06__Turbinas_de_gas

Introducción a Turbinas de Gas
 La así llamada turbina de gas es una turbomáquina de

combustión interna que consta de un compresor
dinámico (axial o centrífugo), una o más cámaras de
combustión, y una turbina (axial o centrífuga).
Las TG tienen las siguientes características en comparación con las TV y el

motor Diesel:
1) Potencia especifica por unidad de peso:

peso Aproximadamente 10 veces
mayor que el motor Diesel.
2) Potencia especifica por unidad de volumen:

volumen Aproximadamente 3 veces
mayor que la TV y motor Diesel
3) Potencia máxima en el eje,

eje alrededor de 150 Mw: 3 veces superior a la del
motor Diesel y muy inferior ala de la TV (en TV puede llegar a sobrepasar los
4500 KW)
4) Rendimiento menor aproximadamente del 30% que la TV y mucho menor

que el motor Diesel. Esta desventaja decrece mucho al emplear ciclos mas
complejos

motor Diesel:
5) Combustible. En las TG móviles son mas baratas que los Motores Diesel
(con lo que se compensa en parte su menor rendimiento) y en las estacionarias
mas caro que en las TV.
6) Tiempo corto de arranque y parada. De 0,1 a 10 min según tipo (2 hs en

las TV)
7) Contaminación del medio ambiente menor que en los motores D y TV.
8) Consumo de agua de refrigeración mínimo o nulo.
9) Ruido grande a causa de la admision del compresor y del escape, pero

menor en muchos casos a los motores Diesel.

motor Diesel:
10) El numero de revoluciones n en las TG puede llegar a 50.000 rpm y en los

turbocompresores a 100.000 rpm
11) Tiempo de montaje menor que las TV. Así en una central combinada,
mientras que la primera TG instalada producía energía a los 14 meses de su
encargo, se tuvieron que esperar 40 meses para que entrara en carga la TV.
12) Flexibilidad en el combustible.

combustible En una central combinada funciono los
primeros 4 años con combustibles líquidos y pesados y después a gas, sin
modificación alguna, ya que la cámara de combustión pudo preverse para esta
eventualidad.
Ciclo Brayton simple ideal:

La entrega de calor por el combustible se realiza a presión constante.
El ciclo es abierto (el fluido de trabajo no recircula), por lo que el diagrama de
ciclo se completa con una línea a presión constante (atmosférica) del escape a
la admisión:

Si vemos el rendimiento tendremos, como las transferencias de calor son a
presión constante Q = Cp t, y asumiendo Cp=cte
Si denominamos relación de presión (rp) =p2/p1 y relación de vol. (rv) =V2/V 1,

llamamos:

Se llega a la expresión:
El
Elrendimiento
rendimientodel
delciclo
cicloBrayton
Braytonteórico
teóricosólo
sólo
depende
dependededelalarelación
relacióndedecompresión,
compresión,yyno
no
depende
dependedel delcalor
calorsuministrado.
suministrado.
Ciclo Brayton simple ideal

Si comparamos con el ciclo de Carnot entre los mismos límites:
Vemos que el ciclo Brayton

aumenta su rendimiento y Carnot
se aproxima al de Carnot a
medida que aumenta la
compresión (y disminuye el
calor entregado)

Por otra parte, si T2 T1, B,t 0. Luego, habrá un valor de T2 entre T1 y
T3 que maximice el área del ciclo, y el trabajo. El trabajo útil es:
Reemplazamos y hacemos obteniendo:

Introducción a
Turbinas de Gas
T3
T4
T2
T1
Ciclo Brayton simple real

Asumimos ahora compresión y expansión con aumento de entropía.
h
Definimos los rendimientos de
compresor y turbina (expansor)
como:
El trabajo de compresión:
El trabajo de expansión (turbina):
Definimos:  = T3/T1
Con esto, el trabajo útil o neto es:
El calor aportado es
Y el rendimiento
Relación de compresión, si λ = 1, no existe compresión.
Si operamos haciendo
obtenemos
Ciclo de Brayton teórico regenerativo (o con recuperación de calor)
En este ciclo se aprovecha parte del calor de los gases de escape para
recalentar el aire que entra a la cámara de combustión, ahorrando parte del
combustible.
El esquema de instalación y el diagrama del ciclo son:
Ciclo de Brayton teórico regenerativo
TG COMPRESOR
Eficiencia del ciclo regenerativo

Ejemplo
En el ciclo Brayton ideal, se incorpora un
regenerador ideal.
¿Cuanto vale la nueva eficiencia del ciclo?
λ = 1,9  = 48 %
 = T3/T1 = 60 %  25 %
más de aumento
Ciclo Ericsson: La compresión 1-2 se efectúa a T=cte, por

Este es un ciclo teórico lo que es necesario enfriar (Qc).
Similarmente, la expansión en la turbina a
T=cte requiere calor (QT)
h Los trabajos de turbina y compresor son:
El rendimiento estará dado por:

Notar que como  > 1 y λ > 1,  << 1

Este rendimiento es muy bajo salvo si  1 ,  1 (Lu  0)
Si el ciclo se hace regenerativo de modo que Q1=Q2, el calor a entregar es
sólo Q=LT, con lo que el rendimiento es
El ciclo Ericsson regenerativo tiene el máximo rendimiento pero es

imposible de implementar en la práctica ya que las evoluciones
isotérmicas no son apropiadas para las turbomáquinas.
En su lugar se utiliza el ciclo Brayton con enfriamiento y recalentamiento
intermedios (ciclo Compound), de tipo regenerativo.
Ciclo Compound (Brayton regenerativo con

enfriamiento y recalentamiento intermedios)
Este ciclo aproxima al ciclo Ericsson regenerativo

utilizando enfriamiento y recalentamiento para
asemejarse a las isotermas. Es el ciclo utilizado en
las instalaciones de mayor potencia, y puede
realizarse en una sola máquina (un solo eje) o en
dos o más máquinas.
Ciclo
Compound
Compresor en la turbina
Compresor Centrífugo
Compresor Axial
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
COMPRESOR CENTRIFUGO COMPRESOR AXIAL
Las ventajas: Las ventajas:
 Barato y fácil de construir  Mayor gasto másico (G). Por tanto,
 Más robusto
mayor empuje.
 Mayor relación potencia/peso.
 Eficiente para aplicaciones pequeñas
 Mayores RC.
(pequeños reactores, turbo-hélice).
 Mayor eficiencia (80-90% comparado
 Es más pequeño y pesa menos.
con el 75-80% de los centrífugos).
Las desventajas: Las desventajas:

Sección frontal elevada.  Gran complejidad.
RC bajos.  Elevado coste.
Más susceptible a FOD, pérdida de
compresor y surge.
PRINCIPALES AVERIAS EN
COMPRESORES
× Suciedad (fouling).
× Congelación de agua en las primeras filas de álabes fijos (Icing).
× Entrada de un objeto extraño (FOD) o rotura de elemento interno

(DOD).
× Fracturas en álabes (cracking).
× Roces entre álabes móviles y estator (rubbing)

Combustión
Típicamente los combustibles son hidrocarburos líquidos o gaseosos,
aunque ha habido numerosos intentos de operar con polvo de carbón y
otros sólidos.
Entre los hidrocarburos líquidos se pueden citar los gasoils y
dieseloils, fuel oils, kerosene y nafta, y entre los gaseosos el gas
natural y el gas licuado, y otros gases de proceso.
Las turbinas aeronáuticas operan exclusivamente con combustibles
líquidos de muy precisa especificación, particularmente el JP-1, Jet A-1
o Avtur (un kerosene de bajo punto de congelamiento), el JP-4, Jet B o
Avtag (un kerosene de más amplio rango de destilación que el anterior)
y el Jet A (versión similar al Jet A-1)
Introducción a
Turbinas de Gas
De estas especificaciones de los combustibles se pueden destacar:
a) El contenido de aromáticos (producen llamas largas y luminosas,

indeseables en la turbina de gas)
b) El contenido de azufre (corrosión)
c) La curva de destilación, la viscosidad y la presión de vapor

(controlan la atomización del combustible)
d) El poder calorífico y la densidad (cantidad de energía que cabe en

los tanques por ejemplo del avión).
Las turbinas terrestres utilizan combustibles

con especificaciones menos severas
(dieseloils, gasoils, fueloils), excepto por el
control de azufre y de álcalis y metaloides
como calcio, magnesio, sodio, vanadio. Para
uso continuado a altas potencias (grandes
usinas) en nuestro país se utiliza
mayoritariamente el gas natural (metano)
Cámara de combustión
Existen tres tipos principales de cámaras de combustión:
- Cámaras de combustión can (multican) o tubulares
- Cámaras de combustión anular
- Cámaras de combustión can-anular o tuboanulares

Aire en el proceso de la combustión

La masa de aire teóricamente necesaria para la combustión
de 1 kg de combustible se determina a partir de las
reacciones estequiométricas de la combustión; para los
combustibles líquidos utilizados normalmente en las turbinas
de gas, la relación aire-combustible estequiométrica está
entre 14,7 y 15. La cantidad de aire real suministrada al
combustible es mayor que la teórica, definiéndose un
coeficiente de e (aireexceso), como la relación entre la
cantidad real de aire y la estequiométrica, por kg de
combustible.
Para mezclas ricas, e < 1, la temperatura de combustión

disminuye debido a la combustión incompleta
Para mezclas pobres, e > 1, la temperatura de combustión

también disminuye debido a la dilución
por el aire de los productos de combustión

En el proceso de inyección de aire se pueden distinguir tres fases que dan
lugar a lo que se conoce como aire primario (combustión), aire secundario
(refrigeración de la combustión) y aire terciario (dilución gases de
combustión)
Aire primario.
Se corresponde aproximadamente con un 25%

del aire total y se introduce alrededor del chorro de
combustible creando una mezcla de aire-
combustible relativamente rica con el objeto de
obtener una temperatura elevada, necesaria para
una combustión rápida, r (riqueza) = 1.
Aire secundario
Se corresponde aproximadamente con un 30% del aire
total; se introduce a través de orificios practicados en el tubo
de llama para completar y refrigerar la combustión
(eliminación de NOx); para que el rendimiento sea elevado,
hay que inyectar el aire en los puntos adecuados a fin de
evitar que la llama se enfríe localmente dando lugar a una
drástica disminución de la velocidad de combustión en esa
zona. El aire secundario proporciona un coeficiente de aire
exceso del orden de e ≈1,5, ó riqueza r = 1/1,5 = 0,67.
Aire terciario
El aire restante, 45%, se conoce también como aire de
dilución y se mezcla con los productos de la combustión en
la zona de dilución, con el objeto de reducir su temperatura
hasta la requerida a la entrada de la turbina, por las
condiciones impuestas por el punto metalúrgico a la entrada
de los álabes de la turbina. Hay que procurar una
turbulencia suficiente para que las corrientes caliente y fría
se mezclen a fondo y así conseguir una distribución de
temperaturas a la salida acorde con el punto metalúrgico.
Cámaras de combustión tubulares, CAN

y MULTICAN
Las cámaras de combustión individuales o
independientes en número variable de 5 a 10 (multican),
Fig VI.2b, se emplearon en los primeros motores de
aviación y, en la actualidad, en pequeñas turbinas de gas
industriales y marinas, siendo las más empleadas en
turbinas de gas de compresor centrífugo y en algunos
axiales. Van situadas alrededor del eje que une el
compresor y la turbina; constan cada una de ellas (can) de
su propio inyector procedente de una línea de suministro
común, de una doble pared o tubo, de los cuales el interior
se denomina tubo de llama por estar en contacto directo
con la combustión, alrededor del cual hay una carcasa de
aire.
El aire pasa a través de la boca
de entrada del tubo de llama y
también entre el tubo y la
carcasa exterior. Dos de las
cámaras de combustión van
dotadas de bujía de encendido;
la razón de llevar dos bujías es
exclusivamente por seguridad,
pues con una sola sería
suficiente.
El motor de reacción, no necesita encendido continuo una vez que el motor ha
arrancado, dado que al haber un foco encendido e inyectar permanentemente
combustible, la combustión se mantiene sin necesidad de llevar conectado el
sistema. Para que la combustión alcance todas las cámaras de combustión
independientes, los tubos de llama van unidos por unos tubos de propagación de
la llama denominados interconectores de llama.
Cámaras de combustión anulares

Estos tipos de cámaras de combustión constan de un solo tubo de llama
completamente de forma anular, que está contenido entre dos carcasas, una
interior y otra exterior, alrededor del conjunto de la turbina; el número de
inyectores oscila entre 12 y 20.
La cámara de combustión anular

proporciona un volumen de combustión
más grande por unidad de área de
metal expuesto y, por lo tanto, de peso
de metal. Su principal ventaja es que,
para la misma potencia de salida, la
longitud de la cámara es sólo el 75%
de la de un sistema tubo-anular del
mismo diámetro, lo que origina un
considerable ahorro de peso y coste de
producción. Otra ventaja es la
eliminación de problemas de
propagación de la combustión de una
cámara a otra.
Este modelo de cámara de combustión presenta los siguientes

inconvenientes:
- Resulta muy difícil obtener una distribución uniforme de la relación
combustible-aire a pesar de utilizar un gran número de inyectores.
- Como consecuencia de lo anterior, se presentan problemas a la salida
de la cámara para conseguir una distribución uniforme de temperatura.
-Estructuralmente es más débil, por lo que es difícil impedir que se
produzcan deformaciones en las paredes calientes del tubo de llama,
problema que es preocupante en motores de gran diámetro.
- No se puede quitar normalmente el tubo de llama sin desmontar el
motor del avión, lo que implica mayores problemas de costos y tiempo
de mantenimiento
Cámaras de combustión tubo-anulares o CAN-ANULAR
Los inconvenientes anteriores han permitido desarrollar un tipo de

cámara mixta, que consiste en una serie de tubos de llama tubulares
espaciados uniformemente y dispuestos en el interior y alrededor de
una carcasa anular común, lo que implica una reducción de peso y
facilidad de construcción.
El suministro de aire secundario a los tubos de llama se hace a través
de la carcasa común, mientras que el aire primario para la combustión
se suministra a través de tomas de aire individuales. Este sistema es
también conocido como cámara de combustión can-anular.
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AVERÍAS TÍPICAS EN CÁMARA DE
COMBUSTIÓN
× Temperatura excesiva (Overfiring).

× Pulsación de llama (pulsation).
× Apagado de llama (flameout).
× Rotura en la pieza de transición.
× Rotura de las toberas de inyección
de gas.
Turbina
El objetivo de la Turbina es pasar la energía de los gases de la combustión, en
energía mecánica para mover el compresor, y el remanente de la energía
cinética para generar energía mecánica.
 Extrae la energía de los gases calientes (potencial + cinética) y la convierte en

energía mecánica. Gracias a esta energía, la turbina incrementa la velocidad y
transmite ese movimiento al compresor y al generador.
Turbina, ciclo de expansión: Pérdidas

↑ Velocidad La media de pérdidas del motor de turbina es
Tª disminuye
del 8%. Es sistema muy eficiente. Las pérdidas
se resumen en:
↑ Volumen × 3,5% álabes;
Presión disminuye × 1,5% aletas de guiado;
× 2% sistema de escape.
LOS ALABES DE LA TURBINA
ALABES
 Diseño que debe soportar gran estrés térmico.
 Refrigeración de los álabes el calor es transferido desde la
superficie del álabe al aire refrigerante mediante métodos
convectivos, o por el paso de aire por la superficie interna
a través de orificios existentes en los álabes.
 Materiales: Aleaciones en base a Niquel. Pequeños
contenidos de cromo mejoran mucho su resistencia a la
corrosión.
 Se utilizan álabes monocristalinos para evitar problemas de
bordes de granos, que por las condiciones de operación
generan problemas de creep, fatiga, stress, etc.
ALABES MOVILES (BLADES)

ALABES FIJOS (VANES)

AVERÍAS TÍPICAS EN LA TURBINA
× Rotura de álabes.
× Fisuras en álabes.
× FOD
× Temperatura excesiva (Overfiring).
× Pérdida de material cerámico (TBC Expalation).
Turbina de 2 ejes
Las TG se utilizan
generalmente para la
producción de energía
eléctrica, por lo que la
velocidad de rotación del
eje que mueve el alternador
debe ser constante.
Para evitar la regulación de potencia a velocidad constante se separa la

turbina en 2 secciones: de alta y baja presión. La segunda (turbina de
potencia) es la que gira a velocidad constante. La primera esta físicamente
separada de la segunda, y su misión es mover el compresor.
Turbina de 2 ejes
Para mayores potencias utilizando el ciclo con
enfriamiento intermedio se pueden separar los ejes en
dos turbinas mecánicamente independientes, con dos
cámaras de combustión en serie

PUESTA EN MARCHA DE LA TURBINA A GAS
La puesta en marcha de una turbina a gas comprende una serie de secuencias programadas, entre
las cuales podemos mencionar las más importantes en orden de cómo se van realizando:
1) Se pone en funcionamiento el sistema de lubricación a través de la bomba auxiliar de aceite, la

cual es energizada mediante corriente alterna
disponible de la red.
2) Una vez alcanzada la presión adecuada de aceite, se pone en marcha el motor de arranque o
también llamado motor de lanzamiento, el cual puede ser indistintamente y según los casos un motor
DIESEL, un motor eléctrico de rotor bobinado, o una pequeña turbina a vapor. El eje de salida del
motor se encuentra acoplado al embrague hidráulico
3) Estabilizadas las temperaturas del motor de lanzamiento, se activa el acoplamiento mecánico,
vinculando de esta manera el eje del motor con el eje del paquete compresor – turbina – generador
eléctrico, a través del embrague hidráulico.
4) Se pone en marcha el virador, el cual saca del reposo a la masa rotante haciéndola girar a
aproximadamente 3 a 5 rpm.
5) Confirmado que el rotor está en lenta rotación y que el acoplamiento ha sido establecido, se inicia
la etapa de aceleración del motor de lanzamiento, que en el caso de que éste fuera un motor eléctrico
de rotor bobinado se van desconectando las resistencias rotóricas con lo cual se incrementa el
número de vueltas del mismo.
6) A medida que aumenta el número de vueltas del motor de lanzamiento, aumenta también el de la
máquina y generador gracias al ya mencionado embrague hidráulico. Esta situación se mantiene
hasta que todo el conjunto alcanza aproximadamente la mitad del número de vueltas de régimen de la
turbina.
7) Cuando se alcanza éste estado de giro se habilita el ingreso de combustible a los inyectores
ubicados en las cámaras de combustión y paralelamente se energiza la bujía de encendido,
produciéndose la combustión del combustible.
8) La turbina se acelera, arrastrada por el motor de lanzamiento y por los gases de combustión
producidos.
9) Cuando el número de vueltas de la turbina supera el del motor de lanzamiento, éste se desacopla
automáticamente.
10) La turbina continúa el proceso de aceleración por sí sola gracias ahora a los gases de combustión
hasta alcanzar el número de vueltas de régimen.
11) Cuando se alcanza el estado de régimen se transfiere el proceso de lubricación a la bomba
principal de aceite, saliendo de servicio la bomba
auxiliar.
12) En estas condiciones el generador entra en paralelo con la red y empieza a tomar carga hasta
llegar a entregar la potencia efectiva del mismo.
13) Esta operación se realiza por medio del regulador de velocidad que actúa sobre la bomba de
combustible. El caudal de combustible depende de la presión de inyección.
Ciclos Combinados
¿Que podemos hacer con los

gases de escape de la
turbina de gas?
Ciclos Combinados
Ciclos
Combinados
 = L(TV) / Q (TG)
Ciclos Combinados
Ciclos Combinados
Ciclos Combinados
Ciclos Combinados
Ciclos Combinados
Rendimiento del ciclo

Rendimiento del Ciclo Rankine: TV = WTV / QTV
Rendimiento de la caldera : CR = QTV / QRTG = QRTG – QCH / QRTG
de recuperación
CR = 1 – QCH/QRTG
Rendimiento del ciclo combinado esta dado por:
COMB = (WTG + WTV) / QTG = TG + WTV/QTG = TG + WTV*QTV / QTV*QTG 
COMB = TG+TVCRQRTG / QTG COMB = TG + TV*CR*(QTG – WTG)/QTG 
COMB = TG+TVCR (1- TG)

Ciclos
Combinados
Ciclo combinado con

Dos niveles de presión
Ciclos
Combinados
Ciclo combinado con

tres niveles de presión

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Introducción a Turbinas de Gas

 La así llamada turbina de gas es una turbomáquina de

Las TG tienen las siguientes características en comparación con las TV y el

1) Potencia especifica por unidad de peso:

2) Potencia especifica por unidad de volumen:

3) Potencia máxima en el eje,

4) Rendimiento menor aproximadamente del 30% que la TV y mucho menor

Las TG tienen las siguientes características en comparación con las TV y el

6) Tiempo corto de arranque y parada. De 0,1 a 10 min según tipo (2 hs en

7) Contaminación del medio ambiente menor que en los motores D y TV.

8) Consumo de agua de refrigeración mínimo o nulo.

9) Ruido grande a causa de la admision del compresor y del escape, pero

Las TG tienen las siguientes características en comparación con las TV y el

10) El numero de revoluciones n en las TG puede llegar a 50.000 rpm y en los

12) Flexibilidad en el combustible.

Ciclo Brayton simple ideal:

Ciclo Brayton simple ideal:

Si denominamos relación de presión (rp) =p2/p1 y relación de vol. (rv) =V2/V 1,

Ciclo Brayton simple ideal:

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Vemos que el ciclo Brayton

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Reemplazamos y hacemos obteniendo:

Ciclo Brayton simple real

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El trabajo de expansión (turbina):

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Con esto, el trabajo útil o neto es:

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Relación de compresión, si λ = 1, no existe compresión.

Ciclo de Brayton teórico regenerativo (o con recuperación de calor)

Ciclo de Brayton teórico regenerativo

Eficiencia del ciclo regenerativo

Ciclo Ericsson: La compresión 1-2 se efectúa a T=cte, por

h Los trabajos de turbina y compresor son:

El rendimiento estará dado por:

Notar que como  > 1 y λ > 1,  << 1

El ciclo Ericsson regenerativo tiene el máximo rendimiento pero es

Ciclo Compound (Brayton regenerativo con

Este ciclo aproxima al ciclo Ericsson regenerativo

Las desventajas: Las desventajas:

× Congelación de agua en las primeras filas de álabes fijos (Icing).

× Entrada de un objeto extraño (FOD) o rotura de elemento interno

× Fracturas en álabes (cracking).

× Roces entre álabes móviles y estator (rubbing)

De estas especificaciones de los combustibles se pueden destacar:

a) El contenido de aromáticos (producen llamas largas y luminosas,

b) El contenido de azufre (corrosión)

c) La curva de destilación, la viscosidad y la presión de vapor

d) El poder calorífico y la densidad (cantidad de energía que cabe en

Las turbinas terrestres utilizan combustibles

- Cámaras de combustión can (multican) o tubulares

- Cámaras de combustión anular

- Cámaras de combustión can-anular o tuboanulares

Aire en el proceso de la combustión

Aire en el proceso de la combustión

Para mezclas ricas, e < 1, la temperatura de combustión

Para mezclas pobres, e > 1, la temperatura de combustión

Aire en el proceso de la combustión

Se corresponde aproximadamente con un 25%

Cámaras de combustión tubulares, CAN

Cámaras de combustión anulares

La cámara de combustión anular

Este modelo de cámara de combustión presenta los siguientes

COMB = TG+TVCRQRTG / QTG COMB = TG + TVCR(QTG – WTG)/QTG 