ANÁLISIS ESTRUCTURAL

Proyecto: "ISLAS
ARTIFICIALES DE DUBAY”
 ISLAS ARTIFICIALES DE DUBAI
• El proceso de construcción de las Islas de Dubai, en los Emiratos Árabes, sorprende a todo
amante de la ingeniería. Construidas por una empresa holandesa asociada a la empresa
Nakheel Properties, la finalidad del proyecto es expandir la costa del país y potenciar el
turismo. ¡El archipiélago esta formado por tres islas que pueden verse desde el espacio!
Antes del inicio de la construcción, se tomaron en cuenta factores como la fuerza de las olas
en la región, las mareas, los vientos e incluso los efectos del calentamiento global. Las
fundaciones de la estructura de las islas se hicieron por un proceso de dragado: las dragas
retiraron la arena del fondo del mar y la depositaron en camadas hasta llegar a la altura ideal.
¡En ese proceso, solo en la isla Palm Jumeirah (le menor de todas y la primera en
construirse) se utilizaron 94 millones de metros cúbicos de arena, lo suficiente para levantar
una pared de 2,5 metros alrededor de la Tierra!
EL APORTO DE LA TECNOLOGÍA BIN EN DUBAI
• BIM se introdujo por primera vez como un requisito en Dubái en 2013. Una circular municipal preveía la
aplicación del método para el «trabajo arquitectónico y MEP» en todo edificio con más de 40 plantas o
construidos en áreas de una extensión superior a los 300.000 metros cuadrados, entre otros casos. En 2015, una
actualización del mandato municipal obligaba a usar BIM en edificios de más de 20 plantas o levantados en
200.000 metros cuadrados.

• Desde entonces, el BIM no ha parado de calar en el tejido industrial del país. En 2020, el Comité de Desarrollo
de Procedimientos de Permisos de Construcción de Dubái puso en marcha un proyecto destinado a diseñar y
aplicar la Hoja de Ruta BIM de Dubái, desarrollar normas unificadas en todo el emirato y crear herramientas
para acelerar la concesión de permisos de construcción.

• Una encuesta realizada en el marco del proyecto reveló que alrededor del 70% de los consultores y contratistas
del emirato utilizan el BIM en sus proyectos, mientras que el 40% lo utiliza ampliamente a un nivel avanzado.
Por su parte, el 72% de las empresas de ingeniería que no aplican actualmente el BIM tienen previsto utilizarlo
en los próximos cinco años.
 EL DISEÑADOR DE LAS ISLAS
• Las Islas Palmeras en Dubai son uno de los proyectos más importantes que se han hecho en este
país junto con otros como Burj Khalifa y La Torre Dubai Creek. Consta de 5 islas artificiales
(creadas por el hombre), Palma Jumeirah, Palma Jebel Ali , Palma Deira (fueron creadas por
Nakheel, un desarrollador de bienes raíces de Dubai) y por el arquitecto italiano Renzo Piano.
•
Estas Islas de Dubai se llevaron a cabo a través de un proceso llamado ‘’recuperación de tierras”,
que consiste en excavar arena de los pisos del Golfo Pérsico y Árabe y luego regar la arena con el
método de "Compactación del Suelo" usando la tecnología GPS para mayor precisión y rodeada
por millones de toneladas de roca como protección.
La razón principal de la construcción de las Islas Palmeras en Dubai fue aumentar el mercado
turístico de la ciudad al proporcionar un destino turístico único en su tipo. Esto se consideró
especialmente importante para los EAU para poder protegerse contra la disminución prevista a
largo plazo en los ingresos petroleros a medida que se agota este recurso.
PROBLEMAS EN LA CONSTRUCCION
Para construir estos proyectos de arena, es necesario extraer arena del fondo del golfo Pérsico.
Esta parte del proyecto fue encomendada a la compañía belga Jan De Nul y la holandesa Van
Oord. La arena es luego arrojada por un barco y guiado por un sistema de GPS, por un guía desde
la costa de la isla. La arena es pulverizada por los buques de dragado en un área requerida y es
un proceso conocido como rainbowing, debido a los arcos en el aire que se forman mientras se
pulveriza la arena. Para llevar a cabo el proceso, son necesarias dragas eficientes y potentes que
estén a la altura del proyecto. Sin ir más lejos, la draga más grande del mundo, la “Cristóbal
Colón”, construida en La Naval de Sestao, es empleada en este mega proyecto. Alrededor de cada
palmera hay un gran rompeolas de piedra.
PUENTE GOLDEN GATE

El archiconocido Golden Gate es probablemente el puente más

famoso de Estados Unidos, todo un símbolo que mueve turistas a
diario. Aunque haya para quienes se disputa este honor junto al
neoyorquino puente de Brooklyn. También se encuentra entre los
más largos y altos del mundo con sus 2,7 kilómetros de largo y sus
227 metros de altura. Fue construido entre los años 1933 y 1937 para
conectar ambos lados de la bahía de San Francisco, que solo podía
cruzarse en ferry. Su color rojo, que impide la oxidación debido al
agua del Pacífico, y su enorme estructura colgante son rápidamente
reconocibles.
 ¿Quién construyó y diseñó el puente Golden Gate?
El diseño y la construcción del puente requirieron un gran equipo de ingenieros estructurales, ingenieros de tránsito,
geólogos, arquitectos, gerentes de construcción entre otros profesionales de la obras, construcción y edificaciones.
El ingeniero jefe y arquitecto fue Joseph B. Strauss, al cual se atribuye su influencia en la concepción, diseño y
construcción.

Charles A. Ellis, un profesor de ingeniería de la Universidad de Illinois, participó en la construcción debido a su

experiencia técnica en el análisis y formulación de soluciones en los detalles complejos de un puente colgante de largo
alcance como fue el Golden Gate. A pesar de ello, debido a desacuerdos con el ingeniero jefe Joseph B. Strauss fue
despedido.

Leon Moisseiff, un reputado diseñador de puentes que actuó como ingeniero consultor del proyecto y junto a Charles A.
Ellis trabajó en el análisis del viento y la desviación del puente.

Irving Morrov fue el arquitecto encargado de diseñar las farolas, rejas y estrías verticales de las torres y los pilares del
puente. También fue el responsable de dale el color anaranjado que hace del puente Golden Gate un hito reconocible por
todas las personas del mundo.
 PROCESO DE CONSTRUCCION
•El 22 de diciembre de 1932 se hizo un camino de acceso para facilitar la construcción y poder acceder a los lugares del
fondeadero, muelle y torres.
•5 de enero 1933: Inicio de la construcción.
•Desde enero del 1933 hasta febrero de 1936: Se hicieron los anclajes en las zonas de la Marin y San Francisco y los
pilones asociados a cada uno.
•El anclaje de San Francisco se realizó desde enero de 1933 hasta mayo de 1935.
•El muelle de Marín, se comenzó en enero de 1933 y terminó en junio del mismo año.
•El fondeadero de Marín tardó algo más, desde enero de 1933 hasta junio de 1935.
•En Febrero de 1933 se comenzó a trabajar en la carretera de acceso por la zona este desde San Francisco que se
extendía hasta el extremo sur del puente Golden Gate.
•En Marzo de 1933 se añadió el acero para las torres de San Francisco y Marin, que fueron prefabricadas anteriormente
en Pensilvania y transportadas en vehículo de tierra desde Filadelfia y posteriormente en barcazas por el Canal de
Panamá. Una vez aquí el muelle de Marín fue completado y estaría listo para la construcción de su torre.
•Un año se tardó (desde marzo de 1933 al mismo mes de 1934) en colocar el caballete de acceso a la torre de San
Francisco, la cual se construyó a 335 metros de la costa.
•El 7 de noviembre de 1933 se inició la construcción de la torre de Marin. Su finalización se dio el 28 de junio de
1934.
•El 24 de octubre de 1934 se completó el muro guardabarros de la zona de San Francisco.
•Entre enero de 1935 hasta el 28 de junio del mismo año, se construyó la torre de San Francisco.
•A partir de aquí, desde el 2 de agosto de 1935 hasta el 27 de septiembre del mismo año, se tendieron los
primeros cables de alambre para soportar las aceras (que también son conocidas como pasarelas) y fueron
construidas a través del estrecho del Golden Gate como preparación para el giro del cable principal.
•En octubre de 1935 comenzó la hilatura y compresión del cable principal, lo que no finalizó hasta 1936.
•El 21 de julio de 1936 se iniciaron las estructuras de viaductos de San Francisco y la construcción del arco de
Fort Point.
•Finalmente el 18 de noviembre de 1936 se unieron las dos secciones del tramo principal del puente Golden
Gate en el centro, y se ofició una breve ceremonia entre personas de la zona de San Francisco y Marin.
•El 19 de enero de 1937 se inició la construcción de la carretera hasta el 19 de abril.
•Tras todos estos procesos de construcción, el 27 de mayo de 1937 se inauguró el Golden Gate y se abrió al
público.