Alameda Los Horizonte # 672

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Chorrillos - Lima
TECNOLOGÍAS Y DISPOSITIVOS EN CAMIONES EURO IV-V-VI
Los motores diésel han enfrentado desafíos significativos para cumplir
con las cada vez más estrictas normas de emisiones Euro, que imponen
límites más bajos de emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), partículas
y otros contaminantes. Para cumplir con estas regulaciones, los
fabricantes de automóviles y los fabricantes de motores han tenido que
desarrollar una serie de dispositivos y tecnologías.
Describiremos en los items siguientes, cada uno de estos dispositivos.
Antiguamente, el diésel siempre se inyectaba en una precámara de combustión o
directamente en el cilindro con la ayuda de una bomba rotativa o axial que
comprimía el combustible y que, a través de un rotor, se emitía el combustible
hasta los inyectores.
El problema con este sistema de alimentación antiguo en los diésel es que el
vehículo contaminaba más porque la inyección de combustible se hacía a una
presión inferior y, por tanto, la pulverización se hacía con gotas de diésel de mayor
diámetro. Con esto, la producción de hollín era mayor y el consumo de combustible
también era mayor.

1. Sistema de Inyección Common Rail:

Uno de los primeros avances
importantes en la tecnología diésel fue
el desarrollo de sistemas de inyección
de combustible de alta presión. Estos
sistemas permiten una mejor
atomización del combustible y una
combustión más completa, lo que
reduce las emisiones de partículas.
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2. Catalizador de oxidación diésel DOC:

Los DOC son la tecnología de Control de Emisiones Diésel más común y
disponible para retro adaptación. Cuánto más bajo sea el nivel de azufre en
el combustible, más eficiente será el funcionamiento de este filtro. Los DOC
oxidan los hidrocarburos HC, el monóxido de carbono CO, formaldehido
RCHO y la fracción orgánica soluble del material particulado PM. También
pueden funcionar a niveles de azufre superiores a 500 ppm, pero existe el
riesgo de que el azufre contenido en el combustible también se oxide y
forme un sulfato que haría que aumenten las emisiones de material
particulado.
El catalizador de oxidación DOC es un recipiente de acero inoxidable con
estructura interna de substrato recubierto con platino, paladio o rodio como
elementos catalizadores. El convertidor catalítico de oxidación DOC oxida
los gases de escape para convertirlos en agua H2O y en dióxido de carbono
CO2, el monóxido de carbono CO y los hidrocarburos HC se adhieren al
hollín o material particulado de carbono húmedo. El convertidor catalítico
de oxidación DOC se ubica delante del filtro de partículas diésel DPF.
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El proceso de regeneración
3. Filtro de partículas diésel DPF Con el tiempo, el filtro se llena de partículas y necesita ser limpiado. Para
Un filtro DPF es un dispositivo que se coloca en el sistema de escape de un hacer esto, el sistema de escape del motor diésel inyecta combustible
motor diésel para capturar y retener partículas de hollín y otros contaminantes adicional en el motor, lo que eleva la temperatura de los gases de escape.
generados por la combustión del combustible. Estas partículas son Estos gases de escape calientes se mueven a través del filtro y queman las
extremadamente pequeñas, y en algunos casos pueden ser demasiado partículas atrapadas, reduciéndolas a ceniza. Este proceso se conoce como
pequeñas para ser visibles a simple vista. Sin embargo, pueden ser muy dañinas regeneración y ocurre automáticamente mientras el vehículo está en uso
para el medio ambiente y la salud humana. El DPF está diseñado para eliminar normal.
estas partículas antes de que salgan del escape y lleguen al aire. Si el vehículo se conduce principalmente Una regeneración incorrecta suele
El filtro DPF funciona mediante la creación de una barrera física que atrapa y en distancias cortas, la auto provocar la inyección de
retiene las partículas de hollín y otros contaminantes que se generan durante la regeneración podría toparse con combustible extra en los cilindros en
combustión del diésel. Esta barrera física está compuesta por una serie de poros algunos problemas, ya que el motor no el caso de la regeneración activa,
microscópicos que están diseñados para ser lo suficientemente pequeños para tendrá tiempo de calentarse lo un combustible que no se quema,
capturar partículas, pero lo suficientemente grandes para permitir que los gases suficiente. La regeneración podría no sino que va a parar al cárter. Las
de escape pasen a través de ellos. empezar ni siquiera o podría empezar consecuencias pueden ser graves:
durante un breve período de tiempo, pérdida de calidad del aceite y un
pero sin tener tiempo para terminar nivel de aceite mayor. Esto podría
antes de volver a apagar el motor. dañar e incluso destruir el motor.
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4. Recirculación de gases de escape EGR:

La recirculación de gases de escape o EGR (Exhaust Gas Recirculation)​ es un sistema
que consiste en redirigir una parte de los gases de escape de los motores de
combustión hacia el colector de admisión, para reducir las emisiones de óxidos de
nitrógeno.
El EGR no es más que una válvula que utilizan los motores de combustión,
especialmente los de diésel, para reutilizar los gases emitidos por el motor. El EGR se
encuentra entre el colector de admisión y el colector de escape, con el fin de que los
restos de gases vuelvan a hacer combustión. Sin embargo, al estar unidos al colector
de admisión, se mezclan con aire limpio y por su baja concentración de oxígeno las
emisiones de NOx son considerablemente menores.
El propósito de la válvula EGR es recircular los gases de escape al volver a
introducirlos en el cilindro para que así sean utilizados en un nuevo ciclo. El EGR
disminuye la emisión en altos porcentajes de gases NOx. Los dióxidos de nitrógeno
se producen a altas temperaturas, una vez que el aire en el proceso de combustión
sobrepasa los 1200º C. Los gases de escape que el EGR reutiliza son bajos en oxigeno
lo que permite que tenga un proceso de combustión más frío, es decir, se queman a
temperaturas más bajas. Gracias a esto, no se propicia la temperatura adecuada en
la cámara de combustión para producir los gases NOx.
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5. Reducción Catalítica Selectiva SCR:

La reducción catalítica selectiva (SCR) es un sistema de tecnología avanzada de control
de emisiones activas que inyecta un agente reductor líquido a través de un catalizador
especial en la corriente de escape de un motor diesel. La fuente de reductor suele ser
urea de grado automotriz, también conocida como líquido de escape diésel (DEF). El
DEF desencadena una reacción química que convierte los óxidos de nitrógeno en
nitrógeno, agua y pequeñas cantidades de dióxido de carbono (CO2), componentes
naturales del aire que respiramos, que luego se expulsa a través del tubo de escape
del vehículo.

La tecnología SCR está diseñada para permitir que las reacciones de reducción de
óxido de nitrógeno (NOx) tengan lugar en una atmósfera oxidante. Se llama
“selectivo” porque reduce los niveles de NOx utilizando amoníaco como reductor
dentro de un sistema catalizador. La reacción química se conoce como “reducción”,
donde el DEF es el agente reductor que reacciona con NOx para convertir los
contaminantes en nitrógeno, agua y pequeñas cantidades de CO2. El DEF se puede
descomponer rápidamente para producir el amoníaco oxidante en la corriente de
escape. La tecnología SCR por sí sola puede lograr reducciones de NOx de hasta un 90
por ciento.