Pregrado Ingeniería Civil

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
Título del trabajo
“Uso de geotextiles para estabilizar los suelos en
plataforma y taludes Ate-Vitarte, 2022”
AUTORES:
Castro Gonza, María (orcid.org/0000-0003-3386-5548)
Díaz Calderón, Cristian Jeampier (https://orcid.org/0000-0002-6098-0974)
Diaz Ramírez, Carlos (https://orcid.org/0000-0003-4734-2326)
Llancari Diaz, Milton (https://orcid.org/0000-0002-8004-1931)
Quiroz Amaya, Jhancarlos (https://orcid.org/0000-0002-1866-0838)
Picoy Salas, Jairo Patrik (orcid.org/0000-0002-0818-4081)
ASESOR:
Mg. Casso Valdivia Hugo (https://orcid.org/0000-0002-7891-0819)
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN
Diseño de Infraestructura Vial
 I. INTRODUCCIÓN

En el caso de un camino natural que corte por tramos en medio de un talud o en

una trinchera, donde se conozca la existencia de deslizamientos o se estime que es
probable que se produzcan, se evaluará la posibilidad de afectación del camino
natural.
La expansión urbana conlleva desarrollo de infraestructura vial para fortalecer los
medios de comunicación y transporte. Perú es un país en desarrollo y muchas
provincias no cuentan con una infraestructura vial adecuada. Más del 60% de los
caminos son de trocha carrozable.
Asimismo la construcción de tramos carreteros involucra el análisis de muchos
factores, entre los que se encuentran las características geológicas del suelo,
pendiente, tipo de suelo, clima, precipitación, temperatura, entre otros; cada uno de
estos factores determina la configuración de la vía a diseñar, al realizar los cortes
transversales de la vía se determina el volumen de corte y terraplén de acuerdo a
las características topográficas naturales, siempre se encuentra taludes con
configuraciones topográficas de pendiente elevadas de características rocosas fijas
y sueltas, conglomerados de baja adhesión es por ello importante estabilizar los
taludes y plataformas que evitará riesgo de deslizamiento todo ello a fin de brindar
seguridad e integridad de vehículos públicos, particulares, tránsito de animales y
peatones.
 Con la problemática expuesta es fundamental y de necesidad buscar soluciones,
por lo que se planteó como problema general:
¿Cómo la aplicación de Geotextiles en la Av. José Carlos Mariátegui para un
pavimento flexible mejorar el uso y la vida útil de la carretera?
Como problemas específicos se determinará:
¿Cuáles son los adecuados estudios para determinar las propiedades del
suelo?
¿Cuál es el principal funcionamiento de las carreteras asfálticas y como se
caracteriza la tecnología de carreteras, como refuerzos, separación, filtración
y drenaje?
¿Cuál es la proporción adecuada para la contribución del geotextil como
refuerzo en el pavimento flexible?

Debido a que se buscó dar una nueva forma de estabilizar suelos

problemáticos, tras la aplicación de geotextiles para lograr una eficiencia en
suelos cohesivos de la vía José Carlos Mariátegui.
Perú es un país en desarrollo y muchas provincias no cuentan con una infraestructura vial
adecuada. Más del 60% de los caminos son de terracería, principalmente en zonas selváticas.
En el noreste del país, el 80% de los caminos de terracería están registrados para vehículos
automotores. Un reciente estudio detallado del INDECI reveló que se cuantificó y/o reportó la
presencia de suelos con alta proporción de partículas finas para las arcillas más gruesas, CL,
según la clasificación SUCS.

Los objetivos del trabajo de Investigación son los siguientes

 Determinar la estructura del pavimento flexible aplicando el método del Instituto del
Asfalto.
 Determinar la estructura del pavimento flexible aplicando el método AASHTO.
 Evaluar los resultados obtenidos por los métodos del Instituto del Asfalto y AASHTO
y proponer el diseño óptimo de la estructura del pavimento flexible.

Ate-Vitarte está ubicado en latitud 12°01´40” S Longitud 76°55´00” O altitud 355 m.s.n.m,
Habitantes 702 814, la cantidad de hombre 326 066 hombres y 376 748 mujeres.
II. DESARROLLO

2.1. APLICACIÓN DE GEOTEXTIL.

Los estudios de tráfico, tienen la finalidad de determinar las cargas que soportara la estructura del
pavimento, es por eso que consideramos a los vehículos para el diseño, las cargas se transmitirán
a través de sus llantas, se determinaran sus ejes equivalentes con el fin de diseñar una estructura
resistente libre de deformaciones o fallas en el pavimento en toda su vida útil. Los geosisntéticos
han sido poco utilizados en pavimentos, es por tal motivo que proponemos esto para implementar
un nuevo diseño de pavimento flexible utilizando geotextiles de manera que esta nos favorezca,
como optimizar todo tipo de actividades, costos en el diseño de un pavimento, además la
implementación de este geotextil en la Av. José Carlos Mariátegui no es compleja, en el momento
de su ejecución no se necesita de ningún equipo o maquinaria especial, se hace manual o mano
de obra.
 2.2. ESTUDIOS PARA DETERMINAR LAS PROPIEDADES DEL SUELO.

El estudio de suelos es muy importante porque determina las características del suelo, teniendo
como resultado un buen diseño de la estructura de un pavimento (DG, 2018, p. 26). Según
céspedes (2002) indica que los ensayos de suelos que se realizan en los laboratorios tienen por
final clasificar el suelo, el control de la construcción y determinar la resistencia del suelo, los
ensayos generales para clasificar adecuadamente son los ensayos del peso específico, análisis
granulométrico, ensayo de plasticidad, ensayo de compactación para el contenido de humedad,
determinación del peso específico.
Por otro lado según Esquivel (2017): En su proyecto de investigación utilizaron una metodología
de tipo descriptivo. La autora concluyo según a sus dimensiones, en el levantamiento topográfico
de la carretera en estudio se encontró con un terreno accidentado de tipo 3, con pendientes
transversales mayores al 51% y con pendientes longitudinales de 6% a 8%, así como también
aprovecho para obtener el trazo y longitud de una trocha que existió en ese instante, es así como
mejoro el diseño geométrico, para obtener una pendiente del 10% tal cual lo establece el
ministerio de Transportes y Comunicaciones del diseño geométrico 2014; en el estudio de
Mecánica de suelos se determinó que una gran parte del suelo el área de estudio es limoso,
cuenta con humedad entre el 16% y el 38%, también en el estudio de CBR al 95% cuenta con
valores de 8.79%, 119,83 %, 8.16% por reglas de este método se coge el menor valor y se
interpreta como un suelo regular como lo establece en el manual de carreteras, en la parte de
suelos y pavimentos.
2.3. FUNCIONAMIENTO DE LAS CARRETERAS ASFALTICAS.

La carretera que está en el tramo de la Av. Andrés Avelino Cáceres cumplen un papel
muy importante en el desarrollo de la sociedad moderna y proporciona que miles y
miles de personas se desplacen a lo largo de sus vías, ya sea con autos, motos,
camiones o el vehículo que sea o elijamos nuestro camino será más placentero y
podamos llegar sin problemas a nuestro destino.
Otras de las cosas que podemos resaltar de la carreteras asfaltico, podemos decir
que el costo-benéfico, así como lo lee, gracias a que es un material extraíble.
costo - beneficio para la construcción de pavimentos. En particular, se
recomienda su utilización para las siguientes aplicaciones:

 Refuerzo de subrasante blandas compresibles (anexo 1).

 Subdrenaje Longitudinal (anexo 2).
 Refuerzo de capas asfálticas (anexo 3).
 Refuerzo de base granular (anexo 4).

2.4. PROPORCIÓN ADECUADA PARA LA CONTRIBUCIÓN

DEL GEOTEXTIL.

 Separación:
Los principales campos de aplicación de un geotextil
utilizado como separador se concentran en los
proyectos de construcción de carreteras y de vías
férreas.
 Estabilización y refuerzos:
Los geotextiles, que ejercen una proporción de estabilización,
aportan al suelo cualidades de resistencia a la tracción. De
esta forma, solucionan la ausencia de resistencia a la tracción
en el suelo cuando éste se ve sometido a cargas verticales.
 Retención y contención:
El geotextil proporciona un armazón de tracción a la capa de áridos. Esta
contención de los áridos aumenta la resistencia y el módulo, lo que a su
vez hace que se reduzca la fuerza de compresión sobre la
infraestructura, distribuyendo mejor la carga bajo la presión de las
ruedas.
 Efecto de membrana:
El efecto de membrana actúa de manera eficaz cuando se coloca un
geotextil sobre un suelo deformable y se aplican cargas verticales.

 Refuerzo local:
Las cargas que se ejercen sobre las piedras consideradas por separado
pueden ser las causantes de los fallos localizados en la infraestructura.
 Filtración:
El término “filtración” se define de la siguiente forma: soporte del suelo o de otras
partículas sujeto/as a fuerzas hidráulicas al tiempo que permite el paso de líquidos a
través o en un geotextil o un producto asemejado a los geotextiles.

 Drenaje:
Antiguamente, el flujo de aguas se controlaba de forma tradicional y éstas se
evacuaban por medio de materiales naturales calibrados. En los últimos 30 años,
se ha extendido el uso de los filtros geotextiles para aumentar la capacidad de
drenaje natural de los suelos impermeables.
 Protección:
El término “protección” se define de la siguiente forma: “Función consistente en
impedir o limitar los daños localizados que afectan a un elemento o a un material
determinado empleando un geotextil o un producto que se asemeje a los
geotextiles”.
 Absorción de energía:

El potencial de absorción de energía (W) de un geotextil se puede describir como la

combinación de su elongación y de la resistencia que aplica.

III. CONCLUSIÓN
 La contribución del geotextil al pavimento flexible en la función separación es favorable
ya que evita la contaminación del material granular de las capas y de esta manera se
mantiene la serviciabilidad del pavimento.

 La aplicación del geotextil ha permitido soportar las cargas iniciales de la estructura

convencional y que con el tiempo no permite la reducción de la capa subbase, por tal su
índice de serviciabilidad no se reduce, lo cual permite que no se presenten fallas en el
tiempo de vida útil del pavimento.

 El geotextil en su función filtración contribuye considerablemente ya que al utilizarlo se

pueden alcanzar condiciones óptimas de drenaje teniendo coeficientes mayores que a su
vez permitirá que el pavimento pueda soportar mayor cantidad de ejes equivalentes.
IV. ANEXO