Motor Diesel 3500C EUI

CONTENIDO
- INFORMACIÓN GENERAL
- SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE
- SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
- SISTEMA DE LUBRICACIÓN
- SISTEMA DE COMBUSTIBLE EUI
 INFORMACIÓN GENERAL
Los motores 3500B EUI, son motores controlados
electrónicamente. Cuentan con inyectores unitarios
electrónicos. Los motores pueden ser equipados con
circuito separado de posenfriado o circuito
combinado de agua de las camisas y posenfriador.
Estos motores se ofrecen en 8, 12, y 16 cilindros.
 3516
(A) V. Admisión (B) V. Escape (C) Volante
IZQUIERDO

D
E
L
A
T
N
R
T
A
E
S
R
E
O
R
O

ADMISION ESCAPE DERECHO

Las ilustraciones muestran varias de las características
típicas de los Motores 3500B
SISTEMA DE ADMISION Y
ESCAPE
1- Múltiple de escape
2- Posenfriador
3- Cilindro
4- Entrada de aire
5- Compresor
6- Turbina
7- Salida gases de
escape
 Posenfriador.
La principal función del Posenfriador es la de eliminar al
máximo la temperatura del aire de admisión, esta
temperatura se eleva a causa de la compresión del aire
por el turbo cargador. Esta temperatura es de
aproximadamente 140-150 °C a la salida del turbo
cargador y hasta el Posenfriador en donde se puede
disipar la temperatura hasta 40°C - 50 °C siendo para el
caso de los posenfriadores aire-aire
Y para los posenfriadores de enchaquetado la
temperatura
es de 85°C – 90°C
Tipos de Posenfriadores
Existen básicamente dos tipos de
Posenfriadores.
1.- Aire- Aire

2.- Agua- Aire

 Presión de aire en la admisión
(BOSST)
Es la presión que se acumula en el múltiple de
admisión, esta presión de aire es importante
para obtener la potencia total del motor y para
poder minimizar al máximo la presencia de
emisiones en el escape, esta presión es
generada por el o los turbo cargadores.
La presión en la admisión para los motores de
la serie 3500 es de 32 psi. a plena carga.
Para medir esta presión conecte en el múltiple
de admisión la herramienta 1U-5470 ó un
manómetro de 0 a 100 psi y como material de
referencia consulte el TMI
 Delta Presión del
Turbo cargador Delta
(Aire caliente 140°C – 150°C)

Tomas de Temp.
Y Presión

Puertos de Boost Pressure

Admisión (Aire Frío 40°C – 90°C)
Core o Radiador
Múltiple de admisión
Múltiple de Escape
 Temperatura de Gases de
Escape
La temperatura de gases de escape es
importante por que es un indicador de
una falla o buen funcionamiento de los
cilindros e inyectores.
La temperatura promedio a la salida de la
cabeza de cilindros es de 450-670 °C
 Temperaturas de Escape
Una alta temperatura en uno de los cilindros es
indicativo de una excesiva entrega de
combustible por parte del inyector.
Una baja temperatura en cualquiera de los
cilindros es indicativo de una entrega pobre de
combustible por parte del inyector

La temperatura entre cilindros adyacentes no

debe de variar mas de 50 o 60°C
La temperatura de cada uno de los
puertos de escape en las cabezas o culatas se
Monitorea por medio de termocoples que están
conectados directamente al ECM o por medio
de un Pirometro, el cual es un accesorio mon-
tado en el panel de instrumentos.
La temperatura de los escapes también se
apreciar por medio de la pantalla
del Cluster de los instrumentos de medición
Ya que este cuenta con un indicador de
rango y el cual registra la temperatura
del banco de cilindros en cuestión.

2
Ajuste de Válvulas e Inyectores

Puesta a Tiempo

Claro de Válvulas
de
Admisión y Escape

Altura del Inyector

Espacio válvulas de admisión 0.50 Mm. (0.020 plg)
Espacio válvulas de escape 1.00 Mm. (0.040 plg)
LOCALIZANDO EL PUNTO MUERTO
SUPERIOR
Herramientas requeridas
- 9S-9082 Piñón
- Matraca de ½ plg.

1- Tapa
2- Tornillo de sincronización
3- Tapón
*Remueva la tapa y el tapón del lado
derecho de la caja del volante.

*Coloque el tornillo (2) en el orificio de

sincronización

*Gire el motor con el piñón (4) y una

matraca de ½ pulgada en la dirección
normal de giro del motor hasta que el
tornillo entre en el orificio del volante.
 “P R E C A U C I O N”

ANTES DE RETIRAR LAS CUBIERTAS DE

LOS BALANCINES ASEGURESE DE
DESCONECTAR CUALQUIER FUENTE DE
ALIMENTACION DE VOLTAJE AL MOTOR
EL VOLTAJE DE ALIMENTACION A LOS
INYECTORES ES DE 90 – 120 VOLTS DE CC.
Y PUEDE OCURRIR UN ACCIDENTE POR
ELECTROCUCION.
*Remover la tapa de punterías del
Cilindro No. 1 (primera vuelta, el motor
Se tiene que calibrar en dos vueltas)
*Verificar que las válvulas de admisión
y escape estén completamente libres,
no deben de estar atacadas las varillas.
*Ver que los balancines se puedan
mover con la mano
*Si no es así entonces el Cilindro No. 1
NO esta en la carrera de compresión y
es necesario rotar 360° el cigüeñal
hasta que el tornillo en el volante
coincida nuevamente con el orificio
del mismo
* Verifique nuevamente los pasos
anteriores y proceda con los ajustes
de válvulas e inyectores de acuerdo a
la carta de ajustes anterior.
BALANCIN BALANCIN DE
DE ESCAPE ADMISION

BALANCIN DE
INYECTOR
Coloque la herramienta de tal manera que esta
quede
sujeta a la cubierta inferior de las válvulas, como se
ilustra en la foto derecha e inferior.
atorníllela y presione el balancín contra el puente de
válvulas para eliminar el espacio o huelgo entre
ambas partes y sin dejar de presionar mueva la cara-
tula hasta obtener una lectura de .000” y a continua-
ción lea la lectura presente, si la lectura es la de la
especificación no realice ningún ajuste, de lo
contrario
realice el siguiente método sin retirar la herramienta.

Afloje la tuerca del balancín respectivo y apriete el

ajustador hasta que el balancín entre en contacto con
el puente de válvulas, en este punto la herramienta
debe de marcar .000” una vez que se tiene eliminado
el espacio o huelgo proceda a aflojar el ajustador
hasta que se obtenga la lectura de especificación.
apriete la tuerca del ajustador ligeramente y sin
retirar
la herramienta verifique que el ajuste es el deseado
aplicando fuerza al balancín de arriba abajo varias
veces, de ser la tolerancia correcta apriete la tuerca
del balancín a 50 + - 11 Lb. Ft. Y continué con los si-
guientes balancines.
Una vez que se terminaron de ajustar
La válvulas de escape y admisión se
Deben de calibrar los inyectores.
Proceda con el siguiente método.

Arme totalmente el conjunto de

herramientas siguientes:

1 Base Magnética 9U-5137

2 Varilla 122-0451
3 Extensión 122-0449
4 Bloque o Patrón 9U-5138
5 Indicador de carátula 6V-3075
6 Punta de Contacto 8S-3675
Coloque el conjunto previamente armado en el
Patrón o bloque, el patrón tiene estampada la altura
de dos diferentes escalones.
Seleccione la lectura 64.34 Mm. De tal manera que
La varilla haga contacto con el escalón indicado y
proceda a calibrar el indicador hasta posicionar las
tres carátulas en CEROS si el indicador es Análogo.
Si el indicador es digital proceda a ingresar el valor
64.34 Mm. en la memoria del mismo indicador.

Una vez que se ha calibrado de manera adecuada

el indicador, coloque la herramienta en la posición
que a continuación se muestra sobre el inyector.
De acuerdo a la imagen, asegurese de que
la varilla de la herramienta no roce sobre el
resorte del inyector y que esta misma varilla
este montada sobre el escalón del cuerpo
del inyector.
Verifique la lectura obtenida, si esta es igual
a 64.34 Mm. en la pantalla del indicador digi-
tal no realice ningún ajuste.
Si usted esta empleando un indicador de
carátula análogo la lectura debe de ser
ceros en las tres carátulas, si obtiene esta
lectura no realice ningún ajuste.
De obtener alguna lectura diferente a la
Indicada se deben de realizar los siguientes
ajustes.

Escalón
Coloque la herramienta armada de acuerdo a la
imagen mostrada.
afloje la tuerca del ajustador del balancín y
proceda a buscar la lectura indicada en la
placa de datos del motor.
En el caso de que no se cuente con la placa de datos
del motor refiérase al TMI para poder obtener la
altura adecuada del inyector, tenga a la mano el
Numero de serie y arreglo del motor para poder con-
sultar este dato.

Una vez que se ha calibrado el inyector de manera

Adecuada a las especificaciones, apriete ligeramente
La tuerca del balancín, remueva el tapón que se en-
cuentra en la parte superior del indicador y jale
ligeramente la varilla que sobresale del mismo y suel-
tela para que esta caiga nuevamente sobre el escalón
del inyector, repita esta acción dos o tres veces para
poder verificar que la lectura obtenida sea la adecuada
Si la lectura varia de la especificación estipulada al
realizar esta comprobación, proceda nuevamente hasta
obtener la lectura adecuada.
Una vez que se obtiene la calibración adecuada
proceda a apretar la tuerca del balancín a
90 +- 11 Lb. Ft. Y continué con los siguientes inyecto-
res.
TERMINE DE CALIBRAR TODOS LOS BALANCINES CORRESPONDIENTES
A LA PRIMERA Y SEGUNDA VUELTA DEL MOTOR.
Y PROCEDA CON LOS SIGUIENTES PASOS:

1) COMPRUEBE QUE TODOS LOS CONECTORES ESTAN BIEN

INSTALADOS
2) RETIRE TODA LA HERRAMIENTA Y ACCESORIOS DE TRABAJO
3) COLOQUE LAS TAPAS DE BALANCINES
4) REVISE TODOS LOS NIVELES DE FLUIDOS DEL MOTOR
5) CONECTE LAS BATERIAS Y CONECTE EL ET
6) REALICE UNA PRUEBA DE SOLENOIDES DE INYECTOR, SI LA PRUEBA
ES POSITIVA ARRANQUE EL MOTOR DE NO SER ASI REVISE CUAL
PUEDE SER LA CAUSA DE QUE UN INYECTOR NO SE ENERGICE
7) YA QUE EL MOTOR ESTA EN FUNCIONAMIENTO ESCUCHE COMO
TRABAJA, VERIFIQUE POR MEDIO DE UN TERMOMETRO INFRARROJO
LAS TEMPERATURAS DE ESCAPE, DEBEN DE SER ADECUADAS.
8) LLEVE AL MOTOR HASTA SU TEMPERATURA DE OPERACIÓN Y
REALICE UN CORTE DE CILINDROS DE MANERA MANUAL
9) VERIFIQUE QUE NO EXISTAN FUGAS DE ACEITE O DE COMBUSTIBLE
10) REALICE LAS PRUEBAS ADECUADAS
¿PREGUNTAS?