DESARROLLO DEL APLICATIVO SYSCON COMO SISTEMA DE CONTROL

DEL PROCESO DE GESTIÓN DE TURNOS Y HORAS LABORADAS DE LOS

INTEGRANTES DE LA NÓMINA DE COODETRANS LTDA

JANETH PATRICIA PANTOJA

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE OCCIDENTE

PROGRAMA TECNOLOGÍA EN GESTION CONTABLE Y DE COSTOS
CERES EL CERRITO
2011

1
DESARROLLO DEL APLICATIVO SYSCON COMO SISTEMA DE CONTROL
DEL PROCESO DE GESTIÓN DE TURNOS Y HORAS LABORADAS DE LOS
INTEGRANTES DE LA NÓMINA DE COODETRANS LTDA

JANETH PATRICIA PANTOJA

PASANTIA PARA OPTAR AL TÍTULO DE

TECNÓLOGO EN GESTIÓN CONTABLE Y DE COSTOS

DIRECTOR
CIVILINA CARDENAS
Contadora Pública

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE OCCIDENTE

PROGRAMA TECNOLOGÍA EN GESTION CONTABLE Y DE COSTOS
CERES EL CERRITO
2011

2
 Nota de aceptación:
Aprobado por el Comité de Grado en
cumplimiento de los requisitos
exigidos por la Universidad
Autónoma de Occidente para optar al
título de Tecnologo en Gestión Contable y de
Costos

_______________________________
Firma Docente

______________________________
DIRECTOR

El Cerrito - Valle, 25 de Mayo de 2011

3
 DEDICATORIA

Dedico este proyecto a mi familia por su apoyo, comprensión a lo largo de este

traseguar universitario, a mis compañeros de trabajo, y a todas aquellas personas
que tuvieron a bien colaborarme en este reto tan grande que hoy Dios me permite
culminar

4
 AGRADECIMIENTOS

Agradezco a Dios, a la Universidad y a todos sus docentes del CERES EL

CERRITO, y muy especialmente a la Directora de este proyecto, a la Dra Civilina
Cárdenas por transmitirme sus avesados conocimientos en virtud de que yo
pudiese culminar mi carrera de una manera exitosa

5
 CONTENIDO

Pág
GLOSARIO 7
RESUMEN 8
1. INTRODUCCIÓN 9
2. MARCO REFERENCIAL 10
2.1 MARCO TEORICO 10-14
2.2 MARCO LEGAL 14-15
3. ANTECEDENTES 16-17
4. OBJETIVOS 18
4.1 GENERAL 18
4.2 ESPECIFICOS 18
5. JUSTIFICACIÓN 19
6. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES 20
7. PRESUPUESTO 21
8. FINANCIACIÓN 22
9. DESARROLLO DEL APLICATIVO 23-26
10. BIBLIOGRAFÍA 27
ANEXOS

GLOSARIO

6
RESUMEN

7
Actualmente se presenta una evidente dilación en el control de despachos de los
rodamientos inherentes a las rutas que maneja la empresa, que no son pocas.
Esta labor se ejecuta manualmente (en planillas) lo que dificulta la celeridad de su
gestión. Para el area de Recursos Humanos se ha convertido en un “cuello de
botella” esta problemática porque este proceso dilata la ejecución de otros, hecho
que se traduce en retraso de pago de nómina, precisamente por no ejecutarse a
tiempo dichas labores, cabe recordar que la empresa maneja rutas a diferentes
sectores geograficos aledaños a Palmira, pero dichos despachos se llevan a cabo
en una sede central.

1. INTRODUCCIÓN

8
El departamento de Recursos Humanos o Gestión Humana de las organizaciones
constituye sin lugar a dudas el area de mayor injerencia en el propósito general de
éxito de cada firma en particular, como quiera que finalmente es el recurso
humano y no otro, el que establece una diferencia entre una empresa y otra. Es
por ello, que la responsabilidad más apremiante corresponde a esta área; en
consecuencia el personal que labora en una organización deberá ser administrado
con celeridad, acierto y autoridad.

En empresas de servicio, por su grado de intangibilidad, no es fácil ejercer un

control idóneo sobre la gestión de sus empleados, sobretodo en labores que se
realizan con base en un tiempo determinado, para Gestión Humana los
procedimientos manuales para ejecutar dicho control se muestran insuficientes,
además de que por el volumen que se maneja, la situación se torna aún más
compleja.

Este proyecto de investigación, el desarrollo del Aplicativo Syscon ha sido ideado

y direccionado de conformidad a suplir esta necesidad puntual en la empresa de
servicio de transporte Coodetrans Ltda, un aporte valioso que será de gran utilidad
para superar los traumatismos generados por esta problemática de no poder
ejercer con eficacia la labor de controlar los procedimientos de gestión de turnos y
horas trabajadas por los colaboradores de dicha compañía.

2. MARCO REFERENCIAL

2.1 MARCO TEORICO

9
Importancia del transporte intermunicipal 1

El Transporte Intermunicipal como servicio público debe procurar una adecuada

prestación, en condiciones de calidad, oportunidad, seguridad y accesibilidad; sin
embargo, el desarrollo urbanístico reciente ha generado cambios en la oferta del
servicio de transporte. En relación a su crecimiento territorial y poblacional, el
número de viajes aumenta exigiendo un sistema de transporte urbano con mayor
eficiencia. El sistema de transporte intermunicipal e interregional no ha logrado
cambiar el deterioro de la calidad del servicio prestado en las últimas décadas,
afectando los usuarios, originada en situaciones como las bajas velocidades
registradas en los corredores viales de la ciudad, que se han traducido en
mayores tiempos de desplazamiento de los ciudadanos, ocasionando niveles de
congestión elevados, altos costos de operación vehicular y deterioro en la calidad
del medio ambiente por los elevados niveles de contaminación.

El Transporte Intermunicipal como servicio público debe procurar una adecuada

prestación, en condiciones de calidad, oportunidad, seguridad y accesibilidad;
acordes con el desarrollo urbanístico de la ciudad. A medida que el crecimiento
territorial y poblacional aumenta el número de viajes aumenta exigiendo un
sistema de transporte urbano con mayor eficiencia.

El transporte intermunicipal, puede generar una diversidad de conflictos a nivel

urbano, como:

 Sitios identificados como estacionamiento de vehículos particulares que

promueven la informalidad en la carretera.
 Plataformas improvisadas de ascenso y descenso de pasajeros.

 Pregoneo.

 Ventas ambulantes.

 Desorden urbanístico.

 Obstrucción del flujo vehicular.

 Inseguridad.

1
www.cali.gov.co/planeacion/

10
  Competencia desleal

Transporte Municipal en Palmira2

Analisis de los ejes viales de transporte intermunicipal hacia el municipio de

palmira

El análisis de los ejes viales del municipio, se ha basado en la información

suministrada por la administración municipal, como el Plan Vial realizado por la
Universidad del Valle en el 2007 y el POT aprobado por el Acuerdo 109 de 2001 y
modificado por el Acuerdo 058 del 2003. Según el Estudio del Plan Vial y de
Transporte, los tramos viales de conectividad con la cabecera municipal, son los
siguientes

• Salida a Candelaria

• Salida al Bolo

• Salida a Rozo

• Salida a Pradera

• Salida a Tienda Nueva

• Salida a Buga

• Salida a CaIi

2
www.palmira.gov.co/palmira/.../documento inventario de transporte municipal.2010

11
La Tabla siguiente pertenece al Estudio del Plan Vial y de Transporte da los
resultados obtenidos del conteo por eje vial, siendo el eje vial Palmira – Cali, el de
mayor volumen de tráfico, seguido del eje vial de Palmira - Buga por Amaime;
sumados los ejes viales de Candelaria y Rozo. Se concluye que el Nor-occidente
de la zona urbana del municipio es la que contiene el volumen más alto vehicular
que entra al municipio. Para el transporte intermunicipal, el estudio del Plan vial da
como resultado la misma tendencia de los volúmenes de la caracterización
funcional de los ejes viales, donde los ejes viales de Palmira - Cali y Palmira –
Amaime – Buga son los de más alto volumen

12
Inventario de empresas de servicios del transporte intermunicipal

Se realizó un inventario de las rutas intermunicipales con origen, tránsito y destino

la ciudad de Palmira y que se encuentran conectadas con la ciudad de Cali;
número de empresas de transportes, número de despachos origen, número de
despachos tránsito, cálculo de valores de tasa de uso.

Empresas de Transporte Intermunicipal

Las empresas de transporte intermunicipal que tienen rutas con origen, tránsito y
destino Palmira son las siguientes:

1. Continental

2. Coodetrans Palmira

3. Cooperativa Trans Tuluá

4. Velotax

5. Empresa Arauca

13
6. Expreso Palmira

7. Expreso Bolivariano

8. Expreso Pradera

9. Expreso Florida

10. Expreso Trejos

11. Líneas del Valle

12. Sultana del Valle

13. Transportes Unidos

14. Transportes Montebello

15. Cooperativa Proyección

16. Vallecaucana de Transportes

2.2 MARCO LEGAL

 LEY 105, DIC 30 1993: “Disposiciones básicas sobre el transporte”: Art. 2 y

3

 LEY 336, DIC 20 1996: “Disposiciones generales para los modos de

transporte”: Art. 9 y Art. 11

 LEY 769 DE FEBRERO 2002: “Código Nacional de Tránsito”

 DECRETO 170 DE 2001: “Por el cual se reglamenta el servicio publico

automotor colectivo metropolitano, Distrital y Municipal de pasajeros ”

 DECRETO 171 DE 2001: “Por el cual se reglamenta el servicio publico de

transporte terrestre automotor de pasajeros por carretera”

 DECRETO 172 DE 2001: “Por el cual se reglamenta el servicio publico de

transporte terrestre automotor individual de pasajeros en vehículo taxi ”

14
 DECRETO 174 DE 2001: “Por el cual se reglamenta el servicio publico de
transporte terrestre automotor especial”.

 DECRETO 175 DE 2001: “Por el cual se reglamenta el servicio publico de

transporte terrestre automotor mixto”.

 DECRETO 2762 DE 2001: “Por el cual se reglamenta la creación,

habilitación, homologación y operación de los terminales de transporte
terrestre automotor de pasajeros por carretera”.

 LEY 338 DE 1997: CREACIÓN DEL SISTEMA DE ORDENAMIENTO

TERRITORIAL.

 DECRETO 2028 DE 2006: “Por el cual se adiciona al Decreto 2762 de

diciembre 20 de 2001 para autorizar el funcionamiento de las terminales de
transporte de operación satélite, periférica”.

 NTC 5454 DE 2006: Norma Técnica Colombiana: Infraestructura de las

Terminales

15
 3. ANTECEDENTES DE LA EMPRESA

Misión

Coodetrans Palmira presta servicio público de transporte terrestre automotor

municipal e intermunicipal de pasajeros por carretera y servicios complementarios
al transporte con el ánimo de satisfacer las necesidades de nuestros clientes y
asociados

Visión

Para el año 2013, seremos líderes en la prestación del servicio público de

transporte terrestre automotor municipal e intermunicipal de pasajeros a nivel
regional, a través de la administración de un parque automotor moderno, con
procesos certificados que garanticen el mejoramiento continuo de la Cooperativa y
de sus servicios complementarios, con personal competente que contribuyan a
satisfacer las necesidades de nuestros clientes y asociados

Politica de calidad

Nuestro compromiso es satisfacer las necesidades de nuestros clientes y

asociados, con la prestación de servicios misionales, garantizando seguridad,
comodidad y oportunidad a través de personal competente y proveedores
calificados, generando cultura de calidad y mejoramiento continúo que impacte el
desarrollo de la región

Valores

 Ayuda mutua
 Responsabilidad
 Democracia
 Igualdad
 Equidad
 Solidaridad

16
Principios

 Compromiso con la comunidad

 Afiliación voluntaria y abierta
 Administración democrática
 Autonomía e independencia
 Participación económica de los asociados
 Cooperación entre cooperativas
 Formación, Capacitación, Divulgación

17
 4. OBJETIVOS

4.1 GENERAL

Desarrollar una aplicación en ambiente Web para gestionar y controlar los turnos
de despachadores e isleros para determinar la cantidad de horas laboradas para
los empleados de la empresa Coodetrans Palmira.

4.2 ESPECÍFICOS

 Determinar los diferentes procesos administrativos que van a digitalizarse

 Diseñar el aplicativo con base en los campos requeridos para establecer el

modelo

 Implementar el aplicativo

18
 5. JUSTIFICACIÓN

Optimizar procesos es el estandarte de cualquier empresa en pretensión de

obtener una ventaja competitiva sobre sus rivales. Las empresas de servicios de
transporte son vitales para el desarrollo comunitario, como quiera que permiten
que la gente pueda llegar a sus sitios de trabajo o estudio en forma oportuna.
Como el mercado es muy competido, y el usuario es cada vez más exigente, las
empresas transportadoras deberán perentoriamente prestar el mejor de los
servicios y todo lo que ello representa; seguridad, comodidad, celeridad,
economía, valor agregado entre otros.

Coodetrans LTDA es la empresa líder en transporte municipal el centro oriente del

Departamento del Valle del Cauca, en consecuencia sus ejecutorias tanto
operativas como administrativas deben ser congruentes con la imagen proyectada
y el prestigio obtenido en sus largos años de operatividad regional.

Utilizar un aplicativo sistematizado que mejore ostensiblemente la gestión

administrativa de la compañía redundará en el clima organizacional de la empresa,
puesto que un personal motivado propenderá por cumplir sus labores con mayor
esfuerzo, compromiso y honestidad.

Los beneficiarios de este proyecto investigativo incluyen aparte de la familia

laburante de la compañía, los motoristas, los dueños del parque automotor, los
proveedores y los usuarios que se transportan masiva y cotidianamente en los
vehiculos de la empresa, puesto que que finalmente podrán contar con un servicio
excelente tal como ellos lo han anhelado.

19
 6. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

DURACION (SEMANAS)
ACTIVIDAD Semana 1 Semana 2 Semana 3 Semana 4 Semana 5 Semana 6 Semana 7 Semana 8 Semana 9
ene 28 - 2 feb 4 -9 feb 11 - 16 feb 18 - 23 feb 25 - 1 mar 3 - 8 mar 10 - 15 mar 17 - 22 mar 24 - 29
A
B
C
D
E
F

DURACION (SEMANAS)
ACTIVIDAD Semana 10 Semana 11 Semana 12 Semana 13 Semana 14 Semana 15 Semana 16 Semana 17
mar 30 - 5 abr 7 - 12 abr 14 - 19 abr 21 - 26 abr 28 - 3 abr 5 - 10 abr 12 - 17 abr 19 - 24
A
B
C
D
E
F

ACTIVIDAD DURACIÓN
(semanas)
A. Determinar los diferentes procesos administrativos que van a digitalizarse 4
B. Diseñar el aplicativo con base en los campos requeridos para establecer el 4
modelo

C. Implementar el aplicativo 5

D. Realizar el informe final 3

Total semanas 16

7. PRESUPUESTO

20
 CONCEPTO VALOR

PROYECTO DE GRADO $200.000

TRANSPORTE $100.000
MATERIALES $300.000
INTERNET Y LINEA TELEFONICA $ 50.000
TIEMPO DISPONIBLE ESTUDIANTE $200.000
TOTAL $850.000

8. FINANCIACION

21
La fuente de financiación que tendrá el proyecto es:

1.1. FINANCIACIÓN PROPIA

Los costos del proyecto de grado serán cubiertos en un 70%, por el proponente
equivalente (Transporte, Material de trabajo, Internet, Línea Telefónica,
legalización y documentación), y un 30% por la empresa

9. DESARROLLO DEL APLICATIVO

22
 9.1 DISEÑO MODULAR

9.2 SECUENCIA DE INTERFASES

23
Sistema de control para gestionar los turnos y cantidad de horas
laboradas de los empleados

24
Consultar turnos de empleados

25
10. BIBLIOGRAFÍA

26
 www.cali.gov.co/planeacion

 www.palmira.gov.co/palmira/.../documento inventario de transporte

municipal.2010

 http://www.abcdatos.com/programas/gestion/comercios/pequenasyme
dianasempresas.html

27