Puente Golden Gate

Integrantes :
- Arriaga Paiva, Hans Jhonatan
- Blas Arias, Frank
- Pineda Jara, Renzo
- Vega Castillo, Owen
 Descripción del proyecto

 https://www.youtube.com/watch?time_continue=275&v=4PldV0CXdB
E&feature=emb_logo
 https://www.youtube.com/watch?time_continue=275&v=4PldV0CXdB
E&feature=emb_logo

 Joseph Strauss es recordado como

el ingeniero principal y diseñador detrás
del puente Golden Gate
 5 de enero 1933: Inicio de la construcción.
 El 27 de mayo de 1937 se inauguró el
Golden Gate y se abrió al público.
Localización y condiciones del sitio

 El puente Golden Gate esta situado en california este puente une las
penínsulas de san francisco por el norte con el sur de Marín.
 Sólo en raras ocasiones el puente Golden Gate debe resistir terremotos o
vientos fuertes, pero todos los días debe resistir otra amenaza: la corrosión
del acero que crea un subproducto llamado oxidación.
 Alcance del proyecto
A la hora de definir el alcance es importante
recordar que este es equivalente a un
objetivo, por lo que este debe seguir el criterio
de ser SMART. ¿Que significa esto?
- S (Specific) – Tiene que estar claramente
definido sin ambigüedades
- M (measurable) – Medible. Debe ser posible
definir unos parámetros cuantificables que
permitan evaluar el avance y la consecución
del objetivo.
- A (Achievable) – Tiene que existir una forma
que posibilite su consecución.
- R (Realista) – Tiene que ser factible su
consecución con los recursos y plazo
disponibles.
- T (Time-related) – Tiene que tener una
duración determinada.
Presupuesto proyectado vs real

 El presupuesto proyectado al dar el visto bueno a la obra dieron un

presupuesto de un aproximado de 35 millones
 Luego el presupuesto real resulto estar 1.3 millones por debajo de lo
proyectado resultando 33.7 millones.
Identificación de los principales interesados participantes
del proyecto. (Internos - Externos, Directos – Indirectos,
etc.). Nivel de influencia para la toma de decisión dentro
del proyecto
Identificación de los principales interesados participantes
del proyecto. (Internos - Externos, Directos – Indirectos,
etc.). Nivel de influencia para la toma de decisión dentro
del proyecto

 Joseph B. Strauss
Identificación de los principales interesados participantes
del proyecto. (Internos - Externos, Directos – Indirectos,
etc.). Nivel de influencia para la toma de decisión dentro
del proyecto

 Leon Moisseiff
Identificación de los principales interesados participantes
del proyecto. (Internos - Externos, Directos – Indirectos,
etc.). Nivel de influencia para la toma de decisión dentro
del proyecto

 Irving Morrow
Identificación de los principales interesados participantes
del proyecto. (Internos - Externos, Directos – Indirectos,
etc.). Nivel de influencia para la toma de decisión dentro
del proyecto

 Charles Ellis
 Identificación de los principales interesados participantes
del proyecto. (Internos - Externos, Directos – Indirectos,
etc.). Nivel de influencia para la toma de decisión dentro
del proyecto
 En los años 20 el tráfico de automotores
en la zona de san Francisco se multiplico
por 7 , y la única manera de atravesar la
bahía era en un ferry o barcaza, para
estos años, resultaba lento e impráctico,
es entonces que ante la necesidad de los
automotores de cruzar la bahía de
manera constante y segura, se plantea a
mediados de los años 20 la construcción
de un puente por el ingeniero Joseph
Strauss (por cierto esta idea ya se había
planteado desde 1872 y para ese
momento llevaba 60 años sin que se
materializara).

https://www.google.com/maps/place/37%C2%B049'16.5%22N+122%C2%B028'43.6%22W/@
37.8185924,-122.4954439,14z/data=!4m5!3m4!1s0x0:0x0!8m2!3d37.8212572!4d-122.4787866
Información técnica del proyecto

 Procura y logística: Medios de abastecimiento de obra. (Recursos, mano

de obra, equipamiento, etc.)
 Información técnica del proyecto
 Fases del proyecto (Responsables de cada etapa del proyecto):
 5 de enero 1933: Inicio de la construcción.
 El anclaje de San Francisco se realizó desde enero de 1933 hasta mayo de 1935.
 En Febrero de 1933 se comenzó a trabajar en la carretera de acceso por la zona
este desde San Francisco que se extendía hasta el extremo sur del puente
Golden Gate.
 Un año se tardó (desde marzo de 1933 al mismo mes de 1934) en colocar el
caballete de acceso a la torre de San Francisco, la cual se construyó a 335
metros de la costa.(Las reparaciones no se completaron hasta el 8 de marzo de
1934.9
 Las reparaciones no se completaron hasta el 8 de marzo de 1934.
 El 24 de octubre de 1934 se completó el muro guardabarros de la zona de San
Francisco.
 A partir de aquí, desde el 2 de agosto de 1935 hasta el 27 de septiembre del
mismo año, se tendieron los primeros cables de alambre para soportar las
aceras (que también son conocidas como pasarelas) y fueron construidas a través
del estrecho del Golden Gate como preparación para el giro del cable principal.
 El 19 de enero de 1937 se inició la construcción de la carretera hasta el 19 de
abril.
Información técnica del proyecto

 Procesos constructivos utilizados durante la ejecución.

 1.-La construcción se inició con la excavación de unas profundas zanjas a
cada lado del canal.
2.-En el verano de 1983 las torres de conducción
eléctrica ( en el frente) ya tenían casi 60 metros
de altura.
3.-La primera sección de los anclajes fue el bloque
base, una ancha capa de cemento con una
superficie escalonada que bajaba hasta el fondo
de la zanja.
4.- Esta vista, tomada desde Marin, muestra los anclajes, las torres
de conducción eléctrica y la torre en verano de 1935, justo antes
de que la firma “J.A. Roebling e hijos” empezara a hilar el cable.
5.-Para el verano de 1935 en otro tiempo, la
impenetrable garganta ya estaba
claramente conquistada
6.-El estribo de la orilla de San Francisco se
construyó 352 metros debajo del agua.
7.-La torre de la orilla de San Francisco fue
alzada con gran rapidez.
8.-Una torre completa estaba compuesta de
una cantidad de celdillas de acero que se
mantenían unidas gracias a 600.000 remaches
9.-Colocación y fijación de las cuerdas de la
pasarela.
10.-Coordinación de las cuatro grúas de manera
que soportasen la misma proporción de peso
Información técnica del proyecto

 Sistema constructivo predominante.

 Información técnica del proyecto
 Planos del proyecto.
Información técnica del proyecto

 Gestión de calidad y seguridad, así como otras áreas de soporte durante

la ejecución del proyecto