HIMELDA GUERRERO AMAYA – CURC

LIC. EN ADMINISTRACIÓN BANCARIA

Distribución Física
Internacional (DFI) I-PAC-2020
 Contenido

• Fundamentos de la Distribución Física Internacional

• La tecnología al servicio de la DFI
• Código de barras y el sistema SAP
• Sistema de Distribución Cross Docking
• Medios de Transporte
• Modos de transporte
 Fundamentos de la DFI

• Comercio internacional
• Exportación e importación
• Logística
• Distribución Física Internacional
• Actores en la operación de CI
• Sujetos en operaciones aduaneras
• Tiempo de tránsito
• Cadena de la DFI
• Funciones de la logística
 Comercio Internacional

El Comercio internacional es el
intercambio de bienes y servicios entre
los habitantes de dos o más naciones que
se da origen a salidas de mercancía
(exportaciones) entradas de mercancías
(importaciones) procedentes de otros
países.
 Comercio Internacional

Las importaciones, junto con las

exportaciones, son la base del
comercio internacional.
 Exportación

La exportación es el envío legal de

mercancías nacionales o nacionalizadas
para su uso o consumo en el extranjero.

Tipos de exportación:
– Definitiva
– Temporal.
 Importación

Una importación es cualquier

bien (por ejemplo, materias
primas) o servicio traído de un
país extranjero de una forma
legítima por lo general para su
uso comercial.
 Logística

Es la parte del proceso de la cadena de

suministros que planea, ejecuta y controla
el flujo, distribución y almacenamiento
eficiente y efectivo de bienes y servicios, así
como de la información relacionada, desde
el punto de origen hasta el punto de
consumo, con el fin de satisfacer los
requerimientos de los clientes.
 LOGISTICA

• TENER UN PRODUCTO JUSTO A TIEMPO, EN EL LUGAR

CORRECTO, Y EN CANTIDADES EXACTAS AL MENOR
COSTO POSIBLE.
• La logística es la clave para lograr al máximo de
eficiencia y efectividad, lo cual teóricamente se puede
resumir así: Eficiencia porque entre menos tiempo
permanezca un producto en cada una de las etapas de
una cadena logística, menores costos se agregarán al
valor final del producto y se abastecerá el mercado con
mayor rapidez.
• Efectividad- porque menores gastos se pueden
traducir en mayores utilidades operacionales.
 LA LOGISTICA

• La logística no es la distribución física. La logística es

estrategia donde la distribución física es la táctica. La
logística esta ligada al área de obtención, producción
y ventas, mientras que la distribución física sólo trata
con los puntos en común entre producción y
consumo. Así la logística no tiene límites y debe ser
manejada desde el punto de vista de un Gerente de
Negocios.
 CONCEPCIÓN DE LA LOGISTICA DEL SIGLO XXI

• Cualquier actividad económica o social tiene una

necesidad básica que remite a la logística. En las
actividades de producción intensamente globalizadas
durante el ultimo tiempo, el flujo de personal,
materiales, capital e información entre las bases de
producción aumenta progresivamente y la
competencia se pone cada vez más aguda con mayor
cantidad de entidades participando en el sector. Bajo
esas circunstancias, cada empresa debe desarrollar
logísticas avanzada para ellas mismas, si quiere ganarle
a la competencia a partir de costos más bajos y un
mejor servicio.
 La logística y el medio ambiente

• En el ejercicio de la logística, otro factor relevante para la

optimización es la armonía con el medio ambiente. La
incorrecta disposición de los residuos en el proceso logístico
provoca varios inconvenientes, tales como polución y otros
trastornos ambientales. Por ello en la logística debe dársele
prioridad a la armonía y coexistencia con el medio
ambiente. Esa es una clave a ser manejada pro las
generaciones futuras, contribuir a la unión entre un medio
ambiente global y una sociedad industrial global.
 La logística del siglo XXI

• La logística del siglo XXI debe no solo estructurar una alianza

estratégica entre las empresas, de manera de lograr una
mayor eficiencia en los procesos de distribución, sino
también armonizar el trabajo con el medio ambiente en que
se desarrolla, a través del reciclado de los recursos en las
actividades económicas.
• Según estudios profesionales de diversas asociaciones y
consejos empresariales, la implementación de estrategias
logísticas incrementa la atención en la distribución física,
permitiendo la reducción de los costos de ésta y el
incremento de las ventas de mercancías de mercancías en
diversas áreas del mercado, entre sus ventajas sustanciales
se encuentran:
 Ventajas de una estrategia
• - El control de los • Permite al cliente
niveles de los decidir sobre el
inventarios momento y el
• Reducción de los mecanismo de la
tiempos entre pedidos y compra
entregas • Mejora la distribución y
• Maximización de la reduce sus costos en
utilización de los términos generales.
recursos financieros,
técnicos y humanos
 Elementos de la logística
• La logística es un • - Servicios, necesidades,
planeación, procesos
conjunto de actos y
(etiquetado, transportación,
actividades que están almacenaje, maniobras,
interrelacionadas por el o empaquetados,
los objetivos y que al desaduanamiento, entre otros.
interactuar en armonía y Y actos que se acumulan para
incrementar el servicio al
concertadamente ofrece cliente y de los que se esperan
una ventaja competitiva cada día cuesten menos, cada
al negocio. día eliminen los riesgos del
• Diversos son los negocio, cada día estén mejor y
mas controlados y cada día
elementos de la logística: ocupen menos movimientos y
bajen los inventarios
 EL ENTORNO DE LA LOGISTICA INTERNACIONAL

• LA LOGÍSTICA ES simplemente una herramienta de negocios muy útil que

le ha servido como medición y alcance de objetivos en una estrategia de
mercado orientada la cliente. Quienes han aceptado el cambio en los
polos de poder (de la oferta a la demanda) implementando un marketing
orientado al cliente han tenido que implementar algún tipo o nivel de
logística moderna. Esto quiere decir que la logística es un producto de la
Globalización, es una forma de atender los negocios como el cliente lo
pide. Los cambios en las formas de hacer negocios, el entorno de los
mismos y en las reacciones de los mercados, fueron generando cambios o
efectos en la logística:
 EVOLUCIÓN DE LA LOGÍSTICA

• Desde los comienzos de la III revolución industrial, la

mecánica de los negocios locales, nacionales e
internacionales se vio envuelta en un proceso de
cambio constante (se descubrió que lo único
constante era el cambio), modificando los objetivos
de los negocios y erradicando la idea de vender lo
que se produce y cambiándola por la de producir lo
que se vende. AsÍ, el resultado de esa evolución es lo
que conocemos como LOGISTICA, que proviene del
Vocablo francés LOGER,,,, de aplicación militar y que
se refiere al ARTE DE ALIMENTAR A LAS TROPAS…….
 Evolucion de la logística

• Hoy la logística es todo un suceso, es l combinación

de esfuerzos, concertados de tal manera que
permiten cumplir con las tres principales tareas
encomendadas por el pequeño monstruo exigente.
• 1- Entregar justo a tiempo (ni antes , ni después).
• 2- Entregar justo lo que se requiere (ni más , ni
menos)
• 3- Entregar cada vez, más barato (nunca más y
siempre menos).
 La logística internacional y la globalización económica: dos modelos diferenciados.

• Existen dos zonas bien distinta, Europa y los países

emergentes, lo cual nos ayuda a ver cómo a pesar de ser
el sector logístico uno de los eslabones claves para la
conexión de estos dos centros de producción-consumo
internacional, posibilitando la propia esencia del proceso
de globalización económica. Las principales característica
a destacar del sector logístico europeo son:
• - La estructura empresarial
• - La competencia
• - La tecnología
• - La expansión Internacional
 En el caso de los países emergentes:

• En el caso de los países emergentes está representado por todos

aquello países que, aún estando todavía en vías de desarrollo, vienen
mostrando en los últimos años una considerable pujanza y estabilidad
económica que realza su importancia en el contexto de la economía
internacional, al tiempo que las proyecciones del futuro de estos
países indican que en un medio plazo pasarán a convertirse en
potencias estratégicas dentro del nuevo organigrama de un mundo
globalizado, debido por un lado a su amplio potencial competitivo en
el sector exportador (bajos costos) al tiempo que las características
internas de estos países (extensión geográfica, población, crecimiento
económico, aumento renta percápita de una parte de la población) les
transforme en los mercados deseados para el consumo, la producción
y la mejora de las estructuras logísticas, hay que destacar como
actores principales de este grupo heterogéneo los denominados países
BRIC (Brasil, Rusia, India y China) cuyo peso específico es fundamental
en el nuevo panorama mundial.
 Características particulares y diferenciadas de los mercados emergentes:

• - Mercado doméstico: (falta de un desarrollo integral equilibrado

del mercado logístico nacional interno)
• - Ineficiencia empresarial: (presencia de n elevado grado de
ineficiencia dentro del conjunto de actividades logísticas e estos
países, aumento costos)
• - Estrategia competitiva Internacional: La estrategia no se basa
en la aparición de grandes operadores logísticos globales, como
en Europa.
• - Revolución en el sector logístico: proyecto logísticos concretos
que abarcan todas las fases de la cadena de producción.
( ampliación de las capacidades de almacenaje,
perfeccionamiento de los sistemas aduaneros, profesionalización
de las actividades logísticas, sector aéreo, infraestructura)
 Tarea

• Qué es HINTERLAND” Explique

• - QUE ES SERVUCIÓN. Explique….Elementos

componentes
 Distribución Física Internacional
La Distribución Física Internacional (DFI) es el
proceso logístico que se desarrolla en torno a
situar un producto en el mercado internacional
cumpliendo con los términos negociados entre
el vendedor y el comprador.
Su objetivo principal es reducir al máximo los
tiempos, los costos y el riesgo que se puedan
generar durante el trayecto, desde el punto de
salida en origen hasta el punto de entrega en
destino.
En pocas palabras es el conjunto de operaciones
necesarias para desplazar la carga desde un
punto de origen a un punto
de destino.
 Distribución Física Internacional

Tiene por finalidad descubrir la solución

más satisfactoria para llevar la cantidad
correcta de producto desde el productor
hasta el usuario final, en el tiempo
necesario y al mínimo costo posible. Se
trata de una unificación de cinco
subsistemas: transporte, almacenaje,
embalaje, carga/descarga y distribución
y un sistema de apoyo e información.
 Exportador

Es aquella persona o empresa que se

dedica a exportar bienes y servicios.
 Operador logístico

Empresa dedicada a la prestación de

servicios logísticos.

Ofrece una gama de servicios muy

amplia, desde la distribución física,
almacenaje, gestión de stocks, a la
facturación o el merchandising.
 Ventajas del operador logístico

 Economía de inversiones: las grandes

inversiones en almacenes, equipos de
carga, vehículos entre otros, son asumidas
por el operador, que las amortiza
diversificando su actividad y clientela.

 Transferencia de costos: los costos fijos

que asume el cargador (vehículos,
almacenes, personal, entre otros), pasan a
ser variables, ya que sólo se soportan en
cada operación concreta.
 Ventajas del operador logístico

 Servicio: la profesionalización del

operador logístico permite ofrecer un
buen servicio a sus clientes.

 Flexibilidad: el contrato de prestación de

servicios puede ser revocado al terminar
su vigencia. La red de distribución puede
ser remodelada sin compromisos de
inversiones ni de personal.
 Operador logístico

El operador logístico tiene que situar el

producto adecuado en el plazo y lugar
acordados, al costo más bajo. Todas las
ventajas mencionadas han dado lugar a
un importante desarrollo de la
subcontratación de servicios logísticos
(“outsourcing”).
Servicios de Operadores Logísticos

 Consolidación o grupaje de carga

 Desconsolidación de carga
 Organización de rutas
 Operaciones de tránsito
 Despacho de aduanas
 Operaciones de distribución física
 Recepción de las mercancías
Servicios de Operadores Logísticos

 Embalaje
 Preparación de las cargas
 Entrega final
 Operaciones de gestión
 Almacenamiento
 Gestión de inventarios
 Gestión de fechas de caducidad
 Tratamiento informático de los pedidos
 Facturación
 Agente aduanero

Es el representante que tiene las

facultades para realizar los trámites
aduaneros de una persona natural o
jurídica que importa o exporta mercancías.

Es un profesional de comercio exterior que

debe poseer un conocimiento profundo de
la normativa aduanera, así como estar al
tanto de las modificaciones de las leyes y
reglamentos administrativos.
 Puerto

“Los puertos son interfaces entre los distintos modos de

transporte y son típicamente centros de transporte
combinado. En suma, son áreas multifuncionales,
comerciales e industriales donde las mercancías no sólo
están en tránsito, sino que también son manipuladas,
manufacturadas y distribuidas…Un puerto eficiente
requiere no sólo infraestructura, superestructura y
equipamiento adecuado, sino también buenas
comunicaciones y, especialmente, un equipo de gestión
dedicado y cualificado y con mano de obra motivada y
entrenada”
United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD)
Puerto de origen y Puerto de destino
 Importador

Es aquella persona o empresa que

se dedica a importar bienes y
servicios.
Video
 Sujetos que intervienen en
Operaciones Aduaneras

• Según propiedad de mercancías

• Según el transporte
• Según la carga y descarga de mercancías
• Según almacenamiento de la mercancía
• Según el destino aduanero / mercancía
 Según propiedad de mercancías

• Importador
• Exportador
• Consignatario
• Destinatario
 Según el transporte

• El armador
• Agente naviero
• Agente marítimo
• Compañías aéreas
• Empresas de transporte terrestre
• Lacustre o fluvial
 Según la carga y descarga

• Autoridad portuaria
• Autoridad aduanera
• Autoridad sanitaria
• Estibadores
• Tarjadores
• Operarios portuarios
 Según el almacenamiento

• Almacenes fiscales
• Terminales de almacenamiento
• Depósitos simples
• Almacenes aduaneros autorizados
 Según el destino aduanero

• Agentes de aduana
• Terminales de almacenamiento
• Depósitos simples
• Almacenes aduaneros autorizados
 Tiempo de tránsito

Es el tiempo total invertido para llevar a

cabo la Distribución Física Internacional de
un embarque.
 Cadena de la DFI

• Preparación (embalaje y marcado)

• Unitarización (paletización y contenedorización)
• Manipuleo (en terminales y almacenes)
• Almacenamiento (en almacenes y depósitos)
• Transporte (en toda la cadena de distribución)
• Seguro de carga (riesgos y pólizas)
• Documentación (facturas, doctos de pagos….)
• Gestión y operación aduanera (exportación)
• Gestión y operación bancaria (bancos….)
• Gestión de la distribución (personal operario y
administrativo)
 Carga

Conjunto de bienes o mercancías protegidas por un

embalaje apropiado que facilita su rápida
movilización.
 Carga estática

Son las cargas que se encuentran en estado de inercia

o reposo. También se define como la carga máxima
que soporta un rodamiento en reposo, sin que
aparezcan deformaciones.
 Carga dinámica

Máxima carga que puede soportar, sin rotura o

daño de sus elementos, un millón de vueltas.
También se le conoce como aquella carga en estado
de movimiento.
 Pallets

Un palet, o paleta es un armazón de madera, plástico

u otros materiales empleado en el movimiento de
carga ya que facilita el levantamiento y manejo con
monta cargas (pequeñas grúas hidráulicas llamadas
también carretillas elevadoras).
Montacargas
 Pallets (Palets)

A las pallets también se les conoce como: paleta,

jergón, palé, tablado, peana, cajón paletizador,
plataforma de carga, tarima y rampla.
 Pallets

El palet constituida por dos pisos unidos por

largeros, que puede ser manipulada por carretillas
elevadoras de horquillas o transpalets y que
permite el agrupamiento de la mercancía sobre
ella, constituyendo la unidad de carga.
Pallets
Pallets
 Videos:
Paletización
(paletización correcta, tipos y medidas de pallets)

Contenerización
¿Qué es un contenedor?
 Containers (contenedores)

Es un recipiente de carga para el

transporte marítimo, terrestre y aéreo.
Containers (contenedores)
Containers (contenedores)
 Containers (contenedores)

Todos los contenedores están provistos

de cantoneras de hierro forjado en cada
una de las ocho esquinas (4 superiores y
4 inferiores). Cada una de estas piezas
tiene unas aberturas en forma de
muesca en dos extremos y en la cara
superior o inferior.
Cantoneras (esquineros)
Cantoneras (esquineros)
 Containers (contenedores)

Una pieza giratoria de sujeción (Twist lock),

es introducida en la abertura por el spreader
perteneciente a un equipo móvil, que la hace
girar 90º, con lo que la pieza giratoria de
sujeción (Twist lock) queda fija al contenedor
y bloqueada, y éste estará listo para el
transporte.
 Containers (contenedores)

Las muescas de las caras laterales son para la

sujeción en estiba para el transporte
marítimo.
Spreader
 Containers (contenedores)

Muchos contenedores de estructura de

caja, tanto de 20 como de 40 pies, están
provistos de unos canales por donde se
introducen las horquillas, de forma que
puedan ser manipulados por medio de
ellas.
 Containers (contenedores)

CONTENEDORES MÁS UTILIZADOS

Tamaño Largo Ancho Alto Capacidad

20 ' 8' 8'
20 pies 2.438 m. 44,800 lb.
6.058 m. 2.438 m.
40 ' 8' 8'
40 pies 2.438 m. 67,200 lb.
12.192 m. 2.438 m.

Un contenedor puede cargarse hasta un 10% más de lo especificado;

por lo tanto, un vehículo que transporte contenedores debe tener
una capacidad operativa que permita, sin riesgo alguno, el traslado
del mismo.
 Tipos de Contenedores

1. Dry Van (contenedor seco o estándar)

2. Open Top (con techo removible)
3. Open Side (apertura lateral)
4. Tank container (contenedor cisterna)
5. Half-Height container
6. Flat Rack (plataformas plegables)
7. Reefer container
8. Bulk – BLK
9. Flexi-Tank
 Dry Van (contenedor seco)

Son los contenedores estándar. Cerrados

herméticamente, sin refrigeración o
ventilación. Son adecuados para casi
todo tipo de carga seca.

Uso habitual: cargas secas: bolsas, cajas,

packs termo contraíbles, máquinas,
muebles, entre otros.
Dry Van (contenedor seco)
 Open Top

Abiertos por la parte de arriba,

conveniente para cargas grandes que no
pueden cargarse por las puertas.

Uso habitual: para piezas voluminosas y

altas, tales como maquinarias,
materiales de construcción a granel,
mármoles, vidrios, maderas, entre otras.
Open Top
 Open Side

Su apertura es lateral. Conveniente

para cargas de mayores dimensiones
en longitud que no pueden cargarse a
través de puertas convencionales.

Uso habitual: Ideal para cargar y

descargar en estaciones ferroviarias
Open Side
 Tank container

Únicamente los fabrican en dimensiones de 20´

para el transporte de líquidos dentro de un
bastidor tipo caja.

Uso habitual: diseñado para transportes de

líquido a granel, sustancias líquidas, desde
peligrosas como químicos tóxicos, corrosivos,
altamente combustibles, así como aceites,
leche, cervezas, vino, agua mineral, entre otros.
Tank container
 Half-Height

Contenedor-silo de media altura. Puede

ser abierto, techo rígido o lona, y
paredes sólidas o jaula. Mide 4 pies (1,2
m.) o 4,3 pies (1,3m.) de altura.

Uso habitual: puede transportar

minerales o materiales semielaborados.
Half-Height
 Flat Rack

Contenedores planos plegables.

Consisten en una plataforma plana y
unos extremos provistos de bisagras que
pueden ponerse verticales para formar
un módulo de contenedor o pueden
plegarse para permitir el almacenaje de
contenedores en cuestión.
 Flat Rack

Uso habitual: se utilizan para transportar

piezas grandes que sobresalen las
dimensiones del envase y por esto deben
pagarse suplementos.

Cargas difíciles de manipular, bobinas de

metal, cables, vehículos pesados, madera,
maquinarias especiales, entre otros.
Flat Rack
 Reefer

Contenedores-frigoríficos con puertas en

un extremo y una unidad de refrigeración
incorporada en el otro extremo.

Uso habitual: para transportar productos

perecederos tales como verduras, frutas,
carnes que deben ser mantenidos en
temperaturas desde -20°C hasta + 20°C.
 Reefer

Deben estar
conectados tanto
en el buque como
en la terminal,
incluso en el
camión si fuese
posible o en un
generador externo.
 Bulk

Contenedor cerrado diseñado para grano y

mercancía sólida a granel. Dispone de
aberturas en la parte superior para el
llenado y en los extremos inferiores para el
vaciado, utilizando volquete (sistema
hidráulico para volcar su contenido).

Uso habitual: apto para productos químicos,

fertilizantes, algunas harinas, azúcar, sal,
materiales plásticos en grumos, entre otros.
Bulk
 Flexi-Tank

Supone una alternativa al

contenedor cisterna. Un flexi-tank
consiste en un contenedor
estándar, en cuyo interior se fija
un depósito flexible de polietileno
de un solo uso denominado
flexibag.

Uso habitual: apto para

transporte de líquido a granel.
 Ventajas de Contenedores

 Es posible el transporte puerta a puerta

 Menos papeleo, costos de almacenaje e inventario
 Se evitan manipulaciones intermedias
 Menos deterioros, riesgo de robos, gastos de embalaje
 Mayor productividad laboral
 Menos mano de obra, reduce los costos
 Uniformidad de tareas reduce formación técnica
 Inversiones de capital a largo plazo
 Transporte de amplia gama de mercancías
 Desventajas de Contenedores

 Se precisa una gran inversión inicial de capital

(contenedores, barcos, instalaciones, terminales y equipamiento)
 Algunas mercancías no son aptas o
económicas para el transporte por contenedor
 Se requiere una utilización a gran escala (Cuando
un contenedor no está totalmente cargado reduce rentabilidad)

 La fluctuante intensidad en el transporte entre

dos puntos afecta la productividad
 Grúas

La revolución en el transporte que

significó la aparición de los
contenedores no estaría completa sin las
grúas específicas para su manejo.
 Tipos de grúas

Entre las grúas más comunes encontramos:

 Grúa pórtico (Gantry crane)
 Grúa apiladora de alcance (Reacher-staker
crane)
 Grúa de puerto (Quay crane o Portainer)
 Grúa pórtico

Cuenta con un puente elevado o pórtico

soportado por dos patas a modo de un
arco angulado, con capacidad para
desplazar los contenedores en los tres
sentidos posibles (vertical, horizontal y
lateral).
Grúa pórtico
Grúa pórtico
 Grúa apiladora de alcance

Permite alcanzar contenedores y estibas de

uno sobre tres y formar bloques de hasta
cuatro filas.
Grúa apiladora de alcance
Grúa apiladora de alcance
 Grúa de puerto

Grúa con la que se introducen los

contenedores en un barco
portacontenedores.
Grúa de puerto
Creatividad con Contenedores
Creatividad con Contenedores
Creatividad con Contenedores
Creatividad con Contenedores
Creatividad con Contenedores
Creatividad con Palets
Creatividad con Palets
Creatividad con Palets
Creatividad con Palets