tm) x (m) 5 15 25 35 45

Primer Modo de Pandeo

Obtenido multiplicando todas las cargas, permanentes y vivas, por 15.1

Gracias