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Facultad de Ingeniería

Región Coatzacoalcos-Minatitlán

Ingeniería Civil

“Análisis comparativo entre pavimentos flexibles y


pavimentos rígidos”
Protocolo de trabajo recepcional para acreditar la Experiencia Educativa
Metodología de la Investigación

Presenta:
Cabrera Condado Saúl

Docente:
Dr. Trejo Molina Francisco de Jesús

Diciembre de 2021

“Lis de Veracruz: Arte, Ciencia, Luz”


Universidad Veracruzana

Facultad de ingeniería
Región Coatzacoalcos-Minatitlán

Ingeniería civil

“Análisis comparativo entre pavimentos flexibles y pavimentos


rígidos”

Protocolo de trabajo recepcional para acreditar la


Experiencia Educativa Metodología de la investigación

Presenta:
Cabrera Condado Saúl

Docente:
Dr. Trejo Molina Francisco de Jesús
Índice

Índice ...................................................................................................................................... 3
1.-Planteamiento del problema ............................................................................................... 4
2.- Alcances y limitaciones. .................................................................................................... 4
3.-Objetivos. ........................................................................................................................... 5
Objetivo general ..................................................................................................................... 5
Objetivos específicos .............................................................................................................. 5
4.- Justificación....................................................................................................................... 5
5.- Hipótesis. ........................................................................................................................... 6
6.- Marco de referencia. .......................................................................................................... 6
Carretera ................................................................................................................................. 6
Pavimentos ............................................................................................................................. 6
Pavimentos flexibles ............................................................................................................... 7
Asfaltos Utilizados en la Pavimentación ................................................................................ 7
Tipos de Asfalto Según su Utilización ................................................................................... 7
Pavimento Rígido ................................................................................................................... 9
Características ......................................................................................................................... 9
Clasificación de capas de un Firme Rígido. ........................................................................... 9
Referencias ........................................................................................................................... 10

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1.-Planteamiento del problema

Los caminos asfaltados están sujetos a muchos cambios desde el momento de su uso y a lo
largo de su vida, ya que atraviesan diversos procesos de degradación y deterioro como grietas
e incluso baches. Por ello, y teniendo en cuenta la necesidad de mejorar los recursos
utilizados en su diseño, implementación y mantenimiento, se propone realizar un análisis
comparativo entre pavimentos blandos y duros, para determinar los criterios que nos permitan
conocerlos.
Una opción para reducir el costo de mantenimiento en una carretera; consiste en el uso del
concreto hidráulico, en la superficie de rodamiento en lugar del concreto asfáltico. Sin
embargo, argumentando que el costo inicial del concreto hidráulico es mayor que el del
concreto asfáltico; se decide destinar los recursos a la construcción de carreteras, utilizando
éste (concreto asfáltico) como superficie de rodamiento; con la consigna de hacer más
kilómetros con un mismo presupuesto.
Ambos tienen un mejor desempeño económico y funcional de las carreteras entre las
diferentes ciudades de nuestra zona, con la esperanza de incrementar el servicio y reducir los
costos de recuperación futuros.
La importancia de las carreteras radica en que son la columna vertebral del transporte y su
construcción y mantenimiento pueden volverse estratégicos. Sin embargo, a pesar de su gran
importancia, el diseño y construcción de carreteras requiere importantes inversiones, y por
ello, para la construcción, son las obras que deben ser analizadas cuidadosamente para lograr
estructuras que sean técnicamente realizables, funcionales y económicamente factibles.

¿Cuándo utilizar pavimento rígido o pavimento flexible?

2.- Alcances y limitaciones.

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 Se consideró un conteo visual del tránsito durante periodos de tiempo en horas
determinadas por la influencia de los vehículos para abarcar el máximo de conteos
posibles.
 El conteo se realizó de manera manual, anotando solo los datos que se obtienen
visualmente por lo que consideramos la velocidad máxima como la permitida por la
zona vehicular.
 No se elaboraron pruebas de densidad máxima ni humedad óptima para el material
de lastre encontrado en los muestreos de la zona.

3.-Objetivos.
Objetivo general

Comparar el pavimento flexible con el pavimento rígido desde un punto de vista funcional,
económico, y de durabilidad.
Objetivos específicos

 Definir la carga vehicular de los caminos a estudiar.


 Proponer medidas planificación para la correcta conservación de los caminos.
 Definir recomendaciones que permitan inclinarse por una de los dos pavimentos al
momento de iniciar el proyecto de pavimentación.
 Identificar las características más importantes tanto en los pavimentos rígidos como
de los pavimentos flexibles.
 Determinar las ventajas y desventajas de ambos pavimentos, para identificar cuál es
el más apto para las rutas en cuestión
 Desarrollar una guía que permita conocer los diferentes deterioros existentes en
pavimentos y sus soluciones constructivas.

4.- Justificación.
La presente investigación se enfocará en estudiar y comparar el pavimento flexible y el
pavimento rígido en la región México Sur, ya que debido a los recientes cambios ecológicos
y las temperaturas de la región producidos por la actividad económica humana presenta un
cambio de variables que debemos de analizar para la mejor elección en asfalto. Así, el
presente trabajo permitiría mostrar las ventajas y circunstancias en donde un pavimento
destaca más por sus propiedades para adaptarse a las nuevas influencias vehiculares y
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profundizar los conocimientos teóricos sobre los procesos de construcción y además de
ofrecer una mirada integral sobre el correcto mantenimiento de las carreteras para maximizar
su periodo de vida y útil y aprovechar los recursos.

5.- Hipótesis.
H1.- Existe relación entre el factor clima, con el deterioro de los pavimentos rígidos de las
vías urbanas.
H2.- Existe relación estadísticamente significativa entre el clima y el deterioro del pavimento
rígido en la dimensión de Rotura por Pandeo, grado de durabilidad, grietas lineales,
escalonamiento, daño de sello de juntas, astillamiento de juntas, grietas de retracción,
astillamiento de esquina y descascaramiento.
H3.- Existe relación significativa entre el clima y las dimensiones dependientes de factores
externos como, parcheo grande, parcheo pequeño, pulimento de agregados,
desprendimientos, desnivel carril berma, bombeo y cruce de vía.
H4.- Existe relación significativa entre el clima y las dimensiones dependientes del factor
tráfico, como losa dividida, rotura de esquina, punzonamiento.

6.- Marco de referencia.

Carretera

Una carretera es un conjunto de obras de infraestructura que permiten unir físicamente dos o
más localidades entre sí, con el fin de promover la movilidad definiendo así lo que se conoce
como tránsito vehicular. Una carretera está compuesta por una estructura de pavimento,
sistemas de drenaje, señalización vertical y horizontal, puentes, pasos a desnivel, túneles,
rotondas, entre otros.

Pavimentos

Un pavimento es una estructura-cimiento colocada sobre la superficie de un suelo o terreno


natural. El principal objetivo del pavimento es de ser un medio de transferencia de esfuerzos

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y cargas de tránsito y del ambiente, a la subrasante de manera de que ésta no supere su
capacidad soportante durante un período de diseño establecido.

Pavimentos flexibles

Los Firmes Flexibles están formados por cemento asfaltico, que es un material cementante
de color café oscuro o negro, de consistencia sólida o semisólida en que sus principales
constituyentes son betunes o mezclas de hidrocarburos, que se presentan en la naturaleza
como tales o se obtienen en la refinación del petróleo.
Cuando el asfalto se aplica en el pavimento se requiere que este en forma líquida al momento
de ser mezclado, este proceso se realiza mediante tres métodos:
 Mediante Temperatura.
 Por disolución del Asfalto en solventes derivados del Petróleo.
 Por Emulsificación del Asfalto con Agua.

Asfaltos Utilizados en la Pavimentación

Los asfaltos se utilizan generalmente para la construcción de pavimentos, y como este


proyecto se refiere a las pavimentaciones, a continuación se darán a conocer las clases de
asfaltos que se utilizan en la pavimentación:
a) Cementos Asfálticos
b) Emulsiones Asfálticas:
 Emulsiones asfálticas aniónicas
 Emulsiones asfálticas catiónicas
c) Asfaltos Cortados:
 Asfaltos cortados de curado lento (SC).
 Asfaltos cortados de curado medio (MC).
 Asfaltos cortados de curado rápido (RC).
Tipos de Asfalto Según su Utilización

El tipo de asfalto a utilizar en una obra depende de varias características y situaciones tales
como: el clima imperante, el tipo de pavimento a confeccionar, agregados pétreos y la
intensidad del tránsito. En este caso nos vamos a referir a fondo en dos tipos, que son los más
utilizados en la pavimentación que son:

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 Riego de Imprimación
 Riego de Liga

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Pavimento Rígido

El concreto es un material conformado fundamentalmente por una pasta de cemento y por


los áridos, ocasionalmente contiene además una pequeña cantidad de aire y aditivos
utilizados para modificar algunas de sus propiedades. La pasta de cemento está formada por
la mezcla de cemento hidráulico y agua, y constituye el aglomerante activo del concreto.
Características

El concreto es uno de los materiales más utilizado en las construcciones de todo tipo y las
razones las podemos resumir en las siguientes:
 Excelente durabilidad y resistencia a la corrosión y a medios agresivos, y resistencia
al fuego. Posibilidad de construcción utilizando recursos simples o complejos según
los requerimientos de la obra.
 Gracias a su propiedad plástica es posible otorgarle un sin número de formas.
 Posibilidad de prever y adaptar sus características a cualquier tipo de obra.
 Su producción es posible de efectuar en cualquier país del mundo, ya que sus
materiales son de amplia difusión.
Clasificación de capas de un Firme Rígido.
Sub-base de un Firme Rígido
Esta capa básicamente se requiere por la existencia de la sub-rasante, dentro de las principales
funciones se destacan, la eliminación de la acción de bombeo, proporcionar más uniformidad
a la losa de concreto
Base de un Firme Rígido
Esta capa se encuentra bajo la losa de concreto y arriba de la sub-rasante, es compuesta
principalmente de materiales granulares como piedras o grava triturada, de arena, de mezcla
y agregados, dentro de sus principales funciones destaca, prevenir el bombeo, ayudar a
controlar los cambios de volumen, proporcionar una superficie para el soporte de las losas y
aumentar la capacidad estructural del pavimento.
Capa de rodadura de un Firme Rígido
Es la capa de concreto Portland, ósea la losa en sí, donde sus funciones fundamentales son,
proveer un valor de soporte elevado, para que resista las cargas concentradas que provienen
de la ruedas de los vehículos, entregarle una textura superficial poco resbaladiza para un
mejor agarre de los automóviles, prevenir a la superficie la penetración de agua, también son

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importantes en la capa de rodadura una gran resistencia al desgate, una buena visibilidad para
una mayor seguridad al tráfico
Referencias

Libros de consulta
MOPT. (2010). Manual de especificaciones generales para la construcción de carreteras, caminos y puentes
CR-2010. San José, C.R.: Ministerio de Obras Públicas y Transportes.
CAL.(1995). Tesis, uso de concreto hidráulico en la construcción y rehabilitación de carreteras en México.
CDMX
CEMEX (2000) PAVIMENTOS DE CONCRETO. Construyendo los nuevos caminos de Mexico. CDMX.

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“Lis de Veracruz: Arte, Ciencia, Luz”

www.uv.mx

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