Análisis PESTLA

Se realiza un análisis de las siguientes variables del macroentorno del sector Logística
y Transporte.

❖ Variables políticas – legales

❖ Variables económicas
❖ Variables socio - culturales
❖ Variables tecnológicas
❖ Variable Ecológica

Ámbito político - legal Los vaivenes de la política que presenta el país no permite realizar
una planificación de largo plazo. Esto conlleva a que las empresas estén ocupadas en el
día a día, sin mirar realmente dónde desean estar en el futuro.

En lo respectivo al régimen impositivo del sector, más allá de los impuestos generales
que existen en el país, existen otros impuestos que gravan directamente al sector, como
el impuesto a los combustibles que genera gran impacto en el valor de las tarifas, tanto
terrestre como marítima. Estos impuestos afectan gravemente la demanda, provocando
que las empresas prefieran destinar sus productos al mercado interno antes de
exportarlos. Por otro lado, la fuerza del gremio de los camioneros repercute
directamente en el sector influyendo en el aumento de las tarifas por parte de las
empresas de transporte terrestre muchas veces no son predecibles y son muy difíciles
de negociar generando en ocasiones pérdidas en la empresa. En Argentina …“cuesta
más traer un contenedor desde el NOA que llevarlo a China”… y lo mismo sucede en
Europa, EEUU y el resto del mundo occidental.
La limitación de las importaciones en el país perjudica directamente a los operadores
logísticos que se ven obligados a centrar sus actividades principalmente en las
exportaciones. Es importante decir que no se pueden apreciar políticas a mediano ni a
largo plazo por lo que la incertidumbre en el sector es constante. En lo relacionado a lo
legal, existen leyes que regulan el comercio exterior en la Argentina, la Ley 22.415 del
Código Aduanero. Sin embargo, esta ley no hace referencia a las actividades realizadas
por los operadores logísticos. Por otro lado, el principal ente que controla el comercio
internacional en el país es la DGA (Dirección General de Aduana). A su vez, el comercio
exterior se rige por la legislación internacional. El organismo que regula el comercio
entre las distintas naciones es la Organización Mundial del Comercio (OMC). Es
importante para las empresas que se dedican a este tipo de actividades contar con un
asesoramiento legal al momento de firmar contratos o realizar acuerdos con las
empresas del exterior. Las leyes varían en todos los países por lo que es necesario estar
informados de la reglamentación vigente. Además, se debe asesorar a los clientes sobre
los distintos requerimientos aduaneros de los países a los que se exportan las
mercaderías para evitar demoras e inconvenientes en la liberación de la mercadería en
destino. No tener en cuenta la legislación puede generar altos costos incluso la
reimportación de la carga. También es afectada la actividad por la Ley 24.653, que es la
que regula el Transporte Automotor de Cargas.

En el ámbito económico la crisis económica internacional, repercutió fuertemente en la

economía argentina que viene golpeada desde hace varios años. Con el deterioro de las
variables macroeconómicas, como ser la caída del PBI, el aumento de la tasa de
desempleo, la tasa de inflación alta que tiene el país, provoca aumentos en los costos
del sector, la suba del dólar, las tasas de interés elevada, etc. El sector es parte de este
contexto macroeconómico inestable, que provoca que las empresas pierdan
competitivas a nivel regional, global y sean cada vez menos rentables.

El costo del autotransporte de cargas creció 61,5% en 2018, según informó la Federación
Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac). Cabe
aclarar que 2018 fue el año con mayor variación de costos desde 2002. Los altos costos
logísticos llevan a que las diferentes empresas apuesten por la prudencia, intentando
lograr la eficiencia en sus procesos. En el sector, la carga impositiva es otro de los
elementos fuertes que hacen que el panorama a futuro no se perciba auspicioso; sin
embargo, las compañías que lideran la industria deben trazar estrategias para seguir
creciendo. En 2019 continuo el aumento de costo y la caída de importaciones y
exportaciones también afecto al Sector. Pero con la aparición de la pandemia COVID-19
en el mundo, las empresas de logística, se encuentra en una situación alarmante: la
facturación se les desplomó 45% pese a poder operar. Esta rama de actividad cuenta
actualmente con un 46% del personal licenciado y la mitad de los empleados fuera de
convenio están trabajando bajo la modalidad home office. Según la Cámara Empresaria
de Operadores Logísticos (CEDOL).

En el ámbito socio-cultural Las formas de hacer comercio han cambiado mucho en estos
últimos años, sobre todo con el apoyo de Internet. El comercio mundial se ha
complejizado, pero a la vez ha traído ventajas. Los procesos de globalización tanto
económica como comercial y productiva que nacen a partir de la primera revolución
industrial marcaron una tendencia privilegiando los factores económicos del comercio
llevando a segundo plano los sociales y culturales. Sin embargo, mientras que en las
negociaciones dentro de un mismo país frecuentemente se dan por supuesto los
factores socio - culturales, cuando se trata de negociaciones en el ámbito internacional
las empresas deben dedicar tiempo y esfuerzo en descubrir y salvar dichos factores. De
esta manera, se pueden identificar necesidades y desarrollar servicios generando una
ventaja competitiva frente al resto de las empresas.
En el ámbito tecnológico, el desarrollo de las tecnologías de la Información y las
Comunicaciones (TIC) ha permitido que la transferencia de información sea mucho más
sencilla y rápida. Esto tiene fundamental importancia ya que los operadores logísticos
deben estar conectados permanentemente con empresas del exterior. De esta manera
se puede obtener información en forma casi instantánea sobre dónde se encuentran los
contenedores, en cuánto tiempo arriban a puerto de destino, etc. Por otro lado, el
crecimiento de Internet permite que se pueda acceder a información sin la necesidad
de movilizarse y agilizando la comunicación a través de sistemas adhoc, correos
electrónicos, videoconferencias, etc.. En la actualidad, las empresas están tendiendo a
utilizar sistemas que integran a todos los eslabones de la cadena logística. Estos sistemas
suponen un acuerdo entre fabricantes y canales de distribución para utilizar un concepto
de sistema abierto, en donde desaparece toda clase de barreras entre los distintos
componentes que genera la cadena logística, con el objetivo de optimizar sus
rendimientos y a la vez consiguen una mayor satisfacción del cliente. De esta forma se
crea una organización virtual de carácter permanente, que permite eliminar toda clase
de actividades duplicadas en esfuerzo, consiguiendo una estructura de costos óptimas.

Estos sistemas se sustentan sobre dos aspectos:

• Comunicación amplia y abierta entre los distintos eslabones de la cadena logística.

• Integración de los sistemas de información, sobre todo los conceptos EDI

(Intercambio Electrónico de Datos), EFI (Transferencia Electrónica de Fondos), sistemas
de codificación estandarizados, utilización conjunta de bases de datos y costos basados
en actividad (ABC).

Las principales mejoras que aporta este sistema son las siguientes:

• Integración de proveedores y clientes.

• Fiabilidad de operaciones.

• Producción sincronizada.

• Aprovisionamiento continuo.

• Autorización de pedidos.

• Fácil acceso a la información.

• Eliminación de costos innecesarios.

• Transparencia.
 Actualmente en la empresa se utiliza un programa que sistematiza e integra todos los
procesos comerciales, operativos, administrativos y financieros dentro de la
organización que permite obtener información integrada de manera inmediata. Es
importante mencionar, que si bien el avance tecnológico tiene muchas ventajas también
la empresa debe estar permanentemente actualizando sus sistemas para que estos no
queden obsoletos.

En el ámbito Ecológico la logística ambiental o logística verde hace referencia al conjunto

de políticas sostenibles y medidas encaminadas a reducir el impacto medioambiental que
causan las actividades de esta área empresarial. Esta concepción de la logística afecta a la
configuración de procesos, estructuras y sistemas o equipos en el transporte, la distribución y
el almacenamiento de mercaderías.

Los objetivos de la logística ambiental

La logística verde persigue:

• Medir la huella de carbono de las operaciones logísticas para así tener un punto
de partida sobre el que barajar medidas en pro de la sostenibilidad y controlar
los resultados de las mismas. Una de las metodologías más extendidas para el
cálculo del consumo de energía y de los niveles de emisiones de gases de efecto
invernadero es la norma internacional UNE-EN 16258:2013.
• Reducir la contaminación del aire, suelo, agua y auditiva analizando el impacto
que tiene cada una de las áreas logísticas, en especial la ligada al transporte.
• Hacer un uso racional de los suministros reutilizando contenedores y reciclando
embalajes.
• Haciendo extensiva la sostenibilidad a la cadena de suministro, la logística
ambiental está marcada también por la concepción de los productos y
su packaging. Ambos deben diseñarse de manera que se minimice su impacto
ambiental.

¿A qué desafíos se enfrenta la logística verde en la actualidad?

Hoy por hoy la logística es un sector que no se caracteriza por un alto grado de
sostenibilidad. Y es que las empresas se enfrentan a obstáculos notables a la hora de
poner en marcha políticas de respeto al medio ambiente en el ámbito logístico. Esto es
debido a varias causas:

1. La dependencia de los combustibles fósiles, especialmente en el transporte

Aún no se han encontrado soluciones eficaces y viables económicamente que permitan

rebajar el nivel de dependencia de los carburantes en el transporte de mercaderías.
2. El impacto de las entregas de última milla en el tráfico urbano

En especial las entregas de e-commerce han incrementado enormemente el tráfico de

vehículos de reparto en las grandes ciudades y muchos operan sin llevar carga completa
ante la heterogeneidad de los pedidos.

3. La falta de infraestructuras

Los entes locales están regulando para establecer límites a las emisiones, pero se echa
en falta un acuerdo transversal para poner en marcha medidas de construcción de
nuevas instalaciones que satisfagan las necesidades de los implicados en las actividades
logísticas.

4. Necesidad de inversiones por parte de las empresas

Tanto si las operaciones logísticas las llevan a cabo de forma interna como si se han
subcontratado, las tarifas y los márgenes tan ajustados que se manejan no siempre
permiten plantearse invertir en infraestructuras, automatización de procesos o en
equipos de manutención más eficientes.

5. La invisibilidad de la logística de cara a los consumidores

La logística no es sostenible porque, en general, el cliente tampoco lo es. Existe un

problema añadido: para él, la logística es invisible y lo es cada vez más. Es complicado
aplicar políticas de logística ambiental cuando el cliente exige, por ejemplo, entregas en
24 horas que impiden consolidar cargas y aprovechar flujos de transporte. Además, el
costo logístico muchas veces no se desglosa en la factura o este es mínimo. Esto le resta
relevancia y, por tanto, se reducen las razones para invertir en su sostenibilidad
medioambiental.

La automatización de procesos es favorable para la logística verde.

BIBLIOGRAFIA

https://www.iprofesional.com/comex/314932-empresas-de-logistica-en-crisis-facturacion-se-
desplomo-45

https://www.itba.edu.ar/intranet/ols/5ta-encuesta-de-situacion-de-la-logistica-sustentable-
en-la-argentina-2018/