DISEÑO DE PAVIMENTOS

ASFALTICOS
CENTRO DE CAPACITACIONES: INGEOTEC
EXPOSITOR: ING. LUIS ANTONIO VELASCO DEZA
 NORMATIVIDAD
 ACTUALMENTE PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES SE TOMA COMO REFERENCIA EL
MANUAL DE CARRETERAS: SUELOS GEOLOGIA, GEOTECNIA Y PAVIMENTOS DEL AÑO 2013.
 SECCION: SUELOS Y PAVIMENTOS.
 TERMINOS REFERENTES A LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS QUE SE DEBEN REALIZAR Y TOMAR EN
CUENTA PARA EL CALCULO DEL PAQUETE ESTRUCTURAL DE UNA VIA.
 EL MANUAL ADOPTA, PARA EL DIMENSIONAMIENTO DEL PAVIMENTO LOS SIGUIENTES
PROCEDIMIENTOS:
 METODO ASSHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES 1993.
 ANALISIS DE LA PERFORMANCE O COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO INFLUENCIADO POR
DOS PARAMETROS:
 LAS CARGAS DE TRAFICO VEHICULAR IMPUESTAS AL PAVIMENTO.
 LAS CARACTERISTICAS DE LA SUBRASANTE SOBRE LA QUE SE ASIENTA EL PAVIMENTO.
PAQUETE ESTRUCTURAL DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE
METODOLOGIA DE DISEÑO: 01 CARGAS DE DISEÑO.

 LAS CARGAS DE TRAFICO VEHICULAR ESTAN EXPRESADAS EN ESALs,

 EN INGLES SIGINIFICA: EQUIVALENT SINGLE AXLE LOADS 18-KIP O 8.2 T.
 EN ESPAÑOL: EJES EQUIVALENTES (EE).
 LA SUMA DE ESALs DURANTE EL PERIODO DE DISEÑO ES REFERIDA COMO (W18) O ESALD.
EN EL MANUAL SERAN NUMERO DE REPETICIONES DE EE DE 8.2 t.
 CATEGORIAS:
 CAMINOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO DE 150001, HASTA 1´000,000 EE, EN EL CARRIL Y
PERIODO DE DISEÑO.
 CAMINOS QUE TIENEN UN TRANSITO DE 1´000,001 EE HASTA 30´000,000 EE, EN EL CARRIL Y
PERIODO DE DISEÑO.
 CAMINOS QUE TIENEN UN TRANSITO MAYOR A 30´000,000 EE, EN EL CARRIL Y PERIODO DE
DISEÑO. ESTA CATEGORIA DE CAMINOS, NO ESTA INCLUIDA EN EL PRESENTE MANUAL, SERA
MATERIA DE ESTUDIO ESPECIAL.
 METODOLOGIA DE DISEÑO: CARACTERISTICAS DE LA
SUBRASANTE

 LAS CARACTERISTICAS ESTAN

DEFINIDAS EN 06 CATEGORIAS DE
SUBRASANTE, EN BASE A LA
CAPACIDAD DE SOPORTE CBR.
 SE CONSIDERAN MATERIALES BUENOS
PARA SUBRASANTE SUELOS CON CBR
IGUAL O MAYOR DE 6%.
 CON BASE A LOS PARAMETROS DE EE
Y CBR SE DEFINIRA LAS SECCIONES
DEL PAVIMENTO DEL CATALOGO DE
ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO.
 METODO AASHTO 93: CRITERIOS DE CALCULO
 EL PROPOSITO DEL MODELO ES EL CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL
REQUERIDO (SNr), EN BASE AL CUAL SE DETERMINAN UN CONJUNTO DE
ESPESORES DE CAPA DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.
 PERIODO DE DISEÑO
 EL MANUAL DE DISEÑO ADOPTA UN PERIODO DE 10 AÑOS PARA CAMINOS DE BAJO
VOLUMEN DE TRANSITO, Y PERIODOS DE DISEÑO DE DOS ETAPAS DE 10 AÑOS Y EN
UNA ETAPA DE 20 AÑOS. AJUSTABLE A LO REQUERIDO POR LA ENTIDAD.
 VARIABLES DE DISEÑO:
 LA ECUACION BASICA PARA EL DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO
FLEXIBLE.
 W18: ES NUMERO ACUMULADO DE EJES SIMPLES EQUIVALENTES A 18000 lb (80
KN) PARA EL PERIODO DE DISEÑO, CORRESPONDE AL NUMERO DE
REPETICIONES DE EE DE 8.2 t.
 MR: MODULO DE RESILENCIA ES LA MEDIDA DE LA RIGIDEZ DEL SUELO DE
SUBRASANTE, SE UTILIZA LA ECUACION QUE INCLUYE EL CBR.
 CONFIABILIDAD (%R): EL CRITERIO DE CONFIABILIDAD (%R) REPRESENTA LA
PROBABILIDAD QUE UNA DETERMINADA ESTRUCTURA SE COMPORTE A LO
PREVISTO EN SU PERIODO DE DISEÑO. SEGÚN LA GUIA AASHTO SE PUEDE
APLICAR CONCEPTOS ESTADISTICOS PARA LOGRAR UNA CONFIABILIDAD
DETERMINADA. LA CONFIABILIDAD NO ES PARAMETRO DE INGRESO DIRECTO
EN LA ECUACION DE DISEÑO, PARA ELLO SE UTILIZARA LA DESVIACION
NORMAL ESTANDAR (ZR).
 COEFICIENTE ESTADISTICO DE DESVIACION ESTANDAR NORMAL (Zr);
REPRESENTA EL VALOR DE LA CONFIABILIDAD SELECCIONADA, PARA UN
CONJUNTO DE DATOS.
 DESVIACION ESTANDAR COMBINADA (So): ES UN VALOR QUE TOMA EN CUENTA
LA VARIABILIDAD ESPERADA DE LA PREDICCION DEL TRANSITO Y OTROS
FACTORES QUE AFECTEN EL COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO.
 SE RECOMIENDA ADOPTAR PARA LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES, VALORES DE So
COMPRENDIDOS ENTRE 0.40 Y 0.50, USAR VALOR 0.45.
 INDICE DE SERVICIABILIDAD (PSI): EL INDICE DE SERVICIABILIDAD PRESENTE
ES LA COMODIDAD DE CIRCULACION OFRECIDA AL USUARIO. SU VALOR VARIA
DE 0 A 5.
 SERVICIABILIDAD INICIAL (Pi): ES LA CONDICION DE UNA VIA RECIENTEMENTE
CONSTRUIDA.
 SERVICIABILIDAD FINAL (Pt): ES LA CONDICION DE UNA VIA QUE HA ALCANZADO LA
NECESESIDAD DE ALGUN TIPO DE RECONSTRUCCION.
 VARIACION DE SERVICIABILIDAD (∆PSI): ES LA DIFERENCIA ENTRE LA
SERVICIABILIDAD INICIAL Y TERMINAL ASUMIDA PARA EL PROYECTO EN
DESARROLLO.
 NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO (SNR): LOS DATOS OBTENIDOS Y
PROCESADOS SE APLICAN A LA ECUACION DE DISEÑO AASHTO Y SE OBTIENE EL
NUMERO ESTRUCTURAL, QUE REPRESENTA EL ESPESOR TOTAL DEL PAVIMENTO
QUE SERA TRANSFORMADO AL ESPESOR EFECTIVO DE CADA UNA E LAS CAPAS
QUE LO CONSTITUYAN.
COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE LAS CAPAS DEL
PAVIMENTO
 COEFICIENTE DE DRENAJE
 LA ECUACION SN DE AASHTO, TAMBIEN REQUIERE DEL COEFICIENTE DE
DRENAJE DE LAS CAPAS GRANULARES DE BASE Y SUBBASE. TIENE LA
FINALIDAD DE INCLUIR LA INFLUENCIA DEL DRENAJE EN LA ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO.
 LA CALIDAD DEL DRENAJE
 EXPOSICION A LA SATURACION, TIEMPO DURANTE EL AÑO EXPUESTO A LA HUMEDAD.
 VALORES RECOMENDADOS DEL COEFICIENTE DE DRENAJE Mi, PARA
PORCENTAJES DEL TIEMPO EN QUE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ESTA
EXPUESTA A NIVELES PROXIMOS DE SATURACION.
 CATALOGO PARA DISEÑO
 SE DETERMINA EN BASE A LOS PARAMETROS REQUERIDOS POR AASHTO, SE
HAN DETERMINADO LOS DIFERENTES NUMEROS ESTRUCTURALES
REQUERIDOS, PARA CADA RANGO DE TRAFICO EN EJES EQUIVALENTES (EE) Y
RANGO DE TIPO DE SUELOS:
VALORES RECOMENDADOS DE ESPESORES MINIMOS
GRACIAS POR SU ATENCION