Lubricación

Lubricación Elastohidrodinámica - EHL

La teoría hidrodinámica de la lubricación (Osborne Reynolds -

1886) no alcanza a explicar la lubricación en elementos de
máquina altamente cargados tales como engranes, sistemas
leva-seguidor y cojinetes de elementos rodantes.

En 1949, se le atribuye a Grubin la consideración de la

deformación elástica de las superficies metálicas debida a las
altas presiones del contacto (0.2 a 3 GPa), lo cual explicó
perfectamente la lubricación de dichos elementos de máquina
y nació así la lubricación elastohidrodinámica.
Lubricación Elastohidrodinámica - EHL
Superficies concordantes

Superficies no concordantes
Lubricación Elastohidrodinámica - EHL
Se genera en los contactos de pequeñas áreas:
 “lineales” engranajes
 “puntuales” rodamientos

Como consecuencia de las altas presiones de contacto:

 aumento de la viscosidad del aceite

 deformaciones elásticas de las crestas de las rugosidades

Las superficies de contacto se deforman elásticamente y la película de

lubricación atrapada entre las superficies provee una lubricación
hidrodinámica microscópica
 Aceite lubricante
Los aceites utilizados para la lubricación de rodamientos son de dos
tipos: mineral o sintético. Algunos ejemplos de aceites sintéticos
son los biodiéseles, la polialfaolefinas y los poliglicoles.
Los aceites se mezclan con aditivos que les proporcionan las
características adecuadas.
 Grasas
La grasa de lubricación es una mezcla de agente espesante, aceite y
aditivos.
Está compuesta por un 85 - 90% de aceite mineral o sintético. En la
mayoría de los tipos de grasa, el espesante es un jabón metálico que
proporciona a la grasa su consistencia y la capacidad de mantenerse en el
lugar donde se coloca.
Rodamientos obturados o sellados de por vida
Para una grasa común en
condiciones normales de:
• tamaño
• servicio
• velocidad del rodamiento
Fuente: TIMKEN
Diagrama: Intervalos de relubricación a temperaturas de funcionamiento de 70 ºC
Fuente: SKF

tf, horas de funcionamiento

A = ndm
n: velocidad de giro, rpm
dm : diámetro medio del rodamiento =
0,5(d+D), mm
Bf : factor del rodamiento que depende del tipo
de rodamiento y de las condiciones de carga
(C/P)

A bf
Factores de los rodamientos y límites recomendados para el factor de velocidad A (SKF)

Factor del Límites recomendados para el factor

Tipo de rodamiento1)
rodamiento de velocidad A para la relación de carga
bf C/P ≥ 15 C/P ≈ 8 C/P ≈ 4

mm/min

Rodamientos rígidos de bolas 1 500 000 400 000 300 000

Rodamientos de bolas con contacto angular 1 500 000 400 000 300 000
Rodamientos de bolas a rótula 1 500 000 400 000 300 000

Rodamientos de rodillos cilíndricos

- rodamiento libre 1,5 450 000 300 000 150 000
- rodamiento fijo, sin cargas axiales externas
o con cargas axiales ligeras pero alternantes 2 300 000 200 000 100 000
- rodamiento fijo, con carga axial ligera
de sentido constante 4 200 000 120 000 60 000
- completamente lleno de rodillos, sin jaula2) 4 NA3) NA3) 20 000
Rodamientos de agujas 3 350 000 200 000 100 000
Rodamientos de rodillos cónicos 2 350 000 300 000 200 000
 Estanqueidad

Obturaciones externas
O
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JUNTAS

Manguito posicionador
Juego radial interno
Por ajuste se entiende la regulación del juego interno del
rodamiento, o la regulación de la precarga de una disposición de
rodamientos.
Fuente: SKF
 Amplitud de la zona de carga: Precarga y juego
En la mayoría de las aplicaciones, el juego de funcionamiento debe ser positivo, es decir, al
girar el rodamiento debe tener un juego residual determinado.

Sin embargo, hay muchos casos en los que es preferible un juego de funcionamiento
negativo, es decir una precarga, con objeto de aumentar la rigidez de la disposición de
rodamientos o incrementar la exactitud de giro. Tal es el caso con los husillos para
máquinas herramienta, los rodamientos de piñón en las transmisiones del eje de
automóviles, las disposiciones de rodamientos de motores eléctricos pequeños, o las
disposiciones de rodamientos para movimientos oscilantes.
También se recomienda la aplicación de una precarga, por ejemplo mediante muelles, en
aquellos casos en que los rodamientos tienen que girar sin carga o bajo una carga muy
ligera y a altas velocidades. En estos casos, la precarga sirve para asegurar la aplicación de
una carga mínima sobre el rodamiento con el objeto de evitar que éste se dañe como
consecuencia de movimientos deslizantes de los elementos rodantes.
La precarga radial normalmente utilizada para los rodamientos de rodillos
cilíndricos, para los rodamientos de dos hileras de bolas con contacto
angular y en ocasiones para los rodamientos rígidos de bolas, por ejemplo,
se consigue utilizando un grado suficiente de interferencia para uno o los
dos aros del rodamiento, con el fin de reducir a cero el juego interno inicial
del rodamiento de modo que durante el funcionamiento exista un juego
negativo, es decir, una precarga.
Los rodamientos con agujero cónico son especialmente adecuados para la
precarga radial ya que, calando el rodamiento en su asiento cónico, se
puede aplicar la precarga dentro de unos límites estrechos.
La precarga axial en los rodamientos de una hilera de bolas con contacto
angular, los rodamientos de rodillos cónicos y también los rodamientos
rígidos de bolas se produce mediante el desplazamiento axial de los aros
del rodamiento en la magnitud correspondiente a la fuerza de precarga
deseada.
 Rodamientos estabilizados
 La estructura del acero cambia muy gradualmente a lo largo del tiempo. Al cabo de un
periodo de funcionamiento suficientemente largo, muy superior en general a la vida
requerida de la pieza, estos cambios terminan por alterar las dimensiones. Sin embargo, si la
maquinaria funciona constantemente a temperaturas altas, este proceso se acelerará. Así, si
las temperaturas de funcionamiento superan los 120 °C, los rodamientos deberán ser
sometidos a un tratamiento térmico especial denominado estabilización, con el fin de que no
se produzcan cambios inadmisibles en las dimensiones a consecuencia de los cambios
estructurales del acero. Los rodamientos no deben estabilizarse para una temperatura
superior a la temperatura de funcionamiento prevista.

Sufijos de denominación
Aros (o arandelas) de rodamiento estabilizados dimensionalmente para uso a temperaturas
de funcionamiento de

S0 hasta 150°C
S1 hasta 200°C
S2 hasta 250°C
S3 hasta 300°C
S4 hasta 350°C
 Rodamientos para altas temperaturas


Rodamientos rígidos de bolas con una amplia holgura interna,

superficies de fosfatadas con manganeso y placas protectoras a
ambos lados. Dependiendo del diseño interno, los rodamientos
admiten unas temperaturas de funcionamiento de 250°C a 350°C.
Utilizados en vagonetas de secadero, hornos, hornos de túnel, etc.
Fallo de los rodamientos

El fallo sólo se produce en un pequeño porcentaje de todos los

rodamientos y los principales motivos son:
- Mala lubricación
- Contaminación
- Montaje defectuoso
- Manipulación descuidada
- Fatiga

La imagen muestra la exfoliación producida por un montaje

defectuoso. La fuerza de montaje se ha transmitido a través de las
bolas y ha producido hendiduras en el anillo de rodadura,
provocando la exfoliación.
Diagrama de flujo para la selección de rodamientos
Diagrama de flujo para la selección de rodamientos
Fallo de los rodamientos
El fallo sólo se produce en un pequeño porcentaje de todos los
rodamientos y los principales motivos son:

La imagen muestra la exfoliación producida por un montaje

defectuoso. La fuerza de montaje se ha transmitido a través de las
bolas y ha producido hendiduras en el anillo de rodadura,
provocando la exfoliación.