COMBUSTIBLE

MARITIMO
• Referencia
• https://www.youtube.com/watch?v=zoIxSLQWBZ4&ab_channel=eitb
• https://
www.youtube.com/watch?v=VjJyxg6Ic2g&ab_channel=MotorpartsEs
pa%C3%B1a
• https://
www.youtube.com/watch?v=Z541uCbQ-Hk&ab_channel=DMAXEspa
%C3%B1a
Concepto Hidrocarburo
• Los Hidrocarburos son un grupo de compuestos orgánicos que
contienen principalmente carbono e hidrógeno. Son los compuestos
orgánicos más simples y pueden ser considerados como las
substancias principales de las que se derivan todos los demás
compuestos orgánicos.

• Pueden encontrarse de forma líquida natural (petróleo), liquida por

condensación (condensados y líquidos del gas natural), gaseoso (gas
natural) y sólido (en forma de hielo como son los hidratos de
metano).
Molecula Butano y Propano
 ¿Cómo se producen los combustibles?

• El caso Chileno
• Los productos que se sacan del proceso de refinación se llaman
derivados y los hay de dos tipos: los combustibles, como la gasolina,
diesel, etc.; y los petroquímicos, tales como el etileno, propileno, etc.
• Los principales productos que salen de la refinación del petróleo son
la gasolina vehicular y el diesel.
• En promedio, por cada barril de petróleo que entra a las refinerías de
ENAP se obtiene alrededor de un 28% de gasolinas y un 32% de
diesel. El gas natural también se puede procesar en las refinerías para
obtener diversos productos de uso en la industria petroquímica.
Produccion de Enap
Produccion
• El diésel, también conocido como gasóleo o gasoil, es un
hidrocarburo líquido que se obtiene principalmente de la destilación
del petróleo a una temperatura entre los 200ºc y 380ºc.
• El petróleo crudo es extraído y aquel que no es llevado a los buques
para su exportación es conducido a las refinerías, donde los tipos de
hidrocarburos que lo componen son separados para luego ser
aprovechados.
• La gasolina es formada con el petróleo refinado, utilizado
principalmente como combustible, es esencial para la red mundial de
transporte, el combustible primario que hace funcionar los motores
de combustión interna que mueven la mayoría de los automóviles y
otros sistemas de transporte.
• Para que se pueda obtener lo que hoy es la gasolina previamente hay
que calentar el petróleo.
• A medida que sube la temperatura, los compuestos con menos
átomos de carbono en sus moléculas (y que son gaseosos) se
desprenden fácilmente; después los compuestos líquidos se vaporizan
y también se separan, y así, sucesivamente hasta obtener las
diferentes secciones.
• Esto se realiza en una torre de destilación, la parte clave de la
refinería
Torres Destilado
• Cuando el crudo está dentro, se calienta hasta alcanzar los 400 °C y
hace que los vapores suban a través de las diferentes secciones,
donde las sustancias se van condensando en función de sus
características
• Los primeros vapores que se licúan son los del gasoil pesado, a 300º C
aproximadamente, después el gasóleo ligero a 200º C; a continuación,
la kerosina a 175º C, la nafta y por último, la gasolina y los gases
combustibles que salen de la torre de fraccionamiento todavía en
forma de vapor a 100º C. Esta última fracción se envía a otra torre de
destilación, donde se separan los gases de la gasolina.
• Los procesos de refino del petróleo se han desarrollado en respuesta
a las cambiantes demandas del mercado para ciertos productos.
• Con la llegada del motor de combustión interna la tarea principal de
las refinerías se convirtió en la producción de gasolina, pero las
cantidades disponibles de la destilación eran insuficientes para
satisfacer la demanda de los consumidores.
• Las refinerías comenzaron a buscar maneras de producir más gasolina
y de mejor calidad y para ello desarrollaron los procesos de refinación
del petróleo de dos formas: romper grandes moléculas de
hidrocarburos pesados y remodelación o reconstrucción de las
moléculas de hidrocarburos.
• Una vez que sale de la refinería, la gasolina se transporta a los depósitos
al transcurrir un período obligatorio de almacenamiento, el combustible
es transportado a las estaciones de servicio y posterior a esto es
vendida a los usuarios.
• La gasolina es esencial para la red mundial de transporte, sirviendo
como combustible primario que hace funcionar los motores de
combustión interna que mueven la mayoría de los automóviles y otros
sistemas de transporte como trenes, barcos, fábricas industriales
ACONCAGUA-CONCON-MAGALLANES
ENAP
Destilación del gasóleo
• El gasóleo (también llamado diésel por el tipo de motor en el que se
utiliza como combustible) es un hidrocarburo que se consigue
mediante un proceso de destilación del petróleo.
• Para ello se utiliza la «torre de crackeo» donde se introduce el
petróleo crudo y se calienta.
• El vapor se condensa y el residuo se utiliza para grasas, aceites
pesados y fibras textiles. Después, el vapor condensado vuelve a
calentarse y de esa segunda destilación se obtiene fuel oil. Si se
vuelve a destilar, se obtiene gasóleo, con otra destilación más se
obtiene queroseno, con la siguiente se obtiene gasolina, y si se destila
la gasolina se obtiene nafta.
• Cada proceso de destilación proporciona un hidrocarburo más ligero
que su antecesor.
• Como corresponde a su mayor número de carbonos, el diésel es más
pesado que la gasolina y evapora mucho más lentamente, pero tiene
mucho más poder calorífico.
• Debido a ese mayor poder energético y a un mejor proceso de
combustión, el diésel es un 30% más eficiente que la misma cantidad
de gasolina.
• Aunque hay que tener en cuenta también que es necesario un 25%
más de petróleo para hacer el diésel, así que si nos fijamos eficiencia
de un combustible basándonos en los «equivalentes de petróleo», un
motor diésel nos permitiría hacer un 20% de kilometraje más que uno
de gasolina.
• Las diferencias entre ambos tipos de combustible no acaban aquí, hay
que tener muy en cuenta también las consecuencias
medioambientales de cada uno de ellos.
• La gasolina produce una mayor cantidad de dióxido de carbono (CO2),
ya que hay que quemar más cantidad para obtener el mismo
resultado que con el diésel, con lo que contribuye más al efecto
invernadero, mientras que el diésel produce más cantidad de óxidos
de nitrógeno y hollín, que por otro lado pueden ser causantes de
lluvia ácida y el «smog», o bruma fotoquímica, que se puede ver en
las proximidades de grandes centros urbanos.
Tipos de diésel

• Diésel A: Es el adecuado para vehículos, es más refinado y contiene

aditivos para evitar la solidificación de la parafina a bajas
temperaturas; además, le aportan propiedades para reducir el
consumo y las emisiones contaminantes, proteger la bomba y, en
general, el sistema de inyección.
• Diésel B: Se usa para maquinaria agrícola, pesquera,
embarcaciones y vehículos autorizados.
• Está menos filtrado y contiene más parafina que el diésel A, lo que
puede generar problemas si se usa en coches y camiones.
• Diésel C: Su uso es específicamente para calderas o equipos que
generan calor debido a su alto contenido de parafinas. Está prohibido
para coches o embarcaciones, tiene muchas más impurezas que el
diésel A y B, ademas de ser más barato.
Diferencias entre el diésel y la gasolina
• El diésel es más pesado que la gasolina y se evapora más lentamente
por su número de carbonos, pero tiene mucho más poder calorífico y
un mejor proceso de combustión.
• El diésel es 30% más eficiente que la gasolina, comparando la misma
cantidad. El diésel produce una mayor cantidad de dióxido de carbono
(CO2), que contribuye al efecto invernadero, mientras que la gasolina
produce óxidos de nitrógeno, los cuales son causantes de la lluvia
ácida y smog.
Craqueo
• El craqueo o»cracking» se puede definir como el proceso químico por
el cual un compuesto químico (normalmente orgánico) que se
descompone o fracciona en compuestos más simples.
• El craqueo es llevado a cabo por métodos térmico, catalítico, o
hidrocracking.
• Se suele utilizar en el proceso de refinación del petróleo .
Tipos de Craqueo
• Craqueo térmico: Es un proceso en el cual los enlaces carbono-carbono son rotos
por la acción del calor.Hay un número de procesos de refinería basados
primordialmente en la reacción termica de craqueo. Difieren primordialmente en
la intensidad de las condiciones termicas y la alimentación manipulada.

• Química del craqueo térmico:La reacción principal en craqueo térmico es todo lo

contrario a la polimerización de radicales libres en lugar de que compuestos
pequeños con uniones covalentes de carbono-carbono se combinen para formar
una cadena larga.

• La coquización: Es una forma enérgica de craqueo térmico utilizada para obtener

gasolina de destilación directa. Hay dos tipos:

• Coquización retardada.
• Coquización continua.
• Craqueo catalítico: Descompone los hidrocarburos complejos en
moléculas más simples para aumentar la calidad y cantidad de otros
productos más ligeros y valiosos para este fin y reducir la cantidad de
residuos.En el proceso de craqueo catalítico hay tres funciones básicas:

• Reacción: La carga reacciona con el catalizador y se descompone en

diferentes hidrocarburos

• Regeneración: el catalizador se reactiva quemando el coque

• Fraccionamiento: la corriente de hidrocarburos craqueados se separa en

diversos productos
• Hidrocracking:es craqueo catalítico
en presencia de hidrógeno.
• El hidrocracking puede aumentar
el rendimiento de componentes
de gasolina, así como también
es usado para producir destilados
ligeros y produce gases ligeros útiles
para combustible en la refinería,
o la alquilación así como también
los componentes para aceites combustibles de alta calidad, aceites de
lubricante y los insumos petroquímicos
Caracteristicas del MDO
• El gasóleo, gasoil o diésel es un hidrocarburo en estado líquido que está
compuesto básicamente por parafinas. Se obtiene gracias al proceso de
destilación del petróleo crudo, que es sometido a purificación para
eliminar el azufre y otros componentes.

• Es empleado como combustible tanto en calefacción como en los

motores diésel. El gasoil o diésel tiene un costo más reducido que la
gasolina, debido a un asunto de impuestos y a que su rendimiento es
mucho más eficaz.
• Se suele usar la palabra diésel para hacer referencia al gasoil. Este se
vincula con Rudolf Diésel, quien inventó el motor que también lleva
este nombre. La asociación de palabras surge porque este motor
creado por Rudolf funciona especialmente con gasoil, aunque este
combustible también se emplea en las calderas para calefacción.
• Propiedades del diésel
• Color: Blanquecino o verdoso;
• Densidad: 850 kg/m3;
• Poder Calorífico: 8.800 kcal/kg.
Propiedades del MDO
• Es un aceite pesado y, al igual que la gasolina sin plomo, su
elaboración se basa en petróleo y otros hidrocarburos. A diferencia de
la gasolina, el gasoil no se mezcla con etanol, aunque sí presenta
aditivos que mejoran las prestaciones y cualidades del motor.
Mientras sea de más calidad, el rendimiento del motor y su potencia
serán también mejores, puesto que el gasoil lubricará todos sus
componentes internos.
• Un aproximado del 86,1 % de la composición del gasoil es carbono.
Como es más denso que la gasolina, hace que la eficiencia del motor
diésel sea superior al que tiene el de ciclo Otto. Emite CO2 en una
concentración similar o ligeramente más baja que lo hace la gasolina
Composición del diésel
• El diésel o gasoil que deriva del petróleo se compone en un 75% por
hidrocarburos saturados (isoparafinas y cicloparfinas), el resto son
hidrocarburos aromáticos (alcalobencenos y naftalenos).

• Su fórmula química es C12H26, incluye otros hidrocarburos con

fórmulas entre C10H22 a C15H32, dependiendo de la pureza y
finalidad del mismo.
Características del MDO
• Los hidrocarburos que conforman el diésel son muy poco volátiles.
• Se caracteriza por ser aceitoso, lo que permite lubricar las partes del
motor.
• La fracción de gasoil cambia de un lugar a otro de acuerdo a
estándares nacionales y al petróleo que se usa como materia prima.
• Hay variantes ligeras para motores de vehículos de carreta y pesados
para motores navales o ferrocarriles.
• El índice que sirve para identificar o caracterizar al diésel es el número
de cetanos y no el octanaje, como sucede con la gasolina. Este índice
determina la facilidad de flamabilidad y la volatilidad del combustible.
Variedades de Gasoil para motores diésel
• Buscando acercarnos a las energías renovables por una cuestión de
ecología y medioambiente, surgieron variantes como:
• Biodiésel: El diésel se puede producir a partir de otras fuentes diferentes
al petróleo. El biodiesel o B100 es producido tomando como base fuentes
renovables, como aceites vegetales o grasas animales. El rendimiento de
este biocombustible se compara con el derivado del petróleo y la
diferencia es muy poca.
• Mezclas de biodiésel: Conocido también como B-20, es una mezcla
resultante entre 80% de diésel convencional con 20% de biodiésel. Otro
tipo es el B-5, donde la proporción es 95% de diésel regular y 5% de
biodiésel.
• Diésel de azufre ultra bajo: Esta clase de combustible posee más o menos
20 partes por millón de azufre. Esto reduce las emisiones de gases, como
el óxido de nitrógeno y de hollín por parte del motor.
• Diésel regular: Es el diésel normal y ha resultado ser más
contaminante que los anteriores, debido al azufre que contiene: unas
500 partes por millón.
• Diésel grado 1D, 2D y 4D: El diésel es clasificado en diferentes grados,
los más frecuentes son: 1D, 2D y 4D. Esta clasificación corresponde a
las densidades, siendo el 1D el menos denso de los tres. Suele usarse
cuando la velocidad del motor varía constantemente y hay
temperaturas muy bajas. El 2D es un grado de combustible usado en
motores uniformes con alta velocidad y temperaturas cálidas. Puede
mezclarse con gasolina para hacer más efectivo el combustible en
invierno. El 4D es un grado que no se usa comúnmente porque es más
denso que los demás. Se emplea en motores con velocidad muy baja
Diferencias entre diésel y biodiésel
• El diésel y biodiésel son compuestos que se usan para un mismo fin,
pero sus fuentes son diferentes.

• Ambos se emplean como combustibles de motores diésel (camiones,

autos, tractores, etc.).

• La diferencia radica en que el diésel es derivado del petróleo (fuente de

energía no renovable) y el biodiésel se extrae de animales, semillas y
aceites vegetales (energía renovable).

• Estos dos compuestos también varían en la disponibilidad que tienen. El

diésel es un producto estándar en la mayoría de las estaciones, mientras
que quienes proveen biodiésel son menos y distantes.
Ventajas de usar diésel como combustible a bordo
• La recomendación entre motores a diesel o a gasolina se suele dar
una vez se conoce las necesidades del usuario; si se busca agilidad y/o
rapidez será gasolina, si se busca fuerza o torque será diesel.
• Los motores que funcionan con el ciclo Otto requieren de gasolina,
mientras que los motores diésel demandan gasoil o diésel para su
funcionamiento.
• El diésel como combustible es un poco más barato que la gasolina. Se
consume menos cantidad de gasoil que de gasolina y suele ser más
estable.
• El diésel tarda más tiempo en consumirse,
teniendo un efecto positivo en el bolsillo.
Otra ventaja de usar un motor que funcione
con diésel es que arroja menos CO2 al
ambiente, aunque la diferencia es pequeña
en comparación con la gasolina.
Reporte Análisis Petróleo
CAP 2020
Global Sulphur Cap 2020-
• En 2008, la IMO (International Maritime Organization) fijó un
contenido máximo de azufre de 0,5% para los combustibles marítimos
a partir del 1ero. de enero de 2020 para todo el mundo (con la
excepción de zonas específicas de la ECA: 0,1%).
• Para referencia, este límite global ya había sido reducido de 4,5% a
3,5% el 1ero. de enero de 2012.
ZONA ECA
Esta reglamentación de 2020 sobre el contenido de
azufre en los combustibles marítimos tendrá un
impacto ambiental?
Si. Con el consumo anual de aproximadamente 170 millones de
toneladas de combustible con alto contenido de azufre, la industria
naval está emitiendo actualmente alrededor de 8 millones de toneladas
de óxidos de azufre (SOx) por año.
El nuevo límite de emisión fijado en 0,5% por la IMO permitirá una
reducción de más de 80% de estas emisiones. Los beneficios para el
medioambiente y para la salud pública, especialmente para las
comunidades que viven cerca de los puertos y costas, serán
considerables.
¿Es esta nueva reglamentación aplicable en todo el
mundo?

• Esta reglamentación se aplica en todas las zonas navegables, con

excepción de las ECAs referidas en el Anexo VI de la Convención de
MARPOL, en la cual el límite del contenido de azufre en los
combustibles marítimos está establecido en 0,1%.
Bunker Delivery Note
• Documento entregado por
el proveedor de combustible
en el cual se mencionan datos
como cantidad recibida, densidad
y % de azufre.
Debe quedar archivado en la
Nave ya que es auditable.
Contaminación de combustible
• Los gasóleos se contaminan cuando contienen cualquier materia que
no está de acuerdo con sus especificaciones.
• Estas materias son generalmente agua (aquí tratamos este
contaminante de forma más concreta), óxido, arena, polvo, microbios
(bacterias, mohos y levaduras).
• Además existen ciertos productos añadidos que no son compatibles
con el combustible o con sus sistemas y/o que han sido agregados en
cantidades desproporcionadas. Pudiendo ser ésta de forma
involuntaria o dolosa.
Diferencia entre Contaminación y Adulteración
• Contaminación: Aquellas que se produce de manera indeseada o
fortuita, debido a factores humanos, errores en el manejo o
tratamiento u otras circunstancias sobrevenidas.
• Adulteración: Aquella que se produce de manera voluntaria,
destinada generalmente a aumentar de modo fraudulento el
rendimiento económico
Causas y Tipo de Contaminación
• Contaminación química:
• Es producida por la mezcla de dos combustibles por el contacto de
otros productos químicos con él, afecta a sus propiedades físicas y
químicas.
• Este tipo de contaminación se puede detectar solamente en el
laboratorio.
• El descuido o fallo humano es la principal causa en este tipo de
contaminación
• Contaminación física
• La manipulación en las fases de transporte, almacenaje y suministro
del carburante son extremadamente delicadas.
• Cualquier error humano en su manipulación, puede contaminar el
producto.
• Los agentes climáticos como el frio y el calor influyen en la aparición
de partículas de agua por el proceso de condensación que se produce
en los depósitos.
• Otros como el viento pueden depositar pulverulencias o sedimentos
en él.
• En este apartado entraría la contaminación por agua así como la
presencia de sedimentos.
• El sedimento aparece en el combustible como polvo, suciedad, granos
y escamas. Los sólidos o sedimentos tienen su origen en depósitos de
alimentación, receptáculos ferrosos o contenedores, filtros, válvulas,
bombas, medidores, cañerías, mangueras, empaquetaduras,
diafragmas, sellos…
• El óxido es el tipo más común de contaminación sólida
Contaminación microbiológica:
• Es el resultado del desarrollo de bacterias y hongos en el carburante.
Los microorganismos se desarrollan en la interfase “agua –
combustible” en el sistema. El desarrollo de estos microorganismos
llega a alcanzar la consistencia de “barro” o “mayonesa” la cual es
detectable visualmente en el combustible.
 Presencia de microrganismos.

A.-Bacterias
1. Trabajan de manera autónoma crecen, se reproducen, se nutren y se
relacionan.
2. Tienen un tamaño microscópico.
3. Organismos más abundantes de todo el planeta.
4. Viven en condiciones extremas.
5. Pueden dividirse cada 20-30 minutos.
6. Igual que nosotros, necesitan alimentarse, es decir, obtener energía y materia
del ambiente.
B.-Mohos y Levaduras
7. Son hongos.
8. Se encuentran en lugares húmedos y de poca luminosidad.
Detonantes
Azufre
• Su actua como biocida favorecicendo la aparición frecuente de
microorganismos en el gasóleo.
Biodiesel
• Su presencia en el gasóleo “A” desde el 2013 facilita el crecimiento de
microorganismos.
Consecuencias
• Este tipo de contaminaciones provocan un mayor desgaste del motor,
peor arranque en frío, peor combustión, retardo en la ignición y un
aumento de las emisiones de CO2.

Principales incidencias:
• Ataque sobre el combustible y aditivos, influenciando directamente las
prestaciones del combustible.
• Producen ácidos orgánicos que corroen las estructuras de la instalación.
• Producen limos que taponan las canalizaciones, filtros, inyectores y
bombas.
• En su conjunto producen un sutil pero significativo efecto sobre el
consumo de combustible, rendimiento y coste operacional de las flotas.
Cetanaje y Octanaje
• El octanaje o índice de octano es una escala que mide la resistencia
que presenta un combustible como la gasolina a detonar
prematuramente cuando es comprimido dentro del cilindro de un
motor. ...
• El combustible solo debe encender en el momento que caiga la chispa
no antes.
• En el combustible diesel, el cetano es un indicativo de la capacidad o
facilidad de ignición. Se puede medir en laboratorio en un motor
especialmente acondicionado para ello.
• En este caso se habla del "Número de Cetano". Calculado a partir de
los datos de la destilación se dice del "Indice de Cetano"
• El término octano se encuentra relacionado con la gasolina (fracción
de petróleo que entra en ebullición por debajo de 200ºC y que en su
formulación encontramos menos de 12 carbonos). Por lo tanto una
gasolina no debe tender a la auto ignición.
• El número o índice de cetano guarda relación con el tiempo que
transcurre entre la inyección del carburante y el comienzo de su
combustión, denominado “Intervalo de encendido”.
• Una combustión de calidad ocurre cuando se produce una ignición
rápida seguida de un quemado total y uniforme del carburante.
Preguntas de desarrollo
• ¿Que regula el número de cetano?
• El número de cetano se determina mediante la comparación del
tiempo de ignición de una mezcla de cetano (C16)) y hepta-metil-
nonano (C15), que tiene el mismo retraso de tiempo en la ignición
que el combustible en examen.
• ¿Cómo se calcula el índice de cetano?
• ¿Cómo se calcula el índice de cetano? El número de cetano se puede
calcular a partir de la volatilidad [correspondiente a la temperatura
del 50% destilado] y la densidad del diésel, bajo la denominación de
“Número de Cetano Calculado”
• ¿Qué es el índice de octano y el de cetano en un combustible
líquido?
• El numero o índice de cetano tiene relación con el tiempo que
transcurre entre la inyección de combustible y el inicio de la
combustión (intervalo de encendido). Si el numero de cetano es
mayor la combustión es de calidad la ignición es rápida, con un
quemado total y uniforme.
• ¿Cuál es el número de cetano del diesel?
• Los motores Diesel lentos exigen combustibles con número de cetano
comprendido entre 30 y 50, mientras que los Diesel rápidos los
necesitan de 55-70
• ¿Qué es el número cetano y octanaje?
• El numero o índice de cetano tiene relación con el tiempo que
transcurre entre la inyección de combustible y el inicio de la
combustión (intervalo de encendido). Si el numero de cetano es
mayor la combustión es de calidad la ignición es rápida, con un
quemado total y uniforme.
• ¿Cómo se obtiene el cetano?
• El número de cetano se determina mediante la comparación del
tiempo de ignición de una mezcla de cetano (C16)) y hepta-metil-
nonano (C15), que tiene el mismo retraso de tiempo en la ignición
que el combustible en examen
 Plataforma Petrolera
• Una plataforma petrolífera o plataforma petrolera es una instalación
industrial con estructura de grandes dimensiones cuya función es extraer
petróleo y gas natural de los yacimientos del lecho marino que luego
serán exportados hacia la costa.
• También sirve como vivienda de los trabajadores que operan en ella y
como torre de telecomunicaciones.​Dependiendo de las circunstancias, la
plataforma puede estar fija al fondo del océano, flotar o ser una isla
artificial.​
• Debido a su actividad principal, las plataformas petroleras son propensas
a sufrir accidentes que pueden ocasionar pérdidas de vidas humanas,
derrames de petróleo y graves daños ecológicos.
• También pueden sufrir sabotajes o ser el blanco de terrorismo, por lo que
varios países entrenan unidades especialmente para combatir estas
acciones.
Tipos de Plataforma Petrolera
• 1, 2) Plataformas convencionales fijas;
• 3) Plataformas de torre auto elevable;
• 4, 5) Plataformas flotantes tensionadas;
• 6) Plataformas Spar;
• 7,8) Plataformas semi-sumergibles;
• 9) Plataformas en barcos perforadores;
• 10) Plataformas sustentadas en el zócalo y unidas a instalaciones de
extracción en el fondo marino.
Ejemplos Plataformas Petroleras
Clasificación según su función
• Plataformas de perforación
En ellas se encuentran los equipos para la perforación de los pozos,
para la inyección de nitrógeno al yacimiento y los empleados en la
separación de gas y aceite. Aquí se recibe la producción en bruto del
pozo y se realiza la separación primaria de petróleo y gas. Cuentan con
helipuerto y pueden tener hasta dos cubiertas.
• Plataformas de producción
• Plataformas de enlace
• Plataformas de compresión
• Plataformas habitacionales
 Clasificación según su sistema de soporte
• Plataformas fijas
• Pueden ser convencionales o modulares. Son empleadas para profundizar,
reparar o terminar pozos sobre estructuras fijas. Las convencionales operan en
pozos más profundos, y están dotadas de un mástil. Las modulares operan en
pozos poco profundos y consisten en módulos armados con su propia grúa.​

• Son construidas sobre piernas de hormigón o acero ancladas al lecho marino,

sobre las que se colocan otros tipos de estructuras como camisas de acero -
secciones verticales de acero tubular- o cajones de hormigón -que permiten el
almacenamiento de combustible bajo la superficie y cuando están vacíos
confieren flotabilidad, motivo por el cual son utilizados para construir estas
plataformas cerca de la costa y hacerlas flotar hasta la posición en que
finalmente la plataforma será anclada-.
• Tienen una cubierta con espacio para las plataformas de perforación,
las instalaciones de producción y los alojamientos de la tripulación.
Este diseño permite su utilización a muy largo plazo.
• Las plataformas fijas son económicamente viables para su instalación
en profundidades de hasta unos 1.700 pies (520 m).
Plataformas auto elevables
• Pueden dividirse en plataformas con patas independientes o no
independientes.
• Se utilizan para la exploración y el mantenimiento de pozos en aguas
someras (menos de 100 m de profundidad).
• Ambos tipos se encargan de elevar la plataforma de forma tal que
quede un colchón de aire entre el pelo de agua y el casco de la
plataforma.
• La diferencia radica en que la plataforma de patas independientes
asienta las patas en el lecho del mar, mientras que la otra asienta
directamente la plataforma
Plataforma autoelevable
Plataformas semisumergibles
• Son estructuras que flotan que permanecen fijadas en su
emplazamiento mediante anclas, o incluso pueden ser desplazadas.
• Son empleadas en la perforación a profundidad mayor de 100 m,
utilizando conexiones submarinas
Diagrama suministro Petróleo
FIN PRESENTACION