Introducción

La Logística es un campo de estudio, que integra los campos tradicionales de la

Ingeniería Industrial tales como la producción, la distribución, el mercadeo, las
finanzas, la calidad, entre otros. La novedad resulta, de la gerencia coordinada de
actividades que se encuentran interrelacionadas, lo cual se realizaba comúnmente
de manera aislada, creando conflictos entre las áreas de las empresas. La
coordinación del flujo de productos, servicios, materias primas, recursos e
información a lo largo de una cadena, en la que interactúan una amplia diversidad
de nodos como el mercado y los sectores productivos, da origen a la dinámica que
toma lugar en las denominadas cadenas de abastecimiento, cuya administración
compete a la logística. Al hablar de logística, se hace referencia a la cadena de
valor que se crea entre el abastecimiento de la materia prima, la producción de los
bienes y la comercialización y venta de los mismos hasta el consumidor final. En
todo este recorrido intervienen múltiples agentes y posibilidades de errores,
demoras, pérdida de mercancías, ausencia de información, sobrecostos, falta de
control, descoordinación, tiempos muertos, entre otros; lo cual resta competitividad
a las empresas y a las naciones. El concepto de cadena de abastecimiento,
involucra los llamados modelos de colaboración empresarial para buscar efectos
sinérgicos entre los participantes de la cadena de abastecimiento, con el fin de
reducir significativamente el costo de la logística frente al precio de venta, acelerar
la rotación de los inventarios, evitar los agotados en el punto de venta, tener un
alto porcentaje de despachos perfectos y sincronizar la oferta y la demanda, con lo
que se agregará valor para el consumidor y mejorará la competitividad y la
rentabilidad de los productos.

Objetivos Objetivo general

Identificar los orígenes de la logística empresarial y los principales conceptos para

avanzar hasta su aplicación y de esta manera, comprender su importancia y
aumentar los indicadores de competitividad y productividad empresarial.

Objetivos específicos

• Definir y conocer la función y alcance de la logística dentro de la empresa.

• Identificar las actividades involucradas en los procesos de la logística a saber:

compras, almacenamiento, transporte, planeación y control de la producción,
mercadeo, atención y tratamiento de pedidos, despachos, distribución y servicio al
cliente.

• Elaborar planes y programas que permitan el suministro adecuado y oportuno de

los recursos a la planta.
• Crear las herramientas de control interno y externo que permitan evaluar las
funciones de la logística.

la importancia de la logística consiste en mejorar la fase del mercado, el servicio al

cliente y mantener el transporte al menor costo. Algunas de sus actividades son:

• Aumento en las líneas de producción.

• La eficiencia en producción, alcanzar niveles altos.

• La cadena de distribución debe mantener cada vez menos inventarios.

• Desarrollo de sistemas de información.

¿Qué es una infraestructura logística?

Una infraestructura logística es una plataforma física donde se gestiona la logística

integral de una o varias empresas. Dentro de este espacio se cuenta con la
maquinaria, el mobiliario y personal necesarios para el desarrollo de diferentes
procesos logísticos, como pueden ser los de producción, almacenaje, control y
distribución de mercancía.

Los elementos que forman parte de la plataforma logística y los procesos que se
desarrollan dentro de ella van a depender del tipo de infraestructura logística, ya
que cada uno cumple objetivos diferentes en la cadena de suministro.

……..

Tipos de Infraestructura logística

Los diferentes tipos de infraestructura logística influyen en el desempeño de la

cadena de suministro. Una infraestructura cuyo funcionamiento sea defectuoso
conlleva inevitablemente a una logística deficiente, mientras que una
infraestructura optimizada permite desarrollar operaciones ágiles y sin márgenes
de error.

Entre los principales tipos de infraestructura logística podemos encontrar los

siguientes:

 Plataforma logística de distribución urbana: se trata de un área logística

donde se gestionan los procesos de almacenaje, transporte y despacho de
mercancía para zonas urbanas, esto incluye las entregas de última milla.
 Polígono industrial: en este tipo de infraestructura logística se llevan a cabo
procesos similares a los de las plataformas logísticas, con la diferencia de
 que en estos también se realizan operaciones de fabricación o alteración de
productos.
 Centro Integrado de Mercancía (CIM): estos centros logísticos por lo
general se ubican cerca de la urbe, en ellos se gestionan los procesos de
distribución y transporte terrestre dirigido a clientes, proveedores,
operadores logísticos como los 3PL, entre otros.
 Hub logístico: se conoce también como centro neurálgico de transporte o
nodo de transporte. Es un tipo de infraestructura logística donde opera el
transporte logístico encargado de la distribución física a gran escala.
 Zona de Actividad Logística (ZAL): es una infraestructura logística que
conecta diferentes tipos de transporte de mercancías, como el marítimo,
terrestre e, incluso, el aéreo. Por esta razón, se ubica dentro o cerca de
zonas portuarias.

Otros tipos de infraestructura logística que puedes conocer son las plataformas de
apoyo en frontera, las playas de transferencia multimodal, los polos petroquímicos,
las plataformas de consolidación de cargas regionales y los centros de carga
aérea.

Importancia de la infraestructura logística

La importancia de la infraestructura logística radica en que ella permite concentrar

las redes de transporte y de almacenamiento en lugares cercanos a centros
industriales y/o centros de consumo para facilitar la logística de transporte,
distribución y abastecimiento, generando así un impacto positivo en la actividad
económica de la empresa al ubicarla estratégicamente en las zonas de interés.

Por consiguiente, es importante porque centraliza los distintos procesos de

producción, almacenaje y de logística de distribución; lo cual además facilita el
desarrollo tecnológico para la optimización de las tareas a nivel integral, la
reducción de los costos logísticos y el mejoramiento de los flujos de transporte de
productos.

Ejemplos de infraestructuras logísticas

Fuente: Amazon

Los centros logísticos de Amazon son un excelente ejemplo de infraestructura

logística urbana. Dentro de sus espacios, los empleados con apoyo de sistemas
robóticos de última generación se encargan de recibir y almacenar las mercancías,
así como de seleccionar, empaquetar y enviar los pedidos cuando los clientes
realizan las compras.
De hecho, en sus inicios, las infraestructuras logísticas de Amazon eran llamadas
solo “almacenes logísticos”, ya que allí solo se desarrollaban los procesos de
almacenamiento de mercancías. Con la evolución de la empresa, estos almacenes
pasaron a llamarse “centros logísticos”, ya que se convirtieron en un ejemplo de
infraestructura logística donde ya se desarrollan todo tipo de procesos con ayuda
de todo tipo de tecnologías.

¿Que es una política nacional?

Definición de Políticas Nacionales Se entiende por política nacional, toda

norma que con ese nombre emite el Poder Ejecutivo en su calidad de ente rector,
con el propósito de definir objetivos prioritarios, lineamientos y contenidos
principales de política pública, así como los estándares nacionales de
cumplimiento 

Mega proyectos a nivel nacional

En este contexto, el informe El futuro del ecosistema de la última milla, realizado

por el Foro Económico Mundial, proyecta que, para el 2030, la demanda de
entregas de última milla crecerá un 78 % a nivel global. Sin embargo, debido a la
actual situación de la pandemia por la COVID-19, ese porcentaje de crecimiento
se podría alcanzar mucho antes, ya que las medidas de confinamiento y
distanciamiento social están acelerando una adopción imparable del comercio
electrónico.

Por lo tanto, es de suma importancia que los players de la industria logística

inviertan todos los esfuerzos necesarios en mantener los múltiples tipos de
infraestructura logística en su máximo nivel de rendimiento, ya que deben
funcionar de tal manera que puedan responder eficientemente a la demanda cada
vez mayor del mercado.

Implementar el programa de vías terciarias Colombia Rural y actualizar el inventario de estas.

En la primera fase del programa Colombia Rural se han beneficiado 183 municipios con recursos
por COP 135.000 millones, con los que se intervendrán 6.200 kilómetros de vías rurales y se
generarán cerca de 1.200 empleos directos (Ministerio de Transporte, 2019). Se destaca que la
intervención en vías terciarias es una estrategia clave para lograr la inclusión de regiones
tradicionalmente afectadas por el conflicto (Consejería Presidencial para la Estabilización y la
Consolidación, 2020). Además de implementar este programa, se recomienda fortalecer el
proceso de actualización del inventario de vías terciarias dirigido por el Ministerio de Transporte.
El DNP ha venido realizando avances aproximados en este sentido a través del uso de imágenes
satelitales, pero para fortalecer esta estrategia se sugiere integrar a entidades como el Instituto
Geográfico Agustín Codazzi a este proyecto, de forma que se pueda utilizar la experiencia e
información cartográfica que en este caso tiene la entidad. Finalmente, y una vez se haya
completado este inventario, se propone crear una herramienta que se alimente de estos datos
para tomar decisiones sectoriales. Por ejemplo, con el inventario completo de la red vial se podrán
estimar tiempos y costos de transporte en trayectos origen-destino en todos los corredores viales
del país.

Establecer una política ferroviaria que incluya lineamientos técnicos que promuevan y faciliten la
construcción de corredores ferroviarios.

El CONPES 3982 de 2020 también expresa que se requiere la expedición de una política ferroviaria,
recomendación incluida en la versión 2019 de este capítulo. Para ello se sugiere incluir en la
política ferroviaria lineamientos que permitan la articulación de los planes de ordenamiento
territorial (POT) con los proyectos ferroviarios. Finalmente, para garantizar el desarrollo del
transporte intermodal, es primordial que el sistema ferroviario no se fraccione a lo largo de los
trayectos y conecte con otros terminales como puertos, ríos y carreteras. Por lo tanto, se deben
priorizar los proyectos ferroviarios que incluyan en sus diseños la construcción de trochas
polivalentes o que conserven la trocha angosta4 . Finalmente, vale la pena aclarar que todo lo
anterior requiere que en los diferentes nodos se cuente con la infraestructura necesaria para
facilitar el intermodalismo.

¿política departamental?

Es una Política Pública, de Estado, concertada, que articula a todos los estamentos del

gobierno y a las organizaciones sociales con un propósito común: visibilizar, movilizar e
intervenir la situación de las personas adultas mayores, el envejecimiento humano y la
vejez de las y los colombianos.

Vías terciarias y fluviales a nivel departamental.

El Ministerio de Transporte e Invías expusieron los avances de los compromisos

por parte del sector ante el comité del paro cívico, en Quibdó, con respecto a la
citación hecha por la Procuraduría General de la Nación.

Quibdó (Chocó), 5 de marzo de 2020. Atendiendo la citación realizada por parte

de la Procuraduría Nacional de la Nación en el marco del cumplimiento de la
sentencia T-622, que hace referencia a los compromisos adquiridos por parte del
Gobierno Nacional con el Chocó, el Ministerio de Transporte e Invías realizaron un
detallado informe frente a los avances en dichos acuerdos, los cuales se traducen
en mejores condiciones para la infraestructura del departamento.
Al respecto, la Viceministra de Infraestructura, Olga Lucía Ramírez, explicó que
desde el Gobierno Nacional se han logrado priorizar los proyectos viales en la
región y al mismo tiempo, se trabaja en la consecución de los recursos que
permitirán concluir los dos más importantes proyectos que conectan al
departamento, lo cual se viene trabajando de la mano con el Ministerio de
Hacienda.
“Sabemos la importancia que para el Gobierno es esta región del país, es por eso
que hemos priorizado los proyectos viales en el Chocó y hemos adquirido un
compromiso con la comunidad de avanzar en la consecución de recursos para
poder llevar a cabo estas obras, que van a permitir la conectividad de esta región
con el centro del país y con Antioquia”, dijo la Viceministra Olga Ramírez.
Por su parte, el Director Operativo del Invías, Juan Esteban Romero, expuso los
avances de la vía entre Medellín – Quibdó y Pereira – Quibdó, dos de los
principales proyectos viales que han sido priorizados y en los cuales la comunidad
y los representantes de la comunidad han expresado inquietudes.
“Estos dos proyectos han sido priorizados para fortalecer el desarrollo y la
competitividad del Chocó. Hemos logrado avanzar en los tramos correspondientes
y nos hemos comprometido con la comunidad a realizar un recorrido el próximo 19
de marzo del tramo II, vía Quibdó-Pereira, para verificar los avances de las obras
en este compromiso del Gobierno con el Chocó”, dijo el ingeniero Juan Esteban
Romero.
 Vías terciarias y fluviales
Con respecto a las 14 vías priorizadas en el Chocó en vías terciarias, en la
actualidad se encuentran en ejecución $99.516 millones en obras que beneficiarán
a los municipios Alto Baudó, Bagadó, Bahía Solano, Cantón de San Pablo,
Carmen de Atrato, Carmen del Darién. Por su parte, en los compromisos
adquiridos por parte del Invías en la Red Fluvial se adelantarán los estudios de
prefactibilidad de los ríos San Juan y Baudó en Chocó, esto con el fin de mejorar
la navegabilidad y la economía de la región.

BIBLIOGRAFIA.

 https://mintransporte.gov.co/publicaciones/8200/en-choco-gobierno-nacional-presento-
avances-en-infraestructura-y-transporte/