“Reingeniería de procesos

portuarios para no digitalizar

la ineficiencia.”
Balderas Torres Yazmin Lucero. 181071
Rocha Córdoba Aidely Alexandra. 1847973
Gardea Moya Valeria Alejandra. 181156
Cañamar Guevara Diana Ximena. 1806560
Vallejo Aguirre Jennifer. 1850452
 Introducción
El presente trabajo pretende explicar la reingeniería de procesos portuarios para no digitalizar la ineficacia,
para mayor comprensión, este concepto se refiere al grupo de conocimientos de las operaciones y servicios
marítimos y de tierra en relación con el tráfico portuario, a partir del instante de la solicitud de escala del
Puerto hasta el depósito de mercancías o pasajeros en el canto del muelle, así como de los reglamentos
reguladores de las mismas.
Se analizará la manera en que este proceso es efectuado, como
influye los procesos a la crisis sanitaria que se vive hoy en dia,
asimismo los diferentes procesos portuarios existentes.
Finalmente nos veremos capaz de ver varias perspectivas sobre
este tema para poder discutirlo y analizarlo en el desarrollo del
tema.
Descripción.
Uno de los pendientes portuarios en América Latina es
la digitalización de procesos que, si bien avanzaba, se
ha tenido que acelerar a raíz de la pandemia por
COVID-19.
Los esfuerzos deben orientarse hacia una reingeniería
de procesos, no sólo en digitalizar lo que funciona de
forma ineficiente, consideraron especialistas.

El propósito de acercar la automatización a los puertos y terminales

es introducir un nuevo estándar de eficiencia y consistencia en la
manipulación de cargas y reducir los costes laborales y las emisiones
de carbón.
Además, hay que tener en cuenta la reducción de errores manuales y retrasos y el
hecho de que las terminales totalmente automatizadas pueden ofrecer servicios
24⁄7. durante toda la noche, en la oscuridad y sin tener las necesidades humanas
de cada trabajador.
Problemática

Digitalización de procesos
Se necesita agilizar la reingeniería de COVID 19
procesos ineficientes.
A raíz de la actual pandemia,
este proceso ha tenido que
acelerarse.
Sustentabilidad y
Sostenibilidad
Hoy en día se está buscando una
estrategia para mejorar aspectos,
que no eran tomados en cuenta
antes de la pandemia.

Congestion del complejo portuario

de Long Beach Desaceleración del comercio y
Son más de 40 buques los que se encuentran en uso del transporte
espera de poder atracar, lo que se traduce en Provocó una alteración en
pérdidas económicas por tiempos de demora. la cadena de suministro.
Esta gráfica muestra la evolución del número de terminales de contenedores
automatizadas desde su aparición hasta el año antepasado.. Destaca que entre
1990 y 2010 el crecimiento ha sido lineal y en la última década el incremento ha
sido exponencial. No obstante, a pesar del fuerte empuje tecnológico de
Gráficas
automatización mundial se evidencia un pequeño declive desde 2017 que podría
conducir a un crecimiento más moderado hasta 2030, sobre todo por la actual
pandemia COVID-19 y la nueva normalidad.

La reingeniería de procesos
enfocada en el sector
tecnológico es algo nuevo,
ya que en los años 90
aparecieron las primeras
terminales automatizadas.
Se está trabajando con las problemáticas anteriores por medio de inversiones. Se espera que el sector marítimo
se vea afectado por varias tendencias importantes, inducidas por factores demográficos, tecnológicos y de
sostenibilidad que influirán conjuntamente en las perspectivas del sector portuario en 2030.

Como factor importante a dichas inversiones,

está la pandemia actual COVID-19 los puertos
están aplicando cada vez más innovaciones en
toda la cadena de valor con una amplia gama
de tecnologías utilizadas. En el futuro, se espera
que la implantación tecnológica en el sector
marítimo siga aumentando gracias al
crecimiento de las inversiones en el mercado y a
la disminución de los costes.
Por tanto, según las previsiones de Deloitte
(2020), el avance de las tecnologías y nuestra
alta inversión en ellas, acercan cada vez más
al sector portuario a convertirse en un
transporte 4.0. en los próximos años.
Datos ● Sólo el 3% de todas las terminales del mundo están automatizadas, de
forma parcial o total.
● Este tema está en proceso actualmente, es necesario los esfuerzos deben
orientarse hacia una reingeniería de procesos, no sólo en digitalizar lo que
funciona de forma ineficiente, para desarrollar una terminal
automatizada se requieren de alrededor de 10 mil 178 millones de
pesos, un costo muy elevado que, sin embargo, se asegura que se recupera
la inversión en pocos años.
● De acuerdo a una investigación del grupo Marketsandmarkets, el mercado
de la automatización de terminales está valorado en $9.900 millones.
Además, se espera que crezca un 20% hasta los $10.890 millones para
2023. Y las terminales automatizadas pueden reducir el número de
trabajadores necesarios hasta en un 45%.
● Los ejemplos de esta iniciativa van desde operaciones sin papel ubicadas
en sitios remotos, al manejo de grúas automatizadas, pilotaje autónomo o
remoto, traslado automatizado de contenedores y plataformas de carga
digitales con tecnología blockchain.
Como dato es importante destacar el motivo por
el que este proceso es lento y como ejemplo
tenemos el caso de Auckland.
El caso de Auckland
Los beneficios de la automatización de las terminales portuarias son claros: reducción de costes por
contenedor manipulado, mayor fiabilidad, consistencia, previsibilidad y seguridad. Eso sí, la transición no es
fácil. Reflejo de ello han sido los incidentes en el proyecto de automatización del Puerto de Auckland, en
Nueva Zelanda. Su plan para reemplazar 50 estibadores con una flota de 27 carretillas pórtico no tripuladas se
dió a conocer en 2016 y se esperaba que estuviera en funcionamiento en 2019; pero uno de los
transportadores robóticos perdió el control y embistió una pila de contenedores.

Problema tras problema, se han ido acumulando retrasos y el proyecto sigue sin haberse concluido a día de
hoy. Así mismo, en 2020 un trabajador portuario falleció después de ser aplastado cuando un contenedor cayó
durante una operación de elevación. Mientras se investiga y trabaja en lo sucedido, Auckland ha retomado de
nuevo las operaciones manuales. Si bien el proceso tecnológico es importante, también tiene muchas
dificultades. La seguridad ante todo.
 Conclusión
Como podemos observar en el trabajo a raíz de que ya que describimos un poco acerca sobre qué es este
tema de la reingeniería de procesos portuarios para no digitalizar la ineficiencia, hay varias problemáticas
que afectaron este tema como es la digitalización de procesos y otro de los problemas que más afectó fue lo
que estamos viviendo actualmente la pandemia del covid 19 cuando empezó la pandemia se dieron por
baja demanda ahora son espontáneos ya que están estancados en algún puerto para abordar lo que afecta a
la cadena.

A raíz de la pandemia esto fue que empezó a moverse más

rápido la reingeniería de procesos portuarios para digitalizar
afectó seriamente la ineptitud de una desaceleración del
comercio y la utilización del transporte pero que ahora hoy en
día con una petición de bienes y servicios.