UNIVERSIDAD LAICA ELOY ALFARO

DE MANABÍ

PUENTES

TEMA:
FUNCIONAMIENTO PONIENDO ENFASIS EN
LOS MECANISMOS QUE UTILIZA EL
DISEÑADOR PARA LOGRAR EL EQUILIBRO
DE EL PUENTE EN ARCO HARBOUR
BRIDGE.

INTEGRANTES:
ESPINEL VERA DIANA VALERIA
VILLEGAS INTRIAGO MARIA JOSE

DOCENTE:
ING. CARLOS GEOVANNY DELGADO
CASTRO
 INTRODUCCION
El Harbour Bridge o Puente del Puerto es la segunda atracción más importante de
Sydney. Se trata de un puente ubicado sobre la Bahía de Sydney, el cual conecta al
centro financiero o distrito de Central Business con la costa residencial y comercial de
la ciudad. Su construcción duró 8 años, y desde entonces es considerado como uno de
los puentes más bellos del mundo y definitivamente el más grande del planeta (aunque
no el más largo). Dentro de él, podemos encontrar 8 carriles para el paso de vehículos,
dos líneas de tren, una vía peatonal y otra para ciclistas. Lo mejor para visitarlo es
hacerlo a pie, puesto que se puede subir por las escaleras mecánicas que hay en ambas
orillas que conducen al lado oeste del puente donde hay un carril peatonal.

OBJETIVOS
 Caracterizar el puente el Sydney harbour bridge o puente del puerto de Sydney
 Conocer el funcionamiento de su estructura
 Investigar sobre los mecanismos que se utilizaron para lograr el equilibro de la
estructura
 EL SYDNEY HARBOUR BRIDGE O PUENTE DEL
PUERTO DE SYDNEY
UBICACIÓN
El Sydney Harbour Bridge, puente del puerto de Sydney o de la bahía de Sydney,
Australia, entre la zona céntrica comercial y la zona norte de la ciudad. Desde el puente,
apodado cariñosamente “la Percha” (the Coathanger), puede observarse todo el puerto y
la cercana famosa Sydney Opera House (declarada Patrimonio de la Humanidad, 1967),
icónica imagen de la poderosa Australia.

HISTORIA
La idea de su origen se remontan a 1815, pero los trabajos no comenzaron sino
hasta 1923, y fue completado en 1932. Se abrió al público el 19 de
marzo de 1932. Francis Greenway propuso construir un puente del norte a la orilla sur
del puerto. Después de la primera guerra mundial los planes más serios fueron hechos,
con un diseño general de J J C Bradfield y oficiales del departamento de NSW de obras
públicas.

Una competición internacional fue celebrada, con Bradfield sugiriendo que el diseño
fuera un puente del arco con los pilones hechos de granito en cualquier extremo. Las
ofertas mundiales entonces invitadas por el gobierno de Nuevo Gales del Sur para la
construcción del puente en 1922 y del contrato fueron dejadas a la firma
inglesa Dorman Long & Co. de Middlesbrough. La oferta de diseño ganadora de
Dorman & Long propuso un arco sencillo. La construcción del puente se inició
en 1924 y llevó a 1400 hombres ocho años la estructura a un costo de £4.2 millones.
Seis millones de remaches y 53.000 toneladas de acero fueron utilizados en su
construcción.

Para su inauguración era el puente más ancho y largo del mundo hasta 2012, y fue la
estructura más alta de Sídney hasta 1967. [ CITATION Meg \l 12298 ]
MEDIDAS

El puente de Sydney tiene una longitud total, incluyendo los tramos de acercamiento de
1.149 m y tiene un ancho de 48.8 m. Es el más alto de los puentes de arco de acero del
mundo, con una cota de la cima del arco de 134 m sobre el nivel del agua. La separación
para barcos debajo de la cubierta es de 49 metros. La longitud del palmo de arco es de
503 metros.[CITATION Wik \l 12298 ]

PAIS Australia
CRUZA Bahía de Sidney
CONSTRUCCION 28 de julio de 1923
19 de enero de 1932
INAGURACION 19 de marzo de 1932
LONGUITUD 1149 m
ANCHO 20 m
ALTURA 134 m
NUMERO DE PILARES 2 de 89 m
INGENIEROS J J C Bradfield
TIPO Puente de arco
MATERIAL Hormigón, Acero, Metales
USO Diverso

ESTRUCTURA DEL PUENTE

Los carriles del puente
Lleva ocho carriles de tráfico automotor y dos líneas de
ferrocarril, una en cada dirección. Al momento de su
construcción, los dos carriles del este eran pistas para
tranvía, que fueron convertidas en carriles de tráfico
automotor cuando en Sydney se cerró el sistema de los
tranvías en los años 50.

Las banderas
Las banderas que flamean arriba de la cima del puente son: a la derecha, la de La
Mancomunidad de Australia, y a la izquierda, la de los Aborígenes de Australia.

El arco
El arco se compone de dos reticulados laterales formados por 28 paneles cada uno, que
varían en su altura desde 57 m en el centro del arco hasta 18 m en los extremos
adyacentes a las torres.

Todos los elementos del puente están unidos por seis millones de remaches de distintos
tamaños fabricados especialmente por la compañía McPhernon de la ciudad australiana
Melbourne. Los remaches, calentados al rojo vivo, fueron insertos entre las placas de
acero de las vigas y sus cabezas fueron redondeadas mediante grandes martillos
neumáticos para remachar. Los remaches de mayor tamaño utilizados pesaban 3.5 kg
cada uno con una longitud de 39.5 cm. La tecnología del remachado de grandes piezas
de acero, en lugar de la soldadura, en aquellos tiempos de 1930, era una técnica probada
y bien comprendida entonces, mientras que la técnica de la soldadura estructural no se
había desarrollado aún adecuadamente para la construcción de puentes.

Las torres
La torre sudeste recubierta de
placas de granito provenientes
de Moruya.

Las torres, recubiertas de placas

de granito, son de hormigón
armado de alta resistencia y
tienen 89 m de altura. Fueron
diseñadas por el arquitecto
escocés Thomas S. Tait, socio
de la firma de arquitectura John
Burnet & Partners. El volumen
de piedra granito para las cuatro torres fue de 18.000 m3. Las placas de granito fueron
sacadas, aserradas y numeradas en una cantera situada en Moruya, NSW, 300 km al sur
de Sydney, y llevadas hasta el lugar del puente, mediante tres buques construidos
específicamente para ello.

Las torres, con sus bases ancladas mediante pilotes al lecho del mar, son esenciales para
soportar las cargas del puente de arco y mantenerlo firme en su lugar. Pero también
cumplen una función arquitectónica visual y funcional.

Problemas en construcción
Dos problemas ingenieriles debieron ser resueltos para la construcción del puente. El
primero se refirió a las variaciones de temperatura. El acero se dilata cuando se calienta
y se contrae cuando se enfría; esto implica que la altura de la cima del arco se eleva y
desciende alrededor de 180 mm por efecto de las variaciones de temperatura, por lo cual
fueron incorporadas en el diseño dos articulaciones en cada extremo. Estas
articulaciones o guías soportan el peso total del puente llevando las cargas a las
fundaciones de las torres, y ello permite que el puente se mueva cuando el acero se
expande o se contrae.

El segundo problema consistió en mantener parcialmente los costados del arco mientras
era construido. Una alternativa podría haber sido colocar soportes o apoyos temporarios
bajo el puente, solución que habría sido muy costosa y que podría haber significado un
peligro para los buques que pasaban.

La solución adoptada fue mantener cada parcial de los lados con cables de acero
firmemente anclados en ambos lados del puerto. Estos 128 cables pesaban 8.5 ton,
formados cada uno por 217 alambres individuales. La unión final fue simple. Cuando
las dos mitades se completaron los cables se aflojaron gradualmente desde cada
extremo, permitiendo que los paneles que formaban los reticulados laterales de las dos
mitades del arco se encontraran en el medio.

Paso para peatones

El único pasaje para peatones se ubica en el lado este del puente, desde donde se sube
hasta la cumbre por una sucesión de escalones protegida por un techo superior.

Paso para ciclistas

El único pasaje para ciclistas se ubica en el lado oeste del puente y consiste en una
calzada casi horizontal de hormigón armado sobre el tablero del puente, que se espera
pueda terminarse para 2020.

MATERIALES
El material más empleado en la construcción de esta estructura es el acero, fueron
utilizadas unas 53.000 toneladas de este material. A cada uno de los lados de este arco
existen dos pilas de casi 90 metros de alto, fabricadas en hormigón y recubiertas con
granito. En su construcción participaron más de 1.000 personas.

Contiene alrededor de 6 millones de remaches colocados a mano y para cada renovación

de su pintura son necesarios 30,000 litros (7,295 galones) de pintura.

TURISMO
Una de las mejores formas, y más aventureras, de
visitar este puente es participando en uno de los
ascensos al arco conocidos como BridgeClimb, que
son tours de tres horas hasta la parte más alta del arco.
[ CITATION Car12 \l 12298 ]

CONCLUSIONES
Su proceso constructivo, iniciado en 1923, se basó en levantar sendas torres de granito
en cada extremo (diseñadas por el arquitecto escocés Thomas S. Tait), cuyo objetivo era
soportar los cables y elementos de la estructura durante las obras. Básicamente, el
puente es un arco construido con planchas de acero, unidas con remaches. Se fueron
levantando dos semiarcos, uno en cada orilla, hasta que quedaron separados sólo por 1
metro. La parte final fue unir estos semiarcos, retirando todos los cables de apoyo. Una
vez el arco ya estaba hecho, la siguiente fase fue ir colocando el resto de elementos del
puente.

BIBLIOGRAFÍA
Cardenas, M. (2012). El famoso Puente de la Bahía de Sídney. Ser turista. Obtenido de
https://serturista.com/australia/el-famoso-puente-de-la-bahia-de-sidney/

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construccion=puente-bahia-sidney

Reggini, I. H. (s.f.). El Puente del Puerto de Sydney, Australia. Obtenido de

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Wikipedia. (s.f.). Obtenido de https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_de_la_bah

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http://viajerosblog.com/el-puente-del-puerto-de-sidney-une-su-bahia.html

http://www.arqhys.com/contenidos/puente-sydney.html

https://blog.structuralia.com/puente-bahia-de-s%C3%ADdney-el-gigante-de-acero-
australiano

https://datosatutiplen.wordpress.com/2017/04/17/puente-de-la-bahia-de-sidney-
australia/