LES DAMOS LA BIENVENIDA A NUESTRO CURSO DE

CAPACITACIÒN TECNICA
TEMA 4º:
ELECTRONICA DE LOS SISTEMAS DE
INYECCIÒN DIESEL EN MAQUINARIA PESADA
Docente:
Ing. Juan Rafael, VICHEZ SÀNCHEZ
La electrónica en los Sensores ECT - IAT.
Los Sensores de temperatura del Motor

SENSOR DE TEMPERATURA DE
LIQUIDO REFRIGERANTE DEL
MOTOR

SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE

QUE INGRESA AL MOTOR
TEMA 4º.

SENSORES DE TEMPERATURA EN EL
FUNCIONAMIENTO DE LOS EQUIPOS
PESADOS.

Sub. Temas.
 Conceptos previos.
 Lógica de funcionamiento
 Diagnostico de averías en el sensor
 ELECTRONICA APLICADA EN LOS
SENSORES DE TEMPERATURA DE UN
EQUIPO PESADO
 Los TERMISTORES Electrónicos.
Es un dispositivo electronico que se caracteriza
por cambiar el valor de su resistencia y tensión
eléctrica con la temperatura
Que a mayor temperatura menor será la resistencia y la
tensión del sensor.
En cambio si la temperatura es menor la resistencia y
tensión del sensor será mayor.

Simbología
Simbología
Esquemática
Física
¿Qué es un Termistor NTC y PTC?
1º. El Termistor NTC:

NTC Significa Coeficiente Negativo de

Temperatura. Es una resistencia variable
inversamente proporcional a la
temperatura (Mayor temperatura menor
resistencia)
¿Qué es un Termistor NTC y PTC?
2º. El Termistor PTC:
PTC Significa Coeficiente Positivo de
Temperatura. Es una resistencia
variable directamente proporcional a la
temperatura (Mayor temperatura mayor
resistencia)
¿Qué tipo de Termistor usamos?

En la industria electrónica automotriz, especialmente en los motores con

sistema de inyección electrónica de combustible usamos el termistor de
resistencia variable tipo NTC. Por las siguiente razón:
NTC. A Mayor El voltaje que
Temperatura emitirá será
Expuesta menor
NTC. A Menor El voltaje que
Temperatura emitirá será
Expuesta mayor

Motor a Voltaje del NTC

Temperatura a la ECM será
Fría. Mayor
Motor a Voltaje del NTC
Temperatura a la ECM será
Caliente. Menor
¿Que es un SENSOR de Temperatura?

Es un dispositivo electrónico tipo

termistor NTC que varia su
resistencia y tensión eléctrica
según la temperatura (Magnitud
Física) a la que están expuesta.
Tipos de SENSORES de Temperatura.
Ubicación del SENSOR ECT.

Los Sensores de Temperatura de aire (ECT) en la actualidad han evolucionado en

su forma física y los podemos ubicar en el Monoblock lo mas próximo al 1º
Cilindro del Motor o en la brida termostática.
Ubicación del SENSOR IATE

Los Sensores de Temperatura de aire (IAT) también en la actualidad han

evolucionado en su forma física y los podemos ubicar lo mas próximo al
colector o dentro del Medidor de Flujo de Aire.
Lógica de funcionamiento del SENSOR
 Lógica de funcionamiento del SENSOR
La ECM/ECU suministra al sensor de Temperatura un
Voltaje de alimentación (Vcc 5 Volt) a través de una
resistencia limitadora que mide la caída de tensión
de la resistencia del sensor de temperatura.

Cuando el Motor esta frio el Voltaje es ALTO y cuando el Motor

esta caliente el Voltaje es BAJO.

Midiendo las caídas de voltaje el ECM puede conocer cual es la

temperatura del refrigerante. La temperatura del refrigerante del
Motor afecta a la mayoría de los sistemas controlados por el ECM.
Motor Mas Inyección de
5 Vcc. 5 Vcc. Frio Combustible
Los valores de resistencia del Sensor de Temperatura en
operación normal del motor (85ºC a 95ºC) la señal de voltaje esta
4.0 V Motor Menor Inyección
en el rango de 1.0 - 2,0 volts. 2.0 V Caliente de Combustible
2.0 V

4.0 V 5 Vcc.
En Motor Caliente Voltaje del Sensor
(85°C – 95°C). (1.0 – 2.0 Volt.).

85°C
En Motor Frio Voltaje del Sensor
(8°C – 10°C). (4.0 – 3.2 Volt.). 8°C
El Sensor de Temperatura ECT de Motor

Es un sensor pasivo, solo tienen los cables de señal y de retorno. Estos son de
resistencia variable y contienen un termistor, que tiene la característica única
de disminuir la resistencia con un incremento de la temperatura. Conversor
Análogo.
Funcionamiento del Sensor ECT - Motor

Motor
Frio

Motor
Caliente
El SENSOR de Temperatura IAT - Motor

El sensor de temperatura de Aire que usan las unidades automotrices livianas y

pesadas, es un sensor pasivo, solo tienen los cables de señal y de retorno.
Estos son de resistencia variable y contienen un termistor, tipo NTC que tiene la
característica única de disminuir la resistencia con un incremento de la
temperatura del aire.
Funcionamiento del SENSOR IAT - THA

¿Qué es la Densidad?
La densidad se refiere al peso que puede tener un objeto ocupando el menor
volumen posible.

Ejemplo: ❑ Cuanto mas denso sea un objeto significa que ocupara

menos espacio pero tendrá un peso alto

Motor Frio: ❑ Pero si algo es menos denso significa que necesita mas
espacio para producir un peso alto

Especificaciones Técnicas de la Densidad del Aire

✔ La densidad del aire es 1,293 g/l a 0ºC y 1 atm de
Motor Caliente:
presión.
✔ mientras que a 25 ºC la densidad es aproximadamente
1,185 g/l.
Funcionamiento del SENSOR IAT - THA

5 Vcc.

5 Vcc.

Motor Mas Inyección de

4.0 V
Frio Combustible

Motor
2.0 V Menor Inyección
Caliente
de Combustible

2.0 V

5 Vcc.

8°C 4.0 V
Objetivo de los SENSORES ECT - IAT

La ECU necesita saber la temperatura interna del liquido refrigerante del motor y de la
cantidad de aire que ingresa, para calcular las relaciones de Aire Combustible: y mas
determina las siguientes funciones.
✔ Calcula la relación de Mezcla aire combustible (Amplitud del
pulso del inyector).
✔ Determina el Avance del tiempo de Inyección cuando el motor
esta frio (Mayor Frecuencia – Mayor Inyección de
Combustible).
✔ Retrasa el tiempo de Inyección cuando el motor esta Caliente
85°C (Menor Frecuencia – Menor Inyección de Combustible).
✔ Enriquecimiento de la mezcla en marcha mínima (IAC)
✔ Controla la recirculación de los gases de escape (Válvula
EGR)
✔ Controla la operación del ventilador eléctrico del radiador
✔ Determina la operación del embrague convertidor de la
transmisión automática
EVALUACION DE LOS SENSORES DE
TEMPERATURA EMPLEADOS EN UN
EQUIPO PESADO
Fallas en el sistema de enfriamiento
Fallas en el sistema de enfriamiento
Fallas que reporta el SENSOR - ECT

Las Fallas ocasionadas por el sensor de temperatura se presentan

cuando el voltaje se encuentra alterado de acuerdo a sus valores,
por ejemplo:
▪ MEZCLA RICA
Cuando el Motor se encuentra Mayor porcentaje de
en temperatura de monóxido de carbono
funcionamiento normal y el (CO) o desnivel en las
voltaje es ALTO. emisiones de gases

▪ MEZCLA POBRE
Cuando el Motor se encuentra ✔ Arranques Rudos.
en temperatura de ✔ Perdida de Potencia.
funcionamiento normal y el
voltaje es BAJO.
Fallas que reporta el SENSOR - IAT

▪ MEZCLA RICA

Esto sucede cuando la ✔ Mayor Emisión de Gases de

resistencia del sensor se Escape.
encuentra en circuito abierto. ✔ Mayor Consumo de
Combustible.

▪ MEZCLA POBRE

Sucede cuando la resistencia ✔ Problemas en el arranque en

del sensor se encuentra
alterado de una u otra forma
varia la estabilidad del motor
durante el ralentí, incluso
alterando el moto de pasos
frio, debido a la poca cantidad
de combustible.
✔ Perdida de Potencia y torque.
✔ Aceleración ligeramente
elevada o alta en ralentí.
Fallas reportadas por SENSOR ECT - IAT

 Circuito Abierto.
 Corto Circuito a Alimentación/Batería.

 ¿Cuánto de Señal Recibe la ECM?. 6.5 Voltios

 ¿Qué Falla se Presenta?. FMI 03

Falla reportada por SENSOR ECT - IAT

 Corto Circuito a Tierra.

 ¿Cuánto de Señal Recibe la ECM?. 0 Voltios

 ¿Qué Falla se Presenta?. FMI 04

Evaluación de la falla en el Sistema

Modulo de Control
MID 036 de Motor

CID 0110.03 FMI

Sensor de Velocidad y Voltaje Sobre
Giro de Motor lo Normal
Rango de trabajo del SENSOR ECT - IAT

Al presentarse estas alteraciones de voltaje el ralentí del motor es inestable, ya

que la unidad de control altera el tiempo de inyección y las ordenes de señales al
motor paso a paso (IAC).
Rango de trabajo del SENSOR ECT - IAT
Comprobaciones a ejecutar al SENSOR

Los circuitos eléctricos de todos los sensores de

temperatura se deben someter a prueba para
hallar:
✔ Apertura de circuitos
✔ Prueba de Cortos Circuito.
✔ Voltajes Disponibles.
✔ Resistencia del Sensor.
Los sensores de temperatura del agua CTS (Coolant
Temperature Sensor) se encuentra en la carcasa de la válvula
termostática. Con temperatura normal de operación del motor,
el sensor envía una señal entre 0,9 y 1,3 Voltios (DC)
1º. Comprobado Apertura de circuito.
2º. Prueba de Circuito Abierto y Corto

FMI 03

CID 0110 MID 036

 2º. Prueba de Circuito Abierto

FMI 03
FMI 03 FMI 04
Si el Código FMI 03 no
Si el Código FMI 03
cambia a FMI 04 el
cambia a FMI 04 el
PROBLEMA se
PROBLEMA se
encuentra en el Circuito
encuentra el Sensor.
eléctrico de control o la
ECM.

FMI 04 FMI 03
Si el Código FMI 03 Si el Código FMI 03 no
cambia a FMI 04 el cambia a FMI 04 el
PROBLEMA se PROBLEMA se
encuentra en el Circuito encuentra en la ECM
eléctrico de control
2º. Prueba de Circuito en Corto

FMI 04

CID 0110 MID 036

 2º. Prueba de Circuito en Corto

FMI 04
FMI 04 FMI 03
Si el Código FMI 04 Si el Código FMI 04 no
cambia a FMI 03 el cambia a FMI 03 el
PROBLEMA se PROBLEMA se
encuentra el Sensor. encuentra en el Circuito
eléctrico de control o la
ECM.

Si el Código FMI 04
cambia a FMI 03 el FMI 04 FMI 03
PROBLEMA se
Si el Código FMI 04 no
encuentra en el Circuito
cambia a FMI 03 el
eléctrico de control
PROBLEMA se
encuentra en la ECM
3º. Verificación de la masa del SENSOR
 Conectar el analizador de polaridad en el cable de
tierra (masa) del sensor (cable marrón). La
polaridad debe ser negativa.
3º. Verificación del Voltaje SEÑAL

Con la llave, abrir el encendido sin prender el motor. Medir la temperatura del agua (con el
multímetro en la carcasa de la válvula termostática). Seleccionar el multímetro en escala de
voltaje (OC) y medir el voltaje de la señal del sensor (cable marrón/verde). Comparar el valor
medido con la tabla.
4º. Comprobar la señal del SENSOR
5º. Comprobando la RESISTENCIA

 Retirar la llave de encendido y medir la temperatura del agua (con el Multímetro en la

carcasa de la válvula termostática). Seleccionar el Multímetro en escala de Ohm y
desconectar el conector eléctrico del sensor. Medir la resistencia eléctrica del sensor
y comparar el valor con la tabla.
PREGUNTAS
GRACIAS