Manejo Seguro de 4x4 y Alta Montaña

OBJETIVO
• Entregar a los participantes conocimientos y
técnicas para la conducción 4x4, para
realizarlo con seguridad, solucionando
problemas en lugares aislados, y manteniendo
la integridad de las personas y bienes
materiales.
 PRINCIPIOS DE SEGURIDAD
• Todo accidente es prevenible.
• La seguridad es responsabilidad de la línea.
• La seguridad es un valor que no se transa.
• La seguridad es una condición de empleo.
CURSO DE CONDUCCIÓN 4x4

Reglamentación Legal Vigente

• El cinturón de seguridad es obligatorio para los
pasajeros de asientos delanteros (y en ocasiones
traseros)
• Esta estrictamente prohibido para el conductor
acciones como fumar, usar teléfono celular, conducir
sin licencia, documentación vencida, entre otras.
• Conducir bajo los efectos del alcohol es una falta
grave, y esto puede conllevar diferentes acciones
legales de acuerdo al grado de intoxicación.
• También esta sancionado exceder límites de
velocidad, que de no estar indicado es de 120 km/h
en carretera y de 60 km/h en zonas urbanas.
 ACCIDENTES
• Los accidentes de tránsito encuentran sus
causas en una diversidad de variables. Los
expertos afirman que el 96% de éstos se
producen por fallas humanas del conductor o
del peatón.
Respecto al conductor las causales más
frecuentes de accidentes de tránsito son:
• No respetar las señalizaciones de tránsito.
• Manejo descuidado.
• Conducir a velocidad inadecuada.
• Conducir bajo los efectos del alcohol y/u otras
drogas.
• Adelantar sin suficiente espacio ni tiempo.
• Obstruir pista en sentido contrario.
 ESTADÍSTICA
FACTORES PORCENTAJES
CONDUCCIÓN 22,24%
PEATÓN 11,00%
SEÑALIZACIÓN PRIORIDAD DE PASO 10,77%
VELOCIDAD 10,21%
INTEMPERANCIA 6,75%
DERECHO PREFERENCIA DE PASO 4,47%
ADELANTAMIENTO 3,40%
FALLAS MECÁNICAS 3,29%
VIRAJES 2,09%
SEÑALIZACIÓN VIAL 1,82%
Generalidades de los accidentes (fatiga):
• Viaja sólo una persona en el vehículo.
• Ocurren entre medianoche y las 6 AM.
• El vehículo se sale del camino y golpea algún objeto fijo.
• Son choques frontales, sin reacción para evitarlo.
• Son accidentes mortales.

Usted sabe que tiene fatiga cuando:

• Se sale de la ruta, colea, no se concentra, bosteza.
• No controla sus ojos, se cierran y salen de foco.
• No ve las señales de tránsito.
• Hace maniobras bruscas.
• Está irritable.
ACCIDENTE POR FATIGA
Actividades que empeoran la fatiga:
• Manejar largas distancias sin descansos.
• Manejar de noche, post almuerzo (con sueño)
• Manejar solo.
• Manejar caminos largos y aburridos.
• Viajar frecuentemente.
• Cambio en los turnos de trabajo.
Formas para combatir la fatiga:
• Regularizar su déficit de descanso, acuéstese más
temprano y en lo posible con estómago liviano.
• Mejore sus hábitos alimenticios de modo que el
nivel de azúcar en su sangre sea regular.
• Mantenga conductas regulares para acostarse y
levantarse.
• Entienda su ciclo personal.

“LA FATIGA PUEDE PONERLO A DESCANSAR PARA

SIEMPRE”
 MITOS
• El café puede ayudar a estar alerta.
FALSO, los estimulantes no sustituyen el sueño, sólo
actúan durante períodos cortos.
• “Es mejor seguir, yo no me quedo dormido”
FALSO, el sueño es una necesidad orgánica, no hay forma
de que la voluntad supere ésta necesidad.
• La gente joven necesita menos descanso.
FALSO, por el contrario, necesitan aún más descanso. Un
cerebro más joven responde mejor a los estímulos de
alerta, pero requiere más tiempo de recuperación.
NORMAS BÁSICAS
DE SEGURIDAD
 MEDIDAS PREVENTIVAS
• Manejar siempre a la defensiva.
• Disponer de una licencia válida para el tipo de
vehículo.
• Usar siempre el cinturón de seguridad (chofer y
acompañantes)
• No conduzca más de 2 horas continuas.
• Asegúrese de estar familiarizado con las funciones y
controles del vehículo.
• Esté apto para conducir (uso de medicamentos, fatiga,
alcohol, etc)
• Mantenga una distancia segura de su antecesor
(tiempo de reacción más distancia mínima de frenado
a 100 km/h es de 70 mts)
• Respetar todas las señalizaciones del tránsito.
• Adapte la velocidad a las condiciones del camino,
tráfico y clima.
• Sea precavido en las intersecciones.
• No utilice celulares mientras maneja. Si es urgente,
detenga el vehículo solo en un lugar seguro.
• Mantenga su vehículo en buenas condiciones y
asegúrese de contar con el equipo de emergencia
apropiado.
¿Cuál es la posición correcta para manejar?
• Posición de las manos en el volante: a cada costado (derecho e
izquierdo) o levemente sobre el costado.
• Rodillas: deben estar levemente dobladas con el pedal
presionado a fondo.
• Brazos: se debe sentir cómodo y relajado cuando gire el volante.
• Caderas: siéntese de modo que su cuerpo no se levante aunque
pise fuerte los frenos.
• Cabeza: debe dejar 2 cms entre su cabeza y el apoya cabeza.
• Espalda: ajuste el respaldo de modo que su espalda permanezca
en contacto con él, aunque sus manos estén en el borde
superior del volante.
• Codos: deben estar ligeramente doblados. No maneje con los
brazos completamente extendidos.
VEHÍCULO
 CARACTERÍSTICAS GENERALES
• Vehículos 4x4.
• Cilindrada de 1300 a 7000 cc (Nissan Terrano)
• Cajas de transmisión mecánicas o automáticas.
• Sistema de tracción mecánica (palanca) o de
botón.
• Tracción inteligente.
• Frenos ABS con desbloqueo.
• Air-bag al menos para el conductor.
Encendido
Sistema de refrigeración
Líquidos en general
Aceite
Filtros
Correas
Sistema de dirección
Sistema de amortiguación
Sistema de transmisión
Sistema de frenos
Sistemas de calefacción
Luces
Neumáticos (más el de repuesto)
Herramientas (Gata, barrote, alicate, etc)
Equipamiento básico de un 4x4

Barra antivuelco o jaula Luces normales

Cinta de tiro, grillete, pala, Set de emergencia

cadenas, herramientas.
 PREVEER CUALQUIER EVENTO POSIBLE
ANTES DE UNA SALIDA!!!
Preparativos de nuestro vehículo:
• Para poder llegar a tener una salida exitosa, es
necesario tener en cuenta que ésta dependerá
en gran medida del estado mecánico de
nuestro vehículo.
• Hay que revisar el perfecto funcionamiento
del motor (aceite, filtro, niveles, etc.);
refrigeración (radiador limpio y destapado),
estado del refrigerante, mangueras, etc.
• Sistema de frenos (nivel de líquido y freno de
mano), suspensión (revisar tren delantero y
trasero, amortiguadores, etc.)
• Sistema eléctrico (luces, focos auxiliares,
fusibles, etc.); neumáticos (perfecto estado,
presión de aire, repuesto)
• Además de simple detalles como el estado de
las plumillas, nivel de agua del lava parabrisas,
estado y funcionamiento del huinche,
herramientas básicas, llave de ruedas, gato,
botiquín, etc.
Antes de salir:
• Revisar el vehículo de forma completa.

Consideraciones:
• Lugar al que voy.
• Tipo de terreno.
• Clima.
• Distancias a recorrer.
• Tiempo de estadía.
• Poblados cercanos
• Repuestos (pannes más comunes)
• En cualquier terreno debes contar con cinta de tiro, radio
transmisor y un botiquín básico.
ELEMENTOS GENERALES A CONSIDERAR
PARA UNA SALIDA:
• Líquidos en general.
• Herramientas básicas.
• Cables para puente.
• Tanque de combustible extra.
• Linterna.
• Sacos de llute.
• Frazadas.
• Repuesto adicional.
• Estrobos.
FALLAS EN GENERAL
 DESCARGA DE BATERÍA
• Equipos eléctricos y electrónicos que tiene
encendido al mismo tiempo, como por
ejemplo, equipo de música de gran potencia
(como amplificadores externos)
• El alternador malo.
• Olvido de apagar luces varias.
• Utilizar radio del vehículo con el motor
detenido por un largo tiempo, sobre todo
cuando se usa en modo USB o CD.
 CAMBIO DE CORREA
La falla se produce al cortarse esta, por desgaste o condiciones de
trabajo.

Efectos:
• Sobrecalentamiento del motor.
• Pérdida de carga (alimentación eléctrica)

Cambio:
• Se realiza soltando los pernos de los tensores, se coloca la nueva
correa, luego se tensa, quedando semirígida al tacto.

Nota: El motor debe estar detenido y relativamente frío.

 RADIADOR ROTO O CON FUGA
Normalmente en sitios aislados producto de entrar fuerte
al agua o por algún golpe con algo o simplemente por frío
este se rompe o presenta alguna fuga.

• Buscar la fuga.
• Tratar superficie.
• Colocar producto para sellar.
• Esperar secado y armar.
• Si la fuga es interna debe echarle producto al radiador,
dejar andando debería parar la fuga.
NEUMÁTICOS
 DESGASTE DE SU NEUMÁTICO
• Existen distintas formas de desgaste de los neumáticos
tanto delanteros como traseros. Hay algunas causas y
efectos que producen el anormal desgaste.
 CAMBIO DE NEUMÁTICO
• Mantener el vehículo frenado y enganchado
en posición segura.
• Levantarlo con la gata en la parte diseñada
para esto, de preferencia debajo de ejes, no
del chasis.
• Soltar tuercas sin sacar antes de levantar.
• Colocar neumático malo debajo mientras se
instala el otro.
DESMONTE DE NEUMÁTICO
Causas:
• Conducción
brusca.
• Golpe en la
banda lateral.
• Falta de aire.
Suspensión:
Es el sistema por el cual el vehículo mantiene la estabilidad y conforte
al andar.

Amortiguación:
Es el medio por el cual el vehículo mantiene un andar más suave,
absorbiendo las irregularidades del camino.

Suspensión básica o estándar:

De fábrica: Paquetes de resortes adelante y atrás, resortes o espirales
atrás, bandejas delanteras.

Suspensión modificada:
Paquetes más largos, invertidos adelante y atrás. Espirales de largos,
etc.
 Suspensión básica o estándar
• No supera los 30 cms de recorrido.
• Amortiguadores estándar.
DOBLE TRACCIÓN
¿Cómo funciona una transmisión automática?
Funciona gracias a un sistema hidráulico, donde la presión
generada por la fuerza del motor acciona un sistema de
acoplamientos internos que son comandados por las válvulas
(electrónicas o mecánicas) que en definitiva son las que
comandan las marchas.

¿Cómo se puede “enganchar” con una transmisión automática?

Se puede cambiar manualmente la posición de la palanca de “D” a
“2” o “1”, y se consigue el mismo efecto de “enganche” que una
transmisión manual.

¿Cómo conecta la tracción?

La tracción se conecta mediante una palanca o por un mando, en
ambos casos se selecciona la marcha a ocupar.
 TRACCIÓN
En un sistema 4x4 parcial, la fuerza del motor se transmite a la caja de
transferencia a través de la caja de transmisión.
Cada vez que utilice la tracción a las cuatro ruedas, antes que nada debe
bloquear los cubos para conectar los ejes a las ruedas delanteras. Luego
que se deje de utilizar, se deben desconectar los cubos de las ruedas,
debido a que se hará trabajar innecesariamente el diferencial delantero.
 ¿CUÁNDO UTILIZAR LA CAJA DE
TRANSFERENCIA?
Mediante la caja de transferencia el conductor puede seleccionar la motilidad 2H
(tracción a las ruedas traseras) o la modalidad 4H o L (tracción a las 4 ruedas)

2H: Posición de alta velocidad con tracción a las dos ruedas traseras. Úsela para
manejo normal en carreteras de superficie dura o seca.
4H: Posición de alta velocidad con tracción a las cuatro ruedas. Úsela para
manejo normal en carreteras de tierra, mojadas, heladas o cubiertas de nieve
(compactada)
4L: Posición de baja velocidad con tracción a las cuatro ruedas. Úsela para
obtener la máxima potencia y tracción. Manejar en condiciones de subir o bajar
cuestas muy inclinadas y en condiciones de arena, barro o nieve profunda.
N: Posición neutra, donde no se transmite potencia a las ruedas. Úsela cuando se
necesite tirar el vehículo
 CUBOS O BLOQUEADORES
• MANUAL
• AUTOMÁTICO
• MECÁNICO
USO DE CADENAS
Las cadenas son un accesorio asociado con la
aparición de hielo y nieve. Pero también se usan en
barro e incluso en arena, para suplir la problemática
que suponen los neumáticos de los vehículos de serie,
que siguen estando adaptados para la ruta, el asfalto
y la ciudad, que para la conducción off road. Incluso
en los vehículos militares, con cubiertas MT con tacos,
las cadenas siguen siendo un accesorio insuperable.

NORMAL ROMPEHIELO
 POSTURA DE CADENAS
• Tendidas.
• Gancho dentro y afuera.
• Sobre el neumático.
CONDUCCIÓN EN CARRETERAS
 CONDUCCIÓN NOCTURNA
• No adelantar si las luces en sentido contrario
se ven separadas, sólo hacerlo si se ven juntas.
• Usar luces altas en zonas rurales.
 MANEJAR CON NIEBLA
Si estas manejando y baja la neblina o traviesas
un banco de ella, lo primero que debes hacer es
mantener tu velocidad. Si te detienes o frenas
muy bruscamente, el vehículo que viene detrás
podría chocarte. Si no te sientes seguro o si
tienes que detener tu auto, no lo hagas en la
berma, otro auto podría estar andando por allí y
podría chocarte. Mejor detén tu vehículo lejos
de la autopista.
 REGLA DE LOS 3 SEGUNDOS
• Esta regla nos hace mantener una distancia
prudente con el vehículo que nos antecede.
• Esta regla consiste en observar un objeto en el
camino y contar hasta 3 a partir de que pasa el
vehículo de adelante para que pase nuestro
vehículo.
• Si este tiempo es menor, no está a una
distancia prudente para una maniobra de
emergencia.
 Cuando estaciones su vehículo:
• Estacione en la berma o en lugar habilitado,
no en la calzada.
• Utilice las luces de emergencia.
• Al bajar mire hacia atrás.
• Coloque los triángulos de señalización
 RECOMENDACIONES PARA MANEJAR EN
PAVIMENTO CON LLUVIA.
Circule a una velocidad inferior a la acostumbrada, pues hay
visibilidad disminuida y mayor riesgo de patinaje.
Evite pasar por sobre grandes charcos de agua. Si entra gran
cantidad de agua en el compartimiento del motor, puede
deteriorarlo a él o a componentes eléctricos.
No se aventure en las típicas inundaciones producidas.
Luego de pasar por alguna posa de agua, es posible que se hayan
mojado los frenos por lo que la efectividad de freno disminuirá.
Para secarlos maneje el vehículo con cautela mientras aprieta
ligeramente el freno por algunos segundos.
No acelere bruscamente (sobre todo al arrancar) porque podría
patinar el vehículo.
CONDUCCIÓN EN PENDIENTES
Pendientes, subidas:
Antes de iniciar la subida es necesario dar un
reconocimiento a pie del terreno, para conocer
posibles obstáculos y hacer una ruta imaginaria.
Lo principal al tomar una pendiente es hacerlo de
frente, evitando que el vehículo se incline
lateralmente y utilizando 1ra o 2da.
Subiendo, si notas que pierde tracción hay que
mover el volante de derecha a izquierda
suavemente, soltando un poco el acelerador para
facilitar el agarre.
• Si a pesar de esto te atascas, deja que le motor se
pare, presiona el freno, pon marcha atrás, dejando
que el vehículo se quede enganchado solamente
en la reversa.
• Enciende el motor sin tocar los pedales y deja que
el motor te frene en la bajada, ayudándolo con
leves toques del freno y preocupándote de llevar la
dirección en línea recta.
• Ten en cuenta que en ningún momento se debe
tocar el embrague, ya que si lo haces en la subida
perderás tracción y al bajar en reversa perderás
frenaje.
Pendientes, descenso:
• Evita que el vehículo se incline lateralmente.
Engancha en 1ra o 2da sin tocar el embrague.
Si ves que te vas cruzando, hay que ayudarse
con un toque del acelerador y enderezarte.
• Si la velocidad va aumentando hay que
ayudarse con toque leves del freno, evitando
que las ruedas se frenen.
• Las ruedas siempre tienen que traccionar.
Peligros:

• Descontrol al bajar
• Frenada al bajar en reversa
• Falta de potencia
 NORMAS BÁSICAS PARA CONDUCIR EN
PENDIENTES.
• Mantener el vehículo en sentido hacia bajada.
• Mantener la calma.
• Nunca frenar brusco, solo si es necesario.
• Dejar que el vehículo traccione.
• Nunca doblar en subida o bajada.
• Al bajar enganchar, nunca desenganchado tanto
hacia delante como en reversa.
• Al subir potenciar el motor para no quedar en la
pendiente.
¿QUÉ HACER DURANTE UN VOLCAMIENTO?

Relájate, no hay forma de detener el volcamiento. No sacar

pies ni brazos, sólo cerrar la boca y ojos para evitar daños
mayores.
Afírmate del volante (con los pulgares por fuera por si se gira
violentamente) o del soporte para el pasajero; nunca de la
jaula antivuelco.
Corta el encendido lo antes posible para prevenir los
cortocircuitos ya que pueden causar un incendio.
Agáchate lo más posible, lo techos y las jaulas pueden
comprimirse y te pueden aplastar.
Al estar de cabeza o volteado salir es bastante complicado,
piensa primero donde caerás antes de soltar el cinturón.
VOLCAMIENTO DE SUBIDA
CONDUCCIÓN TERRENOS MONTAÑOSOS
 CONDUCCIÓN EN ALTA MONTAÑA
Recomendaciones:
• Antes de iniciar el viaje infórmese sobre el estado del
camino y el clima.
• Conduzca a velocidad razonable.
• No se detenga en curvas.
• No ejecute maniobra bruscas cuando hay hielo, nieve o
viento blanco.
• Al pasar por posas de agua revise frenos.
• Evite estacionar en la ladera de un cerro.
• Si sufre una pana de aviso a su contacto para que envíe
auxilio.
• Mantenga comunicación con su contacto hasta llegar a su
destino.
• Mantenga siempre las luces encendidas.
• Respete la señalización, sea permanente u ocasional.
• No efectúe cambios de marcha en pendiente.
• No utilice los frenos si puede retener el vehículo con la marcha
adecuada.
• Con sol enfrente, use gafas oscuras.
• Si lo sorprende una nevazón, no continúe el viaje o deténgase
en un lugar seguro y dé aviso a su contacto.
• Tenga presente que con nieve o hielo no es posible frenar en
un corto tramo ni controlar con precisión la detención del
vehículo. Es posible que sufra patinaje al cambiar de marcha o
frenar.
 TERRENOS DUROS Y ROCAS
Existen dos alternativas:
• Sobre inflar el neumático, endureciéndolo
para dificultar los pellizcones en las grietas,
aunque hay mayor posibilidad de perder
tracción.
• Desinflar para aumentar la superficie de
contacto, logrando que se deforme y envuelva
la roca que pisa, pero con el riesgo de cortar el
hombro del neumático.
 ASPECTOS A CONSIDERAR:
• La ruta que sea acorde a las características del
vehículo.
• Tener siempre una alternativa.
• Nunca intentar la ruta sin conocerla o explorarla.
• Saber que la altura afecta el sistema de admisión,
se hace más lenta la marcha.
• Llevar siempre todos los elementos auxiliares y de
seguridad (incluso cadenas en verano)
• La conducción debe ser segura.
CONDUCCIÓN CAMINOS DE TIERRA
• Conducir a la defensiva.
• No sobrepasar los límites de velocidad.
• Mantener una distancia con el vehículo que nos antecede.
• Estar pendiente de la señalización.
• Al sufrir un derrape girar la dirección en el mismo sentido
acelerando, de esta forma volverá a tener el control.
• No frenar.
• Nunca girar en el sentido contrario ya que puede provocar
un volcamiento.
• De preferencia circular en doble tracción alta (4H) para
mantener una mejor adherencia al terreno.
CONDUCCIÓN EN NIEVE
• Uno de los elementos en los cuales se tiene
menos adherencia.
• Evite aceleradas bruscas.
• No mover rápidamente el volante, evite el uso
del freno utilizando el motor.
• Como la nieve muchas veces oculta una serie de
obstáculos (piedras, zanjas, etc.) es necesario
extremar las precauciones.
• Lo ideal es la conducción en marchas cortas (1ra
o 2da), a bajas revoluciones y llevar cadenas, lo
que mejora la adherencia y la direccionalidad.
• Al conducir, permanecer en la nieve o en altura lo
que más afecta a los vehículos y a las persona en el
“frío”.
• Al pernoctar con bajas T° el radiador debe tener
anticongelante.
• Al no tenerlo se debe vaciar el radiador ya que al
congelarse el agua hace presión y puede causar
daño.
• Preocuparse de la carga de la batería (por
encendido)
• No colocar el freno de mano solo enganchado.
• Las plumillas deben quedar levantadas.
• En la montaña es frecuente la caída de rocas entre las 11
y 17 hrs., especialmente en época de deshielos.
• Se debe conducir con precaución y observar laderas.
• No se baje a retirar piedras a menos que le impidan su
paso.
• Ante indicios de avalanchas, retírese y de aviso a su
contacto.
• Si el vehículo es atrapado por una avalancha, apague el
motor, deje las llaves en la chapa de contacto, y quédense
en el interior. Ahorre energía (llamadas y movimientos)
• Si no puede salir, mantenga la calma, baje unos cms. el
vidrio y comuníquese con su base indicando su ubicación
aproximada.
CONDUCCIÓN EN EL BARRO
En barro existen también dos alternativas opuestas
para los neumáticos:
• Inflarlo hasta 30 psi para separar el dibujo,
mejorando las características autolimpiantes.
• Desinflar y dejar entre 15 y 20 psi, según el tamaño
del neumático, para aumentar el área de contacto e
intentar flotar sobre el barro.
• Finalmente, en carretera es indispensable observar
las indicaciones que el fabricante del vehículo
proporciona.
 RECOMENDACIONES
• Asegúrese antes de pasar de la profundidad del barro, tratando de
elegir el tamaño con mas consistencia.
• Mantenga siempre la dirección, utilice marchas como segunda
corta, con el motor alegre, evitando aceleradas o frenadas bruscas.
• Lo ideal es tener los neumáticos al 50% (si no hay piedras), pues
facilita que salga el barro de estos.
• También un par de cadenas pueden ayudar a tener un mayor
agarre.
• Si esta perdiendo tracción y quedando atascado, lo mejor es meter
marcha atrás y buscar otro camino.
• En caso de quedar atascado, una pala y una cinta de tiro pueden
servir para que otro le ayude a salir del barro. De lo contrario usar
el huinche, anclado a un árbol, o enterrando un neumático en el
barro.
CONDUCCIÓN EN ARENA
 CONCEPTO
• “A MAYOR SUPERFICIE DE CONTACTO, MAYOR
TRACCIÓN”
 A CONSIDERAR:
• Presión en los
neumáticos.
• Tipo de neumático,
medida de este.
• Peso.
• Velocidad de
desplazamiento.
• Presión en los
neumáticos: bajar y dejar
entre 15 y 25 lbs
• Tipo de neumático: AT
(sin dibujos)
• Medida de este: ancho
• Peso: dependerá del
vehículo y de la cantidad
de ocupantes.
• Velocidad de
desplazamiento: esto lo
determina el motor.
 PELIGROS
• Exceso de aire.
• Mala posición para bajar.
• Subida en diagonal.
• Doblar en subida.
 ELEMENTOS DE UTILIDAD EN ARENA
• Compresor
• Marcador de presión
• Cintas de tiro
• Grilletes
• Agua
• Maderos
• Materiales para montar neumáticos