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OCUPACIÓN
ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ
MANUAL DE APRENDIZAJE
DIAGNÓSTICO Y MANTENIMIENTO
DEL SISTEMA DE AIRE
ACONDICIONADO Y CALEFACCIÓN
Los Directores Zonales y Jefes de Unidades Operativas son los responsables de su difusión y aplicación
oportuna.
N° de Página……74……
Firma ……………………………………..
Nombre: Jorge Saavedra
Saavedra Gamón
Fecha: ………04.06.09……………….
Registro de derecho
derecho de autor:
autor: 8164-2003
Nº ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS/INSTRUMENTOS
HERRAMIENTAS/INSTRUMENTOS
ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ
ESCALA: S/E 2002
TAREA:
Diagnóstico y funcionamiento del acondicionador de aire y calefactor
DESCRIPCIÓN:
Ésta tarea consiste básicamente en efectuar una inspección visual al
funcionamiento y rendimiento del sistema de aire acondicionado
OPERACIÓN:
Revisar aletas del condensador
Es verificar si el aire del ventilador pasa a través del condensador sin dificultad.
PROCESO DE EJECUCIÓN:
OBSERVACIÓN:
o Las aletas deben estar alineadas y libres de toda suciedad como barro,
hojas etc. Que se adhieren al circular el vehículo.
PRECAUCIÓN:
o Si el condensador estuviera obstruido elevará la presión del lado de alta
y baja del sistema.
o No existirá enfriamiento.
o El compresor se sobrecalienta.
OBSERVACIÓN:
Limpie la superficie, retire toda materia extraña y haga prueba de
rendimiento del sistema.
OPERACIÓN:
Verificar tensión de la correa
PROCESO DE EJECUCIÓN:
OBSERVACIÓN:
- Verificar la correa no esté agrietada, ésta al ser presionada entre la polea
del compresor y del cigüeñal; con 10 kilos de fuerza debe ceder 1 cm.
- Si la correa está floja proceda a su regulación.
r egulación.
PRECAUCIÓN:
- La correa floja produce “chirrido” en las poleas y un deficiente enfriamiento.
OPERACIÓN:
Encender Motor
PROCESO DE EJECUCIÓN:
combustión.
PRECAUCIÓN:
ocolocar la palanca de cambios en posición NEUTRAL.
o Si se va a efectuar algún servicio, manteng
mantenga
a el vehículo con freno de
estacionamiento.
OPERACIÓN:
Activar sistema
Es mover los interruptores del sistema de aire acondicionado a la posición
máxima de funcionamiento.
PROCESO DE EJECUCIÓN
1er Paso a. Colocar la palanca de control de temperatura a la posición de A/C
b. Colocar la palanca de control de velocidad
velocidad del soplador a la velocidad
máxima.
c. Colocar la palanca
palanca de ccontrol
ontrol de entrada
entrada de aire a la posic
posición
ión cerrado.
d. Colocar la palanca
palanca de control de modalidad d de
e flujo de aire en cualquiera
de sus posiciones.
OPERACIÓN:
Comprobar funcionamiento del ventilador.
PROCESO DE EJECUCIÓN:
OBSERVACIÓN:
- Sí las conexiones eléctricas están en buen estado la falla puede residir en
el mismo ventilador
OPERACIÓN:
Verificar cantidad de refrigerante.
PROCESO DE EJECUCIÓN:
OBSERVACIÓN:
- La ventanilla de observación está colocada en el lado de líquido o salida del
recibidor/secador.
- Se debe observar en el vidrio visor un flujo continuo (constante) de líquido sin
presencia de burbujas o espuma.
PRECAUCIÓN:
- La presencia de burbujas o espuma indicará un mal funcionamiento del
sistema o una pérdida (falta) de refrigerante.
- Hay instalado un tapón fusible en el extremo superior del receptor/secador
que sirve como dispositivo de seguridad. Éste tapón fusible, llamado perno
fundible consta de una soldadura especial rellena en un orificio hecho a
través del centro del perno. Si la ventilación del condensador es mala, ó si
la carga de enfriamiento es excesivamente grande, la presión del extremo
de alta presión del condensador y el receptor serán anormalmente
grandes, creando el peligro de reventar el equipo. Por esta razón cuando la
presión y la temperatura del lado de alta presión sube a aproximadamente
30 kg/cm2 ( 427 psi, 2 942 kPa ) y 95º a 100ºC (203º a 212º F), la
soldadura especial del tapón fusible se funde y permite la descarga del
refrigerante a la atmósfera, evitando asi el deterioro del equipo usado en el
sistema de refrigeración
OPERACIÓN:
Detectar fugas
PROCESO DE EJECUCIÓN:
OBSERVACIÓN:
- Si la alarma empieza
empieza a sonar rápidamente , entonces se ha encontrado la
fuga.
- Si el lugar de la fuga es difícil de encon
encontrar
trar porque la alarma suena todo el
tiempo,
nuevo. mover el interruptor de sensibilidad a “LARGE” y luego buscar de
- Si el intervalo d
de
e la alarma aumenta
aumenta sólo uun
n poc
poco
o ó nada alrededor del lugar
donde se cree hay fuga, cambiar la sensibilidad a “SMALL” y buscar d de
e
nuevo
e. Usando el interruptor de sensibilidad se puede determinar el tamaño de la
fuga. Las fugas que son encontradas en “LARGE” son aproximadamente
150g/yr ó más grandes, “MEDIUM” indica que las fugas son
aproximadamente 15 g/yr ó más grandes, y “SMALL” indica que las fugas
son aproximadamente 6 g/yr ó más grande.
PRECAUCIÓN:
- Para revisa
revisarr el funcionamiento del de
detector
tector de fugas H
H-12,
-12, una botella de
fuga de referencia viene incluida. Para usarla, sacar el tornillo que viene
arriba de la tapa, poner el H-12 en “MEDIUM” y colocar el borde del
probador en el agujero de la tapa de la botella. El H-12 debe indicar una
fuga, lo que mostrará que funciona correctamente.
- El detector de fugas de refrigerante H-12 es muy delicad
delicado,
o, usarlo con
cuidado.
• Controlar la temperatura.
• Controlar la circulación del
aire.
• Controlar la humedad.
• Purificar el aire.
Los tipos de aire acondicionado para vehículos son clasificados según el lugar
donde son montados y según sus funciones.
Las características de este tipo de aire acondicionado son: el aire frío de la unidad
de aire acondicionado se sopla directamente al lado frontal del pasajero, de manera que
en efecto de enfriamiento que se siente es mayor que la capacidad de enfriamiento de la
unidad del aire acondicionado, la rejilla de salida del aire frío la regula el mismo conductor,
de manera que disfrutar del efecto de enfriamiento inmediatamente. Además, la
instalación es más sencilla.
TIPOS PORTAEQUIPAJE
capacidad
enfriamientodedeevaporador
reserva. mayor y de utilizar un sistema que tenga una capacidad de
ENFRIADOR
Sentimos un poco de frío después de nadar aún en un día caluroso. Esto es porque
el agua sobre el cuerpo remueve el calor del cuerpo evaporándolo.
Por la misma razón, sentimos frío cuando ponemos alcohol en nuestros brazos. El
alcohol remueve el calor de los bazos evaporándolo.
Podemos enfriar objetos usando este mismo fenómeno, ejemplo, un líquido toma el
calor de las sustancias cuando se evapora.
Un contenedor con tapa es colocado en una caja bien aislada. En el contenedor se
coloca Cuando
un líquido
seque
abreselaevapora
tapa, el rápidamente a temperatura
calor necesario atmosférica.
para la evaporización del aire dentro de
la caja, se convertirá en gas y escapará hacia fuera.
En este instante, la temperatura del aire dentro de la caja será menor que la
temperatura del aire antes de abrir la tapa.
Se puede enfriar objetos de esta manera. Pero tenemos que poner más líquido en
el contenedor porque este se agotará.
Está forma es muy irracional. Produciremos un efecto de enfriamiento usando un
método en el cual se pueda cambiar el gas a líquido y nuevamente evaporarlo.
COMPRESOR
Aumentar
temperaturalasepresión significa
condensa aumentar
rápidamente la temperatura,
emitiendo el vapor refrigerante a alta
calor a los alrededores
Cada pistón está equipado con un juego de válvulas de succión y descarga y platos
de la válvula. Mientras un pistón está en la embolada de admisión, el otro está en la de
compresión. El pistón jala hacia dentro al refrigerante a través de la válvula de succión y
la fuerza hacia fuera por la válvula de descarga. Mientras el pistón está en la embolada
hacia abajo o de succión. La válvula de descarga se mantiene cerrada por acción del
pistón y la presión mayor existente arriba de ella. Con el pistón en la embolada hacia
abajo, la válvula de succión se abre, permitiendo la entrada de gas a baja presión.
Cuando el pistón está en embolada hacia arriba, o de compresión, el refrigerante es
forzado a través de la válvula de descarga, mientras que la válvula de succión se
mantiene cerrada por efecto de la misma presión creada.
ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ REF HIT 01 / H
HT
T 01 6/25
TIPOS DE MOVIMIENTO
• Tipo manivela
•
Tipo placa oscilante
TIPO ROTATORIO
• Tipo de paletas transversales
ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ REF HIT 01 / H
HT
T 01 7/25
acero
une al está unido
núcleo flexiblemente
mediante al núcleo
un rodamiento mediante remaches, mientras que la polea se
de bolas.
El aceite del compresor es necesario para la lubricación de los puntos de apoyo del
compresor y las su
superficies
perficies de m
movimientos
ovimientos y deslizamiento.
La razón es la misma por la que el motor necesita aceite lubricador. Sin embargo,
el aceite
aceite del c
compresor
ompresor circula por todo el sistem
sistema
a de refrigeración, por lo tanto s
se
e deb
debe
e
usar aceite especial recomendado
CONDENSADOR
El condensador se usa con el propósito de enfriar y despojar de calor al gas
refrigerante, que ha sido comprimido por el c compresor
ompresor y convertido e en
n gas de alta
temperatura y de alta presión, con el objeto de cambiar este gas a líquido refrigerante.
El calor que cede este gas refrigerante en el condensador es la suma del calor
absorbido por el evaporador y el calor de trabajo requerido por el compresor para
comprimir el refrigerante. Cuanto más grande sea la cantidad de vapor que se se ceda en el
condensador, mayor será el efecto de enfriamiento obtenido por el evaporador.
Por lo tanto, el condensador se instala en el extremo frontal del vehículo para
permitir el enfriamiento forzado por el aire que aspira el ventilador del radiador del motor y
el chorro de aire creado por el vehículo cuando está en marcha.
RECEPTOR/SECADOR
Con el objeto de almacenar
temporalmente el refrigerante licuado por el
condensador
abastecimiento con para
forme apermitir
la carga desu
enfriamiento, y remover la suciedad y la
humedad que pueda ser perjudicial al
sistema de refrigeración si pudieran entrar,
se ha provisto un filtro y desecador sellados
en un depósito llamado receptor y secador.
Hay equipado un vidrio visor en la parte
superior para poder ver el flujo del
refrigerante.
Si el refrigerante contuviera humedad,
esta humedad tendería a corroer las partes
funcionales. También podría congelarse en
el orificio de la válvula de expansión y
taparlo bloqueando el paso del refrigerante,
ó congelarse
congelarse en el evaporad
evaporador
or y obstruir el
flujo del refrigerante. Para evitar tales
problemas, se ha provisto el desecador.
Hay instalado un tapón fusibles en el
extremo superior del receptor /secador que
sirve como dispositivos de seguridad.
Este tapón fusible, llamado perno
fundible consta de una soldadura especial
rellena en un orificio hecho a través del
centro del perno. Si la ventilación del
condensador es mala, ó se la carga de
enfriamiento es excesivamente grande, la
VALVULA DE EXPANSIÓN
Las válvulas
válvulas de expansión pueden clasificarse en genera
generall en lo
los
s siguientes tipos:
La válvula
válvula de expansión térmica se ha adoptado en los acondicionadores que se
usan en los v
vehículos
ehículos Toyota. Cualquiera que sea la ca
carga
rga del e
evaporador,
vaporador, la c
condición
ondición
en su salida debe manmantenerse
tenerse de manera ta
tall que el líquido refrigerante hay
haya
a absorb
absorbido
ido
el calor latente de vaporización del aire ambien
ambiental
tal y haya terminado su evaporiza
evaporización
ción
completa, de los contrario no se podrá obtener e ell rendimiento completo del refrigerante
En el evaporador
evaporador que emplea este tipo de válv
válvula
ula de expansión, el refrigerante a
su salida siempre que está en forma de v vapor
apor súper calentado durante cierta longitud
(la parte L del diagrama). Si disminuye la cantidad de refrigerante en el evaporador el
refrigerante se evaevaporará
porará más rápidamente ha haciendo
ciendo qu
quee esta longitud de vapor
súper calentada de la parte L se proprolongue.
longue. Así aumenta la presión del tubo sensor
térmico y se incrementa la abertura de la válvula de agujas
agujas,, resultando en un mayor
flujo de
de refrigera
refrigerante
nte hacia e
ell evap
evaporador.
orador. Inv
Inversamente,
ersamente, si au
aumenta
menta la c cantidad
antidad de
refrigerante en el evaporador, la longitud de la parte L de vapor súper calentado se
acortará. La presión dentro del sensor térmico bajará y disminuirá la abertura de la
válvula de agujas.
2. Válvula de Expansión
Expansión del tipo de
de Compensación
Compensación Externa
Existe una caída de presión entre la entrada y la salida del evaporador debido a la
resistencia del paso del flujo, si esta diferencia de presión es grande en el tipo de
compensación interna donde la presión de entrada del evaporador actúa directamente
sobre el diafragma se requerirá un alto grado de supercalentamiento para abrir la
válvula.
El objetivo del
del evaporador es justamente el opuesto del condens
condensador.
ador. El estado
del refrigerante inmediatamente antes de alcanzar la válvula de expansión es 100%
líquido. En cuanto
cuanto disminuye la presión de
dell líquido, comienza a hervir, y a
all hacerlo
absorbe el calor del aire que pasa por las aletas de enfriamiento del evaporador,
enfriando el aire.
En la válvula de expansió
expansiónn del tipo de compensación e externa,
xterna, este defec
defecto
to se ha
remediado forzado la presión cerca d de;
e; extremo de evaporado
evaporador, r, en lugar de la presión
de salida de la válvula de expansión hacia la parte inferior del diafragma para el
funcionamiento de la válvula de expansión.
Pf = Presión del gas dentro del tubo sensor.
Ps = Presión de sujeción del resorte
Pe = Presión de vapor dentro del evaporador.
El evaporador está fabricado de aluminio existen tres tipos:
•
Tipo de aletas placas
• Tipo de aletas corrugadas
• Tipos de copa dibujada.
refrigeración.
Cuando la ppresión
resión en el cic
ciclo
lo en el ciclo refrigerante, po
podaría
daría interferir ó dañar
varios componentes.
Cuando detecta que la presión es anormalmente alta, como de 27 Kg/cm2 (38 psi,
2648 Kpa) se desconecta. Esto desconecta el embrague magnético, determinado el
compresor.
TIPOS
Se usan dos tipos de interruptor de presión: el tipo doble, que usa un interruptor
para detectar presión anormalmente alta y baja y el tipo único que usa distintos
interruptores para detectar la presión anormalmente alta y anormalmente baja. La
construcción del interruptor de presión de tipo doble se muestra en las siguientes
ilustraciones.
DISPOSITIVOS ANTICONGELANTES.
Cuando aire caliente pasa a través de las aletas del evaporador y se enfría, la
humedad en el aire se adhiere a las aletas de
dell evapo
evaporador.
rador.
Si la temperatura de las aletas cae a 0ºC (32ºF) ó menos, la humedad adherida se
condensa y se convertirá en hielo. Como resultado las aletas del evaporador se cubren
con hielo y no permiten que el sistema logre el efecto de enfriamiento. Es entonces
necesario prevenir este fenómeno. Uno de los siguientes métodos es normalmente
usado para prevenir que forme el hielo.
TIPO TERMISTOR
TIPO DE REGULADOR
REGULADOR DE PRES
PRESIÓN
IÓN DE EVAP
EVAPORADOR
ORADOR (EPR)
Según este tipo, la cantidad de refrigerante que fluye al compresor del evaporador
es regulado y la presión en el evaporador s e mantiene a 1.9 kg /cm2 G ó mayor de
se
manera que la temperatura de las letras del evaporador no descienda a menos de 0ºC
(32ºF).
En motores
motores co
con
n un EF EFI,
I, un VSV y un diafragma son u usados
sados para qque
ue el aire s
se
e
desvíe al tanque de
de oleaje. El EFI ECU inyecta comb
combustible
ustible adicional a la ca
cantidad
ntidad del
aire desviado para aumentar la velocidad de marcha mínima del motor.
Si el compresor se bloquea
debido a una falla, este sistema
desconecta el embrague
magnético y pone en marcha
mínima al VSV para prevenir la
rotura de la correa y también hace
que la lámpara del interruptor del
aire acondicionado parpadee para
informar al conductor del
problema.
VALVULA MAGNETICA
El control de temperatura de la
unidad de enfriamiento se logra
cambiando las válvulas magnéticas
OPEN ó SHUT a abierta o cerrado del
ciclo de refrigeración.
EXPANSIÓN Y EVAPORACIÓN
CICLO DE REFRIGERACIÓN
1. El compresor desca
descarga
rga refrigerante a alta tempe
temperatura
ratura y alta presión q
que
ue contiene
el calor absorbido del evaporador más el calor creado por el compresor durante la
carrera ó de una descarga.
2. El refrigerante gaseoso fluye al condensador. En el co condensador,
ndensador, el refrigerante
gaseoso se condensa a refrigerante líquido.
3. El líquido refrigerante fluye al recibidor, el cual almacena y filtra el refrigerante
líquido hasta que evaporador requiera el refrigerante
4. la válvula de expansión cambia el refrigerante líquido a una mezcla
mezcla gaseosa de
baja temperatura y baja presión.
5. Este refrigerante frío y líquido fluye al ev
evaporador.
aporador. Evaporando el el líquido en el
evaporador, el calor de la corriente de aire caliente a través del núcleo del
evaporador es transferido al refrigerante. Todo el líquido cambiará a refrigerante
gaseoso en el evaporador y solamen
solamente
te refrigerante gaseoso calentado va al
compresor. El proceso es repetido otra vez.
TIPOS
TIPOS DE TERMOSTATO.
VENTILADOR
Es un dispositivo que
purifica el aire en el interior del
vehículo removiendo partículas de
polvo y suciedades del aire.
El purificador de aire
consiste básicamente de un
ventilador que aspira aire y lo
desaloja, un filtro para remover el
polvo y un filtro de carbón
activado para remover olores
Algunos purificadores de
aire incluyen una lámpara
germicida y un controlador iónico
CALEFACTOR DE AIRE: TIPOS, COMPONENTES, FUNCIONAMIENTO
CALEFACTOR
agua caliente.
PRINCIPIO
DIAGNÓSTICO Y MANTENIMIENTO
DE AIRE ACONDICIONADO DEL SISTEMA
Y CALEFACCIÓN
TIPOS
temperatura deproporción
calefactor y la aire rción
propo regulando la que
de aire proporción
no pasade aire frío
a través delque
través pasa del
núcleo a través del núcleo del
calefactor.
Recientemente, este tipo de sistema de calefactor es usado en muchos modelos.
CALEFACTOR
El calefactor de agua
caliente que es usado
ordinariamente en un
automóvil está compuesto de
los componentes mostrados
en la siguiente figura.
figura. Aquí
describiremos la válvula de
agua, el núcleo del calefactor
y el ventilador.
VALVULA DE AGUA
SOPLADOR
TIPOS DE VENTILADOR
Los ventiladores pueden ser divididos en tipos de flujo axial y tipo centrífugo,
dependiendo de la direcció
dirección
n de flujo de aire.
Tipos Centrífugos:
Ventilador Turbo.- Es resistente y soporta altas velocidades.
Ventilador Sirocco.- la velocidad y tamaño
t amaño pueden reducirse.
Ventilador Racial.- Pueden rotar en cualquier dirección para enviar aire en forma simple.
REFERENCIA
FUNCIONAMIENTO BASICO
REFERENCIA
“sistema de de
especificación calentamiento
área frías). de sensibilidad fresca” (no incluida en modelos de
Naturalmente, hay otros modelos que están equipados con un sistema que son
únicos para ese modelo.
HALURO DE COBRE:
El probador que puede detectar la fuga del refrigerante se llama detector de fugas.
Para ubicar los puntos donde hay fugas, un factor muy importante es “buscar con
paciencia”. No importa lo preciso que pueda ser el detector, la fuga puede pasar
desapercibida si no se busca con cautela y meticulosidad, especialmente en los casos en
que tiene que pasar mas de diez días antes de que se pueda observa observarr que el
enfriamiento es malo. Todas las conexiones, partes giratorias, soldaduras y similares
deben ser verificadas con gran
gran cuidado o de lo contrario no se encontrará la fuga
fuga..
Existen los siguientes detectores de fugas:
• Detector de fugas del tipo de soplete de haluro d
de
e co
cobre
bre
• Detector de fuga del tipo eléctrico
Con un detector de fugas del tipo de soplete de haluro, es posible detectar fugas tan
pequeñas que puedan perjudicar la capacidad de enfriamiento del sistema
Con un detector de fugas del tipo eléctrico, es posible detectar fugas
aproximadamente de 1/15 del tamaño de las que pueden detectarse con el soplete de
haluro
COMPONENTES
Al aspirar, el aire que contiene gas refrigerante a través del tubo de succión este choca
contra j) la
de color deplaca de cobre
la llama. recalentada
La fuga del gas yseforma haluromediante
determina de cobre,el
resultando
cambio deencolor
un cambio
de la
llama. Al reemplazar la l) tapa con m)la tapa de soldar, este detector puede us
usarse
arse como
soldador.
PRECAUCION:
Como se usa una llama abierta, existe el peligro de encender el gas explosivo y por lo
tanto debe comprobarse que no hay presencia alguna de materias explosivas inflamables
alrededor antes de usar este detector.
ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ REF HIC 01 / HT 011/3
a) Cilindro
b)
c) Cuerpo principal
Tubo y tubería de la válv
flexible válvula
(manula
(manguera
guera de succión)
d) Colador
e) Sujetador (tornillo d
de
e sujeción del tubo de combustión)
f) Boquilla
g) Boca de la llama
h) Orificio de encendido
i) Tornillo de sujeción de la placa de cobre
j) Placa de cobre
k) Tubo de combustión
l) Tapa
m) Tapa de soldar
n) Llave
o) Línea de ajuste de la longitud de la llama (limite s
superior)
uperior)
p) Línea de ajuste de la longitud de la llama (limite in
inferior)
ferior)
q) Válvula interior (para el cilind
cilindro)
ro)
r) Limpiador de la boquilla
s) Llave de la válvula del cilind
cilindro
ro
t) Llave de la boquilla
PRECAUCION:
La exposición al refrigerante del aire acondicionado y al vapor o niebla de aceite
lubricante pueden causar irritación ocular, nasal y en la garganta. Evite respirar el
refrigerante del aire acondicionado y el vapor de aceite o niebla lubricante.
Si se produce una descarga accidental del sistema, ventile la zona de trabajo antes
de reanudar las operaciones de servicio. El equipo de servicio para R – 134 a o los
sistemas de acondicionadores de aire para vehículos no deben probarse a presión ni
someterse a pruebas de fugas utilizando aire comprimido.
ADVERTENCIA:
Algunas mezclas de aire y R134- a son combustibles a presiones elevadas y
pueden ser causa de incendio o explosión que ocasionaría lesiones personales o daños a
la propiedad. Nunca utilice aire comprimido para probar a presión equipos de servicio para
R - 134 a o sistemas de acondicionadores de aire para vehículos.
Los fabricantes del refrigerante y el aceite lubricante pueden facilitar información adicional
sobre seguridad e higiene
HT REF. HT 02
DESCARGA Y CARGA DEL
REFRIGERANTE
TIEMPO: 15 H HOJA: 1/1
ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ
ESCALA: S/E 2002
DESCRIPCIÓN:
Ésta tarea consiste en hacer vaciado de refrigerante, llenar refrigerante,
comprobar fugas en el sistema de aire acondicionado; haciendo uso de los manómetros.
OPERACIÓN:
Instalar Manómetros.
PROCESO DE EJECUCIÓN:
1er Paso
Reconocer manómetros a instalar.
a. Verificar y reconocer al manómetro de baja presión.
OBSERVACIÓN:
- Es un manómetro compuesto (mixto). Esto significa que puede tomar
lecturas tanto de presiones como de depresiones (vacío). este
manómetro se conecta al lado de baja presión del sistema
- El lado de baja
baja es parte de
dell sistema que va desde la ssalida
alida de la válvula
termostática hasta la entrada del compresor, e incluye al evaporador y el
tubo trasero.
PRECAUCIÓN:
- La sección del manómetro que registra lecturas de vacío, debe estar
calibrado de 0-76 cmHg
a. Verificar conexiones
conexiones de lo
loss manómetros
manómetros
OBSERVACIÓN:
- La manguera del lado de baja y su conexión están sujetas al ( múltiple)
directamente por abajo del manómetro del lado de baja; la manguera y la
conexión del lado de alta, por abajo del manómetro de alta.
- La salida o conexión central del múltiple se utiliza para procesos de carga o
evacuación, o cualquier otro servicio que pudiera ser necesario.
- Ambos lados del múltiple, de baja y de alta, tienen válvulas manuales de
cierre. Cuando la válvula manual se gira hasta el tope en el sentido de las
manecillas del reloj, el múltiple esta cerrado. Sin embargo, la presión en
este lado del sistema se registrará en el manómetro colocado arriba de la
manguera.
- Colocando en posición media la válvula de mano, girándola en sentido
opuesto al movimiento de las manecillas del reloj, se conecta el sistema a
la salida o conexión central del múltiple.
- El juego del múltiple con sus manómetros se utiliza para efectuar casi la
totalidad de las verificaciones y procedimientos de servicios necesarios en
los acondicionadores de aire.
PRECAUCIÓN:
- El manómetro y manguera de color azul corresponden a baja presión.
- El manómetro y manguera de color rojo corresponden a alta presión.
- La manguera de color amarillo corresponde a la parte central del múltiple.
Y es de servicio al sistema.
OBSERVACIÓN:
- utilice una llave de tamaño apropiado para retirar las cachuchas protectoras
de las espigas de las válvulas de servicio. Algunas cachuchas están hechas
de metal ligero y pueden ser retiradas con la mano.
- Conecte la manguera del lado de baja presión del múltiple, al lado de
succión del compresor.
- Conecte la manguera del lado de alta presión del múltiple, al lado de
descarga del compresor.
- Los manómetros
manómetros de alta y baja instalado
instaladoss en el sistema
sistema deben registrar
2
presiones iguales (60 lb/plg man, pudiendo variar de acuerdo con la
temperatura del refrigerante ). Esto antes del funcionamiento del motor de
combustión
PRECAUCIÓN:
- Coloque la cubierta protectora sobre el auto para evitar dañar la superficie
del mismo.
OPERACIÓN:
Descargar aire del sistema
PROCESO DE EJECUCIÓN:
OPERACIÓN:
Hacer Vacío en el Sistema.
PROCESO DE EJECUCIÓN:
OPERACIÓN:
Instalar válvula en el contenedor del refrigerante.
OPERACIÓN:
Comprobar (detectar) fugas.
PROCESO DE EJECUCIÓN;
Se describe en la HO 01 / HT 01 Pag. 5/6
PROCESO DE EJECUCIÓN:
PRECAUCIÓN:
- Nunca tenga en marcha el motor cuando cargue el sistema por el lado de
alta presión.
- No abra la válvula de baja presión cuando el sistema el sistema se está
cargando con refrigerante líquido.
Está etapa es para cargar el sistema por el lado de baja presión con refrigerante en estado
de vapor. Cuando el contenedor del refrigerante se coloca verticalmente, el refrigerante
entrará en el sistema como vapor.
Coloque el contenedor del refrigerante en un recipiente de agua caliente (temperatura
máxima 40ºC o 104ºF) para mantener la presión del vapor del contenedor ligeramente
más alta que la presión del vapor del sistema.
OPERACIÓN:
Desconectar Manómetros
PROCESO DE EJECUCIÓN:
OPERACIÓN:
Desmontar Válvula del contenedor.
PROCESO DE EJECUCIÓN:
HT REF. HT 03
PRUEBA DE RENDIMIENTO
TIEMPO: 05 H HOJA: 1/1
ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ
ESCALA: S/E 2002
TAREA:
Prueba de rendimiento.
DESCRIPCIÓN:
Ésta tarea consiste en hacer un diagnóstico del rendimiento, verificando las
presiones en el sistema de aire acondicionado.
OPERACIÓN:
Instalar Manómetros
PROCESO DE EJECUCIÓN:
Se describe en la HO 02 / HT 02 Pág. 1/8 (OPERACIÓN: In
Instalar
stalar manómetros)
OPERACIÓN:
Encender Motor
PROCESO DE EJECUCIÓN:
Se describe en la HO 01 / HT 01 Pág. 2/6 (OPERACIÓN: Encender motor)
OPERACIÓN:
Activar sistema
PROCESO DE EJECUCIÓN:
Se describe en la HO 01 / HT 01
01 Pág. 3/6 (OPERACIÓN: Activar
Activar sistema)
OPERACIÓN:
Colocar termómetro
PROCESO DE EJECUCIÓN:
OBSERVACIÓN:
- Al hacer la prueba de rendimiento lla
a lectura del termómetro de bulbo seco
en la admisión de aire es de 25-35ºC ( 77 – 95ºF )
OPERACIÓN:
Comprobar rendimiento.
PROCESO DE EJECUCIÓN:
er
1 Paso Instalar manómetros.
a. Primero, cierre firmemente las válvulas de los lados de alta y baja
presión del medidor múltiple y conecte las mangueras de carga (roja y
azul) a sus respectivas válvulas de servicio del compresor.
PRECAUCIÓN:
Asegúrese de evacuar el aire de las mangueras de carga en el extremo
de la conexión
refrigerante del manómetro
del sistema múltiple utilizando la presión del
de refrigeración.
PRECAUCIÓN:
- La velocidad del
motor debe ser de
1500 a 2000 rpm,
dependiendo del
modelo, verifique el
manual de
reparaciones del
fabricante para
mayores detalles.
Este es un método con el cual las fallas son detectadas y reparadas usando el manómetro
múltiple para indicar las presiones de los lados de alta y baja presión del ciclo refrigerante
en los medidores respectivos.
OPERACIÓN:
Verificar y diagnosticar fallas en el sistema de refrigeración
er
1 Paso Se verifica (falla), refrigerante insuficiente . Los síntomas observados en el
sistema de refrigeración son:
a. la presión del lado2 de baja y alta presión están bajas. Lado de baja
presión: 0.8 kg/cm (11 psi, 78 kPa). Lado de alta presión 8-9 kg/cm 2
(114-128 psi, 785-882 kPa)
b. se ven burbujas
burbujas a través
través del vid
vidrio
rio de obse
observación.
rvación.
c. El aire que descarga el acondicionador d de
e aire está ligeramente frío.
OBSERVACIÓN:
La falla se debe a fuga de gas en algún lugar del sistema de refrigeración
PRECAUCIÓN:
a. corrija la falla adecuadamente
b. verifique las fugas
con uny detector
fugas corríjalasde
c. cargue el
refrigerante a la
cantidad adecuada.
do
2 Paso Se verifica (falla), cantidad excesiva de refrigerante cargado o enfriamiento
excesivo del condensador . Los síntomas observados en el sistema de
refrigeración son:
a. la presión del lado
lado de baja presió
presión
n y del lado de alta presión e
están
stán altas,
2
ambas. Lado de baja presión: 2.5 kg/cm (36 psi, 245 kPa). Lado de alta
2
presión 20 kg/cm (248 psi, 1961 kPa)
ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ REF HO 03 / HT 03 3/8
OBSERVACIÓN:
- La falla se debe a la sobrecarga de refrigerante en el sistema, no hay
rendimiento adecuado.
- mal enfriamiento del condensador.
- los acoplamientos fluidos resbalan o hay fuga de silicón
PRECAUCIÓN:
a. corrija la falla adecuadamente.
b. limpiar el condensador.
c. Ajustar la correa del ventilador a su tensión apropiada.
d. Reparar los acoplamientos,
acoplamientos, regular la can
cantidad
tidad de aceite de silicón a su
cantidad apropiada.
e. Si b, c y d están en condiciones normales, verifique la cantidad de
refrigerante.
f. Si debe descargar una cantidad excesiva de refrigerante, afloje la válvula
del lado de baja presión del múltiple del calibrador y déjelo escapar
lentamente.
er
3 Paso Se verifica
verifica (falla), aire en el sistema
sistema de refrigeración. Los síntomas
observados en el sistema de refrigeración son:
a. la presión de los lados de alta y baja presión e está
stá alta. Lado de baja
presión: 2.5 kg/cm (36 psi, 245 kPa). Lado de alta presión: 23 kg/cm 2
2
OBSERVACIÓN:
- La falla se debe al aire en el sistema de refrigeración
PRECAUCIÓN:
a. corrija la falla adecuadamente.
b. cambie el recibidor.
c. verifique la contaminación y cantidad de aceite del compre
compresor
sor
d. evacué y cargue
cargue con refrigerante nu
nuevo.
evo.
e. Los síntomas que se han descrito pueden observarse cuando el
refrigerante es cargado sin evacuar previamente el aire.
4to Paso Se verifica (falla), humedad en el sistema de refrigeración. Los síntomas
observados en el sistema de refrigeración son:
a. durante la operación,
operación, la presión del lado de baja presión se alterna entre
vacío y presión normal. Lado de baja presión: 50 cmHg – 1.5 kg/cm 2 ( 20
in . Hg – 21 psi, 67 – 147 kPa). Lado de alta presión 7 – 15 kg/cm2 (100 –
213 psi, 686 – 1 471 kPa)
b. Enfriamiento esporádico o no enfría.
OBSERVACIÓN:
- la falla se debe al secador. Está sobresaturado.
- la humedad que hay en el ciclo de refrigeración se congela en el orificio de
la válvula de expansión y causa una obstrucción temporal. Después de un
tiempo, el hielo se derrite y la condición regresa a su estado normal.
PRECAUCIÓN:
a. corrija la falla adecuadamente.
b. Cambie el recibidor.
c. Remueva la humedad del sistema de refrigeración mediante la
evacuación repetitiva.
d. Recargue con con refrigerante nuevo a la cantidad apropiada.
OBSERVACIÓN:
- La falla se debe al flujo del refrigerante, es obstruido por la humedad ó el
sucio en el sistema de refrigeración ó por el congelamiento ó adhesión
en el orificio de la válvula de expansión.
PRECAUCIÓN:
a. Permita
b. Corrija laque
fallapase
adecuadamente.
un tiempo y reasuma
reasuma la operación para decidir si la
obstrucción se debe a la humedad o la suciedad.
c. En caso que sea debido a la humedad; corrija refiriéndo
refiriéndose
se al paso
to
anterior (4 ).
d. En caso que se debido a la suciedad ; remueva la válvula de expansión
y sople el sucio con aire comprimido. Si no puede remover la suciedad,
reemplace la válvula de expansión. Reemplace el recibidor. Evacué y
cargue la cantidad apropiada de refrigerante nuevo.
e. En caso que sea debido
debido a la fuga de gas en el tub
tuboo sensor térmico.
Reemplace la válvula de expansión.
OBSERVACIÓN:
- La falla se debe a problemas en la válvula de expansión ó el tubo sensor
de calor está indebidamente instalado.
- Ajuste del flujo no está correcto.
- válvula de expansión demasiado abierta.
PRECAUCIÓN:
a. Corrija la falla adecuadamente.
b. Verifique la instalación de
dell tubo sensor de calor.
c. Si b está en condiciones normales, reemplac
reemplacee la válvula de expansió
expansión.
n.
7mo Paso Se verifica (falla), el compresor no comprime bien. Los síntomas observados
en el sistema de refrigeración son:
a. Presión del lado de baja presión demasiado alta.
b. Presión del lado de alta presión demasiado b baja.
aja.
c. No hay enfriamiento.
OBSERVACIÓN:
- La falla se debe al
compresor la
válvula tiene fugas
ó está rota, partes
móviles deslizantes
(pistón, cilindros,
empaquetadura,
varilla intermedia,
etc.) rotas.
PRECAUCIÓN:
a. Corrija la falla
adecuadamente
b. Desarme y repare
el compresor.
AVERIAS EN EL SISTEMA
ENFRIAMIENTO INSUFICIENTE
Presión del lado de alta demasiado alta: Aire mezclado, demasiado refrigerante,
condensador cubierto de suciedad.
Presión de lado
lado de alta demasiado baja: Refrigerante insuficiente, Válvula de descarga
del compresor rota, empaquetadura rota (compresor), tubería de baja presión defectuosa
(Aplastada taponada)
Presión de lado de baja demasiado baja: Refrigerante insuficiente, Fuga de gas por el
tubo sensor térmico, Evaporador congelado, Tubería de baja presión defectuosa, Válvula
de expansión taponada.
Embrague magnético: Voltaje de la batería bajo, Rotor que golpea al estator, Cables rotos
ó conexiones flojas, Ajuste del rele defectuoso ó con falla, Bobina cortocircuitada,
Conexión a tierra defectuosa, Bobina abierta. Correa que resbala.
Otros: Aire exterior que entra por las rejillas y ventanillas, Control térmico defectuoso,
Calentador conectado siempre.
Ventilador reforzador:
reforzador: montaje del ventilador
ventilador reforzado flojo, ventilador reforzador qu
que
e
golpea contra la ca
caja
ja del calefacto
calefactor,
r, ventilador reforzad
reforzador
or torcido.
ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ REF HIT 03 / H
HT
T 01 1/12
CONDICION:
CAUSA PROBABLE:
- Correa del abanico rota ó floja.
- Aletas del condensador y radiador cubiertas de polvo y suciedad.
- Carga excesiva de refrigerante.
- Aire en el sistema de refrigeración.
- Temperatura exterior anormalmente.
REMEDIO
- Enderécelas ó reemplácelas.
- Limpie el condensador y el radiador.
- Descargue el refrigerante a la cantidad adecuada.
- Descargue el refrigerante y después
después de una des
descarga
carga suficiente,
suficiente, recargue el
refrigerante.
- Trate de enfriar el condensador.
PRESIÓN DE SUCCIÓN A
ANORMALMENTE
NORMALMENTE ALTA
CONDICIÓN
- Anormalmente frío alrededor de la manguera de ba baja
ja presión y de la válvu
válvula
la del
lado de baja presión.
- Presión de
dell lado del alta pero presión,
presión, alta pero pres
presión
ión de succión cae al enfría el
condensador.
- Justo al parar el compresor, sse e igualan las presiones
presiones de los lados de alta y baja
presión.
CAUSA PROBABLE
- Orificio De la válvula de exp
expansión
ansión dema
demasiado
siado grand
grande.
e. Mal contacto en el tubo
sensor de calor ó fuga de gas.
- Carga excesiva de refrigerante.
- Empaquetadura reventada.
- Válvula de alta presión
presión rota ú objeto
objeto ex
extraño
traño ata
atascado
scado en la válvula.
REMEDIO
- Válvula a instalarse ó cambiase.
- Descargue el refrigerante a la cantidad adecuada
- Cámbiela.
- Reemplace la válvula ó retire el objeto extraño
CONDICIÓN
- La salida de la válvula de expa
expansión
nsión no está con
congelada,
gelada, pres
presión
ión del lado de baja
presión indica al vacío.
- Gran pas
pasaje
aje de burbujas a través del vidrio de observación.
observación. EEll conde
condensador
nsador no
está caliente.
- Si el condensador se detiene, se igualan las presiones
presiones de los lados de alta y baja
presión, inmediatamente.
CAUSA PROBLABLE
- Fuga de gas en el tubo sintetizador a ccalor.
alor. Válvula de expansión congelada ó
defectuosa.
- No hay suficiente refrigeración.
- Válvula de descarga ó defectuosa.
-- No hay suficiente
Válvula refrigerante.
de descarga ó de succión del compresor.
- Objeto extraño atascado en la válvula de descarga del compresor
REMEDIO
- Reemplácela.
- Cargue el refrigerante a la cantidad adecuada.
- Repare ó reemplace.
- Desarme y remueva.
CONDICIÓN
- Gran pas
pasaje
aje de burbujas a través del vidrio de observación.
observación. E
Ell conde
condensador
nsador no
está caliente.
- La válvu
válvula
la de expansión no está congelada, la tubería del lado de baja presión n no
o
está fría.
- Válvula de expansión congelada.
- Diferencia de temperatura ade
adelante
lante y atrás del recibidor y secador. C Cuando
uando es
excesiva, se congela el tubo posterior del filtro del recibidor.
CAUSA PROBABLE
- No hay suficiente refrigerante
- Fuga dde
e gas en el tubo sintetizador
sintetizador de calor. Válvula de expa
expansión
nsión co
congelada
ngelada ó
defectuosa
- Válvula de expansión
expansión tiende a atascarse. Montaje d del
el tubo sintetizador de ca
calor
lor
defectuoso.
- Recibidor y secador obstruido.
REMEDIO
- Cargue el refrigerante a la cantidad adecuada.
- Reemplácela
- Límpielo (remueva la humedad) ó cámbielo.
- Reemplácelo
CONDICIÓN
- Aletas del condensador grandemente cubiertas de sucio y polvo.
- No se ven pasar
pasar burbujas por el vidrio de observación al vertir ag
agua
ua sobre el
condensador.
CAUSA PROBABLE
- Enfriamiento del condensador insuficiente
- Carga excesiva de refrigerante.
REMEDIO
- Lave la ssuciedad
uciedad y el polvo para mejorar el flujo de aire
- Descargue el refrigerante a la cantidad adecuada.
CONDICIÓN
- Alrededor d dee la válvula de expansión
expansión mu
muyy fría comparada con la de los alrededores
del recibidor y secadores.
- El se
sello
llo del eje se pone notablemente sucio y el gas disminuye.
CAUSA PROBABLE
- Aparato ó tubería del lado de baja presión obstruidos.
- Tubería del lado de alta presión obstruida.
- Fuga de gas a través del sello del eje.
REMEDIO
- Repare ó cambie las partes defectuosas.
- Arregle la parte obstruida ó cámbiela.
- Cambie el sello del eje
FUGA DE GAS
CONDICIÓN
- Los perros se marchan de aceite.
- Las uniones que usan empaquetaduras se manchan de aceite.
- Fuga a través de partes rajadas.
CAUSA PROBABLE.
- Fuga de gas a través
través de
de las partes sujetas entre sí med
mediante
iante p
pernos
ernos
- Fuga de gas a través de la uniones
uniones que llevan empaquetaduras.
- El gas se fuga a través de las partes.
REMEDIO
- Vuelva ajustar los pernos.
- Cambie las empaquetaduras.
- Cambie la parte rajada.
EMBRAGUE MAGNETICO
NO HAY ATRACCIÓN
CONDICIÓN
- Cables normales
- No hhay
ay a atracción
tracción aún cuando el interruptor del e
enfriador
nfriador está
está en ON (encendido)
- Con e ell interruptor en ON (encendido), el rotor muestra movimiento y atrae cuando
se le empuja.
CAUSA PROBABLE
- Bobina abierta
- Partes del cableado abiertas, cableado ó conexión defectuosa (conexión a tierra).
- Contactos del interruptor defectuosos, mal funcionamiento (termostato, relevador
estabilizador, interruptor del enfriado).
- Juego entre el rotor y el estator muy grande.
REMEDIO
- Cámbiela.
- Vuelva a hac
hacer
er la conexión ó ree
reemplace
mplace las partes
partes ab
abiertas
iertas de
dell cable
cableado.
ado.
- Repárelo ó cámbielo
- Repárelo ó cámbielo.
-
RESBALA
CONDICIÓN
- El embrague resbala al rotar
CAUSA POBABLE
- Voltaje de la batería muy bajo.
- Hay aceiten la cara del embrague
- Capas de la bobina cortas.
REMEDIO
- Recargue la batería
- Limpie el aceite
- Cámbiela
VALVULA DE EXPASIÓN
CAUSA PROBABLE
- Fuga de gas en el tubo sensible dede calor. la cantidad de refrigerante en el ciclo es
muy pequeña.
- Orificio de la válvula de expansión muy grande.
REMEDIO
- Vuelva a montar el tubo sintetizador de calor.
- Repare el p
punto
unto de fuga del gas y recargue el refrigerante.
- Reponga la válvula de expansión.
CONDICIÓN
- La tubería de alta presión del recibidor y secador se siente fría
- Congelamiento
CAUSA PROBABLE
- Recibidor y secador obstruidos.
- Interior de la válvula de expansión obstruido por congelamiento.
REMEDIO
- Cambie el recibidor y secador.
- Cambie la válvula de expansión y el recibidor y secador.
RUIDOS ANORMALES
-
Ruido producido en:
Compresor:
Embrague magnético:
-Cojinete desgastado ó dañado
- Estator y rotor en contacto mutuo
- Pernos de montaje del estator sueltos
- Suelta
Polea de marcha mínima:
- Mal instalada
- Cojinete desgastado ó dañado
Tuberías y mangueras:
SINTOMA
- Compresor ruidoso
- Embrague magnético ruidoso
- Ruidos de las tuberías
- Ruido del condensador
- Ruido producido por el soporte
- Polea de marcha mínima ruidosa.
- Correa V ruidosa.
CONDICIÓN
- Ruido de golpes del interior del compresor
- Ruidos de maracas cuando el e embrague
mbrague magnético no esta acoplado
- Tuberías mal sujetas
- Tuberías directamente enganchadas a la carrocería
- Inminentes vibraciones del condensador
- Vibra a
all ser tocado, continuo ruido d
de
e ba
batimiento
timiento sse
e oy
oye
e cu
cuando
ando opera.
- Produce ruido de maracas.
- Vibra
- Deflexión de la correa V muy grande
- Superficie lateral de la correa V rasgada.
CAUSA PROBABLE
REMEDIO
- Cámbielo ó ajústelo
- Ajústelo
- Cambie el cojinete
- Cambie la polea
- Regule la tensión
- Alinie el centro.
Este es un múltiples
manómetros métodos para
con indicar
el cuallaslas fallas son
presiones paradetectadas y reparadas
indicar las presiones usando
de los el
lados de
alta y baja presión del ciclo refrigerante en los mediadores respectivos.
Primero, cierre firmemente las válvulas de los lados de alta y baja presión del medidor
múltiple y conecte las mangueras de carga (roja y azul) a sus respectivas válvulas de
servicios del compresor
IMPORTANTE
Asegúrese de evacuar el aire de las mangueras de carga
carga en el extremo de la conexión del
manómetro múltiple utilizando la presión del refrigerante del sistema de refrigeración.
1. CONDICIÓN NORMAL
Este es un mé método
todo con el cual lalass fallas son detectadas y reparadas usa
usando
ndo el
manómetro múltiple para indicar las presiones de los lados de altas y bajas presiones del
ciclo refrigerante en los medidores respectivos.
Primero, cierre firmemente las válvulas de los lados de alta y baja presión del medidor
múltiple y conecte las mangueras de carga (roja y azul) a sus respectivas válvulas de
servicio del compresor.
IMPORTANTE
Asegúrese de evacuar el aire de las mangueras de carga
carga en el extremo de la conexión del
manómetro múltiple utilizando la presión del refrigerante del sistema de rrefrigeración
efrigeración
1. CONDICION NORMAL
Las lecturas de los manómetros que se muestran en la gráfica son los mismos que se
toma bajo las mismas condiciones ( la temperatura del orificio succión de 30º a 35ºC (86 a
95ºF), velocidad del motor de 1500 ó 2000 rpm, enfriamiento máximo, ventilador a la
velocidad máxima, de los manómetros se cambiarán hasta cierto punto con las
condiciones ambientales.
IMPORTANTE
La velocidad del motor debe ser de 1500 a 2000 rpm, dependiendo del modelo, verifique
el manual de reparaciones para mayores detalles.
2. REFRIGERANTE INSUFICIENTE
Condición
• Se desea más enfriamiento.
Síntomas observados en el sistema de refrigeración.
• La presión
presión del lado de baja y alta presión están bajas.
Lado de baja presión: 0.8 kg/cm2 (11 psi, 78 kpa)
Lado de alta presión: 8-9 kg/cm2 (114-128 psi, 785-882 kpa)
• Se ven burbujas a través del vidrio de observación.
• El aire que descarga el acondicionador
acondicionador de aire
aire está ligeramente frío
Causa Fuga de gas en algún lugar del sistema de refrigeración.
•
Remedio
• Verifique las fugas con un detector de fugas y corríjalas.
• Cargue el refrigerante a la cantidad adecuada.
Condición
• Síntoma observados en el sistema de refrigeración
Síntoma observado en el sistema de refrigeración.
•
Lade
Lado presión del lado2.5
baja presión: de kg/cm2
baja presión y del
(36 psi, 245lado de alta presión están altas, ambas.
kpa)
Lado de alta presión: 20 kg/cm2 (284 psi, 1961 kpa)
Causas
• Debido a la sobrecarga
sobrecarga de refrigeran
refrigerantete en el sistema, no hay rendimie
rendimiento
nto
adecuado.
• Mal enfriamiento del condensador.
• Los acoplamientos fluidos resbalan ó hay fuga de silicón.
Remedio
a. Limpiar el condensador.
b. Ajustar la correa del ventilador a su tensión apropiada.
c. Reparar los acoplamientos fluidos,
fluidos, regular la cantidad de aceite de ssilicón
ilicón a su
cantidad
d. Si a, b y capropiada.
están en condiciones
condiciones normale
normales,
s, verifique la cantidad de refrigerante.
IMPORTANCIE:
Si debe descargarse una cantidad excesiva de refrigerante, afloje la válvula del lado de
baja presión del múltiple de calibrador y déjelo escapar lentamente
Condición
• El acondicionador de aire no enfría lo suficiente.
Síntomas observados en el sistema de refrigeración
refrigeración
• La presión
presión de los
los lados
lados d
de
e alta y ba
baja
ja presión
presión está
está alta
Lado de baja presión: 2.5 kg/cm2 (36 psi, 245 kpa)
Lado de alta presión: 23 kg/cm2 (327 psi, 2,256 kpa)
• La tubería del lado de baja presión n noo se siente fría al tocarla.
Causa
• Aire en el sistema de refrigeración
Remedio
a. Cambie el recibidor.
b. Verifique la con
contaminación
taminación y ccantidad
antidad de aceite del
del com
compresor.
presor.
c. Evacúe y cargue con refrigerante nuevo.
IMPORTANTE
Los síntomas que se han descrito pueden observarse cuando el refrigerante es cargado
sin evacuar previamente el aire.
Condición
• Enfriamiento esporádico ó no enfría.
Síntomas observados en el sistema de refrigeración
Durante la operación, la presión del lado de baja presión se alterna entre vacio y presión
normal.
Lado de baja presión: 50 cmHg – 1.5 kg/cm2 (20 in.Hg -21 psi, 67 -147 Kpa)
Lado de alta presión: 7 -15 Kg/cm2 (100 – 213 psi, 686 -1,471 Kpa)
CausaEl secador está en un estado sobresaturado.
•
Condición
• enfriamiento intermitente ó no enfría
Síntomas observados en el sistema de refrigeración
Se muestra vacío en el lado de baja presión y muy poca presión en lado de alta presión.
Lado de baja presión: 76 cmHg (30 in.Hg, 101 kpa)
Causa
• el flujo del refrigerante es obstruido por la humedad
humedad ó el sucio en el sistema de
refrigeración ó por
por el congelamiento
congelamiento ó adhe
adhesión
sión en el orificio de
de la válvula de
expansión.
Remedio
• permita que pase un tiempo y reasuma la operación para decidir si la obstrucción
se debe a la humed
humedad ad ó la suciedad.
suciedad.
En el caso que sea debido a la humedad- Corríjase refiriéndose a la instrucción 5.
En caso que sea debido a la suciedad- Remueva la válvula de expansión y sople el
sucio con aire comprimido. Si no puede remover la suciedad, reemplace la válvula de
expansión. Reemplace el recibidor. Evacué y cargue la cantidad apropiada de
refrigerante nuevo.
En caso que sea debido a la fuga de gas en el tubo
t ubo sensor térmico.
Reemplace la válvula de expansión.
7. PROBLEMAS EN LA VÁLVULA DE EXPANSIÓN (SE ABRE DEMASIADO) O TUBO
SINTETIZADOR DE CALOR INDEBIDAMENTEINSTALADO.
Condición
• enfriamiento insuficiente.
Síntomas observados en el sistema de refrigeración.
• Tanto la presión del
del lado d
de
e baja p
presión
resión como la del la
lado
do de alta presión están
ambas muy altas.
Lado de baja presión: 2.5 kg/cm2 (36 psi, 245 kpa)
Lado de alta presión: 19 – 20 kg/cm2 (270 – 284 psi, 1,961 kpa)
CausasEscarchar ó bbastante
astante rocío en las tuberías del lado
lado de
de baja presión.
•
• Problemas en la válvula
válvula de expansión ó e ell tubo sensor de calor estáestá
indebidamente instalado.
• Ajuste del flujo no está correcto.
• Cantidad excesiva de refrigerante líquido en la tubería del lado de baja presión.
• Válvula de expansión demasiado abierta.
Remedio
a. Verifique la instalación d
del
el tubo sensor de calor.
b. Si (a) está en condicione
condicioness normales, ree
reemplace
mplace la válvula de eexpansión.
xpansión.
Condición
• No hay enfriamiento
Síntomas observados en el sistema de refrigeración.
• Presión del lado de baja presión demasiado alta.
• Presión del lado de alta presión demasiado baja.
Causa
ELECTRICISTA AUTOMOTRIZ REF HIT 03 / H
HT
T 01 11/12
1. Calcule la h
humedad
umedad relativa a partir de la tabla sicromé
sicrométrica,
trica, comparando las