Instituto Universitario de Tecnologìa de

Administracion Industrial
Carrera: Comercio Exterior
Unidad Curricular: Logistica Internacional
Seccion: 265A1
Profesor: Mariela Montezuma

Logistica
Internacional

Medina. D. Neymar. A
C.I 30.411.341

Los Teques, febrero del 2022

 INTRODUCCION.
Conforme se ha ido desarrollando el comercio internacional, se han desarrollado tecnologías
y estrategias de mercado, permitiendo a las empresas desempeñarse con calidad total en el
manejo de mercancías, logrando como resultado final la satisfacción total del cliente en base
a cadenas de demanda y suministro que conectan a los proveedores con los compradores
finales. Hoy en día, la logística constituye un punto sumamente importante en materia de
distribución física, para lo cual es necesario conocer los procesos y la regulación de las
exportaciones e importaciones de las mercancías, mediante la correcta aplicación de las
formas de organización, financiación, proyección y comercialización internacional para
obtener como resultado mejorar en términos de tiempo, dinero y esfuerzo la entrega de un
producto al consumidor final. Así, al implementar la estrategia logística, se obtendrá como
resultado reducir los costos e incrementar las ventas a nivel local y mundial, mediante control
de inventarios y reducción de tiempos entre pedidos y entregas, maximizando la utilización
de recursos financieros, técnicos y humanos. La tendencia exige ser competitivo en un
mundo globalizado, para lo cual es necesario reducir pasos innecesarios, medir procesos,
reducir costos y eliminar riesgos para perfeccionar el ciclo pedido-entrega, perfeccionar el
proceso de transmisión y tratamiento de pedidos, perfeccionar producción de los pedidos, la
entrega de los pedidos, y la administración de los pedidos, midiendo la efectividad de cada
proceso para lograr ventajas competitivas a nivel mundial.
Logistica Internacional: La logística internacional es un conjunto de actividades
encaminadas al transporte de materias primas o productos terminados desde el país de
origen (país de exportación) hasta el país importador (importador), donde los recursos
recibidos serán utilizados para la producción de bienes. Fabricación o comercialización
directa del producto. Sin una estrategia de distribución logística transfronteriza, es imposible
que las exportaciones e importaciones se concreten efectivamente, de ahí la importancia de
la logística internacional. Con una estrategia de distribucion adecuada y con objetivos de
logistica bien definidos, es posible optimizar los recursos técnicos, financieros y humanos
para reducir los procesos innecesarios, controlar los costos y mejorar la productividad y
eficiencia de toda una cadena de suministro global, en la que intervengan compañías de dos
o más países. En este sentido, la logística internacional es importante porque es la que
permite precisamente que se puedan realizar intercambios comerciales a lo largo de todo el
planeta, y esto es útil no solo para las grandes empresas, sino también para las pymes que,
por ejemplo, suelen importar ciertos productos para venderlos en sus países de origen o
exportarlos para venderlos en el exterior mediante diferentes estrategias de canales de
distribucion. Es necesario destacar que no se puede comprender del todo qué es la logística
internacional si no se conocen algunas de las características que definen este sistema de
aprovisionamiento o distribución.

Entre las principales características de la logística internacional se encuentran las siguientes:

• Globalización: como hemos dicho, la logística internacional se da entre dos países
ubicados en cualquier parte del planeta, con la finalidad de distribuir productos de una
nación a otra. En este contexto, existen convenios entre mercados internacionales que
permiten afianzar la relación comercial a nivel global.
• Transporte multimodal: la industria logística internacional se apoya del transporte
marítimo, aéreo o terrestre. El tipo de transporte se define de acuerdo al país de
procedencia y de destino, el tipo de vía, el valor y volumen del producto, el tiempo de
entrega, entre otros factores de la cadena de suministro.
• Estandarización: durante la logística y cadena de suministros es necesario cumplir
con estándares internacionales que varían de acuerdo a ciertos elementos como los
países involucrados o el tipo de producto. Por esto, el gerente de operaciones debe
estar al tanto de las regulaciones y estándares aplicables al embalaje,
almacenamiento y transporte de productos peligrosos, frágiles, perecederos, etc., para
que así la gestión de la mercancía no tenga ningún problema en las aduanas o
plataformas logisticas.

Importancia de la logística internacional

Sin una estrategia de distribución logística transfronteriza, es imposible que las exportaciones
e importaciones se concreten efectivamente, de ahí la importancia de la logística
internacional. Con una estrategia de distribución adecuada y con objetivo de logística bien
definidos, es posible optimizar los recursos técnicos, financieros y humanos para reducir los
procesos innecesarios, controlar los costos y mejorar la productividad y eficiencia de toda
una cadena de suministro global, en la que intervengan compañías de dos o más países. En
este sentido, la logística internacional es importante porque es la que permite precisamente
que se puedan realizar intercambios comerciales a lo largo de todo el planeta, y esto es útil
no solo para las grandes empresas, sino también para las pymes que, por ejemplo, suelen
importar ciertos productos para venderlos en sus países de origen o exportarlos para
venderlos en el exterior mediante diferentes estrategias de canales de distribución.

Características de la logística internacional

Es necesario destacar que no se puede comprender del todo qué es la logística internacional
si no se conocen algunas de las características que definen este sistema de
aprovisionamiento o distribución.
Entre las principales características de la logística internacional se encuentran las siguientes:
• Globalización: como hemos dicho, la logística internacional se da entre dos países
ubicados en cualquier parte del planeta, con la finalidad de distribuir productos de una
nación a otra. En este contexto, existen convenios entre mercados internacionales que
permiten afianzar la relación comercial a nivel global.
• Transporte multimodal: la industria logística internacional se apoya del transporte
marítimo, aéreo o terrestre. El tipo de transporte se define de acuerdo al país de
procedencia y de destino, el tipo de vía, el valor y volumen del producto, el tiempo de
entrega, entre otros factores de la cadena de suministro.
• Estandarización: durante la logística y cadena de suministro es necesario cumplir con
estándares internacionales que varían de acuerdo a ciertos elementos como los
países involucrados o el tipo de producto. Por esto, el gerente de operaciones debe
estar al tanto de las regulaciones y estándares aplicables al embalaje,
almacenamiento y transporte de productos peligrosos, frágiles, perecederos, etc., para
que así la gestión de la mercancía no tenga ningún problema en las aduanas o
plataformas logísticas.

Funciones de la logística internacional

La logística internacional aborda distintos procesos importantes para que la distribución física
de los productos sea lo más efectiva posible. Para ello, algunas de las funciones de la
logística internacional son las siguientes:
• Embalaje y etiquetado: es uno de los principales elementos de la logística, consiste
en el proceso de empaquetar y envolver el producto para que llegue en perfectas
condiciones a su destino final. Para el comercio internacional, el embalaje de las
mercancías debe estar correctamente etiquetado con información clave sobre el
producto y el país de origen.
• Transporte de larga distancia: es una de las funciones de la logística internacional
más críticas para las cadenas de suministro globales, ya que consiste en el proceso
de hacer llegar el producto desde el país de origen hasta el país de destino, y para
 lograrlo a veces es necesario utilizar más de un tipo de medio de transporte (aviones,
barcos, trenes, etc.).
• Almacenamiento: el proceso de almacenamiento no se realiza únicamente en el país
de destino. A veces, es necesario almacenar las mercancías en centros logísticos
provisionales en ciertos puntos donde el transporte logístico realiza escala a lo largo
de la cadena de distribución o aprovisionamiento.
• Aduanas: este punto es un proceso de inspección, en donde se evalúa que la
mercancía cumpla con las normativas legales y fiscales vigentes para ser distribuido
en el país importador o para ser transportado a lo largo del país para llegar hasta otro
punto de destino.

Cadena de Suministros:
Una cadena de suministro es aquella cadena de procesos involucrados en la acción de
satisfacer las necesidades del cliente, bien sea por medio de bienes consumo o servicios. Va
desde la obtención de materia prima, transformación de la materia en productos intermedios
y productos terminados y la distribución de estos productos a los consumidores.

¿Cuál es el objetivo de una cadena de suministro?

El principal objetivo de la cadena de suministros es satisfacer las necesidades de los
clientes. Para ello, la cadena tiene que ser dinámica, debe asegurarse que cumpla con todos
los tiempos marcados y que los materiales sean siempre de buena calidad y estén en las
mejores condiciones.
Dentro de este objetivo global se encuentran otros objetivos relacionados, como son:
• Disponer de unos adecuados canales de comunicación y de coordinación.

• Evitar las pérdidas innecesarias.

• Tener los tiempos de distribución optimizados.

• Obedecer con los tiempos de entrega de los productos o servicios.

• Operar adecuadamente los inventarios y almacenes.

• Tener la capacidad de enfrentarse a cambios imprevistos producidos en la oferta o la

demanda.

Partes de una cadena de suministros

Comúnmente consta de tres partes: el suministro, la fabricación y la distribución.
• El suministro se concentra en dónde, cómo y cuándo se obtienen y suministran los
materiales para fabricación. Hace referencia a la obtención de materias primas
necesarias para el proceso de producción de la empresa. Debe tenerse en cuenta el
 cómo se obtiene, de dónde y cuándo. Este elemento es el primer eslabón de la
cadena de producción, por lo que hay que asegurarse de que todo se cumpla
correctamente.
• La Fabricación convierte toda la materia prima en productos terminados.Es el
proceso de transformación de las materias primas, de donde se obtienen los productos
terminados.
• La Distribuciónse asegura de llevar dichos productos al consumidor, a través de una
red de distribuidores, comercios y almacenes. Es la etapa en la que se hacen llegar
los productos a los consumidores finales. En ella entran en juego las redes de
transporte, almacenes y tiendas físicas u online.

Tipos de cadenas de suministros

Empresas industriales:
• Tienen una cadena de suministro con mucha logística, que dependerán del tamaño de
la empresa, de las líneas de producción con que cuentan y mercado al que van
dirigidos sus productos. Generalmente incluye funciones como, desarrollo de nuevos
productos, la mercadotecnia, importación, fabricación, la distribución, las finanzas y el
servicio al cliente.
Empresas comercializadoras:
• En este caso son menos elaboradas, no maneja la parte productiva, maneja
mayormente la obtención y venta de productos. Abarca funciones destinadas a la
recepción de una solicitud del cliente y el cumplimiento de dicha solicitud.
Empresas de servicios:
• Estas cuentan con cadenas muy cortas. Es más, una cadena jerárquica y depende del
recurso humano.

Procesos logisticos:
Una de las condiciones fundamentales para la prosperidad de un negocio es una adecuada
logística. Por lo tanto, los procesos logísticos son todas aquellas actividades que aseguran la
correcta coordinación del transporte y distribución de mercancías, así como la producción de
los productos. La adecuada gestión de estos procesos se consigue si se tiene en cuenta o se
gestionan adecuadamente las actividades más relevantes, conjugadas con algunas prácticas
logísticas y un soporte tecnológico e informático adecuado. De esta forma, se considera que
la estructuración de un proceso logístico debe tener muy claramente desarrollados las cinco
operaciones que se presentan a continuación: Compras, Servicio al Cliente, Gestión de
Inventarios, Almacenamiento y Transporte.
Compras
Este proceso hace parte de la etapa de aprovisionamiento en la que se determina cuáles son
los materiales, suministros y la materia prima que se necesita para fabricar los bienes que
comercializa, o comprar productos terminados para venderlos u ofrecer los servicios, así
como quiénes serán los proveedores (en función de precios, plazos de entrega, garantía y
medio de pago…). Las compras son consideradas como uno de los aspectos claves para la
rentabilidad de las empresas, ya que la política de aprovisionamiento tiene una enorme
trascendencia sobre las necesidades financieras de las mismas.

Servicio al cliente
Esta se ha convertido en una de las áreas más importantes de la logística. Se define como el
conjunto de actividades interconectadas que ofrecen un proveedor para que el cliente
obtenga sus pedidos en el momento y lugar indicado. También puede decirse que el servicio
al cliente es una herramienta muy poderosa del marketing porque un consumidor bien
atendido es un usuario satisfecho, fiel y que recomprará en el futuro. Es importante que la
empresa se compare con sus principales competidores para detectar oportunidades reales
para mejorar y escalar posiciones en el mercado.

Gestión de Inventarios
Otro proceso que se destaca en la logística es el relacionado con el control y manejo de las
existencias de ciertos productos; en esta gestión, se aplican estrategias y métodos que
hacen que la tenencia de estos bienes sea rentable y productiva. Adicionalmente, permite la
evaluación de los procedimientos de ingreso y salida de dichos artículos.

Almacenamiento
Es la función que se encarga de custodiar toda la mercancía; para este fin debe
implementarse un proceso de control y custodia de inventario. Esta operación controla
físicamente y mantiene todos los bienes inventariados. Al crear la estrategia de
almacenamiento debe definirse el modelo de almacenamiento y el sistema de gestión de la
bodega.

Transporte
Uno de los aspectos más destacados de la logística tiene que ver con el transporte, que se
entiende como el medio para movilizar bienes o personas desde un punto hasta otro. El
transporte comercial moderno está al servicio del interés público y cubre todos los modos e
infraestructuras involucradas en el flujo de materiales y los servicios de entrega,
manipulación y recepción de estos.
Producion y Globalizacion:
En la actualidad los factores de producción como son capital, trabajo y tecnología fluyen de
un país a el otro con gran facilidad, gracias al proceso de la globalización. La globalización
ha logrado que los mercados se internacionalicen, esto implica que cualquier productor
compite con todos los productores del mundo.

Globalización de productos y empresas

En los años 70, empezó una nueva revolución comercial, Japón se introdujo con fuerza en
los mercados internacionales y EE.UU. se abre al mundo, basados en la globalización de
productos y de las empresas.
· Japón y la globalización de los productos
Los japoneses introducen una nueva revolución en los sistemas de producción y distribución
en el mundo industrial. Básicamente, debido a la carencia de recursos naturales y de espacio
(sólo el 25% del territorio de este país es habitable), la industria japonesa está obligada a
trabajar con líneas de producción muy pequeñas (celdas de producción) y a carecer de
inventarios, ya que no hay espacio para ello. Esto significa que la fabricación de partes y
piezas debe hacerse independiente de las líneas de ensamblajes ("outsourcing") y los
componentes confluyan al ensamblaje en el momento de su producción, sin inventarios
intermedios ("Justo a tiempo"). Con ello, el transporte y la distribución pasa a ser parte de la
función de producción, englobados por una logística que no puede fallar. Para que estos
sistemas pudiesen funcionar, desarrollaron el concepto de mejoramiento continuo, lo que se
engloba en el concepto de Calidad Total de Gestión (Total Quality Management). A diferencia
de los norteamericanos, introducen el concepto de planificación flexible, para cumplir con el
"justo a tiempo" (pequeños lotes), basados en la automatización y robotización. Las
economías de escala las obtienen el abastecimiento, especialmente de materias primas, y en
la distribución, consiguiendo cada vez mayores participaciones de mercado. Las economías
de escala en el transporte las logran desarrollando la industria naval de los super graneleros
(Ore and Bulk Carrier), tanqueros (Oil Carrier), y combinados (Ore, Bulk and Oil Carrier),
hasta tamaños no imaginables en dicha época (400 a 500 mil DWT). Además, con contratos
de grandes volúmenes de compra en grandes yacimientos (mineral de hierro), desarrollaron
una nueva forma de abastecimiento masivo. Las participaciones de mercado las han logrado
mediante precios (costos de fabricación), hipersegmentación de mercados, cambios muy
frecuentes en el ciclo de vida de los productos y globalización de los productos y mercados.
Las economías de escala en la producción las han consconseguido en la fabricación de
componentes estandarizados, que con pequeños cambios sirven para nuevos modelos y
para otros productos orientados a segmento de mercados completamente diferentes. Un
ejemplo de esto es la fabricación de motores, chips, elementos ópticos, etc. Por ello, los
grandes grupos (Keiretsus) cuentan con agentes a gran escala, involucrados en muchos
negocios y mercados, que aprovechan al máximo las economías de cobertura de mercados
(Scope Economies).
· La Globalización de las empresas norteamericanas
Aún hasta a fines de los años 60, muchos economistas pensaron que la economía
norteamericana podía ser autosustentable, debido a que este país era superior al resto del
mundo en prácticamente cualquier actividad productiva. Sin embargo, el rápido incremento
de los salarios y reglamentos, obligaron a las empresas a buscar proveedores en otras
partes del mundo. En un inicio, en la fabricación de productos finales derivados de la
industria liviana (textil, vestuario, calzado, plástico, etc.). Las grandes empresas dueñas de
las plantas de producción, de los sistemas de distribución y de las marcas fueron a los NIE,
las cuales no sólo enseñaron los métodos de fabricación, sino que proveyeron equipo,
financiamiento e incluso líneas de producción para fabricar con la marca del cliente. En un
principio subcontrataron servicios muy específicos. Por ejemplo, en la confección de prendas
de vestir llevaron las piezas cortadas desde sus fábricas y contrataron sólo costura, armado,
planchado y embalaje. Normalmente, la operación logística completa, desde comprar la
materia prima, transportar las partes y componentes y retomar con los productos terminados,
fue realizado por la empresa matríz. En la medida que la base industrial de estos países se
fue desarrollando, compraron nuevos servicios, contrataron nuevas empresas y con ello
fueron trasladando el proceso completo de fabricación a ultramar. Al incorporar nuevos
países y empresas, hicieron competir a los proveedores de estos países por cada uno de los
servicios que componen la fabricación del producto final. De fabricantes se transforman en
agentes comercializadores, concentrándose en las funciones de servicio. En esta forma
introducen el concepto de competitividad a nivel mundial, las empresas localizadas en
cualquier parte del mundo compiten sobre las mismas bases por la producción de los mismos
productos. Con el desarrollo de la base industrial y de los negocios en los NIE y en cualquier
país abierto a estos nuevas sistemas de comercio internacional, nuevas y cada vez más
avanzadas y complejas actividades industriales se trasladan a ultramar, pasando este
sistema a ser una forma de supervivencia de las empresas norteamericanas para competir
en sus propios mercados. La industria de la electrónica, computación e incluso de la
maquinaria pesada, fueron trasladando aquellas actividades intensivas en mano de obra a
los NIE, a Brasil y a cualquier país que no sólo ofreciera las condiciones necesarias, sino que
principalmente pudiera competir con el país/empresa más competitiva en el mundo. En los
años 80, se abrieron la mayoría de los países del sureste asiático (Malasia, Filipinas,
Indonesia, etc.). Más importante aún, en 1978 empezó China Continental. En los 90, están
empezando el resto, India, Vietnam, etc. y con ello, sin duda, todo el Asia. En los años 90,
también se abren los países de América Latina, previo a lo cual sólo Chile y posteriormente
México, ya habían iniciado el proceso de apertura. También los países de Europa Oriental
después de la caída del Muro de Berlín. Pero también, en los años 80 las grandes empresas
europeas empezaron a incorporarse al sistema, con lo cual aumenta la demanda y el
comercio internacional. Por ello, podemos decir que, casi sin excepción, actualmente nos
encontramos en un mundo abierto al comercio y la competencia internacional.
1.4 Globalización de los mercados financieros
Un aumento explosivo en la movilidad del factor capital, en los 80, ha conducido a mercados
totalmente relacionados a nivel mundial, para los países que han optado por abrirse a los
mercados externos. La globalización en los 90, incluirá nuevos países, mercados e
instrumentos financieros. La globalización se ha precipitado con la desregulación de los
mercados financieros, la diversificación global de las carteras de colocaciones y la tecnología
de las comunicaciones, que permitió perfeccionar los flujos de información. Cada uno de
estos factores ha conducido a que los grandes mercados, donde la oferta de ahorros es de
dimensiones colosales, como en EE.UU, Europa, Japón, Taiwán, etc., puedan colocar sus
fondos en cualquier mercado abierto en el mundo, que ofrezca una mayor rentabilidad.
Hasta los años 80, los países con altas tasas de ahorro presentaban fuertes ventajas
comparativas para la inversión local, al ofrecer bajas tasas de interés, posibilitando su rápido
desarrollo. Países como Japón, Corea, Taiwán, etc. pudieron gozar por mucho años de esta
tremenda ventaja en relación a occidente. Relaciones de 1: 2 entre las tasas de interés de
largo plazo (Bonos de Gobierno), entre los mercados de EE.UU. y Japón, perduraron por
mucho tiempo, pero actualmente han convergido al mismo valor en ambos países y también
en Europa. Luego, el costo de los créditos dependerá de la empresa y del lugar de la
inversión. Las empresas reconocidas que ofrecen mayor seguridad podrán obtener créditos a
costos más bajos. Los países que tengan un menor riesgo podrán ofrecer mayores atractivos
para atraer las inversiones, mejorando su competitividad. La competencia por la
disponibilidad de fondos va a ser cada día más intensa. Entre los principales demandantes
se encuentran: los gobiernos de los países desarrollados (para cubrir déficit), los países de la
Ex-Unión Soviética, los países emergentes de Asia y de Latinoamérica. Luego, la
competitividad país pasa por ofrecer muy buenas condiciones (rentabilidad) y seguridad.
Especialmente importante porque en el mundo moderno la mayoría de los fondos se
canalizan a través de inversión directa (bonos, acciones, joint venture), es decir, participación
en la propiedad.
Globalización de la mano de obra
La mano de obra se ha globalizado no porque su movilidad haya aumentado sino porque las
empresas lo han hecho. El costo de la mano de obra en los países emergentes del Lejano
Oriente es US$1,0/Jornada y constituye la línea base ("bottom line") para competir en
cualquier negocio, sea local o internacional, en cualquier país abierto a los mercados
externos. Esto porque en estos países la oferta de obreros, para cualquier propósito práctico,
es infinita (más de mil millones de personas en edad de trabajar). Luego, en cualquier
inversión el costo de la mano de obra va a aparecer en forma directa o indirecta, valorada de
acuerdo a su productividad y, con ello, en la competitividad a nivel país. Por lo tanto, la única
forma de competir con una mano de obra sobrevalorada es agregar valor a la jornada de
trabajo, en factores que permitan hacerla comparable con la del Lejano Oriente.
Medios y modos de transporte:
Contar con un proceso de transporte logístico de óptima calidad es todo un reto para las
empresas de hoy en día. Más aún teniendo en cuenta la susceptible incidencia que tiene la
gestión de la última milla sobre la experiencia del cliente y la reputación de la marca. En este
panorama, la logística del transporte debe adaptarse a la evolución tecnológica que ha
estado viviendo el mercado, con el fin de llevar su calidad operativa al máximo nivel posible.

Funciones del transporte logístico

Entre las principales funciones del transporte logístico destacan las siguientes:
• Planificar las rutas de distribución para hacer la mayor cantidad de entregas en el
menor tiempo posible.
• Realizar el transporte de productos asegurando la protección de los mismos, para que
no sufran ningún daño o alteración, si se rompa la cadena de frío cuando exista.
• Llevar a cabo la logística inversa en la cadena de suministro cuando sea necesaria la
recogida, devolución o reciclaje de productos.
• Garantizar entregas seguras de los productos teniendo en cuenta las medidas de
bioseguridad por el contexto de la COVID-19.
• Tomar acciones resolutivas cuando existan obstáculos que afecten la continuidad de
las entregas, como cuando existen altos niveles de tráfico.
• Aprovechar los recursos posibles de la mejor manera posible para reducir los costos
del transporte terrestre.

Tipos de transporte logístico

En líneas generales, existen cuatro tipos de transporte logístico:
• Transporte logístico aéreo: la logística de transporte por vía aérea es la más
costosa. Sin embargo, en muchos casos es la más eficiente y directa cuando se trata
de rutas logísticas que no pueden ser cubiertas por otros medios.
• Transporte logístico marítimo: la logística de transporte vía marítima es la más
utilizada a nivel internacional. De hecho, se estima que el 90% de los envíos entre
distintos países se realiza a través de barcos. Este medio es el más económico
cuando se trata del transporte de mercancías por distancias muy largas.
• Transporte logístico terrestre: la logística de transporte terrestre se subdivide en:
Transporte logístico por ferrocarril: la logística de transporte por ferrocarril es,
quizás, la logística terrestre más complicada de llevar a cabo. Está atada a una
infraestructura específica, es poco flexible en cuanto a horarios y trayectos, y depende
también de otros tipos de transportes logísticos para completar su cadena de
distribución. Sin embargo, ofrece grandes ventajas en ciertas zonas geográficas
cuando se trata de envíos de larga distancia.
 Transporte logístico por carretera: el transporte por carretera puede ser llevado a
cabo por distintos vehículos, como camiones, buses, camionetas, carros y hasta
bicicletas. Todo depende del tipo de carga, de la distancia a recorrer y de factores
externos que afectan la logística como el tráfico. El transporte logístico por
carretera ofrece alta flexibilidad en cuanto a horarios, rutas de transporte, despachos,
personal, entre otros.

• Transporte logístico de última milla

• Los distintos tipos de transporte logístico explicados anteriormente participan en una
gran cadena logística que interconecta a productores, fabricantes, comerciantes y
distribuidores. Al final de toda esa cadena existe lo que se conoce como “última milla”.
• La última milla es cuando el cliente final entra en la ecuación. Es decir, es el proceso
de la logística de transporte y distribución que consiste en llevar una mercancía desde
el sitio de despacho hasta la puerta del consumidor.
• En este sentido, la logística de distribución de última milla puede involucrar solo un
tipo de transporte logístico o, incluso, los cuatro. Esto según sea el lugar de origen,
las condiciones del producto y el lugar de destino.

Contrato de transporte
El contrato de transporte terrestre de mercancías es aquel documento mediante el que una
parte (el porteador) se obliga ante la otra (el cargador), con un precio acordado, a transportar
de un origen a un destino una mercancía para dejarla en manos del destinatario en el lugar y
las condiciones negociadas.
En el caso del contrato de transporte terrestre de mercancías, el traslado de las mismas se
realiza en vehículos industriales que circulan por carretera. El transporte de mercancías es el
servicio de logística con mayor trayectoria de externalización. Si nos fijamos en los distintos
tipos de operadores que existen, en la base encontramos a las agencias de transporte que
funcionan como operador 1PL.

Las 4 etapas clave del contrato de transporte terrestre de mercancías

1. Realiza un estudio previo de las necesidades para recabar información

En esta etapa y al igual que en un proyecto de subcontratación, hay que recabar la
información exacta sobre qué tipo de transporte se requiere. Esto abarca dos variables:
• El tipo de mercancía: peso, volumen, características especiales como si es
perecedera, frágil, peligrosa.
• Requerimientos del envío: origen y destino, grado de velocidad: urgente, estándar.
También es recomendable estudiar los objetivos que se persiguen con la nueva contratación.
Es interesante también tener esbozado un presupuesto aproximado para esta labor y la
forma de presentación de propuestas económicas. De esta forma, tendremos un marco de
comparación común para las ofertas.

2. Solicitar las tarifas a los proveedores de transporte

Este punto responde a la pregunta: ¿dónde buscar agencias de transporte? La vía de origen
del proveedor tiene que ser fiable. Para ello, estas son algunas opciones:
• Marketplaces: internet ha puesto al alcance de la mano estos directorios online que
agrupan y ordenan una enorme variedad de empresas con trayectoria en muy diversos
sectores.
• Recomendaciones de otros profesionales: la experiencia de otros profesionales en
el ámbito de la logística y operaciones con cierta agencia de transporte puede ser una
buena manera de localizar proveedores a los que pedir una propuesta.
• Ferias sectoriales dedicadas a la logística y transporte: cada año se celebran todo
tipo de ferias especializadas en diferentes partes de la cadena de suministro y también
en gamas de productos concretas como el embalaje o los vehículos de almacén.
• Revistas especializadas: muchas empresas aprovechan estos soportes para mostrar
sus novedades respecto a productos y servicios de logística.

3. Revisa las condiciones y compara las propuestas

Con las propuestas encima de la mesa, llega el momento de compararlas a nivel de:
• Flota de vehículos: ¿las dimensiones y capacidad de carga se adaptan a tu nivel de
pedidos y requisitos de producto?
• Rapidez: ¿cumplen con los plazos planteados?
• Calidad del servicio: ¿existe algún plus ligado al servicio que ofrecen?
• Precio: ¿es rentable para tu empresa? ¿Qué recargos incluye?

Si la respuesta a estas preguntas es positiva: ¡bingo! Toca negociar los términos del contrato
de transporte terrestre de mercancías.

4. Acuerda los términos del contrato de transporte de mercancías

Esta última fase abarca la definición de las responsabilidades entre los distintos agentes del
contrato de transporte y el marco jurídico del mismo en caso de que haya desavenencias
entre ambas partes.
Por otro lado, cabe destacar que esta etapa cuenta con dos apartados diferenciados:
• La preparación documental y administrativa del contrato.
• El seguimiento de que se cumple con exactitud y la preparación de un procedimiento
eficaz para tratar de resolver las eventuales incidencias.
 Analisis.
El Cross Trade, también conocido como Operaciones Triangulares o Venta Cruzada, son
todas aquellas operaciones donde participan tres empresas distintas. La particularidad de
este concepto es que cada una de estas empresas se encuentra en un país diferente. Una
de las tres empresas actúa como intermediaria entre el proveedor y el cliente final. Su
función es coordinar ambas empresas para el envío directo de la mercancía, evaluando
demanda y oferta del producto en un lugar en concreto. Hemos visto que la venta cruzada da
muchas ventajas, pero también es cierto que requiere de varios trámites documentales. Para
un inexperto en este tipo de comercio internacional, puede suponer un fracaso en la
operación. Es recomendable trabajar con una empresa que cuente con agentes de aduanas
desplegados por los principales puntos de mercancía del mundo. Solo así podrás realizar las
operaciones comerciales de una manera rápida y con todas las garantías legales. En un
futuro próximo, las operaciones triangulares van a tener cada vez más protagonismo en el
comercio de mercancías. Por ese motivo, contar con una empresa especializada que pueda
realizar este trabajo contribuirá a obtener mayores beneficios económicos. Esta forma de
comercio está experimentando un camino ascendente dentro del transporte internacional de
mercancías. La confianza de la operación está garantizada por el intermediario; por eso es
importante utilizar una compañía consolidada en el sector. Con esta forma de comercio se
ahorran viajes, por lo que se reducen los costes y, en consecuencia, aumenta el beneficio.
Los beneficios que consiguen los fabricantes y los clientes finales son los siguientes:
1. Como opera con un comprador con quien ya tiene una relación comercial consolidada,
el fabricante recibe un pago rápido y con garantías.
2. El cliente final consigue un mejor precio en el producto puesto que hay menos costes
de almacenamiento de la mercancía en puntos intermedios. Ya sabemos que los
portes siempre son un hándicap en el comercio internacional.
 Referencias Bibliograficas.

https://www.syf.pe/publicacion/la-cadena-de-abastecimiento/
https://ceupe.com.ar/blog/logistica-internacional-de-que-se-trata-e-importancia/
https://blog.gs1mexico.org/qu%C3%A9-es-la-cadena-de-suministro-y-por-qu%C3%A9-es-
tan-importante
https://www.google.com/url?esrc=s&q=&rct=j&sa=U&url=https://enviame.io/que-es-un-
proceso-
logistico/&ved=2ahUKEwj1vOGumu_1AhWDSjABHdt4AyoQFXoECAMQAg&usg=AOvVaw2k
g6pTqFG79D_-vALQj_UO
http://www.google.com/url?
esrc=s&q=&rct=j&sa=U&url=http://www.unlu.edu.ar/~ope20156/pdf/logistica.pdf&ved=2ahUK
Ewj1vOGumu_1AhWDSjABHdt4AyoQFnoECAcQAg&usg=AOvVaw1TaBljjzAIRIhQV0cSVp6
U
 Mapa Mixto.

Porcelanato

Lo primero que se debe saber es que el

porcelanato es un producto de tipo
cerámico, por lo tanto está hecho de arcilla.
Digamos que el porcelanato y la cerámica
pertenecen a la familia y son primos
bastante cercanos

Preparación de las materias Proceso de Produccion Transporte y logistica

primas El proceso de fabricación Cuando hablamos de transportar
Para la fabricación del industrial de los materiales mercancías tan frágiles como la
porcelanato y otro tipo de cerámicos ha evolucionado cerámica, hemos de tener en
baldosas, primeramente se notablemente en los últimos años cuenta diferentes factores para
selecciona la materia prima y contempla las siguientes etapas, asegurar la misma durante el
extraída de la mina o cantera. que en la mayor parte de los casos trayecto y, evitar así
Arcillas, arenas, feldespatos y están automatizadas y, en muchos desperfectos y roturas en la
carbonatos que-de acuerdo al casos, robotizadas: llegada a su destino.
origen-deben ser sometidos a
homogeneización. Todo antes
-Extracción de arcillas A tener en cuenta a la hora
de ir a los molinos de bola para
-Desmenuzado, mezcla y de cargar la cerámica:
su molturación por vía húmeda,
molienda -Revisar la altura máxima
y posterior secado por
- Amasado del contenedor para no
atomización.
-Moldeo producir daños al
El proceso de atomización permite la -Cortado y apilado producto.
obtención de partículas de polvo más o -Secado y cocción -Asegurarnos de que las
menos esféricas y uniformes. Éstas -Empaquetado y estibas estén colocadas de
favorecen el moldeado y prensado de almacenamiento forma simétrica.
piezas de gran tamaño. La materia prima -Asegurar con cuerdas las
debidamente pulverizada es prensada con estibas para evitar que se
una fuerza que supera las 10 toneladas. Se Dependiendo de que el producto a fabricar
produzcan movimientos
hace utilizando prensas hidráulicas que sea esmaltado o no, de que éste se fabrique
bruscos durante el
operan por compresión mecánica. Luego por un procedimiento de monococción,
trayecto.
es llevada a cocción por un lapso de 30 bicocción o tercer fuego, en un
-Poner las cargas más
minutos, a temperaturas muy elevadas. determinado proceso se realizará o no el
pesadas y resistentes en los
Las piezas de gran densidad y peso se esmaltado, o se modificará la secuencia de
niveles inferiores y las
enfrían a temperatura ambiente y las etapas de esmaltado y de cocción en la
menos pesadas y
finalmente son pulidas o esmaltadas forma adecuada
resistentes en los
según la categoría del porcelanato. superiores.