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C E T E A
 Presentación

CETEA Es un centro educativo que surge como una

institución educativa dedicada al área de mecánica en gasolina y
diesel líder de tecnología en vanguardia, actualmente cuenta con 5
planteles especializados en mecánica automotriz, comprometidos
con la formación integral del ser humano para el futuro, el estudio
y el trabajo.

Misión.

Preparar al individuo en el área de mecánica, con personal

altamente capacitado en cada una de las aéreas educativas y con
infraestructura requerida para una alta capacitación de los alumnos,
permitiendo con ello su inmediata incorporación al área laboral.

Visión

Seguir siendo el centro educativo número 1 en la preparación del

individuo dentro de la rama de mecánica automotriz e incorporar al
alumno en el mercado laboral con mayor facilidad.

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C E T E A C E T E A
 Índice Índice
Introducción 15 Unidad IV
Uso del multímetro digital 91
Unidad I 4.1 Simbología y partes principales del multímetro 96
Recursos 19 4.2 Medida de resistencia 97
4.3 Medición de voltaje 97
1.1 Herramienta manual y especial 23

Unidad V
Unidad II Lectura de diagramas 107
Principios básicos de electricidad 35
5.1 Diagramas con la norma DIN 112
2.1 Átomos y moléculas 40 5.2 Diagramas americanos 118
2.2 Estructura del átomo 41
2.3 Equilibrio atómico 43
2.4 Campo magnético 45 Unidad VI
2.5 Ley de las cargas 46 Baterías o acumuladores 137
2.6 Imanes y electroimanes 47
2.7 Magnetismo 49 6.1 Baterías de vehículos 141
2.8 Relevadores 49 6.2 Estructura de la batería 142
2.9 Circuito eléctrico básico o simple 59 6.3 Electrólito fijado 146
2.10 Voltaje, corriente y resistencia 60 6.4 Operaciones de carga y descarga 147
6.5 Batería en fase de carga 148
6.6 Capacidad 148
Unidad III 6.6.1 Capacidad nominal K 20 148
Corriente alterna y corriente directa 71 6.7 Tensión de la celda 149
6.8 Tensión nominal 150
3.1 Teoría de flujo de corriente 77 6.9 Tensión entre bornes 150
3.2 Flujo teórico o convencional 77 6.10 Tapón de cierre de la celda 151
3.3 Ley de ohm 77 6.11 Baterías VRLA 151
3.4 Conductores, semiconductores y aislantes 79 6.12 Baterías AGM 152
3.5 Circuito serie 79 6.13 Prueba de la batería 155
3.6 Circuito paralelo 80 6.14 Fijación de la batería 155
3.7 Circuito serie / paralelo 81 6.15 Carga de la batería 156
6.16 Nomenclatura de la batería 158
6.17 Tiempo de uso de la batería 159
6.18 La sobrecarga provoca 159

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C E T E A C E T E A
 Índice Índice
6.19 La insuficiencia de carga 159 8.23 Controles de funcionamiento 245
6.20 Vibración excesiva 160

Unidad IX
Unidad VII Conmutador de encendido y arranque 255
Sistema de carga del vehículo 171
9.1 Diferentes partes del conmutador de encendido 261
7.1 Componentes del sistema de carga 175 9.2 Conmutador tipo universal 261
7.2 Acción conjunta de batería y alternador 176 9.3 Aplicaciones del conmutador tipo universal 262
7.3 Principios de funcionamiento del alternador 178 9.4 Circuito eléctrico del conmutador universal 263
7.4 Partes que conforman los alternadores 181 9.5 Conmutadores de las principales marcas americanas 263
9.6 Conmutador de encendido Chrysler 264
9.7 Trabajo de investigación 264
Unidad VIII 9.8 Conmutador de encendido Ford 265
Motor de arranque o marcha 229 9.9 Conmutador de encendido GM 265
9.10 Conmutador de encendido de la norma DIN 266
8.1 Principio de funcionamiento 234 9.11 Corriente X ó 75 267
8.2 Función 235 9.12 Corriente 50b 268
8.3 Motor de arranque de propulsión directa 235 9.13 Corriente 50 268
8.4 Motor de arranque de engranes planetarios 235 9.14 Corriente 15 269
8.5 Motor de arranque de transmisión 236 9.15 Corriente P 269
8.6 Interruptor magnético 236 9.16 Corriente S 270
8.7 Prueba de continuidad del automático o interruptor magnético 237
8.8 Devanado de inducción o armadura 238
8.9 Campo positivo 240 Unidad X
8.10 Campo negativo 240 Luces y el sistema de alumbrado 279
8.11 Campos permanente 240
8.12 Horquilla 241 10.1 Enciende las luces 284
8.13 Émbolo 241 10.2 Usos de las luces en el coche 284
8.14 Bendix 241 10.2.1 El uso de las luces de cruce 285
8.15 Engranes planetarios o de transmisión 242 10.2.2 Las luces de largo alcance 285
8.16 Tornillería y seguros de resorte 242 10.2.3 Las luces largas 285
8.17 Porta escobillas y escobillas 243 10.2.4 Las luces de freno 285
8.18 Prueba de aislamiento portaescobillas 243 10.2.5 Los intermitentes 286
8.19 Carcasa, tapas y campana 243 10.3 Las luces antiniebla 286
8.20 Juego de bujes o baleros de montaje 244 10.3.1 Cómo y cuándo usarlas para conseguir máxima visibilidad 286
8.21 Comprobación de la carcasa y las bobinas inductoras 244 10.3.2 Luces antiniebla 286
8.22 Comprobación de los soportes lado colector y lado accionamiento 244 10.3.3 La importancia de saber que luces activar 287

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C E T E A C E T E A
 Índice Índice
10.4 Las luces del coche 288 Unidad XIII
10.5 Reglaje de los faros 288 Bocinas bitonales 347
10.6 Uso responsable 289
10.7 Sistema de alumbrado 290 13.1 Identificación de la activación de las bocinas 351
10.8 Constitución del sistema de alumbrado 290 13.2 Causas y soluciones a los problemas frecuentes 352
10.9 Iluminación externa 290 13.3 Pruebas avanzadas 354
10.10 Iluminación interna 291 13.4 Lectura de circuitos eléctricos 356
10.11 Tipos de iluminación externa 291
10.12 Señalización 292
10.13 Constitución del sistema 292 Unidad XIV
10.14 Señalización luminosa delantera 292 Instalación de alarmas 363
10.15 Señalización luminosa trasera 292
14.1 Módulo anti-asalto activo 368
14.2 Sensores 369
Unidad XI 14.2.1 Sensores de puertas 369
Eleva lunas eléctrico 311 14.2.2 Sensores de choque 370
14.2.3 Sensores de ventanas 371
11.1 Levanta vidrios con brazos articulados 316 14.2.4 Sensores de presión 372
11.2 Levanta vidrios con cable rígido de accionamiento 316 14.2.5 Sensores de movimiento e inclinación 373
11.3 Levanta vidrios por cable de tracción 317 14.3 Haciendo sonar la alarma 375
11.4 ¿Cómo trabajan los seguros eléctricos de un auto? 322 14.4 El transmisor 376
11.5 ¿Cómo funciona un actuador? 322

Unidad XV
Unidad XII Instalación de unidades de sonido 387
Sistema limpiaparabrisas 329
15.1 Estereos con un conector o doble conector 391
12.1 Motor eléctrico 334 15.2 Conexión 392
12.2 Sistema de transmisión 335 15.3 Componentes y marcas 393
12.2.1 Motor con transmisión por biela-manivela 335
12.3 Funcionamiento eléctrico 337
12.4 Lectura de circuitos eléctricos 341 English automotive 405

Reporte de prácticas 431

8 • • 9
C E T E A C E T E A
 Habilidades a desarrollar
durante el curso:
A través de las diversas técnicas de enseñanza, los integrantes del curso
comprenderán como se energizan los sistemas eléctricos de un automóvil, desde
sus controles hasta su accionamiento mecánico o eléctrico, según sea el caso,
identificando a los componentes que trabajan en conjunto en cada uno de ellos.

Así mismo conocerán las partes que les integran con el fin de diagnosticarlos,
repararlos o sustituirlos de forma precisa al existir fallas de funcionamiento,
conocerán y analizarán los diferentes fallos que puedan presentarse en cada una
de dichas partes y desarrollarán diferentes habilidades para resolver los problemas
que puedan presentar, utilizando de manera adecuada las herramientas tanto
manuales como especiales, las cuales podrán catalogar y utilizar de manera
correcta.

10 • • 11
C E T E A C E T E A
 CETEA
Cursos
12 • • 13
C E T E A C E T E A
 INTRODUCCIÓN

El mejor modo de conocer un sistema, es entender cómo es su funcionamiento,

cómo trabaja una parte sencilla de un automóvil y cómo se integra a un sistema
completo.

Los sistemas eléctricos de los automóviles de último modelo son los mejores ejem-
plos del concepto de sistema en la tecnología moderna. Quien recuerde todos es-
tos conceptos está en camino de convertirse en un técnico profesional de servicio
automotriz..

La energía eléctrica es el mejor medio para entender una lámpara, poner en mar-
cha un motor de combustión interna y hacer funcionar decenas de accesorios.
Desde que Charles “Pop” Kettering inventó el arrancador eléctrico y el encendi-
do alimentado por batería, de descarga inductiva, los sistemas eléctricos se han
convertido en partes integrales de nuestros automóviles. Al estudiar los sistemas
de arranque, carga y encendido, se constata que los principios de los sistemas
eléctricos del automóvil tienen varias aplicaciones. Debemos tener presente que el
estudio en profundidad de todos estos temas nos van a permitir un mejor entendi-
miento y comprensión acerca de los principios de funcionamiento de los diferentes
mecanismos y sistemas eléctricos y electrónicos de los que está compuesto un
automóvil, temas que se desarrollan en semestres posteriores de nuestra espe-
cialidad.

14 • • 15
C E T E A C E T E A
 16 • • 17
C E T E A C E T E A
 UNIDAD I
RECURSOS
PREFACIO

En el diagnóstico de los sistemas eléctricos del automóvil es importante conocer

la herramienta con la que se harán reparaciones a los distintos componentes y
circuitos eléctricos del automóvil, ya que de ello depende un buen diagnóstico y
una reparación correcta de todos los componentes eléctricos que se encuentran
en el automóvil.

18 • • 19
C E T E A C E T E A
 Habilidades a desarrollar
durante la unidad I

Con la ayuda de la exposición multimedia y las piezas físicas, reconocerán el uso y

la aplicación de las herramientas que se utilizan en los diversos sistemas eléctricos
del automóvil, así mismo comprenderán la importancia del uso adecuado que se les
debe dar, con el fin de evitar maltratarlas, dañarlas y proteger su propia integridad.

20 • • 21
C E T E A C E T E A
 UNIDAD I
RECURSOS

1.1 HERRAMIENTA MANUAL Y ESPECIAL

A continuación se presentan
una serie de herramientas
que son de uso muy frecuente
en todos los talleres; existen
desde las más sencillas,
como un desarmador hasta la
herramienta de uso específico
para ciertas marcas de
vehículos. De la herramienta
mostrada existen además
muchas variantes y cada día
se diseñan nuevos modelos
de herramienta para los
mecánicos profesionales
que gustan de contar con la
herramienta adecuada.

22 • • 23
C E T E A C E T E A
 EJERCICIO 1 En las siguientes líneas anota el nombre y función de
INSTRUCCIÓN: cada una de las herramientas manuales y especiales
que se ilustran.

24 • • 25
C E T E A C E T E A
 EJERCICIO 2 Con la ayuda de tu profesor contesta
INSTRUCCIÓN: correctamente cada una de las preguntas.

1.- ¿Cuál es la función del cable pasa corriente?

2.- ¿Cuál es la forma correcta de pasar corriente a un vehículo?

3.- ¿Qué diferencia existe entre la lámpara de pruebas y el multímetro?

4.- ¿Por qué en el cargador de baterías trae las especificaciones de 2A, 10A, y
50A?

5.- ¿Qué diferencia existe entre el cautín de lápiz y el de pistola?

6.- ¿Cuál es la función del Growler?

26 • • 27
C E T E A C E T E A
7.- ¿Qué diferencia existe entre el voltímetro y el amperímetro?

8.- ¿Qué función tiene el extractor guillotina?

9.- ¿Qué funciones tiene la lámpara de pruebas?

10.- ¿Qué función tiene el cargador de batería?

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C E T E A C E T E A
 CETEA
Cursos
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C E T E A C E T E A
 32 • • 33
C E T E A C E T E A
 UNIDAD II
PRINCIPIOS BÁSICOS
DE ELECTRICIDAD
PREFACIO
La electricidad es una forma de energía que, a pesar de su conocimiento y su do-
minio son relativamente recientes, se encuentra en todas las facetas y actividades
de cualquier sociedad desarrollada. La utilización de la electricidad represento
una importante evolución en las soluciones tecnológicas que dan respuestas a las
necesidades de la humanidad.

Un ejemplo los constituyen los sistemas de iluminación. Para dar satisfacción a

la necesidad de alargar las horas hábiles, se desarrollaron distintos sistemas de
iluminación desde los inicios de la humanidad hasta mediados del siglo XIX. Todos
los sistemas desa-
rrollados durante
este tiempo, basa-
dos principalmen-
te en la combus-
tión, no aportaron
grandes diferen-
cias o avances en-
tre ellos pues los
resultados obteni-
dos entre la com-
bustión de una an-
torcha de madera
y la de una lámpa-
ra de petróleo, por
poner un ejemplo,
eran muy limita-
dos y similares.

34 • • 35
C E T E A C E T E A
 Habilidades a desarrollar
durante la unidad II

Con una lluvia de ideas y una exposición multimedia, comprenderán que es la

electricidad, como se genera el flujo de la corriente, que es el magnetismo y el
electro-magnetismo y las cualidades que debe de tener un relevador para permitir
el flujo de la corriente, así mismo realizarán diversas pruebas que comprueben lo
expuesto.

36 • • 37
C E T E A C E T E A
 Introducción
Todos hemos experimentado o visto
en algún momento, los efectos en
los cuerpos electrizados o cargados
eléctricamente. Después de caminar
sobre una alfombra se experimenta una
pequeña descarga al tocar un objeto
metálico. Si se frota un globo y luego
se coloca en una pared o en el techo,
se mantendrá adherido, aparentemente
por la acción de una fuerza extraña. Si
frotamos un peine o una regla de plástico
en el cabello y después la acercamos
a unos pedacitos de papel, éstos se
adhieren.
38 • • 39
C E T E A
Estos son unos cuantos ejemplos
sencillos que demuestran que en el
proceso de frotar dos objetos, existe
una transferencia de “algo” entre dichos
objetos; lo que se transfiere, se conoce
como electricidad o carga eléctrica.
El conocimiento de éste fenómeno data
del año 600 A. C. cuando los griegos
observaban que al frotar el ámbar
con un trozo de lana, se podían
atraer pedacitos de paja o tela.
En este programa se pretende explicar el
fenómeno de la electricidad de una forma
práctica y sencilla, así como sus carac-
terísticas y aplicaciones en el automóvil.
C E T E A
 2.1 Átomos y Moléculas
Los cuerpos cualesquiera que
sea su estado, están formados
por partículas muy pequeñas
llamadas MOLÉCULAS.
Una MOLÉCULA es la
partícula más pequeña de
una sustancia que conserva
las propiedades de la misma.
Las moléculas pueden estar
constituidas por átomos
iguales o diferentes.
¿QUÉ ES LA ELECTRICIDAD?
Todavía no se sabe todo lo que concierne a la
electricidad, pero se sabe como trabaja y como se usa.
La electricidad es una forma de energía, que a pesar
de que no se puede ver se puede sentir sus efectos a
través de nuestros sentidos.
También se dice que es un flujo de electrones que
circula a través de un conductor, que en el automóvil
se puede identificar de la batería hacia todos los
componentes eléctricos.
Propiedad fundamental de la materia que se
manifiesta por la atracción y repulsión entre
sus partes originada por la existencia de
electrones, con carga negativa y protones con
carga positiva.
40 •
C E T E A
2.2 ESTRUCTURA DEL ÁTOMO
Las moléculas a su vez están Átomo (definición). Es la parte más pequeña de un
formadas por otras partes elemento que todavía conserva todas las propiedades
más pequeñas que llamamos físicas y químicas de ese elemento.
ÁTOMOS. Se compone de un núcleo, con protones y neutrones
El ÁTOMO es la parte más y de electrones orbitales, en número característico
pequeña de la materia. para cada elemento químico.
Los átomos caracterizan a los
cuerpos simples que la química
designa como ELEMENTOS
QUÍMICOS y de los cuales el
hombre ha encontrado más de
90 en la naturaleza.
EJERCICIO 3 Anota en cada línea la definición de
INSTRUCCIÓN: cada una de las partes del átomo.
Protón.
Neutrón.
Electrón.
• 41
C E T E A
 EJERCICIO 4 Investiga el significado de los componentes y la 2.3 EQUILIBRIO ATÓMICO.
INSTRUCCIÓN: aplicación en la mecánica automotriz.
En todos los átomos la carga total de electrones
(-) equilibra exactamente a las del núcleo (+) de tal
forma de que todos los átomos tienden a permanecer
eléctricamente neutros, sin embargo este equilibrio
se puede alterar mediante fuerzas externas, si pierde
o gana un electrón tendrá carga positiva o negativa y
entonces tomará el nombre de ión.
Por lo tanto la ELECTRICIDAD es una forma
de energía que se produce cuando ocurre un
desequilibrio de partículas básicas de la materia,
como son electrones y protones.
Del equilibrio atómico se deriva las siguientes
definiciones:
CARGA ELÉCTRICA: Cantidad de electricidad que
tiene un cuerpo (electrones). CARGA NEGATIVA:
La ley de la conservación nos indica que Exceso de electrones en un cuerpo o átomo. CAR-
tanto la materia como la energía no se GA POSITIVA: Falta de electrones en un cuerpo o
crea ni se destruye solo se transforma. átomo.

Recuerde que:
La materia está formada por moléculas.
Las moléculas son conjuntos de átomos.
Las partes fundamentales de un átomo son el Protón, el Neutrón y el Electrón.
Un átomo eléctricamente balanceado es aquel que tiene el mismo número de protones que de
electrones.

EJERCICIO 5 Anota en cada recuadro el estado de carga que tiene

INSTRUCCIÓN: cada uno de los átomos con respecto al número de
cargas que tiene.

42 • • 43
C E T E A C E T E A
 8. ¿Qué es la corriente eléctrica?
EJERCICIO 6 Con la ayuda de tu profesor contesta
INSTRUCCIÓN: correctamente cada una de las preguntas.

1. ¿Qué es la materia?
9. ¿A que se le llama electrón de valencia?

2.¿Qué elementos químicos son los mejores conductores? 10.- ¿ Qué son los iones?

3. ¿Qué es un átomo? 2.4 CAMPO MAGNÉTICO

El fenómeno del magnetismo se descubrió

hace mas de 2000 años, cuando los griegos
encontraron en magnesia, región de Asia menor,
4. ¿Cuáles son las partes fundamentales del átomo? piedras de un mineral que tenía la propiedad de
atraer pequeñas piezas de fierro. Este mineral
es óxido ferroso férrico y se le llamó magnetita
y magnetismo a su propiedad. También se
observó que si una pieza larga de este mineral
5. ¿Qué son las moléculas? es suspendido de un hilo, este giraba siempre
de modo que uno de sus extremos apuntara
hacia el polo norte magnético terrestre. A este
extremo del mineral se le llamó polo norte y al
otro extremo polo sur.
Al igual que la electricidad, el magnetismo es
6. ¿Qué es un átomo eléctricamente balanceado? difícil de visualizar, pero sus efectos pueden
sentirse y notarse.
En el magnetismo el efecto de atracción nos
indica que existe una fuerza alrededor del imán
la cual se conoce como campo magnético.
Por lo tanto el campo magnético se define como
7. Cuando un átomo tiene exceso de electrones se dice que está cargado: líneas de fuerza invisibles que salen del polo
Norte para entrar al polo Sur.
El magnetismo es una fuerza invisible que atrae
unos metales y es generado por unos cuerpos
llamados imanes.

44 • • 45
C E T E A C E T E A

EJERCICIO 7
INSTRUCCIÓN:
MATERIAL:
2.5 LEY DE LAS CARGAS
Unos de los principios
fundamentales del estudio
de la electricidad es el
hecho de que dos cargas
iguales se rechazan
mutuamente así como dos
cargas diferentes serán
atraídas entre sí y esto es
conocido como ley de las
cargas.
C E T E A
EJERCICIO 8 En cada linea anota que sucede con las cargas con
Verificar la atracción y repulsión que hay entre dos INSTRUCCIÓN: respecto a la ley de las cargas.
imanes, colocando uno frente al otro.
•2 imanes •un tramo de hilo •una hoja de papel
•limadura de fierro (viruta de esmeril).
Toma un imán y cuélgalo de un hilo,
acércale otro imán al que se encuentra
colgado y ve lo que sucede. Tal y como
se ve en la siguiente figura (polos iguales 2.6 IMANES Y ELECTROIMANES
se rechazan y polos distintos se atraen).
EJERCICIO 9 Investiga las características de cada uno de los
INSTRUCCIÓN: imanes y anota en cada una de las líneas.
Los imanes se clasifican en naturales y artificiales.
Toma un imán colócalo por debajo de la hoja
de papel, las líneas de fuerza magnéticas IMANES NATURALES
pueden verse, si rociamos la limadura de
fierro sobre la hoja.
El magnetismo generado por una corriente eléctrica es llamado
Los átomos por naturaleza siempre buscan ELECTROMAGNETISMO.
mantener un equilibrio eléctrico, es decir,
un átomo cargado positivamente atraerá IMANES ARTIFICIALES
a electrones libres de otros átomos en un
intento por recuperar su equilibrio eléctrico.
Esto provoca que en una situación des-
balanceada, los electrones puedan fluir de
un átomo a otro. Este flujo se conoce como
CORRIENTE ELÉCTRICA.
46 • • 47
C E T E A
 EJERCICIO 10 Con la ayuda de tu profesor realiza la siguiente 2.7 Magnetismo
INSTRUCCIÓN: práctica.

Regla de la Mano Derecha.

MATERIAL: Pulgar señala corriente
Hay un modo sencillo de recordar
• 1 batería la dirección de las líneas del campo
• 1 desarmador magnético en un conductor que es la
• Tachuelas regla de la mano derecha.
• 20 cm de alambre automotriz calibre 16. Consiste en tomar el cable conductor
con la mano derecha de tal modo
que el pulgar apunte en la dirección
Procedimiento: de la corriente convencional (de + a
Enrolla el alambre alrededor del desar- -); entonces, los dedos rodearán al
mador como se ve en la figura, conecta conductor apuntando en dirección
las puntas de alambre a las dos termina- del campo magnético.
les de la batería y acerca las tachuelas al Dedos siguen lineas de fuerza
desarmador y ve lo que ocurre se puede
considerar que un extremo es el polo nor- Las líneas de campo magnético debidas a una espira circular de alambre portador de corriente
te y el otro extremo es el polo sur, depen- (como en un solenoide), se pueden determinar de igual modo, usando la regla de la mano
diendo de la dirección de la corriente en derecha. Un aparato que utiliza como principio de funcionamiento el campo magnético y la regla
el alambre de magneto enrollado. de la mano derecha, consiste en un solenoide dentro del cual se introduce parcialmente una
barra de hierro. Uno de sus usos más comunes y sencillos es el TIMBRE de una casa. Cuando
Si se coloca un trozo de hierro duro en el solenoide, aumenta en gran medida el campo se cierra el circuito al oprimir el botón, la bobina se convierte en imán y ejerce una fuerza sobre
magnético, por que los átomos de hierro se alinean debido al campo magnético que la barra de hierro.
produce la corriente.
2.8 Relevadores

Estos constan de:

EJERCICIO 11 Con la ayuda de tu profesor anota en cada una de
las líneas las tres formas por las cuales se pueden
INSTRUCCIÓN: incrementar la fuerza del campo magnético.
ELECTROIMÁN (circuito de
mando): Es una bobina con
núcleo de hierro. En éste se
1. conecta el interruptor de mando.
R E L E VA D O R : INTERRUPTOR (circuito de
2. Contiene un electroimán trabajo:) Contacto de cierre
que se utiliza como (aquí montado como contacto
3. dispositivo de ayuda de trabajo) en el circuito de
para cerrar los circuitos alimentación. En este circuito se
eléctricos. conecta el consumidor.

48 • • 49
C E T E A C E T E A
 FUNCIONAMIENTO
a) Cuando circula corriente
por la bobina actúa como De continuidad:
imán. El flujo magnético de
la bobina, atrae al contacto
móvil. Al cerrar el contacto,
ya puede pasar por él la
corriente de trabajo. En éste
se conecta el interruptor de
control.

b) Cuando se desconecta
la corriente de la bobina, ya De consumo de amperaje.
no hay flujo magnético. Se
abre el contacto y queda
interrumpida la corriente de
trabajo, desconectando al
consumidor.

FUNCIONES DE LOS RELEVADORES.

1. Permite el paso de una corriente grande por medio de una pequeña (que pasa
por el circuito de mando), evitando que los interruptores se sobrecarguen.
2. Los relevadores electrónicos funcionan como temporizadores por ejemplo: inter-
mitentes de luces, intervalos de limpiadores, etc. Se pueden encontrar normalmente abiertos (NA) y normalmente cerrados (NC).
3. Sirven para evitar mayores caídas de tensión.

Anota en cada línea el procedimiento que se lleva

EJERCICIO 12 a cabo para realizar las siguientes pruebas de los PARTES DEL RELEVADOR.
INSTRUCCIÓN: relevadores y en cada recuadro dibuja la conexión. Devanado: Bobina que genera un
campo magnético.
PRUEBAS A LOS RELEVADORES: Contactos móviles: Interruptores
de cuchillas.
• De resistencia:
Contactos fijos.
Resorte de retorno: Regresa a su
posición original los interruptores.
Pin o puntas: En donde se conectan
las terminales de alimentación y
salida a los diferentes componentes
eléctricos.

50 • • 51
C E T E A C E T E A
 NUMERADO DEL RELAY
Relevador universal.
Este relevador es el más usado en las diferentes marcas
de vehículos

Nomenclatura:

85 86 Extremo bobina.
30 Alimentación (entrada).
87ª Salida NC.
87 Salida NA.
Ejemplo 85 / 86: En los extremos de la bobina se
conectará uno de ellos a positivo y el otro
extremo a tierra las cuales vendrán de los
interruptores de control asignados por los
diferentes circuitos eléctricos. Procedimiento para determinar el funcionamiento y conexiones de los
30: Normalmente la alimentación de esta relevadores.
terminal es positivo.
87ª: Normalmente cerrado. Salida en Se utiliza una lámpara de
continuidad constante con la terminal prueba la cual se conectará al
30: cuando se habilita la bobina esta positivo de la batería.
continuidad se cancela o se abre. Un cable puente que se
87: Normalmente abierto. Salida sin conecta a tierra o negativo de
continuidad con la terminal 30, cuando la batería.
se alimenta la bobina cambia su posición
dándole continuidad constante con la Se coloca el extremo de
terminal 30. la lámpara de prueba en
En los extremos de la bobina se cualquier terminal del
conectará uno de ellos a positivo y el otro relevador, con el otro extremo
extremo a tierra las cuales vendrán de los del cable puente se conecta
EJERCICIO 13 interruptores de control asignados por los en las terminales restantes del
INSTRUCCIÓN: diferentes circuitos eléctricos. relevador hasta encontrar un
sonido que realiza el contactor Prueba relay
a.- móvil al moverse, este sonido o “clic” indicará los extremos de la bobina del relay, una vez
Con la ayuda del b.- encontrado dichas puntas alimente de corriente (+ y -) dichas puntas para verificar esta
profesor anota c.- condición.
cada uno de los d.-
componentes e.- Las terminales restantes corresponden a los contactares que en la mayoría de la veces están
del relevador. f.- separadas eléctricamente de la bobina, solo se determinará cuál de ellos es entrada y cual
g.- salida mediante la lámpara de prueba en un circuito sencillo.
h.-

52 • • 53
C E T E A C E T E A
 NOTA: CONSTITUCIÓN

Los relés magnéticos están constituidos

No sobrepase la capacidad de corriente especificado por el fabricante de éste y por:
ponga un relevador de la capacidad de corriente que alimentará el circuito en donde Una caja que puede ser de plástico o
se aplicará. chapa estampada, formada por una base
y la tapa protectora que cubre y protege
los componentes del relé.
Un electroimán compuesto de un
TIPOS DE RELEVADORES núcleo de hierro que según el modelo del
relé, podrá ser fijo o móvil y de una bobina
de uno o más arrollamientos de alambre
Los relés comúnmente usados en los automóviles son: esmaltado.
Un conjunto de contactos formado
Magnéticos por elementos de contacto fijo y móviles
Térmicos montados sobre una chapa de hierro, que
recibe el nombre de armadura.
Los puntos de contacto pueden ser de
plástico, de tungsteno o discos de cobre
y cuando el relé no esta excitado se
encuentran separados por la acción de un
resorte.

LOS RELÉS DE BOBINA

Estos pueden ser de tres o cuatro bornes

según la conexión de la bobina

FUNCIONAMIENTO: Al accionar el
interruptor, la corriente eléctrica circula
por la bobina creando un campo
magnético en el núcleo, que atrae
la armadura con el contacto móvil, y
cierra el circuito principal. Cuando se
interrumpe la corriente en la bobina, la
armadura queda libre, y el resorte abre
los contactos, interrumpiendo el paso de
la corriente en el circuito principal.
TIPOS
De acuerdo con la función que cumplen en los circuitos eléctricos del vehículo, los
relés se distinguen como de bobina, de luces y de arranque.

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C E T E A C E T E A
 RELÉS DE LUCES EJERCICIO 14 Relevadores
INSTRUCCIÓN:
Se instalan en el circuito de los faros.
Tienen la finalidad de evitar las caídas de
tensión que producen en los contactos
del conmutador y el selector de luces,
excitando el circuito directamente desde 1.- ¿Cuál es la función del relevador?
la batería a los faros

RELÉ DE ARRANQUE O
AUTOMATICO DE ARRANQUE

Estos generalmente son de núcleo móvil en 2.- ¿Qué función tiene el revelador térmico?
el que se instala un disco de cobre aislado del
vástago que realiza la conexión de la batería
con el motor de arranque
En algunos casos se aprovecha el
desplazamiento del núcleo para hacer actuar 3.- ¿Qué es un relevador universal?
el mecanismo de acoplamiento.

RELÉS TÉRMICOS
4.- ¿Cuáles son las nomenclaturas de las terminales de un relevador?
FUNCIONAMIENTO: Cuando la corriente circula por el arrollamiento de
resistencia produce un aumento de temperatura que hace curvar las laminas,
obligando a los contactos separarse con lo que se interrumpe el circulo
principal.
Al dejar de circular la corriente por la resistencia, las laminas se enfrían, y 5.- ¿Qué es un contacto?
se recuperan su forma original, con lo que se restablece el circuito principal.
Estos relés son usados en el circuito indicador de cambio de giro.
CONDICIONES DE USO DE RELES: Al instalar un relé debe asegurarse
de que corresponda a ese circuito, ya que no son intercambiables entre si.
Generalmente no admiten reparaciones, lo que obliga a sustituirlos cada 6.- ¿Qué es un devanado?
vez que presentan dificultades.
SISTEMA DE ARRANQUE: El circuito de arranque es uno de los mas
simples del automóvil.
MANTENIMIENTO DE LOS RELÉS
Los relés que tienen tapas desmontables, permiten la limpieza de
platinos o discos. Es importante en los reles de platinos controlar el entre
hierro entre el núcleo y la armadura.

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C E T E A C E T E A
 EJERCICIO 15 Lee detenidamente cada reactivo y contesta lo
INSTRUCCIÓN: que se te pida 2.9 CIRCUITO ELÉCTRICO BÁSICO O SIMPLE.
Circuito eléctrico básico o simple.
1. ¿Qué es el magnetismo? Se da el nombre de circuito eléctrico a
un camino cerrado en el cual siempre
la corriente regresa al punto de partida.
El circuito eléctrico consta de 5
elementos básicos como son:
2. ¿Cuáles son los dos tipos de imanes que existen?
1.- Una fuente de energía que puede.
Suministra la fuerza necesaria para
impulsar el movimiento o circulación
de los electrones, puede ser una
3. ¿Qué es un electroimán? batería y alternador o generador.
2.- Una resistencia de carga (dispositi-
vo consumidor).
Un dispositivo consumidor es aquel
4. ¿Cuáles son los factores que determinan la fuerza del campo magnético de un que aprovecha el paso de la corriente
Electroimán? eléctrica, transformándola en energía
para cumplir un determinado trabajo,
como puede ser motores eléctricos
(limpiadores, moto ventilador, etc.).
5. ¿Cuáles son las funciones de un relevador?
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C E T E A
3.- Unos conductores que entre si
conecten a estos elementos.
Son aquellos materiales por los
cuales la corriente eléctrica pasa con
mucha facilidad y es el encargado de
proporcionar un camino para que la
energía circule a través del circuito,
puede ser cable de cobre, aluminio
(carcaza de los alternadores), fierro
(monoblok), etc.
4.- Un interruptor que será el encargado
de abrir y cerrar el circuito.
5.- Dispositivos de protección.
Son dispositivos que protegen la carga
contra niveles de voltaje o corriente
anormales y su principal función es
evitar que el circuito se dañe, puede
ser un fusible, interruptor, un diodo o
una resistencia.
EJERCICIO 16
INSTRUCCIÓN:
Anota en cada uno de los recuadros
el nombre de cada uno de los
componentes de un circuito.
C E T E A
 Circuito abierto: En cualquier circuito que no La diferencia de potencial que hay entre dos puntos de un
esté completo o no tenga continuidad no fluirá conductor, se mide en una unidad llamada volts (voltios V),
una corriente, esto puede ser ocasionado para medir la diferencia de potencial se utiliza el voltímetro
por un cable roto o desconectado, una tierra que se coloca en paralelo.
falsa, o un interruptor en malas condiciones, Corriente eléctrica: Es el flujo o movimiento de
etc. electrones a través de un conductor.
Intensidad eléctrica: es la intensidad de una corriente
eléctrica y es la que
Corto circuito: Ocurre cuando se tocan pasa a través de un
dos cables desnudos ya que la corriente conductor.
puede fluir por el camino equivocado, Se mide mediante un
una parte de la corriente pasará por el amperímetro su unidad
circuito normal y la otra parte pasará a de medida son los
otro circuito provocando que funcionen amperes o ampers y
algunos componentes aunque el circuito se conecta en serie
está apagado. o intercalados en un
circuito.

Circuito cerrado: Continuidad permanente

entre dos puntos del circuito.

Resistencia: Es la oposición al flujo o movimiento de los electrones a través de un

Circuito a tierra: Se conoce cuando la corriente conductor.
omite el circuito normal y fluye directamente a
tierra, esto ocurre cuando un cable desnudo Formas de medir con el multímetro
toca el metal del automóvil. el voltaje, amperaje, resistencia.

2.10 VOLTAJE, CORRIENTE Y

RESISTENCIA.

EJERCICIO 17 Anota en cada línea la definición

INSTRUCCIÓN: de cada uno de los términos
principales de la electricidad.

Voltaje (tensión).

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C E T E A C E T E A
 Con la ayuda de tu profesor realice mediciones EJERCICIO 20 ››MATERIAL:
en un circuito simple. INSTRUCCIÓN: •Batería con cables
•Focos de un polo
PROCEDIMIENTO: Conecte una lámpara de prueba •Interruptor •Multímetro
a una batería de 12 volts y realice las lecturas según
la figura anterior y anote el resultado.
EJERCICIO 18 1.- Mida la resistencia del filamento de un foco de un polo y anote el valor.
INSTRUCCIÓN: Para medir el
VOLTAJE, el
circuito debe
estar CERRADO
y el voltímetro en 2. Construya un circuito básico y conéctelo a la batería, déjelo prendido por 30 Seg,
PARALELO. ahora desconéctelo inmediatamente vuelva a medir la resistencia del filamento y
anote el valor.

Para medir el AMPERAJE, el circuito

debe estar CERRADO y el amperímetro
en SERIE 3.- Describa cuál es la razón de los valores obtenidos.

Para medir RESISTENCIA, el circuito

debe estar ABIERTO y el óhmetro en PROCEDIMIENTO: Identifica las unidades de resistencia, voltaje y amperaje que
conectado en ambos extremos del tienes disponible en tu multímetro, con su respectiva simbología.
dispositivo a medir.
Construye los circuitos eléctricos, 1,2,3 y 4 que se presentan a continuación y
EJERCICIO 19 verifica el correcto funcionamiento de tu multímetro midiendo las tres variables que
INSTRUCCIÓN: se presentan en un circuito. De ser posible realiza esta práctica con algún elemento
PROCEDIMIENTO: eléctrico en un vehículo; por ejemplo: probar el voltaje y amperaje de la luz de freno
1. Mida la resistencia de los cables de la calavera derecha o de la luz interior del auto.
Con la ayuda de tu profesor 2. Construya un circuito básico, Mide el voltaje en los circuitos 3 y 4, y verifica que el voltaje sea el mismo en los dos
realiza las siguientes conexiones. conectando el lado positivo al cable focos del circuito número 2.
››MATERIAL: de calibre No.20 y el negativo al cable
•50 cm. de cable calibre No. 20 calibre No.12
•50 cm. de cable calibre No.12 3. Déjelo funcionando por un minuto
•Un motor eléctrico 4. Desconecte el motor, y mida ahora la
•Una batería resistencia de los cables
•Un Interruptor 5. Describa cuál es la razón de los
valores obtenidos

62 • • 63
C E T E A C E T E A
 Ejemplo de caída de tensión por la longitud del cable.
EJERCICIO 21
INSTRUCCIÓN:

››MATERIAL.
•1 Multímetro. •1 Batería. •1 Foco.
•Cable conductor. •1 Interruptor.
Anota tus respuestas después de cada medición.

Caída de Tensión
La caída de voltaje es como la pérdida de presión en una
tubería de agua. La corriente eléctrica fluye por el conductor
como el agua en una cañería y crea una pérdida. La pérdida
es consecuencia de:
Calibre del cable: Recuerda que a un diámetro mayor del cable, la resistencia es
menor. Ahora imagina que tenemos nuestra batería de 12 voltios; que nuestro
cable mide 10 metros y que es muy delgado; la corriente, no va a poder atravesar
el conductor con facilidad por ser tan estrecha su área de sección transversal
(mayor resistencia), lo que no pasaría si el diámetro del conductor fuera mayor.
E: es la caída de tensión [Volts].
I: es la corriente que fluye por el conductor (Amperes).
R: es la resistencia del conductor (Ohm).

» El diámetro del cable, cuanto más pequeño más pérdida.

» El largo del cable. A mayor longitud del cable mayor caída
de tensión.
» El tipo de metal utilizado como conductor. A mayor
resistencia del metal mayor pérdida. El cobre y el aluminio
son los metales comúnmente utilizados como conductor
siendo el cobre el de menor resistencia.

La caída de tensión es calculada utilizando la “Ley de Ohm”:

E=IxR

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C E T E A C E T E A
 CETEA
Cursos
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 68 • • 69
C E T E A C E T E A
 UNIDAD III
CORRIENTE ALTERNA
Y CORRIENTE DIRECTA
PREFACIO

Cuando se conocía poco acerca del sistema eléctrico, el ser humano tenía que
limitarse tan solo al uso de esa electricidad sin entenderla pero como ahora es
posible el enlace entre la conceptualización y la aplicación de los elementos que
conforman el sistema eléctrico, se favorece a la comprensión de la estructura y
funcionalidad de dicho recurso.

CORRIENTE CONTINUA (CC)

Es el flujo continuo de electrones a través de un conductor entre dos puntos de dis-

tinto potencial, en ella las cargas eléctricas circulan siempre en la misma dirección
(es decir, los terminales de mayor y de menor potencial son siempre los mismos).
Aunque comúnmente se identifica la corriente continúa con la corriente constante
(por ejemplo la suministrada por una batería), es continua toda corriente que man-
tenga siempre la misma polaridad.

70 • • 71
C E T E A C E T E A
 Habilidades a desarrollar
durante la unidad III

Al finalizar esta unidad, identificarán las diferencias que hay entre los tipos de
corrientes que utilizan los sistemas eléctricos del automóvil, comprenderán
como está compuesto un circuito eléctrico y les realizarán mediciones y pruebas.
Conocerán y aplicarán las leyes de las corrientes y de la potencia, con el fin de
poder realizar sus propios circuitos que podrán llevar a la práctica tanto en mesas
de trabajo como en automóviles.

72 • • 73
C E T E A C E T E A
 Introducción
La corriente continua se almacena en Luego en CC (corriente continua o DC)
las baterias y las pilas y la generan la tensión siempre es la misma y la
los dinamos. Entre los extremos de Intensidad de corriente también.
cualquiera de estos generadores se
crea una tensión constante que no varía Si tuviéramos que representar las
con el tiempo, por ejemplo si la pila es señales eléctricas de la Tensión y la
de 12 voltios, todo los receptores que Intensidad en corriente continua en una
se conecten a la pila estarán siempre gráfica quedarían de la siguiente forma:
a 12 voltios (a no ser que la pila este
gastada). Además al conectar el
receptor (una lámpara por ejemplo) la
corriente que circula por el circuito es
siempre constante (mismo número de
electrones), y no varía de dirección de
circulación, siempre va en la misma
dirección, es por eso que siempre el polo
+ y el negativo son siempre los mismos.

74 • • 75
C E T E A C E T E A
Este tipo de corriente es producida 3.1 TEORÍA DE FLUJO DE CORRIENTE
por los alternadores y es la que se
genera en las centrales eléctricas. La EJERCICIO 22 Anota en cada línea la definición y las
corriente que usamos en las viviendas INSTRUCCIÓN: características de cada flujo teórico.
es corriente alterna (enchufes). En
este tipo de corriente la intensidad
varia con el tiempo (número de Flujo de corriente según
electrones), además cambia de sentido la teoría del electrón.
de circulación a razón de 50 veces
por segundo. Según esto también la
tensión generada entre los dos bornes
(polos) varía con el tiempo en forma
de onda sinusoidal (ver gráfica), no es
constante. Veamos cómo es la gráfica
de la tensión en corriente alterna.

Esta onda sinusoidal se genera 50 veces cada segundo, es decir tiene una
frecuencia de 50Hz (hertzios), en EEUU es de 60Hz. Como vemos pasa 2 veces
por 0V (voltios) y 2 veces por la tensión máxima que es de 325V. Es tan rápido
cuando no hay tensión que los receptores no lo aprecian y no se nota, excepto 3.2 FLUJO TEÓRICO O CONVENCIONAL
los fluorescentes (efecto estroboscópico). Además vemos como a los 10ms
(milisegundos) la dirección cambia y se invierten los polos, ahora llega a una
tensión máxima de -325V (tensión negativa).
Esta onda se conoce como onda alterna sinusoidal y es la más común ya que es
la que tenemos en nuestras casas. La onda de la intensidad sería de igual forma
pero con los valores de la intensidad lógicamente, en lugar de los de la tensión. 3.3 LEY DE OHM

Circuitos eléctricos de la ley de ohm. Esto quiere decir que si el voltaje

Una de las leyes fundamentales de los aumenta, el flujo de la corriente también
circuitos eléctricos es la ley de ohm, ya aumentara. Si el voltaje disminuye, la
que nos indica la relación que existe entre corriente también lo hace. Por el contrario
voltaje, la corriente y la resistencia. con el aumento de la resistencia el flujo de
Su enunciado nos dice que en un circuito la corriente baja.
eléctrico la intensidad de la corriente es
directamente proporcional a la fuerza
electromotriz aplicada e inversamente
proporcional a la resistencia que presenta
en circuito.

76 • • 77
C E T E A C E T E A
Donde: Con menos resistencia el flujo de la corriente
3.4 CONDUCTORES, SEMICONDUCTORES Y AISLANTES.
E / V= es el voltaje aumenta y su formula se representa de la
I= es la corriente siguiente forma.
R= es la resistencia CONDUCTORES. EJERCICIO 24
INSTRUCCIÓN:
Y sus fórmulas son las siguientes:
Para encontrar voltaje. Anota la definición y las
E=IxR AISLANTES. características de cada uno
Voltaje = Corriente x Resistencia. de los enunciados.
Volts = Amperes x Ohms.

Para encontrar corriente. SEMICONDUCTORES.

I=E/R
Corriente = Voltaje / Resistencia.
Amperes = Volts / Ohms

Para encontrar resistencia.

R=E/I
Resistencia = Voltaje / Corriente
Ohms = Volts / Amperes.

Esta fórmulas son sencillas de entender si colocamos el voltaje por encima de la corriente
y la resistencia y lo encerramos en un círculo y lo separamos de la siguiente forma:
Daremos la fórmula que es parte de la ley de Watt y es una de las más utilizadas en los
diferentes dispositivos eléctricos del automóvil dado que en la gran mayoría de estos
dispositivos vienen como especificación datos de voltaje y de watts, sin embargo nosotros
necesitamos conocer la corriente que consumirá para determinar el calibre de cable que
deberá llevar y esta fórmula nos permitirá conocerlo, la fórmula es: 3.5 CIRCUITO SERIE.
I=W/E
Corrientes = Watts / Voltaje
EJERCICIO 23 Amperes = Watts / Volts. EJERCICIO 25
INSTRUCCIÓN: INSTRUCCIÓN: Anota la definición y características de cada uno de los
tipos de circuitos.
Se realizará un problema real de la aplicación de esta fórmula poniendo de ejemplo la conexión de
un sistema de luces de niebla en donde la especificación del dicho dispositivo viene de la siguiente Sus características se describen a continuación:
manera:
Dos elementos de 14 volts 74 watts, que corriente consumirá en total para especificar el 1) En un circuito en serie el voltaje total será la suma o resta de la caída de tensión
calibre de cable que se debe de ocupar para su instalación. de cada una de las resistencias, esto dicho de manera sencilla es que la lectura
El calibre del cable es 12. tomada en el positivo y negativo de la alimentación será una, e irá disminuyendo
conforme pasa por cada una de las resistencias (y su fórmula es E total = E1+/-
E2+/-E3).

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C E T E A C E T E A
 2) En un circuito en serie la corriente
total será igual en cualquier punto en 3.7 CIRCUITO SERIE / PARALELO
donde se lea, esto quiere decir que en
este circuito la corriente se mantiene Es una combinación de elementos tanto en
constante aún después de pasar por serie como en paralelos. Para la solución de
cualquiera de las resistencias, si entran estos problemas se trata de resolver primero
tres amperes salen los mismos tres todos los elementos que se encuentran en
amperes (y su fórmula es It = I1=I2=I3). serie y en paralelo para finalmente reducirlo a
un circuito puro, bien sea en serie o en paralelo.
3) En un circuito en serie la resisten-
Definición: cia total es igual a la suma de la resis-
tencia de cada uno de los elementos sin
importar cuantos sean (y su fórmula es
Rt = R1+R2+R3).

3.6 CIRCUITO PARALELO.

Sus características se describen a continuación:
EJERCICIO 26
1) En un circuito en paralelo el voltaje INSTRUCCIÓN:
total será el mismo voltaje en cualquier
punto en donde se mida esto, dicho de
manera sencilla es que la lectura tomada Con la ayuda de tu profesor
en el positivo y negativo de la alimentación realiza lo que se te pide. Instrucciones.
será la misma aún después de cada una de Haz la conexión de los circuitos en serie
las resistencia conectadas (y su fórmula es » Material: y paralelo que se muestra y realiza los
E total = E1=E2=E3). • 2 focos siguientes pasos.
• Cable conductor,
2) En un circuito en paralelo la corriente • Batería
total será la suma o resta conforme la • 1 interruptor.
corriente esté pasando por cada una de
las resistencias (y su fórmula es It = I1+/- Definición:
I2+/-I3).

3) En un circuito en serie la resistencia total es

algo mas difícil de determinar. Al tener diferentes
caminos (conductores) aumentará el flujo de la
corriente, por lo tanto se reduce la resistencia,
la resistencia total será menor que el valor de
la resistencia de menor valor del circuito. (y su
fórmula es Rt = 1/R1+1/R2+1/R3).

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C E T E A C E T E A
PROCEDIMIENTO EJERCICIO 27 Con la ayuda de tu profesor contesta
INSTRUCCIÓN: correctamente cada una de las preguntas.
a) Dibuja con líneas el flujo de la corriente en los siguientes circuitos.

b) Quita un foco del circuito en serie y un foco del circuito en paralelo. 1.- ¿En qué dispositivos podemos encontrar la corriente directa?

c) Realiza las lecturas de voltaje, corriente y resistencia de cada uno de los circuitos y
anótalos.

d) Anota que observas en cada uno de los circuitos.

2.- ¿Qué diferencia existe entre la corriente directa y alterna?

3.- ¿Cuál es la función de un aislante?

4.- ¿Qué diferencia existe entre un semiconductor y un aislante?

En los circuitos 3 y 4 mide el amperaje, haciéndolo tal como se muestra.

5.- ¿Por qué en algunas circunstancias el semiconductor se comporta como

conductor y permite el paso de la corriente y a veces no?.

6.- ¿Cuál es la forma de conectar los dispositivos en un circuito en serie?

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C E T E A C E T E A
7.- ¿Cuál es el comportamiento de la corriente en un circuito en paralelo?

8.- ¿Cuál es el comportamiento de la resistencia en un circuito en serie?

9.- ¿Cómo se conecta el multímetro en un circuito para medir el amperaje?

10.- ¿Cuál es el comportamiento del voltaje en un circuito en paralelo?

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C E T E A C E T E A
 UNIDAD IV
USO DEL MULTÍMETRO

DIGITAL
PREFACIO

El multímetro es un aparato de medición que nos permite obtener medidas de

voltaje, corriente, resistencia, continuidad entre otras, este instrumento además
facilita las tareas realizadas en circuitos eléctricos ya sea de baja potencia o
alta potencia, es importante saber que cada aparato tendrá diferentes escalas así
como magnitudes.

Un multímetro, también denominado polímetro,[1] tester o multitester, es un ins-

trumento eléctrico portátil para medir directamente magnitudes eléctricas activas
como corrientes y potencia-
les (tensiones) o pasivas
como resistencias, capaci-
dades y otras. Las medidas
pueden realizarse para co-
rriente continua o alterna y
en varios márgenes de me-
dida de cada una. Los hay
analógicos y posteriormen-
te se han introducido los
digitales cuya función es la
misma (con alguna variante
añadida).

90 • • 91
C E T E A C E T E A
 Habilidades a desarrollar
durante la unidad IV

Con una exposición multimedia en donde se utilizarán diferentes componentes

incluyendo multímetros de diferentes tipos, comprenderán la importancia que el
uso del multímetro ha adquirido en la industria automotriz, sus características y las
pruebas que se pueden realizar con cada una de sus escalas, realizarán pruebas y
podrán identificar que tipo de multímetro podrán utilizar en este ramo así como las
normas de seguridad que se deben de tener para su empleo.

92 • • 93
C E T E A C E T E A
 El multímetro es un instrumento elec-
trónico indispensable y útil que nos sirve
para hacer diagnósticos acertados que
se presentan en los vehículos automo-
tores. El multímetro es un aparato multi-
funcional con el cual podemos medir las
tres principales variables de un circuito
eléctrico, ya que funciona como voltíme-
tro, amperímetro y ohmetro; además de
que podemos realizar pruebas de dio-
dos, corriente alterna y corriente directa.
El multímetro es un instrumento delicado
por lo que debemos tener cuidado al
realizar mediciones y en general en su
manipulación tomando en cuenta las
siguientes recomendaciones para evitar
que se deteriore o dañe.

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C E T E A C E T E A
Indicaciones:
a) El multímetro deberá estar libre de suciedad tales como
polvo, grasa, agua, etc.
b) Antes de realizar una medición, ubicar y seleccionar en las
unidades adecuadas.
c) Para medir el voltaje, se deben conectar las terminales del
multímetro en paralelo.
d) Para medir amperaje, debemos intercalar el multímetro en el
circuito, conectándolo en serie.
e) Para medir resistencia, el circuito deberá estar abierto, es decir,
no debe pasar ningún voltaje o amperaje a través del circuito.
NOTA: Antes de hacer una medición, debe medirse la
resistencia de los cables del propio multímetro y después
restarla a la medición del cable o componente medido.
4.1 SIMBOLOGÍA Y PARTES PRINCIPALES DEL MULTÍMETRO.
Objetivo: Utilizar adecuadamente el conectado el galvanómetro dentro del
multímetro para mediciones de voltaje, multímetro.
corriente y resistencia eléctrica.
Para que el galvanómetro funcione como
El multímetro es un instrumento de un instrumento para medir corriente
medición que funciona de acuerdo a la eléctrica (Amperímetro) se debe
fuerza que se produce entre un campo conectar en serie con una resistencia,
magnético y una bobina de alambre que el valor de la resistencia se escoge de
conduce una corriente eléctrica, este acuerdo al valor máximo que se desea
dispositivo eléctrico se conoce como medir.
GALVANÓMETRO.
Un multímetro analógico consiste
básicamente en un galvanómetro sobre
el cual se coloca una aguja que recorre
una escala e indica el valor de las
mediciones. El multímetro puede medir
voltaje, corriente y resistencia eléctrica,
esto depende de la manera como está
96 •
C E T E A
4.2 MEDIDA DE RESISTENCIA:
Antes de medir resistencias asegúrate que c) Para resistencias mayores de 10 000 ohms
no exista corrientes por el circuito que se usa Rx 10 000
va a probar. Desconecta el componente del
circuito antes de medir su resistencia. 2.- Coloca el botón 3 en cualquiera de las
porciones + DC. o - DC.
1.- Escoge el rango adecuado con el selector:
3.- Para determinar la resistencia medida,
a) Para resistencias de 0 - 100 ohms usa Rx 1 multiplica el valor de la lectura por el factor
que señala el selector. (Rx 1, Rx100 o RX10
b) Para resistencias de 100 - 10 000 ohms 000)
usa Rx100
4.3 MEDICIÓN DE VOLTAJE.
1. Coloca el selector en la posición + DC 5. Para mediciones de voltaje directo las
lecturas se hacen en la GRADUACIÓN
2. Conecta el cable negro en la entrada NEGRA (7) señalada con DC Observa
señalada con COM y la roja en la entrada que los números máximos que indica esta
marcada con + . graduación son: 250, 50 y 10, estos se utilizan
para encontrar el factor por el cual se debe
3. Selecciona la escala que vas a utilizar con multiplicar o dividir la lectura que hagas. Por
el botón 2, las cinco escalas de medición más ejemplo, si el botón de selección lo colocas en
usuales en laboratorio son: 0 - 2.5V, 0 - 10V, la escala de 0 - 2.5V, esto quiere decir que el
0 - 50V, 0 - 250V, 0 - 500V. Estos números voltaje máximo que puedes medir es 2.5 volts.
indican el valor máximo que se mide en esa La lectura se puede hacer en cualquiera de las
escala. tres graduaciones, si escoges la graduación
de 250, para obtener el valor.
4. Conecta el cable negro, al negativo del
circuito que se va a medir y el rojo al positivo
del circuito.
• 97
C E T E A
 Medición de corriente y voltaje alterna EJERCICIO 28
MEDICIÓN DE INSTRUCCIÓN:
CORRIENTE. Instrucciones
1.- Selecciona la escala que Para esta actividad necesitas una fuente de voltaje alterna,
vas a utilizar de entre las 4 puedes solicitar una variación o un generador de
marcadas: 0 - 1 MA, 0 - 10 MA, señales.
0-100 MA, 0 - 500 MA. MA indica
que las lecturas se hacen en mili Para hacer mediciones de voltaje y corriente
amperes. alterna coloca el botón selector (botón 3) en
la posición C.A. Las mediciones se hacen
2.- Conecta el multímetro en siguiendo los mismos pasos que en el
serie con el circuito o elemento caso de corriente y voltaje directo, se
del circuito que vas a medir. usa la misma graduación ROJA y
los valores de las mediciones se
3.- Para el intervalo de 0 -1 A, usa obtienen de la misma forma.
los números de 0 - 10 y divide
entre 10. Para el intervalo de 0 - Sigue los mismos pasos de la actividad 2 y
10 A lee directo en los números construye una tabla para cada intervalo de
PARA MEDIR VOLTAJES de 0 – 10. Para el intervalo de 0 – mediciones de corriente y voltaje alterno.
DE 0 - 250 mv (mili volts). 100 A usa los números de 0 - 10 y
multiplica por 10. Para el intervalo
1. Pon el selector en + DC de 0 - 500 A usa los números de Contesta correctamente lo que se te pide
2. Conecta el cable negro en la entrada COM y el cable rojo 0 - 50 y multiplica por 10. Instrucciones.
en la entrada señalada con + 50 μ AMPS/250 MV. EJERCICIO 29 Con la ayuda de tu profesor indica el nombre de
3. Pon el selector en 50μ AMPS que está en la misma
PARA MEDIR
INSTRUCCIÓN: cada una de las partes del multímetro anotando en
posición de 50 V. las líneas correspondientes.
4. Conecta el cable negro al negativo del circuito que se va
CORRIENTES DE
a medir, y el cable rojo al positivo de dicho circuito.
0-10 Ha. 1
5. Lee los voltajes en la graduación DC y usa los números de 2
0-250 en la graduación (7). 1. Conecta el cable negro 3
en la entrada marcada con 4
COM, y el cable rojo a la 5
PARA MEDIR VOLTAJES DE 0 - 1 V. entrada marcada con + 10 A. 6
2. Mueve el selector a la 7
1. Pon el selector en + DC posición 10 A. 8
2. Conecta el cable negro en COM y el rojo en la entrada 3. Conecta el multímetro 9
volts. en serie con el circuito o 10
3. Conecta el cable negro al lado negativo del circuito y el elemento del circuito donde 11
rojo al lado positivo. se va a hacer la medición. 12
4. Has las lecturas en la graduación de 10 y divide entre 10.

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C E T E A C E T E A
 EJERCICIO 30 Con la ayuda de tu profesor contesta
INSTRUCCIÓN: correctamente cada una de las preguntas.
7.- ¿Menciona cual es el significado del símbolo “Ω”?

1.- ¿Menciona cual es la función del multímetro?

8.- ¿Qué significa las siglas VAC en el multímetro?

2.- ¿Cuáles son las precauciones que se debe tener con el multímetro?

9.- ¿Qué diferencia existe entre 10mA y 10A?

3.- ¿Qué diferencia existe entre el multímetro digital y analógico?

10.- ¿Qué diferencia existe entre VAC y VCD?

4.- ¿Por qué algunos multímetros se les conoce como de auto rango?

5.- ¿Menciona que significa la palabra “COM” en los conectores de los cables del
multímetro.

6.- ¿Cómo se deben hacer las conexiones de los cables del multímetro para medir
amperaje?

100 • • 101
C E T E A C E T E A
 CETEA
Cursos
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C E T E A C E T E A
 104 • • 105
C E T E A C E T E A
 UNIDAD V
LECTURA DE
DIAGRAMAS
PREFACIO

Los diagramas de flujo son una manera de representar visualmente el flujo de

datos a través de sistemas de tratamiento de información. Los diagramas de flujo
describen que operaciones y en que secuencia se requieren para solucionar un
problema dado.

Un diagrama de flujo u organigrama es una representación diagramática que ilus-

tra la secuencia de las operaciones que se realizarán para conseguir la solución de
un problema. Los diagramas de flujo se dibujan generalmente antes de comenzar
a programar el código frente a la computadora. Los diagramas de flujo facilitan la
comunicación entre los programadores y la gente del negocio. Estos diagramas de
flujo desempeñan un papel vital en la programación de un problema y facilitan la
comprensión de problemas complicados y sobre todo muy largos. Una vez que se
dibuja el diagrama de flujo, llega a ser fácil escribir el programa en cualquier idio-
ma de alto nivel. Ve-
mos a menudo cómo
los diagramas de flujo
nos dan ventaja al mo-
mento de explicar el
programa a otros. Por
lo tanto, está correcto
decir que un diagrama
de flujo es una necesi-
dad para la documen-
tación mejor de un pro-
grama complejo.

106 • • 107
C E T E A C E T E A
 Habilidades a desarrollar
durante la unidad V

A través de diferentes programas de respaldo, como el Mitchell On Demand 5, el

Elsa Win, el Autodata y el Tolerance Data, identificarán como están conectados
los circuitos eléctricos de un automóvil, los diagnosticarán y comprenderán como
son energizados, desarrollando la habilidad para su interpretación, reconociendo
su ubicación, código de colores, dispositivos de protección, calibre de conductor,
terminales de sus conectores y finalmente comprendiendo que a través de ellos se
pueden resolver la mayoría de los problemas que presenten.

108 • • 109
C E T E A C E T E A
 INTRODUCCIÓN
Todos hemos visto un mapa de
carreteras. Las diversas carreteras, ríos,
y montañas tienen una imagen confusa.
Para poder leer un mapa de éstos, se
establece lo que representan cada uno
de los signos; a ésta representación se
le llama simbología. Si conocemos la
simbología, entonces la lectura de los
mapas será más fácil.
110 • • 111
C E T E A
En forma similar se procede para leer un
esquema de circuitos de corriente, es decir,
primero debemos estudiar la simbología
para poder interpretar los diagramas.
La NOMENCLATURA de los
componentes eléctricos (simbología) Y
EL CÓDIGO DE COLORES (para los
conductores), han sido adoptados de la
Norma Oficial Alemana (Norma DIN).
C E T E A
 5.1 Diagramas con la norma DIN
se lee de la siguiente forma:
5.- Designación de la conexión en el
mazo de cables. En la leyenda encontrará
información sobre en qué mazo de cable
se encuentra esta conexión inseparable.
6.- Referencia sobre la continuación de
la conducción. El número de la casilla
indica la vía de corriente, en el cual
continúa la línea de corriente.
7.- Designación de un borne. Designa
un borne que se encuentra en la pieza
original y/o el número de contacto de un
conector múltiple según norma DIN.
8.- Punto de medición para el programa
de localización de averías. El número del
círculo negro se encuentra en una figura
o en un esquema de circuito de corriente
del programa de localización de averías.
9.- Designación de un punto de masa
de una conexión a masa en el mazo de
cables.
En la leyenda se encuentra información
con respecto a la posición del punto
de masa en el vehículo o en que mazo
de cables se ubica esta conexión
inseparable.
En el presente diagrama si tomamos como ejemplo el cable de corriente de
descarga X, veremos que es Negro/Amarillo, esto quiere decir que el cable es
negro con una línea amarilla.
EJERCICIO 31
1.- Designación de Fusible. Por ejemplo fusible núm. 18 (20 amperios) en el porta INSTRUCCIÓN:
fusibles
2.- Flecha. (Rellena). La flecha indica la continuación del diagrama en la siguiente Con la ayuda de tu profesor investiga
página del esquema de Circuitos de corriente. y dibuja la simbología de cada uno
3.- Designación de la conexión relé/unidad de control en la placa de relés. Indicación de los componentes eléctricos
de los contactos individuales de un conector múltiple, p. ej: 6/30 corriente 30 en la utilizados en la marca VW en cada
terminal 6 del relé. recuadro.
4.- Conexión interna (raya delgada). Esta conexión no existe como cable. Sin
embargo, las conexiones internas son conexiones conductoras de electricidad,
permiten el seguimiento de la corriente en componentes y mazos de cables.
112 • • 113
C E T E A
10.- Designación del componente. En
la leyenda se encuentra el nombre del
componente.
11.- Símbolo del componente. Véase
simbología.
12.- Flecha. La flecha indica la
continuación del componente en la
siguiente página.
13.- Referencia sobre la continuación del
cable hacia un componente. Por ejemplo
unidad de control para inmovilizador J362
con conector de 6 polos, contacto 2.
14.- Designación de un conector de la central
eléctrica indica la dotación de un conector
múltiple o individual de un cable, p. ej.: G2/5
– conector múltiple G2, contacto 5.
15.- Sección de área transversal del
cable en mm2 y color del cable. Las
abreviaturas se explican por medio de la
clave del color al lado del esquema de
circuitos de corriente.
16.- Referencia sobre la continuación
de una conexión interna. La letra indica
que la línea de corriente continúa en la
página anterior o posterior.
17.- Número de posición del relé.
Designa la colocación del relé en o al
lado de la placa de relés.
Fusible
Fusible térmico
C E T E A
 Batería Diodo

Motor de arranque Diodo Zener

Termo conmutador Diodo Fotoesténico

Interruptor de tecla Lámpara

accionado manualmente

Conmutador accionado Lámpara de doble

Mecánicamente filamento

Manoconmutador Diodo luminoso

Resistencia Luz interior

Potenciómetro Indicador

Resistencia en función de la Unidad de Control

temperatura. Electrónica

Reóstato en función Luneta térmica

de la temperatura

114 • • 115
C E T E A C E T E A
 Encendedor Conexión en el maso
de cables

Relevador Cable de resistencia

Válvula electromagnética Sonda lambda

Acoplamiento electromagnético Servomotor de la

regulación de alcance
de los faros

Distribuidor de cables Motor eléctrico

Conector Motor de limpiacristal

dos velocidades

Conector múltiple Transmisor inductivo

en el componente

Conexión interna Sensor de picado

en el componente

Conexión separable Reloj analógico

Conexión inseparable Reloj digital

116 • • 117
C E T E A C E T E A
 Indicador multifunción.

Muelle para Airbag

Velocímetro

Bocina
1.- Nombre y ubicación de los 4.- Número y ubicación del punto de
componentes principales. ensamble.

Altavoz 2.- Color del conductor o cable. 5.- Número de terminal del componente.
Zumbador
3.- Número de línea a seguir (en este 6.- Nombre y número de terminal de
caso como viene del lado izquierdo, nos un componente ubicado dentro del
Antena con indica que hay una página anterior y si componente principal.
Amplificador estuviese del lado derecho nos indica
Electrónico que sigue en la siguiente página).

Radio Es importante mencionar que si el diagrama cuenta con más de una hoja, en la parte
superior de este nos indica en que página estamos y cuantas deben ser.

5.2 DIAGRAMAS AMERICANOS

EJERCICIO 32
Los diagramas americanos se interpretan de una forma muy diferente a los de la INSTRUCCIÓN:
norma DIN, utilizan menos páginas y los nombres de los componentes y ubicación se
describen directamente en el diagrama. Los podemos encontrar en los programas o
manuales del Mitchell, Chillton o de alguna marca de refacciones como TOMCO por Encierra en un círculo rojo las fuentes de alimentación positivas y en uno negro las
mencionar algunos. negativas anotando en las líneas de abajo el código de colores de los conductores
Dichos diagramas se interpretan de la siguiente manera: y que alimentan.

118 • • 119
C E T E A C E T E A
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C E T E A C E T E A
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C E T E A C E T E A
 EJERCICIO 33 Con la ayuda de tu profesor contesta
INSTRUCCIÓN: correctamente cada una de las preguntas.

1.- ¿Cuál es la función del código de colores en los diagramas?

2.- ¿Cuál es la función de la norma DIN en los diagramas?

3.- ¿Qué indica la flecha en los costados de cada diagrama?

4.- ¿Cuál es el símbolo de un potenciómetro?

5.- ¿Qué significa la “X” en los diagramas de VW?

6.- ¿Cuál es el símbolo del relevador universal?

7.- ¿Qué significa el número 15 en los diagramas de VW?

128 • • 129
C E T E A C E T E A
8.- ¿Qué diferencia existe entre el numero 15 y 30 en los diagramas de VW?

9.- ¿Por qué en los diagramas cada componente tiene su símbolo?

10.- ¿Cuál es la función de un mono conmutador?

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C E T E A C E T E A
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C E T E A C E T E A
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C E T E A C E T E A
 UNIDAD Vi
BATERÍAS O
ACUMULADORES.
PREFACIO

El acumulador, comúnmente conocido como batería es una de las partes impor-

tantes para el funcionamiento del sistema eléctrico y en general del automóvil.
En la actualidad el desarrollo de la tecnología automotriz cuenta con sofisticados
accesorios que brindan muchas comodidades a los automovilistas y que no serían
posibles si no se contara con el sistema eléctrico, y sobre todo, con el acumulador.

136 • • 137
C E T E A C E T E A
 Habilidades a desarrollar
durante la unidad VI

Con ayuda de material didáctico y la exposición multimedia principalmente, los

alumnos reconocerán, clasificarán, diagnosticarán, repararán o reemplazar los
diferentes circuitos o componentes que conformen a los sistemas eléctricos básicos
de una unidad automotriz, con el fin de poder obtener un funcionamiento que cumpla
con las demandas que se les impongan bajo cualquier forma de requerimiento.

Comprenderán cómo funcionan cada uno de ellos y desarrollarán habilidades

que les ayuden a repararlos en caso de descompostura, sabrán elegir la forma de
diagnóstico más completa, rápida y exacta que les permita ahorrar tiempo dinero
y esfuerzo y al mismo tiempo elegirán la estrategia de reparación más óptima para
cada uno de ellos.
Finalmente, también podrán realizar adaptaciones o instalaciones de cualquier tipo
de circuitos ya sea auditivos, de emergencia o de seguridad.

138 • • 139
C E T E A C E T E A
 INTRODUCCIÓN
FUNDAMENTOS, MANEJO Y USO.
La batería pertenece a los componentes
eléctricos más importantes en el
vehículo. Su funcionamiento intachable
contribuye de forma esencial a la
satisfacción del cliente.
La batería del vehículo consta de una
serie de acumuladores. Eso significa que
está en condiciones de absorber energía
eléctrica, almacenarla y volver a ponerla a
disposición en función de las necesidades
en un momento posterior.

6.1 Baterías de vehículos.

Aparte de la función destinada a la

puesta en marcha del motor, la batería
del vehículo también asume las
funciones de almacén y proveedor de
energía eléctrica para toda la red de a
bordo en el vehículo.

140 • • 141
C E T E A C E T E A
Acumulador eléctrico o simplemente
acumulador, se le denomina al dispositivo
que almacena energía eléctrica, usando
procedimientos electroquímicos y que
posteriormente la devuelve casi en su
totalidad; este ciclo puede repetirse
por un determinado número de veces.
Se trata de un generador eléctrico
secundario; es decir, un generador que
no puede funcionar sin que se le haya
suministrado electricidad previamente
mediante lo que se denomina proceso
de carga.
El manejo y uso de las baterías acorde con
las necesidades del Servicio presupone
ciertos conocimientos básicos, que se
propone en este manual.
6.2 Estructura de la batería
Una batería de 12 V dispone de
seis celdas conectadas en serie,
incorporadas en una caja tipo bloque
de polipropileno subdividida por medio
de paredes divisorias. Una celda consta
de un bloque de placas, compuesto
respectivamente de un conjunto de
placas positivas y uno de placas
negativas.
C E T E A
El conjunto de placas está constituido EJERCICIO 34 Con la ayuda de tu profesor anota cada
por placas de plomo (rejilla de plomo y INSTRUCCIÓN: una de las partes internas y externas del
masa activa) y los separadores de un acumulador.
material aislante micro poroso entre
las placas de diferente polaridad. Para
la separación se procede a dotar el
conjunto de placas positivas o bien el de
placas negativas con separadores tipo
bolsa de polietileno.
Los polos terminales, los conectores
entre las celdas y las placas son de plomo.
Los polos terminales se diferencian por el
diámetro. El polo positivo tiene siempre
un mayor espesor que el negativo. La
diferencia de diámetros sirve para evitar
conexiones en polaridad incorrecta.
Los empalmadores de conexión entre
las celdas pasan a través de la pared
divisoria de la celda. La caja tipo bloque
en material aislante, resistente a efectos
de ácidos (polipropileno) constituye la
carcasa de la batería. Exteriormente
dispone de regletas en la base, para
su fijación. La caja tipo bloque se cierra
hacia arriba por medio de la tapa.
142 • • 143
C E T E A
La conexión en serie de las celdas se
efectúa por medio de empalmadoras
de interconexión. La tensión deseada
para la batería se consigue a base de
interconectar las celdas por medio de
los empalmadoras. Siempre se conecta
el polo negativo de una celda con el polo
positivo de la siguiente.
El líquido de la batería (electrólito) es
ácido sulfúrico diluido, que viene a llenar
el espacio libre de las celdas, así como
los poros en placas y separadores.
C E T E A
En las baterías más antiguas, no
exentas de mantenimiento, cada celda
tiene un tapón desenroscable. El tapón
se utiliza para el primer llenado, para el EJERCICIO 35 Con la ayuda de tu profesor investiga y
mantenimiento y para dejar salir el gas INSTRUCCIÓN: anota cada uno de los componentes del
detonante que se produce. Las baterías despiece completo del acumulador.
exentas de mantenimiento se suelen
suministrar de forma aparentemente
cerrada por completo. La descarga del
gas se realiza a través de la abertura de
desgasificación central.
144 • • 145
C E T E A

El líquido de las baterías recibe el nombre
de electrólito. En una batería de plomo se
emplea ácido sulfúrico diluido con agua, a
manera de electrólito. Teniendo su carga
eléctrica máxima, el ácido sulfúrico equivale
aproximadamente a un 38 % y el resto es
agua destilada. Debido a las características
de sus iones, el electrólito está en
condiciones de conducir una corriente
eléctrica entre los electrodos. La densidad
nominal del electrólito varía con el estado
de carga de la batería.
6.3 Electrólito fijado
Para evitar daños debidos a que se pueda
derramar el electrólito se puede emplear un
electrólito fijado.
A estos efectos es posible solidificar el
electrólito conjuntamente con un gelificante.
Agregando ácido silícico al ácido sulfúrico,
el electrólito se solidifica, transformándose
en una masa gelatinosa. Otra forma de fijar
el electrólito se consigue empleando vellón
de fibra de vidrio como material separador.
El vellón de fibra de vidrio inmoviliza el
electrólito e impide que se derrame en caso
de producirse daños en la carcasa de la
batería.
DENSIDAD ESTADO TENSIÓN
DEL LIQUIDO DE CARGA
1.28 g/cc 100 % 12.7 v
1.21 g/cc 60 % 12.3 v
1.18 g/cc 40 % 12.1 v
1.10 g/cc 0% 11.7 v
C E T E A
6.4 Operaciones de
Batería descargada, batería en fase de
carga y descarga
carga (Alternador / cargador) Placa de
plomo.
Carga:
•Observar las indicaciones sobre seguridad. Carga significa la retroalimentación de
energía eléctrica en la batería. Durante
Hidrogeno la operación de carga se transforma
Oxigeno energía eléctrica en energía química.
Plomo En cuanto el motor esta en marcha,
Iones de sulfato el alternador suministra corriente de
carga a la batería.
Consecuencia:
el sulfato de plomo y el agua que se
produjeron con motivo de la descarga
se vuelven a transformar en plomo,
dióxido de plomo y ácido sulfúrico. De
esa forma vuelve a quedar dispuesta
la energía química necesaria para la
entrega de energía eléctrica. La densi-
dad del ácido aumenta.
Descarga:
Descarga significa el consumo de
energía eléctrica de una batería. Con
motivo de la operación de descarga se
transforma energía química en energía
eléctrica. Una batería se somete a
descarga en cuanto se encuentra
146 • • 147
conectada con un consumidor
activado. El ácido sulfúrico se
disgrega. Su participación porcentual
en el electrólito disminuye. Se produce
agua. Su participación porcentual en
el electrólito aumenta. La densidad del
ácido disminuye. En la placa positiva
como en la negativa se produce sulfato
de plomo.
Para la operación de carga es
importante que se cuente con una
tensión óptima por parte del regulador.
Si la tensión del regulador es demasiado
alta se disgrega una mayor cantidad de
agua en virtud de la reacción electrolítica.
Debido a ello desciende con el transcurso
del tiempo el nivel del electrólito en la
batería.
Si la tensión del regulador es demasiado
baja la batería no se carga de forma
correcta.
Una escasez permanente de carga viene
a reducir la capacidad de arranque de
la batería y abrevia su vida útil. Siempre
que se carga una batería se produce
gas detonante. Atención: peligro de
explosión.
C E T E A

6.5 Batería en fase de carga
Fundamentos
Magnitudes y conceptos técnicos
relacionados con la batería.
Factor de carga de corriente. La energía
que se debe alimentar a una batería
con motivo de la operación de carga
es siempre mayor que la energía
que se puede volver a extraer. Esta
sobrecarga sirve para compensar las
pérdidas electroquímicas que supone
la operación de carga. Para cargar una
batería al 100 % es preciso alimentarle
entre un 105 % y 110 % de la cantidad
de corriente extraída. El valor (1,05 ó
1,10) es el factor de carga de corriente.
6.6 Capacidad.
Es la cantidad de electricidad disponible
en una batería o en una celda, medida
en amperios hora (Ah). La capacidad
depende de la temperatura de la batería y
de la corriente de descarga. La capacidad
extraíble desciende intensamente a medida
que aumenta la magnitud de las corrientes
de descarga y que desciende la temperatura
del entorno (en el área de congelación).
C E T E A
Cantidad de corriente
Alimentada=105 a 110%
Cantidad de corriente
Extraída = 100%
6.6.1 Capacidad nominal K 20
Es la capacidad de la batería, indicada
por el fabricante y expresada en
amperios-hora. Una batería nueva,
cargada al máximo, debe entregar a
temperatura ambiente una corriente
en una magnitud de K 20: 20 h durante
veinte horas. La tensión de la batería no
debe caer por debajo de 10,5 V durante
esa operación.
148 •
Ejemplo de una batería de 60 Ah: 60
Ah: 20 h = 3 A. Una batería de 60 Ah
debe entregar durante un mínimo de
veinte horas una corriente de 3 A, sin
que su tensión descienda por debajo
de 10.5v.
Corriente de prueba en frío. La
capacidad de arranque de la batería en
frío viene identificada por la corriente
de prueba en frío. Es la corriente de
descarga que, según indicación del
fabricante, debe suministrar una Capacidad disponible de una batería
batería nueva, cargada al máximo, (12 V 100 Ah) en función de la
expuesta a -18 °C durante un lapso temperatura y la corriente de descarga,
de tiempo definido en la norma referida al tiempo de descarga de 20 h
correspondiente. El límite de tensión y un 100% de estado de carga.
determinado en la norma no debe ser
inferior en la práctica. El procedimiento
de la prueba se describe en la norma
VW 750 73. (Ver Glosario)
6.7 Tensión de la celda
2v
La tensión de la celda es la diferencia
de los potenciales que surgen entre
las placas positivas y negativas en el
electrólito. La tensión de las celdas no
es una magnitud constante. Depende
esencialmente del estado de carga
(densidad del ácido). La relación
de dependencia que existe entre la
tensión de la celda y la temperatura es
despreciablemente pequeña. La tensión
nominal de una celda, por su parte, es
una magnitud constante. Es de 2 V.
• 149
C E T E A

6.8 Tensión nominal
Para baterías de vehículos, la tensión
nominal de una celda viene definida por
medio de normas. La tensión nominal de
una batería resulta de la tensión nominal
de cada una de las celdas, multiplicada
por la cantidad de celdas. La tensión
nominal normalizada para baterías de
vehículos es de 12 V.
6.9 Tensión entre bornes
La tensión entre bornes es la tensión con motivo de la inspección observando
que hay entre los dos bornes terminales el ojo mágico.
de la batería.
Tensión de gasificación. La tensión de •No son a prueba de derrame
gasificación es la tensión de carga, por
encima de la cual una batería empieza a
gasificar.
La gasificación comienza a partir de una
tensión entre bornes de 14,4 V (tensión
de cada celda 2,4 V). Esto hace que
se produzca hidrógeno en una gran
cantidad (gas detonante).
Atención: peligro de explosión.
C E T E A
Tensión en reposo
La tensión en reposo o tensión sin
carga es aquella que posee una batería
desembornada, no sometida a carga,
después de haber alcanzado un valor
de equilibrio.
Diversos tipos de baterías
Baterías con electrólito líquido. Las
baterías con el electrólito líquido las hay
como baterías mantenibles, dotadas de
tapones en las celdas, y como baterías
no mantenibles, sin tapones.
Ventajas:
•Una buena relación precio/rendimiento
•Alto nivel de disponibilidad en el
mercado
(Gran variedad de tipos).
•Adecuadas para el montaje en el vano
motor.
Desventajas:
•Requiere revisión del nivel de electrólito
150 •
6.10 Tapón de cierre de
la celda
La desgasificación de las celdas de una
batería con electrólito líquido se realiza
a través del conducto de desgasificación
central. El conducto de desgasificación
conduce el gas hacia una o dos aberturas
laterales en la tapa de la batería.
Si existen dos aberturas, una de ellas
siempre va cerrada. En las baterías dotadas
de tapones para las celdas, el anillo tórico se
encarga de impedir que los gases escapen
a través de los tapones.
En todos los tipos de baterías puede suceder • Desventajas:
que se libere el electrólito si sufren daños o
se someten a un trato inadecuado. De ahí Si se carga en exceso, el gas superfluo
resulta el riesgo de sufrir cauterizaciones. escapa a través de una válvula de
desgasificación diseñada en forma de
Al cargar baterías con electrólito líquidouna válvula de seguridad. Debido a que
dotadas de tapones en las celdas nunca no se pueden volver a sustituir estas
se deben desenroscar los tapones de las cantidades de líquido puede suceder
celdas. que la batería sufra por ello un daño
irreversible. Por ese motivo, para cargar
6.11 Baterías VRLA este tipo de baterías se tiene que utilizar
un limitador de la tensión de carga de
(Valve regulated lead acid battery) En el 14,4 V.
caso de la batería VRLA se trata de baterías
con el electrólito fijado. Los tapones de
cierre de las celdas no son desenroscables.
Los gases de hidrógeno y oxígeno que
se producen al sobrecargar la batería se
vuelven a transformar en agua dentro de la
celda en cuestión.
• Ventajas
Ausencia de mantenimiento, por suprimirse
la revisión y el trabajo de agregar electrólito.
• 151
C E T E A
 6.12 Baterías AGM
(Absorbent glass mat battery = Batería con malla de fibra de vidrio absorbente).
Las baterías cuyo electrólito va fijado en una malla micrométrica de fibra de vidrio
absorbente reciben el nombre de baterías AGM. La malla consta de fibras de vidrio
muy finas, trenzadas entre sí. La malla tiene muy buenas características para ser
remojable con ácido sulfúrico y es muy absorbente. Asume la función del separa-
dor. La malla absorbe la cantidad total de electrólito.
Debido a esta particularidad, las baterías AGM se consideran seguras contra el
derrame. Si bien, sigue existiendo la posibilidad de que se fuguen muy pequeñas
cantidades de electrólito si se daña la carcasa de esta batería, las cantidades que
se pueden fugar son, sin embargo, de una magnitud comprendida entre cero y unos
cuantos mililitros.
Las baterías originales de recambio están diseñadas de modo que sea posible colocarlas
incluso de cabeza por corto plazo, sin que se produzcan fugas de electrólito. En baterías
de marcas ajenas existe el peligro de que se derrame ácido al inclinar la batería.
Descarga y comportamiento a temperaturas
AUTO DESCARGA QUÍMICA.
La estructura y el funcionamiento de las baterías en vehículos implican una auto descarga
interna. La magnitud de la auto descarga depende intensamente de la temperatura. Asi-
mismo depende de la tecnología a que corresponde la batería.
En el caso de las baterías de electrólito líquido y baterías AGM que se implantan en la
actualidad se emplea una aleación de plomo y calcio. Ventajas de esta aleación:

La batería se encuentra cerrada por medio de una tapa. Los tapones de las celdas
y el conducto de desgasificación van integrados en la tapa. Las baterías AGM no
llevan ojo mágico.

En lo que respecta a su principio de desgasificación, las baterías AGM pertenecen

a las baterías VRLA. VW emplea baterías AGM para satisfacer exigencias especia-
les, tales como resistencia a ciclos de carga y descarga, arranque en frío o seguri-
dad al derrame.

Optimización del ángulo de inclinación

Hay vehículos en los que resulta necesario inclinar o voltear la batería para su mon-
taje y desmontaje.

152 • • 153
C E T E A C E T E A
• Auto descarga bastante reducida
• La auto descarga no se incrementa a me- 6.13 Prueba de la batería 6.14 Fijación de la batería
dida que aumenta la edad de la batería.
• La autodescarga química depende in- Comprobación visual
tensamente de la temperatura. Una fijación deficiente puede abreviar
• Por cada 10 °C de ascenso de la tem- Antes de efectuar mediciones en la de forma importante la vida útil de
peratura se dobla el factor de la autodes- batería, por ejemplo la tensión en reposo, la batería, provocando daños de
carga la densidad del ácido o antes de hacer sacudidas. Se pueden producir daños
la prueba de descarga de la batería es en las placas cuadriculadas. La batería
En el caso de las baterías AGM exentas preciso efectuar una comprobación puede explotar.
de mantenimiento, la densidad del ácido visual. La placa aprisionadora de la batería
todavía es de 1,24 g/cc al cabo de ese puede provocar daños en la carcasa.
mismo período, lo que equivale a un Una fijación inadecuada de la batería se
estado de carga de 80 %. El valor traduce en deficiencias en la seguridad
de 1,20 g/cc no lo alcanzan estas Lo que se revisa: anti choque.
baterías hasta no haber transcurrido Comprobación y corrección del nivel de
unos 18 meses. ácido. El nivel de ácido correcto en la
Tiempo de descarga en meses • LA CARCASA DE LA BATERÍA: Si la batería es un factor importante para que
Debido a que las parrillas de plomo- carcasa está dañada puede suceder la batería se encuentre en condiciones
calcio constan de esta aleación pura Desarrollo del auto: descarga en baterías que se fugue ácido. El ácido de la batería funcionales durante largo tiempo.
se suprime el efecto de aceleración convencionales y en baterías exentas que se fuga puede causar daños graves
en la autodescarga. La baja tasa de de mantenimiento en el vehículo. Las partes del vehículo
auto descarga de las placas positivas afectadas por el ácido derramado tienen
y negativas se mantiene constante que ser tratadas de inmediato con agua
durante toda la duración de su uso. jabonosa o se tienen que sustituir.

• LOS POLOS Y LOS TERMINALES

Estado de carga en % DE LA BATERÍA: Si los polos y los
terminales en los cables de la batería
presentan algún daño puede suceder
que no esté dado el contacto necesario
de los bornes. Si los bornes no están
acoplados y apretados de forma correcta
puede ocurrir un incendio en los cables.

154 • • 155
C E T E A C E T E A

Si el nivel de ácido es demasiado bajo se
producen pérdidas de capacidad debido
al secado de las placas en las celdas.
Si las placas en las celdas no están
sumergidas en el ácido de la batería
se produce corrosión en componentes
internos. La corrosión puede conducir a
fallos demasiado intensos e incluso a la
explosión de la batería.
• Es preciso recargar agua destilada.
Si el nivel de ácido es demasiado alto
puede suceder que se derrame el ácido
de la batería y provoque daños, p. ej. En
componentes con funciones específicas
en el vano motor.
• Es preciso extraer ácido de la batería.
• La corrección del nivel de ácido
únicamente se puede llevar a cabo en
baterías con electrólito líquido en versión
mantenible.
6.15 Carga de la batería
Carga
Si la prueba de descarga demuestra la
necesidad de cargar la batería se tienen
que observar los siguientes aspectos:
Carga de baterías profundamente
descargadas:
Las baterías que no han estado en
funcionamiento durante un tiempo
prolongado, por ejemplo las de vehículos
almacenados, sufren una auto descarga a
raíz de ello o bien se descargan por consumo
de corriente en reposo del vehículo, si la
batería no fue desembornada.
C E T E A
• Observar el reglamento para la
prevención de accidentes.
• Establecer una buena ventilación
del recinto.
• La batería debe tener una
temperatura mínima de 10 °C.
• Si el ácido tiene una temperatura
superior a 55 °C se tiene que
interrumpir el proceso de carga de la
batería.
• Las baterías no se deben someter
a carga rápida. La carga rápida las
daña.
156 •
Una batería se entiende profundamente • Las baterías profundamente descargadas
descargada si la densidad del ácido se en vehículos almacenados tienen que ser
encuentra por debajo de 1,14 g/cc. sustituidas antes de la entrega al cliente.
• Las baterías profundamente descargadas
pueden sufrir congelación en invierno
bajo ciertas condiciones debido al alto
contenido de agua en el electrólito.
•Las baterías congeladas tienen que
sustituirse, porque pudieran tener fisuras.
• Las baterías profundamente descargadas
se sulfatan, es decir, que todas las
superficies de las placas se endurecen.
Si después de la descarga profunda se
procede a recargar este tipo de baterías se
puede volver a neutralizar la sulfatación.
Si estas baterías no se someten a carga,
sus placas se siguen endureciendo. Con
ello se limita su capacidad de absorción
de cargas. Como consecuencia se reduce
la potencia de la batería.
•El tiempo del ciclo de carga debe ser de
24 horas como mínimo.
•Si las baterías profundamente descarga-
das se someten a carga rápida, no absor-
ben corriente de carga o bien se las consi-
dera cargadas demasiado temprano, por
tratarse de lo que se llama una «carga
superficial». Sólo se encuentran aparen-
temente cargadas.
• Las baterías profundamente descargadas
suelen absorber al principio solamente
una corriente de carga mínima.
• 157
NOTA: Para evitar daños provocados
por el arranque auxiliar a partir de
vehículos ajenos se deben observar
las reglas básicas siguientes:
• Observar en todo caso la polaridad
correcta.
• La batería descargada debe estar
embornada correctamente a la red
de a bordo en el vehículo que le
corresponde.
• Ambas baterías deben corresponder
a la misma tensión nominal.
• La capacidad de la batería fuente
no debe ser inferior a la de la
batería descargada. Una capacidad
demasiado escasa por parte de la
batería en el vehículo fuente puede
provocar daños importantes.
• Antes de desembornar debe estar
apagada la luz de cruce. Para reducir
picos de tensión durante la operación
de desembornado debe haber
consumidores eléctricos activados,
tales como la calefacción de la luneta
trasera o la ventilación del habitáculo.
• Los vehículos que llevan la batería
en el habitáculo disponen de una toma
de arranque auxiliar en el vano motor.
Para el arranque auxiliar sólo se debe
utilizar esa toma.
C E T E A
 6.17 Tiempo de uso de
la batería: 4. Derramamiento del ácido, lo cual reduce
6.16 Nomenclatura de la batería. el nivel del electrolito y ocasiona daños en
El deterioro normal acompaña el avance el entorno de la batería.
del tiempo. La repetición del ciclo de carga-
descarga desgasta lentamente el material 5. Pérdida excesiva de agua por
EJERCICIO 36 Anota en cada recuadro el significado de activo de las placas, hasta que se llega evaporación.
INSTRUCCIÓN: cada una de las nomenclaturas de las al punto en que la superficie de la placa
baterías. disponible para que se lleve a cabo la
reacción con el electrolito, no es suficiente 6.19 La insuficiencia
para restaurar la capacidad total de la de carga provoca:
batería.

Causa de descarga en baterías: 1. Grandes depósitos de sulfato de plomo

en las placas, lo que afecta la reacción
Muchas veces, un sistema eléctrico defec- electroquímica normal. Esto debería ocurrir,
tuoso, afecta las condiciones de la batería. cuando la batería está cargada.
Una batería en buenas condiciones que
está constantemente descargándose, es 2. Acumulación de depósitos de plomo en los
generalmente un problema que puede de- separadores, lo que origina cortocircuitos
berse a una o más condiciones descritas a entre placas positivas y negativas.
continuación:
3. Bajo contenido de ácido en el electrolito,
• Accesorios eléctricos que se dejan lo que incrementa las posibilidades de
encendidos. congelación en temperaturas muy frías.
• Generador defectuoso.
• Cortocircuito en el sistema eléctrico. 4. Una batería descargada.
• No se ha utilizado el vehículo por períodos
largos.

6.18 La sobrecarga
provoca:

1. Rápida corrosión de las placas positivas.

2. Calor, lo que intensifica la reacción química

normal, originando un envejecimiento
prematuro de todos los componentes.

3. Deformación de las placas positivas y

daños a los separadores.

158 • • 159
C E T E A C E T E A
 6.20 Vibración excesiva:
Muchas de las fallas prematuras en la
batería, se deben a la vibración excesiva
(falta de sujetadores y/o mala función en
la suspensión del vehículo). En la mayoría
de los casos, el daño por vibraciones, es el
resultado de la mala fijación de la batería
a su base, o por conducir en terrenos
accidentados o sin pavimentar.
C E T E A
La vibración sacude el material activo de las
placas, provocando su desprendimiento y su
acumulación en la parte baja de la batería.
Los tornillos del sujetador para la batería
deben estar lo suficientemente apretados
para evitar su movimiento.
Sin embargo, si los tornillos están
excesivamente apretados, pueden causar
puntos de tensión, lo que a su vez, tiene
como resultado, tapas y cajas rotas.
160 •
EJERCICIO 37
INSTRUCCIÓN:
Con la ayuda de tu profesor contesta los siguientes reactivos.
1. ¿A que se refiere la palabra «electrolito» de la batería?
a) Agua destilada
b) Ácido de la batería o bien líquido de la batería
c) Ácido sulfúrico diluido
2. ¿Qué se entiende por bajo tensión entre bornes?
a) Es un sinónimo de la tensión de la celda
b) Describe la tensión entre los dos polos terminales de una batería
c) Es el dato rotulado sobre la carcasa de la batería
3. ¿Qué se entiende por bajo capacidad nominal?
a) Una tensión de 12 voltios
b) Una corriente de 175 amperios
c) La cantidad de corriente acumulable en una batería
4. ¿Qué hay en la celda de la batería?
a) Las regletas de la base y la caja tipo bloque
b) Los polos terminales
c) El bloque de placas con los conjuntos de placas positivas y negativas, así como el
electrólito
• 161
C E T E A
5. ¿En qué se diferencian los polos de la batería? 10. ¿Cómo se comprueba de forma profesional una batería?

a) En el color a) Color del ojo mágico

b) En el material b) Con un densímetro
c) En el diámetro c) Pegando la batería

6. ¿Qué se entiende por el «ojo mágico»? 11. ¿Cómo se puede reparar una batería que tiene dañada la carcasa?

a) Una indicación en color sobre el estado de carga y el nivel del electrolito a) Sustituyendo la tapa
b) Un elemento indicador en el cuadro de instrumentos b) Con adhesivo en caliente
c) Un indicador en color para la temperatura de la batería c) No se puede reparar. Es preciso sustituir la batería

7. ¿Qué indicación del ojo mágico señaliza que el estado de carga es correcto?

a) Verde
b) Negro
c) Amarillo/incoloro

8. ¿Qué expresa la densidad del ácido?

a) El estado de llenado de la batería

b) El estado de carga de la batería
c) La descarga debida a consumo de corriente en reposo

9. ¿A partir de qué densidad del ácido y qué tensión se entiende profundamente

descargada una batería?

a) 1,28 g/cc a 12,7 voltios

b) 1,14 g/cc a 11,9 voltios
c) 1,10 g/cc a 11,7 voltios

162 • • 163
C E T E A C E T E A
 EJERCICIO 38 Con la ayuda de tu profesor
INSTRUCCIÓN: contesta los siguientes reactivos. 7.- ¿A qué nos referimos cuando hablamos de capacidad de descarga?

1.- ¿Cuál es la función principal de la batería?

8.- ¿Qué significan las siglas de CCA en la etiqueta de la batería?

2.- ¿Cuántas celdas tiene la batería?

9.- ¿Cuáles son las causas por las cuales se descarga una batería?

3.- ¿Cuánto genera de voltaje cada una de las celdas de la batería?

10.- ¿Qué provoca la insuficiencia de carga en la batería?

4.- ¿Como se distingue cuál es el borne positivo y negativo de la batería?

5.- ¿Qué es un electrolito?

6.- ¿Qué significa la capacidad de carga de la batería?

164 • • 165
C E T E A C E T E A
 CETEA
Cursos
166 • • 167
C E T E A C E T E A
 168 • • 169
C E T E A C E T E A
 UNIDAD Vii
Sistema de carga
del vehículo.
PREFACIO

El ciclo de corriente presente en el automóvil implica el uso de sistemas capaces

de convertir la energía mecánica en energía eléctrica mediante la implementación
del magnetismo, corriente, y transmisión de la misma.

La relación entre los componentes del sistema de carga es en sí un ciclo continuo

de conversión de energía mecánica a eléctrica y viceversa.

En el sistema eléctrico de los motores, además del equipo de encendido, se inclu-

ye el sistema de carga que rellena la energía a la batería la cual es usada por el
sistema de arranque, que enciende el motor. El sistema de carga consiste en el al-
ternador, que genera electricidad, y el regulador, que mantiene el voltaje constante
de la electricidad generada.

170 • • 171
C E T E A C E T E A
 Habilidades a desarrollar
durante la unidad vii

Con ayuda de material didáctico y la exposición multimedia principalmente, los

alumnos reconocerán, clasificarán, diagnosticarán, repararán o remplazarán los
diferentes circuitos o componentes que conformen a los sistemas eléctricos básicos
de una unidad automotriz, con el fin de poder obtener un funcionamiento que cumpla
con las demandas que se les impongan bajo cualquier forma de requerimiento.

Comprenderán cómo funcionan cada uno de ellos y desarrollarán habilidades

que les ayuden a repararlos en caso de descompostura, sabrán elegir la forma de
diagnóstico más completa, rápida y exacta que les permita ahorrar tiempo, dinero
y esfuerzo; y al mismo tiempo elegirán la estrategia de reparación más óptima para
cada uno de ellos.

Finalmente también podrán realizar adaptaciones o instalaciones de cualquier tipo

de circuitos ya sea auditivos, de emergencia o de seguridad.

172 • • 173
C E T E A C E T E A
 introducción
La relación entre la batería, el sistema de
arranque y el alternador componen un
ciclo continuo de conversión de energía
de una forma a otra. La energía mecánica
que produce el motor del vehículo se
transforma en energía eléctrica en el
alternador, parte de la cual es almacenada
en la batería en forma de energía química.
La energía química de la batería luego
se transforma nuevamente en corriente
eléctrica la cual es usada para mover el
motor de arranque el cual transforma la
energía eléctrica nuevamente en energía
mecánica.
174 • • 175
C E T E A
7.1 Componentes del
sistema de carga.
Antes de pasar al tema específico del
alternador vamos a citar primero qué forma
parte del sistema eléctrico del auto, sistema
que no es otra cosa que todo lo que concierne
a cableado, alimentación, luces, indicadores,
etc. (en una palabra todo los componentes
donde interviene de alguna forma el pasaje
o generación de tensión eléctrica).Todo
este sistema eléctrico es alimentado por la
batería y cuando el motor está en marcha,
por el alternador. Su función es entonces
generar energía eléctrica a través de la
energía mecánica que recibe, es decir, es
un convertidor de energía, recibe energía
mecánica, entrega energía eléctrica, y
posibilita la alimentación del sistema eléctrico.
C E T E A
Además de, ya de paso, cargar la batería;
tal vez te ha pasado que te has quedado
sin energía en la batería y hayas llamado
alguna vez al servicio de emergencia
para tu coche, la hayan cargado y te
EJERCICIO 39
INSTRUCCIÓN:
7.2 Acción conjunta de
batería y alternador.
La potencia suministrada por el alternador, la capacidad de la batería y las
necesidades de corriente por parte de la red de consumidores tienen que estar
"conectadas" entre sí, para que el sistema funcione de forma segura y exenta de
fallos.
C E T E A
recomendaron andar en el auto al menos
media hora, la razón es está: para que
la batería termine de cargar con el
alternador.
Anota en cada uno de los recuadros de la
imagen el nombre de los componentes del
sistema de carga.
1 Cuando la producción del alternador rebasa la demanda de corriente, la batería se
2 recarga por ejemplo: cuando se viaja en carretera con pocos accesorios prendidos.
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Las dimensiones, la índole y la
arquitectura del alternador de un vehículo
vienen determinadas así por el objetivo
de suministrar la suficiente cantidad de
corriente para la alimentación de los
consumidores y la acumulación en la
batería.
Los alternadores generan corriente
alterna. Sin embargo, la electrónica del
automóvil trabaja con corriente continua.
La transformación de corriente alterna
a continua se efectúa por medio del
rectificador en el alternador.
176 • • 177
C E T E A
 7.3 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR.
El alternador igual que el motor de arranque
se rodea de un circuito eléctrico que es igual
para todos los vehículos. El circuito que
rodea el alternador se denomina circuito de
carga que está formado por:
El propio alternador, la batería y el regulador
de tensión. Este último elemento sirve para
que la tensión que proporciona el alternador
se mantenga siempre constante aprox. 12 V.
El borne positivo del alternador se conecta
directamente al positivo de la batería y al
borne + del regulador de tensión, cuyo
borne EXC se conecta al borne EXC del
alternador.
La energía eléctrica proporcionada
por el alternador está controlada por el
regulador de tensión, esta energía es
enviada hacia la batería, donde queda
almacenada, y a los circuitos eléctricos
que proporcionan energía eléctrica a los
distintos consumidores (encendido, luces,
radio, cierre centralizado, etc).
C E T E A
Cuando las líneas de fuerza producidas por
un campo magnético cortan un conductor
en movimiento, se obtiene en los extremos
de éste una diferencia de potencial o tensión
inducida. Si se conectan dichos extremos a
un circuito provocaran una circulación de
corriente eléctrica a través del mismo.
Si en lugar de utilizar un imán permanente
como campo inductor giratorio, utilizamos un
arrollamiento giratorio, por el cual hacemos
circular corriente, tendremos también un
campo inductor, al cual llamaremos rotor.
El sentido de circulación de la corriente varía
de acuerdo a la dirección de desplazamiento
del conductor dentro del campo magnético.
Si con este conductor formamos ahora una
espira a la cual hacemos dar un giro de 360
grados, obtendremos una onda de corriente
alterna.
178 •
Mientras que el arrollamiento fijo o
estacionario lo denominaremos estator.
Por lo tanto, en el alternador, el rotor
gira en el interior de los arrollamientos
del estator. Cuando el embobinado del
rotor es excitado con corriente continua
a través del sistema escobillas y colector
y comienza a girar, induce en los
arrollamientos del estator una diferencia
de potencial o tensión inducida.
El alternador está regido por dos Frecuencia
principios de funcionamiento o
principios de generación que
son:
Tiempo
Tiempo
Investiga los dos principios de funcionamientos
EJERCICIO 40 que existen para la generación del alternador
INSTRUCCIÓN: que a continuación se menciona.
1).- La capacidad de generación depende de la velocidad de giro del alternador.
2).- La capacidad de generación depende de la corriente de excitación del campo
del alternador.
• 179
C E T E A
 CONDICIÓN DE VOLTAJE 7.4 PARTES QUE CONFORMAN
BAJO EN EL ALTERNADOR LOS ALTERNADORES.

1.- El Sensor de voltaje detecta la condición y cierra el interruptor del regulador.

EJERCICIO 41 Anota en cada línea los nombres de cada uno de
2.- Permite el paso de corriente al campo del alternador. INSTRUCCIÓN: los componentes del alternador.

3.- El voltaje aumenta en la salida del alternador.

1 6
2 7
3 8
4 9
5 10

DEVANADO DE EXCITACIÓN,
ROTOR O CAMPO.

Comprende un eje móvil en el cual

están montados: el devanado del campo En la mayoría de los alternadores los rotores
En la siguiente figura (arrollamiento de un conductor eléctrico están balanceados dinámicamente.
se muestra el diagrama en forma de bobina), estructuras polares
en el momento de la en forma de “piña” y anillos rozantes. Los
excitación del regulador anillos rozantes están fabricados en cobre
de voltaje para las y montados en forma aislada en el eje del
diferentes condiciones rotor y son las conexiones de devanado del
del alternador. campo. La función principal del campo es
generar un “campo magnético” controlado
por la corriente que circula a través de
este y que proviene del regulador, inducirá
(producirá) un voltaje en los devanados del
estator.

180 • • 181
C E T E A C E T E A
 SISTEMA DE CARGA Revisión de la banda

El sistema de carga tiene como objetivo • Lentes de seguridad Verifica las condiciones de la banda, la
generar la corriente eléctrica requerida para cual no debe tener:
alimentar los diferentes circuitos eléctricos • Cautín
del automóvil y recargar el acumulador. • Grietas
Materiales requeridos
El alternador es el elemento principal de • Rupturas
este sistema el cual transforma la energía • Limpiador para terminales eléctricas
mecánica en energía eléctrica con base • Abrillantado
en la formación de campos magnéticos • Franela o estopa
(rotor) que atraviesan los embobinados • Aceite
(estator), induciendo de esta manera un • Grasa
voltaje y una corriente eléctrica de tipo En caso necesario reemplaza la
alterna que posteriormente es rectificada • Solvente biodegradable banda.
a corriente directa por los diodos que se
encuentran dentro del alternador. • Lija

Para que el sistema de carga se encuentre Recomendaciones de seguridad. Revisa la tensión de la banda de 0” a
operando satisfactoriamente debe generar 3/8” de deflexión.
de 13.5V a 15.0V con el motor encendido. Se deben proteger los ojos con lentes de
seguridad al trabajar debajo del automóvil.
Equipo y herramientas
Se debe desconectar el acumulador antes
• Multímetro de desmontar el alternador para evitar un
corto circuito durante el proceso.
• Pinza inductiva
A continuación se describe el sistema de
• Lámpara de pruebas carga.
Formas de tensar la banda
• Cables puente

• Estetoscopio

• Juego de autoclee Existen 3 opciones de tensar la banda

• Juego de llaves 1) Con tornillo pivote, tornillo de ajuste

y fijación
• Juego de desarmadores
1.1) Afloja el tornillo pivote.
• Juego de pinzas

182 • • 183
C E T E A C E T E A
 1.5) Aprieta el tornillo pivote.
1.2) Afloja el tornillo de ajuste y fijación.

1.3) Jala el alternador en sentido 2) Polea de ajuste automático

contrario a la banda.
2.1) Jala la polea en sentido contrario de
su tensión.

2.2) Acomoda la banda.

1.4) Aprieta el tornillo de ajuste y fijación.

184 • • 185
C E T E A C E T E A

2.3) Libera o suelta la polea
Nota: El mecanismo de la polea dará la
tensión adecuada a la banda.
2.4) En caso de reemplazo de la banda,
verifica si el vehículo cuenta con una
etiqueta que muestre la colocación
correcta de la banda.
3) Polea tensora con tornillo de fijación y
tornillo de ajuste.
186 •
C E T E A
Inspección
Revisa los conectores del alternador que
no se encuentren flojos, sucios, quebrados,
corridos, etc.; en caso necesario apriétalos,
límpialos o reemplázalos.
En caso de que el regulador de voltaje
sea externo, revisa que los conectores no
se encuentren flojos, sucios, quebrados,
corridos, etc.; en caso necesario
apriétalos, límpialos o reemplázalos.
Inspecciona el alambrado del alternador y
del regulador, los cuales no deben tener
grietas, desgaste por rozamiento, rupturas,
etc.; suéldalo, aíslalo o reemplázalo en
caso necesario.
• 187
C E T E A
Enciende el motor.

Conecta la pinza de la lámpara de pruebas

a tierra.

Usa un estetoscopio para localizar

ruidos anormales en el alternador, los
cuales son síntomas de baleros dañados
o de rozadura de alguna pieza interna Conecta la punta de la lámpara a un extremo
del alternador. Si aparecen estos ruidos del cable fusible y verifica que encienda.
será necesario reparar el alternador.

Fusible principal

Conecta la punta de la lámpara al otro

extremo del cable fusible y verifica que
El fusible principal puede ser un cable encienda, en caso de que la lámpara no
fusible o un fusible. encienda, reemplaza el cable fusible.

Cable fusible
Localiza el cable fusible, el cual puede
estar en el compartimiento del motor.

188 • • 189
C E T E A C E T E A
 Fusible Revisa las condiciones del
acumulador

Localiza el fusible que se encuentra en

la caja de fusibles, la cual puede estar
debajo del tablero de instrumentos, en el Ver tema de pruebas del acumulador.
centro de carga o en el compartimiento
del motor.

Conecta la pinza de la lámpara de

pruebas a tierra. Prueba de descarga del acumulador en
reposo Coloca la llave en la posición de
apagado.

Conecta la punta de la lámpara al Las luces y accesorios deben estar

otro extremo del fusible y verifica que apagados.
encienda, en caso de que la lámpara no
encienda, reemplaza el fusible.

190 • • 191
C E T E A C E T E A
Las puertas deben estar cerradas.
Desconecta la terminal negativa del
acumulador.
Conecta una lámpara de pruebas entre
la terminal negativa y el poste, en caso
de que la luz no encienda, el acumulador
no tiene una descarga en reposo.
192 •
C E T E A
Si la lámpara de pruebas enciende, hay un
corto y debe ser reparado antes de que el
sistema de carga se revise.
Para localizar el corto realiza lo siguiente:
Desconecta el cableado del alternador.
Nota:En caso de que la luz de la lámpara
de prueba se apague, existe un problema
en el alternador y éste deberá ser reparado.
Si la lámpara sigue encendida y el
alternador cuenta con un regulador externo,
desconecta el cableado del regulador, si
la luz se apaga, entonces el regulador está
dañado y lo deberás reemplazar.
• 193
C E T E A
Si la lámpara sigue encendida, quita
cada fusible hasta que la luz se apague, Acelera el motor a 2000RPM.
lo cual indicará el componente que tiene
el corto, reemplaza dicho componente.

La lectura debe ser de 14 a 15 volts, en caso

Prueba de voltaje del alternador. contrario, existe un mal funcionamiento en
el sistema de carga.

Usa un voltímetro para revisar el

voltaje del acumulador con el motor
apagado, el voltaje debe ser de 12.6V
aproximadamente.

Enciende las luces y el voltaje deberá

bajar y después recuperarse al valor
anterior, en caso contrario existe un mal
Enciende el motor. funcionamiento en el sistema de carga.

194 • • 195
C E T E A C E T E A

Si la lectura del voltímetro es mayor a
15V existe una sobrecarga, por lo que
debes revisar lo siguiente:
1) Si el regulador es exterior, limpia la
superficie de contacto de tierra con lija
para eliminar la suciedad u oxidación.
2) Aprieta bien el tornillo de sujeción
del regulador externo y repite la prueba
anterior para corregir la falla.
196 •
C E T E A
Si el voltaje continúa siendo mayor a
15V, entonces con ayuda del diagrama
correspondiente, verifica si alguna de sus
conexiones está invertida. En caso de que
las conexiones estén correctas, reemplaza
el regulador.
Si el regulador está dentro del alternador
o sobre el cuerpo del alternador, quita el
conector del regulador y si baja el voltaje
reemplaza el regulador.
Si aún el voltaje es mayor a 15V, entonces
existe un daño interno en el alternador y
deberá repararse.
• 197
C E T E A

Si el voltaje es menor a 13.5V, entonces
existe una carga insuficiente y deberás
realizar lo siguiente:
3) Verifica que la luz indicadora de carga
en el tablero encienda, ya que puede
haber un circuito defectuoso que cause un
mal funcionamiento del alternador, en caso
de que la lámpara no encienda procede a
repararla.

1) Apaga el motor.
Si aún el voltaje de la batería es menor a
13.5V, verifica la conexión de tierra del
regulador (limpia las superficies de contacto
a tierra, aprieta los tornillos de sujeción) y
repite la prueba.

2) Coloca la llave en encendido (ignición). Si la falla persiste realiza cualquiera de

las siguientes 2 pruebas:

1) Prueba para un regulador de 2 puntas.

1.1) Desconecta un cable del regulador.

198 • • 199
C E T E A C E T E A
1.2) Pégalo en la otra punta del regulador. 2) Prueba para un regulador de 4 puntas

Nota: Cuida que el voltaje durante esta 2.1) Retira el conector del regulador.
prueba no se eleve a más de 15V. Si es
mayor desconecta el cable.

2.2) Coloca un puente entre las terminales

1.3) Observa la lectura que deberá siguientes: F y 3 para un vehículo GM.
incrementarse para indicar que el
alternador está en buen estado y por lo Nota: F y A para un vehículo Ford I y Tierra
tanto deberás reemplazar el regulador. para un vehículo Chrysler.

1.4) En caso de que el voltaje no se

incremente, entonces el alternador está 2.3) Observa la lectura la cual deberá
dañado y el regulador está en buen incrementarse para indicar que el alternador
estado. está en buen estado y por lo tanto deberás
reemplazar el regulador.

200 • • 201
C E T E A C E T E A
2.4) En caso de que el voltaje no se
incremente, entonces el alternador está
dañado y el regulador está en buen
estado.
Observa que la lectura sea de 10 A como
mínimo con todos los accesorios apagados.
Nota: En vehículos que tienen un mayor
número de accesorios o equipo eléctrico el
consumo de corriente deberá ser mayor de
10 A. Consulta el manual del fabricante.

Prueba de producción de corriente

del alternador.

Enciende las luces.

Coloca la pinza inductiva del
amperímetro en el cable de la terminal
BAT del alternador.

La lectura del amperímetro deberá

incrementarse aproximadamente 5 amperes
Enciende el motor. y mantenerse en ese valor. En caso de que
la lectura disminuya o no se mantenga,
entonces existe un mal funcionamiento del
sistema de carga.

202 • • 203
C E T E A C E T E A
Desmontaje del alternador

Quita el tornillo del pivote.

Retira los conectores eléctricos del
alternador.

Extrae el alternador.
Quita el tornillo de fijación.

Desarmado

Raya o pinta una línea a través de la carcaza

Retira la banda. del alternador para asegurar que al armarlo
las tapas quedarán en la misma posición.

204 • • 205
C E T E A C E T E A
 Retira el ventilador.
Afloja la tuerca de sujeción de la polea.

Retira la tuerca. Retira la arandela espaciadora.

Quita la polea y el separador. Para un alternador motorcraft quita los

tornillos del regulador y el portaescobilla.

206 • • 207
C E T E A C E T E A
 Con un desarmador despega las tapas.

Para un alternador motorcraft retira el

regulador y la portaescobilla.

Retira con cuidado las tapas.

Afloja los tornillos de la carcaza.

Quita los tornillos de la carcaza. Retira el rotor de la tapa delantera.

208 • • 209
C E T E A C E T E A

Afloja los tornillos de la placa de sujeción
del balero, en caso de que exista.
Retira la placa del balero, en caso de
que exista.
Con ayuda de la herramienta adecuada
retira el balero de la tapa.
210 •
C E T E A
Revisa que el balero no produzca ruido
anormal, en caso necesario reemplázalo.
Nota: En algunos casos el balero viene
sellado en su montaje, si éste es el caso,
reemplaza la tapa completa.
Retira la cubierta de plástico.
Desuelda las terminales del estator.
• 211
C E T E A
Extrae el estator de la tapa trasera. Comprueba la tensión de los resortes de las
escobillas.

Afloja los tornillos del portaescobillas y Comprueba que las escobillas no presenten
retíralos. un desgaste del 50% o más, reemplázalas
en caso necesario.

Retira el portaescobillas.
Desatornilla el conjunto de regulador y
banco de diodos.

212 • • 213
C E T E A C E T E A
 Inspección de los componentes
del alternador

Retira el regulador y el banco de diodos Revisa que la carcaza no presente

de la tapa trasera. grietas o quebraduras, en caso necesario
reemplázala.

Revisa que los embobinados del estator

Desuelda el regulador del banco de no estén flojos o tengan síntomas de
diodos. recalentamiento u olor a quemado, en caso
necesario reemplaza el estator.

Revisa que el embobinado del rotor no esté

Separa el regulador del banco de diodos. flojo o tenga síntomas de recalentamiento
u olor a quemado, en caso necesario
reemplaza el rotor.

214 • • 215
C E T E A C E T E A

Revisa que las zapatas polares del
rotor no tengan rozaduras, ya que
es un síntoma de baleros dañados
o flecha torcida, en caso necesario
reemplázalas.
Revisa que los anillos de contacto en el
rotor, no presenten desgaste, ralladuras
o suciedad, en dado caso, limpia con
una lija 00 o rectifícalos.
Prueba del rotor
Utiliza un óhmetro para comprobar si
hay continuidad entre los anillos de
rozamiento. La lectura aproximada debe
ser de 3 a 5 ohms, si la lectura es menor
el embobinado del rotor está en corto, si
la lectura es mayor el embobinado está
recalentado y si no hay lectura entonces
está abierto, para cualquiera de los
casos reemplázalo.
216 •
C E T E A
Con el óhmetro comprueba el aislamiento
entre los anillos y las piezas polares. La
lectura debe ser infinita, en caso contrario
reemplaza el rotor.
Prueba del estator
Utiliza un óhmetro para verificar si existe
continuidad entre las terminales del estator.
La lectura debe ser menor a 1 ohm, si es
mayor reemplaza el estator.
Con el óhmetro comprueba el aislamiento
entre las puntas del estator y la armazón
metálica. La lectura debe ser infinita, en
caso contrario reemplaza el estator.
• 217
C E T E A
 Prueba de los diodos

Selecciona en el multímetro la función Arma el alternador en forma inversa del

de diodos. desarmado y al final retira el pasador por la
parte posterior.

Verifica que cada uno de los diodos no Prueba de banco del alternador
se encuentren abiertos o en corto, en
caso contrario reemplaza el conjunto de
diodos o el diodo dañado.

Monta el alternador y coloca la banda.

Armado del alternador

Antes de instalar las escobillas en el Fija el alternador.

alternador coloca un pasador para
mantenerlas en su lugar.

218 • • 219
C E T E A C E T E A
 Y por último, verifica que el alternador
proporcione el voltaje adecuado
Verifica el diagrama de conexiones para conforme al manual del fabricante, en
colocar las puntas del banco de pruebas caso contrario el alternador está dañado.
en la posición adecuada del alternador.

Conecta las terminales en el alternador.

Selecciona el giro del motor y del

alternador con regulador o sin regulador.

220 • • 221
C E T E A C E T E A
 EJERCICIO 42 Con la ayuda de tu profesor contesta
INSTRUCCIÓN: los siguientes reactivos. 7. Comprende los devanados de las fases y la estructura polar en forma de corona
que es un apilamiento de laminados.

1. Menciona tres componentes del sistema de carga del automóvil.

8. Menciona las pruebas que se le realizan a un estator.

2. ¿Que tipo de corriente generan los alternadores?.

9. Es un arreglo que permite la circulación de la corriente obtenida en la fase del

alternador, siempre circula en el circuito de carga en un solo sentido.
3. Describe el funcionamiento del alternador.

10. Es una pieza fabricada en material aislante que soporta y mantiene a los
4. El alternador esta regido por dos principios de funcionamiento o principios de carbones en posición para que se apoyen sobre los anillos rozantes.
generación ¿cuáles son:?

5. Menciona las partes que conforman a un alternador. 11. Son tipos de reguladores de voltaje

6. Comprende un eje móvil en el cual están montados, el devanado de campo

estructura polares en forma de piña y anillos rozantes. 12. Es un conjunto de dispositivos que permiten al conductor, mediante señales
luminosas y acústicas, indicar anticipadamente a otros conductores las maniobras
del automóvil.

222 • • 223
C E T E A C E T E A
 CETEA
Cursos
224 • • 225
C E T E A C E T E A
 226 • • 227
C E T E A C E T E A
 UNIDAD Viii
MOTOR DE ARRANQUE
O MARCHA
PREFACIO

El motor de arranque, o marcha, acciona el motor de combustión del automóvil

hasta que comienzan las explosiones y continúa girando por sí mismo. La mayoría
de los motores de gasolina de combustión interna deben ser impulsados a un mí-
nimo de 50 rpm para que puedan arrancar. Esto exige potencia eléctrica conside-
rable. Por otro lado, el aceite adquiere mayor viscosidad en invierno y exige mayor
esfuerzo en el arranque.

228 • • 229
C E T E A C E T E A
 Habilidades a desarrollar
durante la unidad viii

Con ayuda de material didáctico y la exposición multimedia principalmente, los

alumnos reconocerán, clasificarán, diagnosticarán, repararán o remplazarán los
diferentes circuitos o componentes que conformen a los sistemas eléctricos básicos
de una unidad automotriz, con el fin de poder obtener un funcionamiento que cumpla
con las demandas que se les impongan bajo cualquier forma de requerimiento.

Comprenderán cómo funcionan cada uno de ellos y desarrollarán habilidades

que les ayuden a repararlos en caso de descompostura, sabrán elegir la forma de
diagnóstico más completa rápida y exacta que les permita ahorrar tiempo dinero y
esfuerzo y al mismo tiempo elegirán la estrategia de reparación más óptima para
cada uno de ellos.
Finalmente también podrán realizar adaptaciones o instalaciones de cualquier tipo
de circuitos ya sea auditivos, de emergencia o de seguridad.

230 • • 231
C E T E A C E T E A
 introducción
El piñón debe engranar con la corona para
La marcha es un dispositivo que transforma hacer arrancar a motor de combustión,
la energía eléctrica en energía mecánica, la y luego desacoplarse. De acuerdo a la
energía eléctrica proveniente de la batería forma en que se realice esta operación, los
y habilitada por el interruptor de arranque motores de arranque se clasifican en dos
mediante el switch de ignición (de llave) en tipos.
la posición de St. (start) 1.- Con solenoide
Los motores de arranque son motores 2.- Sin solenoide
eléctricos de corriente continua, destinados
a poner en marcha motores de combustión
interna.
Generalmente todos los motores de
arranque acoplan con el motor de
combustión por medio de un piñón, que
hace girar una corona montada en el
volante del motor de combustión.

232 • • 233
C E T E A C E T E A
 8.1 Principio de
funcionamiento.
Campo magnético y ley de las cargas,
atracción y repulsión que induce o
produce un movimiento, el campo
magnético producido por los imanes.
EJERCICIO 43
INSTRUCCIÓN:
Con la ayuda de tu profesor anota el
nombre de cada uno de los Componentes
de un motor de arranque en el recuadro.
234 •
C E T E A
El segundo es de tipo de “fuerza
8.2 Función. centrífuga” la cual carece de esta
horquilla y el movimiento del bendix
Hacer girar el volante cremallera del depende de la fuerza de giro de la
motor para que éste arranque. armadura o fuerza centrífuga.
Existe en la actualidad dos tipos de En ambos tenemos tres modelos
motores de arranque o marchas. de marchas según su constitución
El primero es de tipo “rueda libre” el cual mecánica interna los cuales pueden
se caracteriza por tener una horquilla ser de propulsión directa, engranes
mediante el cual impulsa el bendix para planetarios y transmisión.
que se introduzca o ensamble con el
volante cremallera.
8.3 Motor de arranque de
propulsión directa.
Es aquella que el bendix está montado
sobre la flecha del devanado de
inducción o armadura, esto implica que
la relación de transmisión de la armadura
hacia el bendix es de una a una, o sea
que si la armadura da una vuelta el
bendix también lo hará, transmitiéndole
el movimiento al volante cremallera de EJERCICIO 44
forma directa. INSTRUCCIÓN:
8.4 Motor de arranque de Anota en cada recuadro el nombre de
engranes planetarios. cada uno de los componentes del motor de
arranque de planetarios.
Es aquella que el bendix está
montado sobre un arreglo de
flecha con engranes planetarios,
y la armadura transmite el
movimiento al bendix mediante
este arreglo, la transmisión de
este movimiento de la armadura
al bendix puede ser de 5 a
15 vueltas a 1 según marca y
modelos de la marcha.
• 235
C E T E A
 8.5 Motor de arranque de
transmisión.
Es aquella que el bendix está montado
sobre un arreglo de flecha con
engranes en diferentes posiciones
y diámetros los cuales aumentan la
fuerza y velocidad del bendix.
En el caso de las dos primeras el
bendix está alineado con la flecha de la
armadura y en la última el bendix
8.6 Interruptor magnético.
Este dispositivo es una de las piezas más
completas de la marcha, ya que realiza
dos funciones fundamentales para el
funcionamiento de la marcha, una es darle
movimiento al impulsor o bendix para que se
introduzca en el volante cremallera, la segunda
función es cerrar el circuito eléctrico entre dos
puntos o componentes que es la batería y las
bobinas de la marcha.
El automático o interruptor magnético consta de
dos bobinas en su interior, bobina de atracción
que tiene la fuerza suficiente para atraer una
pieza metálica llamada émbolo, mediante el
cual con un ensamble
1) Borne positivo de batería.
2) Borne de motor de arranque.
3) Cable + de batería.
4) Borne Start activación.
5) Bobina de atracción.
6) Bobina de retención.
7) Émbolo.
8) Horquilla.
9)Bendix.
10) Flecha impulsora.
11) Cable bobina motor eléctrico.
12) Contactor móvil.
13) Resorte de retroceso.
C E T E A
armadura, comúnmente alineada con el
automático de la marcha.
El motor de arranque tiene 6 partes
principales que son: Automático,
devanado de inducción o armadura,
devanado de excitación o campos fijos,
mecanismo de propulsión, carcaza,
tornillería y juego de seguros de
ensamble.
con la horquilla transmite el movimiento al
bendix, bobina de retención el cual tiene menos
fuerza magnética suficiente para sostener
o detener el émbolo dentro del automático
mientras la marcha está en movimiento.
236 •
La bobina de atracción está conectada entre
el borne de la marcha que es alimentado
por el interruptor de arranque del switch
de ignición (en ocasiones a través del
relevador de marcha) y tierra a través del
motor eléctrico de la marcha, comúnmente
el cable que sale de la marcha hacia uno de
los bornes del automático.
La bobina de retención está conectada
también al borne de marcha que es
alimentado por el interruptor de arranque
del switch de ignición (en ocasiones a través
del relevador de marcha) y a tierra a través
del cuerpo del automático.
El émbolo a su vez empuja un contactor
móvil el cual hace un puente entre los
dos bornes principales del automático
donde va conectada la batería y el motor
eléctrico de la marcha, permitiendo el paso
de la corriente de la batería a dicho motor
haciendo funcionar la marcha.
Las pruebas para diagnosticar el automático
son dos principalmente, una es verificar
el paso de la corriente entre los bornes
principales del automático, esto se lleva a
8.7 PRUEBA DE CONTINUIDAD DEL
AUTOMÁTICO O INTERRUPTOR MAGNÉTICO
PROCEDIMIENTO
Conectar alternativamente una punta del
multímetro sobre la envoltura metálica
del electroimán y el otro sobre los
contactos fijos (terminal 30) y verificar
que el multímetro no señala continuidad
eléctrica.
En caso contrario reemplazar el
electroimán.
• 237
cabo con una lámpara de prueba conectando
a positivo de batería y el otro extremo en uno
de los bornes, en el otro borne se conectará
a tierra con un cable puente, se presione
físicamente el émbolo para que mueva el
contactor móvil y encienda la lámpara.
La segunda prueba es verificar la continuidad
de las bobinas de atracción y retención, esto
se hace poniendo el cuerpo del automático
a tierra y metiéndole corriente al borne o
Terminal st o marcha (por lo regular es
un borne pequeño a comparación de los
bornes de corriente de la batería) haciendo
una chispa de campo (de tono azulada),
también se alimenta de corriente el borne
donde se conecta el cable que sale del
motor eléctrico de la marcha haciendo la
misma chispa, después se manda a tierra el
borne donde se conecta el cable que sale del
motor eléctrico de la marcha y se alimenta
de corriente la terminal St originando que el
émbolo sea atraído por el campo magnético
del automático.
Conectar una punta del multímetro
sobre el terminal 50 del electroimán y el
otro sobre la envoltura metálica (masa)
y verificar que el multímetro señala
continuidad eléctrica.
En caso de falta de continuidad eléctrica
reemplazar el electroimán
C E T E A

1.- AUTOMÁTICO
2.- CABLES DE PRUEBA
3.- MULTÍMETRO
8.8 Devanado de inducción
o armadura.
Se le llama así por que es la que
transforma la energía eléctrica en energía
mecánica o movimiento provocado por el
campo magnético generado por la serie
de bobinas existentes en la armadura
dispuestas en el núcleo de hierro,
conectadas entre si a un colector donde
descansaran las escobillas o carbones.
Las pruebas para determinar su funcio-
namiento normal son de continuidad,
aislamiento y cruzamiento.
EJERCICIO 45
INSTRUCCIÓN:
Prueba de continuidad.
Prueba de aislamiento.
C E T E A
Prueba de cruzamiento.
Devanado de inducción o
campos fijos.
Es otro juego de bobinas las cuales se
encuentran sujetas en la carcaza de
la marcha y son fijas mediante el cual
se forma un campo magnético que
interactúa con el campo de la armadura
para el funcionamiento de la marcha.
Las pruebas para determinar su
funcionamiento normal son de
continuidad, aislamiento e imantación.
Anota en cada línea el procedimiento de cada
una de las pruebas del motor de arranque. EJERCICIO 46 Anota en cada línea el procedimiento de cada
INSTRUCCIÓN: prueba del devanado de inducción.
Prueba de cruzamiento.
Devanado de inducción o
campos fijos.
238 • • 239
C E T E A
 8.9 Campo positivo. Prueba de imantación.
EJERCICIO 47
INSTRUCCIÓN: Verificar el funcionamiento de la armadura.

1) Devanado de inducción (armadura). 8.12 Horquilla.

2) Devanado de inducción (campos fijos).
3) Colector.
4) Escobilla o carbón positivo. v
5) Escobilla o carbón negativo.
6) Cable de campo (motor eléctrico).
Mecanismo de enlace entre el émbolo
y el bendix, en uno de sus extremos
ensambla al émbolo y en el otro extremo
al bendix, este mecanismo puede ser
de fierro. Lámina, aluminio, plástico u
otro material.

8.10 Campo negativo.

8.13 Émbolo. 8.14 Bendix.

1) Devanado de inducción (armadura).

2) Devanado de inducción (campos fijos).
3) Colector.
4) Escobilla o carbón positivo.v
5) Escobilla o carbón negativo.
6) Cable de campo (motor eléctrico).
8.11 Campos permanente.

Anota en cada línea la explicación

de los tipos de campos del motor de
arranque

Mecanismo cilíndrico que es movido por el Mecanismo de engrane, enlace entre la marcha
automático el cual dá movimiento a la horquilla. y el volante cremallera, es el que transmite el
movimiento generado por la marcha hacia el
motor.

240 • • 241
C E T E A C E T E A
 8.17 PORTA ESCOBILLAS
8.15 ENGRANES PLANETARIOS O DE Y ESCOBILLAS.
TRANSMISIÓN.

Componentes que enlazan la corriente con

los devanados o campos de la marcha.

Dispositivo que multiplica la fuerza

de la armadura a través de una
relación de engranaje.

8.18 PRUEBA DE AISLAMIENTO

PORTAESCOBILLAS.

8.19 CARCASA, TAPAS

Y CAMPANA.
8.16 TORNILLERÍA Y SEGUROS
DE RESORTE
Componentes que sujetan todos los
Son todas aquellas piezas, tornillos, componentes internos de la marcha y
arandelas de metal o aislantes que que además proveen un camino para
sirven para sujetar los elementos que la corriente circule a tierra.
internos de la marcha.

Conectar una punta del multímetro a

la placa del soporte porta escobillas y
el segundo sobre una porta escobillas
positivas, observar que el multímetro no
señala continuidad eléctrica.
Repetir la prueba para el otro porta
escobillas positivo.
En caso de falta de aislamiento
reemplazar la placa porta escobillas.
Verificar que los porta escobillas
negativos estén bien fijados a masa.

242 • • 243
C E T E A C E T E A
 8.20 JUEGO DE BUJES O 8.23 CONTROLES DE FUNCIONAMIENTO
BALEROS DE MONTAJE.
Hace falta efectuar las pruebas de Sobre el banco:
funcionamiento y los controles de las Antes de montar el motor de arranque sobre
Centra a los componentes características eléctricas que tienen que coche es oportuno controlar que sea eficiente.
giratorios como la corresponder a los valores indicados, para cada Conectarlo a una batería para realizar una
armadura o las flechas de tipo de motor. prueba de trabajo en vacío.
transmisión o planetarios.
Con la ayuda de tus compañeros realiza la siguiente
EJERCICIO 48 conexión de un motor de arranque dentro del
INSTRUCCIÓN: vehículo y anota el nombre de cada componente en
el recuadro.
8.21 COMPROBACIÓN DE LA CARCASA Y LAS BOBINAS
INDUCTORAS
Comprobamos, en este caso, al ser con imanes, que no había desperfectos en
carcasa e imanes, y que estos ejercían su función de atracción.

8.22 COMPROBACIÓN DE LOS SOPORTES LADO

COLECTOR Y LADO ACCIONAMIENTO
Las zonas de los soportes en donde se aloja
el inducido, no presentaban un desgaste
excesivo.

• Comprobación de los portaescobillas

No estaban deformados, y el deslizamiento
de las escobillas era libre, y no estaban
sucias, rotas ni deformadas.
a) Prueba de aislamiento
Por medio del multimetro en posición de
continuidad, de forma que colocando las
puntas sobre el portaescobillas positivo y
sobre la carcasa, este permanezca mudo.
• Comprobación de las escobillas
La longitud de estas parecía ser la
adecuada, a parte de que no presentaban
desprendimientos de material.
• Comprobación de la presión que ejercen
los muelles
La presión parecía ser la adecuada.

244 • • 245
C E T E A C E T E A
 EJERCICIO 49 Con la ayuda de tu profesor contesta
INSTRUCCIÓN: correctamente cada una de las preguntas.
8.- ¿En qué consiste la prueba de imantación?

1.- ¿Cual es la función del motor de arranque?

9.- ¿Con que aparato se realiza la prueba de cruzamiento?

2.- ¿Qué significa la terminal st del motor de arranque?

10.- ¿Cuál es el procedimiento para la prueba de aislamiento a tierra?

3.- ¿Menciona cual es la función del bendix?

4.- ¿Cuáles son los tipos de motores de arranque que existen? 11.- ¿Para qué sirve el devanado de inducción?

5.- ¿Cuáles son las pruebas que se le realiza al Solenoide?

12.- ¿Menciona las pruebas que se le realiza al devanado de inducción?

6.- ¿Cómo se lleva a cabo la prueba de continuidad del Solenoide?

13.- ¿En qué consiste la prueba de imantación del devanado de inducción?

7.- ¿Cuál es la función principal de la armadura?

246 • • 247
C E T E A C E T E A
14.- ¿Qué diferencia existe entre el carbón positivo y el carbón negativo?

15.- ¿Qué diferencia existe entre un campo permanente y uno artificial?

16.- ¿Por qué al momento del arranque en el vehículo la marcha arrastra?

248 • • 249
C E T E A C E T E A
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Cursos
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C E T E A C E T E A
 252 • • 253
C E T E A C E T E A
 UNIDAD ix
conmutador de
encendido y arranque
PREFACIO

Los contactos del interruptor de encendido pueden gastarse por la corriente eléctri-
ca y tu vehículo puede detenerse inesperadamente mientras conduces, que puede
ser una situación peligrosa.

Un interruptor de encendido defectuoso en tu vehículo puede causar varios proble-

mas, tales como que tu carro se estanque y todas las luces se oscurezcan o la ra-
dio no se enciende a menos que voltees la llave de lado a lado. Si has pasado por
el proceso de solución de problemas y has encontrado un interruptor de encendido
defectuoso, tendrás que reemplazarlo. Esta no es una tarea importante pero sí
requieres remover varios tornillos pequeños y partes de las diferentes partes del
conjunto de dirección. Un sistema de codificación de los cables y de mantenimien-
to de los tornillos en contenedores será útil.

254 • • 255
C E T E A C E T E A
 Habilidades a desarrollar
durante la unidad ix

Con ayuda de material didáctico y la exposición multimedia principalmente, los

alumnos reconocerán, clasificarán, diagnosticarán, repararán o remplazarán los
diferentes circuitos o componentes que conformen a los sistemas eléctricos básicos
de una unidad automotriz, con el fin de poder obtener un funcionamiento que cumpla
con las demandas que se les impongan bajo cualquier forma de requerimiento.

Comprenderán cómo funcionan cada uno de ellos y desarrollarán habilidades

que les ayuden a repararlos en caso de descompostura, sabrán elegir la forma de
diagnóstico más completa rápida y exacta que les permita ahorrar tiempo dinero y
esfuerzo y al mismo tiempo elegirán la estrategia de reparación más óptima para
cada uno de ellos.
Finalmente también podrán realizar adaptaciones o instalaciones de cualquier tipo
de circuitos ya sea auditivos, de emergencia o de seguridad.

256 • • 257
C E T E A C E T E A
 introducción
Interruptor o conmutador de encendido dicha alimentación cuando el motor está
y arranque. apagado sin interrumpir el funcionamiento
Es uno de los circuitos básicos que utiliza de otros cuantos (corta la corriente de la
el automóvil en el área de electricidad, con bobina sin apagar el radio), evitando así
el paso del tiempo, también se ha mejorado que la batería se descargue rápidamente o
su funcionamiento y esto es debido a las que se quemen algunos accesorios como
demandas que los accesorios básicos y/o los embobinados.
de confort de los autos modernos.
Un segundo propósito o paso es energizar a
Propósitos de un conmutador de los componentes encargados de mantener
encendido. funcionando al motor después de haber
El interruptor de encendido de un automóvil dado marcha.
sirve para varios propósitos. En primer lugar
o como primer paso, le permite controlar la
alimentación de corriente que utilizan la
mayoría de los accesorios que no necesitan

258 • • 259
C E T E A C E T E A
 9.1 Diferentes partes del conmutador de encendido.

El término interruptor de encendido a

menudo se utiliza indistintamente para
referirse a dos partes muy diferentes: el
cilindro de la cerradura en el que se inserta
la llave, y el conmutador electrónico que
se encuentra justo detrás del cilindro de
la cerradura. En algunos automóviles,
estas dos partes se combinan en una
sola unidad, pero en otros autos se
mantienen separadas. Es aconsejable
consultar el manual de su automóvil
antes de intentar comprar un interruptor
de encendido para asegurarse de que
usted compre la parte correcta al querer
reemplazarla.
Y por último o tercer paso es conectar el motor de arranque a la batería, lo que permite
que la batería envíe un poderoso brote de energía eléctrica al motor de arranque cuando Con el fin de iniciar un auto, el motor
el auto se está iniciando. debe girar. Por lo tanto, en los días
antes de la creación de los interruptores
de encendido, los motores de los
automóviles tenían que ser girados con
una manivela en la parte delantera del
vehículo. El motor de arranque realiza
esta misma operación ya que tiene un
engranaje que se acopla cuando es
accionado, y por lo tanto el motor logra
encenderse.

Conmutador
9.2 Conmutador tipo universal
de encendido
Son durables y fáciles de instalar, universal
pero ofrecen muy poco en cuanto a
seguridad. El cableado es sencillo, con
pernos roscados en la parte posterior
del interruptor y los ojales se ajustan
apretando unas tuercas pequeñas. Un
interruptor de diseño de alta calidad
tendrá una duración de décadas.

260 • • 261
C E T E A C E T E A
 9.3 Aplicaciones del conmutador tipo universal. 9.4 Circuito eléctrico del conmutador universal
Los interruptores de encendido
universal se utilizan en vehículos todo
terreno, barcos, generadores y equipos Dibuja el circuito de conexión de un conmutador de encendido y arranque a un
industriales. circuito básico para el encendido del motor y a un accesorio de confort.

Uso de las terminales de un conmutador

tipo universal.
Este tipo de conmutadores tiene
generalmente cuatro terminales, uno
llamado BAT que es la terminal que va
conectada a través de un cable a la batería
y es el que suministra la corriente, otro
dice IGN ese va hacia los componentes
encargados de mantener funcionando el
motor tal como la bobina de encendido
y algunos accesorios como los cuartos
(luces), el otro dice ACC y es el borne
encargado de alimentar de corriente
aquellos componentes que no están NOTA: Es importante mencionar que 9.5 Conmutadores de las principales marcas americanas
involucrados con el funcionamiento del todos los circuitos que se conectan al
motor como radio, limpia parabrisas, conmutador de encendido y arranque,
luz de carretera, etc., finalmente ST o deben estar protegidos por fusibles con
arranque, allí conectaremos el cable el fin de evitar que este se dañe cuando Con respecto a la ubicación y al funcionamiento de los conmutadores de encendido,
que va hacia el solenoide del motor algún accesorio o conductor se ponga este es muy similar en todas las marcas, las diferencias principales se encuentran
de arranque y a los componentes que en corto, y todos aquellos circuitos que en los diseños.
necesitan un respaldo de energía para consumen mucha corriente, deben ser
cuando se esté dando marcha. energizados desde un relevador.

262 • • 263
C E T E A C E T E A
 9.6 Conmutador de encendido Chrysler
Como anteriormente se menciono,
los conmutadores de encendido y
arranque podrán encontrarse como
piezas unitarias o bien estar formados
de varias piezas como el cilindro de la
llave, mecanismo de transmisión de
movimiento y contactos de transmisión
de la energía, tal es el caso del conjunto
del interruptor de encendido de las
unidades NEON, STRATUS o JEEP
entre otros de la marca Chrysler.
En las siguientes ilustraciones se
muestran los diferentes tipos de
interruptores o conmutadores que
utilizan dicha marca.
9.8 Conmutador de encendido FORD
Una de las diferencias notables que
existieron con respecto a la forma
de activación y desactivación del
conmutador de encendido, fue muy
marcada en las unidades FORD, ya que
en estas unidades se coloco al módulo de
contactos de transmisión de energía en
la columna del volante, este era activado
a través de una varilla que conectaba
con el cilindro de la llave por un extremo
y por el otro al switch de encendido por
lo que recibió el nombre de conmutador
de encendido de caña.

El principal problema que presentaban

este tipo de conmutadores era que al
aflojarse los soportes tipo remache
que le sujetaban, la unidad presentaba
problemas de activación de la marcha,
o que el motor solo se mantenía
funcionando si se dejaba la llave del
switch con la carrera completa en
posición de marcha y desde luego esto
traería problemas al motor de arranque.

9.9 Conmutador de
encendido GM
Debido a que actualmente los automóviles
cuentan con un mayor número de accesorios
9.7 TRABAJO DE INVESTIGACIÓN: eléctrico, también los conmutadores de
encendido cuentan con mayor número de
terminales o bien con complementos que
Una vez identificando a los componentes involucrados con el interruptor de les auxilien con la tarea de distribución
encendido y arranque, busca las diferencias que existen en los diferentes vehículos de las corrientes como los relevadores. A
de la marca Chrysler y compártela con tus compañeros de clase. continuación presentamos los usos de las
terminales de los autos AVEO, SPARK y
OPTRA de la marca CHEVROLET.

264 • • 265
C E T E A C E T E A
Disposición a los cables a computadora.

En esta figura se puede observar como está representado el conmutador, las diferente
corrientes que maneja y en que paso es que se conectan cada una de ellas.
´

9.11 Corriente X ó 75

Esta es una corriente de alimentación a los
accesorios, el conmutador de encendido
conecta el voltaje de batería (30) que
recibe por su terminal 7 de su conector de
8 terminales (T8/7) con la terminal dos del
mismo conector (T8/2) cuando el conmutador
es girado al primer paso, sin embargo,
durante la marcha, esta corriente se
corta con el fin de no restar corriente a
los componentes encargados de hacer
funcionar el motor correctamente entre
otros.

9.10 Conmutador de encendido de la norma DIN

En las unidades de las marcas que cumplen con las normas oficiales alemanas,
las nomenclaturas que se utilizan en relación con el conmutador de encendido y
arranque son las siguientes.

266 • • 267
C E T E A C E T E A
 9.12 Corriente 50b
Durante el segundo paso, la corriente de
batería (30) que recibe el conmutador por su
terminal 7 (T8/7) es conducida a la terminal
T8/5 que en su caso energiza al solenoide
de la marcha para iniciar el arranque del
motor (corriente 50b) mientras que en la
terminal T8/6 que es la corriente 15 (ignición)
no se debe de cortar.
9.14 Corriente 15
También durante la selección del primer paso
del conmutador de encendido y arranque,
la corriente de batería es conectada a los
componentes principales del vehículo, pero
ahora la corriente de batería (30) la recibe
por la terminal 3 de su conector (T8/3) y
la conduce como salida de corriente de
ignición (15) a la terminal 6 (T8/6), en este
caso la corriente 15 no se debe de cortar al
dar marcha al motor.

9.13 Corriente 50
9.15 Corriente P
También en este segundo paso, la corriente terminal T8/1, cuya función es alimentar a
de batería (30) que recibe el conmutador los accesorios del vehículo que requieren de También llamada W, pocas unidades en Por otro lado, si por accidente se activa la
por su terminal 3 (T8/3) es conducida a la un respaldo de corriente durante la puesta México utilizan esta corriente y aquellas que palanca de direccionales al salir del auto,
en marcha (corriente 50). si están equipadas con ella, normalmente como ya se menciono las luces quedarán
no la utilizan y hasta hace pensar que encendidas y podría llegar a descargarse la
es una falla eléctrica. Esta corriente (P) batería.
es llamada corriente de PARKING o de
estacionamiento, puede ser activada con Si al seleccionar un lado de la palanca de
el conmutador de encendido y arranque en direccionales, el conmutador se encuentra
posición de apagado y basta con elegir una en el primer paso, las luces destellarán
posición en la palanca de direccionales para informando hacia a que lado se va a dar la
que los focos de advertencia delanteros vuelta.
y traseros del lado seleccionado queden
prendidas aún sin la llave de encendido.
Dicha corriente (P) tiene el fin de informar
a los conductores de otros vehículos
que estén circulando, que este auto está
estacionado y porque lado pueden pasarlo.

268 • • 269
C E T E A C E T E A
 EJERCICIO 50 De acuerdo con lo que aprendiste,
INSTRUCCIÓN: contesta las siguientes cuestiones.

1.- ¿Cuál es la función del conmutador de encendido y arranque?

2.- ¿Normalmente dónde se encuentra el conmutador de encendido y arranque?

9.16 Corriente S

Esta corriente se conecta colocando el encendido, teniendo entonces al radio

interruptor de encendido en la primera prendido después de apagar el motor, 3.- ¿Cuáles son dos los principales componentes que hacen que el conmutador de
posición y alimenta al estéreo y a los también quedará energizado el sistema de encendido y arranque cumpla con su función?
cinturones de seguridad, para desactivarla sujeción que forma parte de los sistemas de
es necesario retirar la llave del switch de seguridad del automóvil.

4.- ¿Cuáles son las diferencias más notables que viste en los conmutadores que
analizaron durante el tema?

5.- ¿Cuál es la función del borne BAT del conmutador de encendido y arranque?

6.- ¿Qué circuitos debe de alimentar el borne ACC del conmutador de encendido y
arranque?

270 • • 271
C E T E A C E T E A
7.- ¿Cuáles son los principales circuitos que debe alimentar el borne IGN del
conmutador de encendido y arranque?

8.- A continuación describe el significado de sus nomenclaturas

15 ________________________________________________________
30 ________________________________________________________
X ó 75 ________________________________________________________
P ________________________________________________________

9.- ¿En el paso número 1 del conmutador de la norma DIN, qué circuitos fueron
alimentados?

10.- ¿En el paso número 2 del conmutador de la norma DIN, qué circuitos fueron
alimentados?

272 • • 273
C E T E A C E T E A
 CETEA
Cursos
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C E T E A C E T E A
 276 • • 277
C E T E A C E T E A
 UNIDAD x
luces y el sistema
de alumbrado
PREFACIO

El color de la luz emitida por los vehículos está altamente estandarizada por una
antiquísima convención, codificada por primera vez en la convención de viena so-
bre el tráfico de 1949 y posteriormente especificada por la convención del tráfico
de las naciones unidas de 1968. Excepto por algunas excepciones regionales y
globales, la mayoría de los faros traseros han de emitir luz de color rojo, los late-
rales y direccionales luz de color ámbar (aunque en norteamérica también puede
ser de color rojo), y los faros delanteros luz blanca o amarillo selectivo, no permi-
tiéndose ningún otro color excepto para vehículos de emergencia.

278 • • 279
C E T E A C E T E A
 Habilidades a desarrollar
durante la unidad x

Con ayuda de material didáctico y la exposición multimedia principalmente, los

alumnos reconocerán, diagnosticarán o remplazarán los diferentes circuitos o
componentes que conformen a los sistemas eléctricos básicos de una unidad
automotriz, con el fin de poder obtener un funcionamiento que cumpla con las
demandas que se les impongan bajo cualquier forma de requerimiento.

Comprenderán cómo funcionan cada uno de ellos y desarrollarán habilidades que

les ayuden a repararlos en caso de avería, sabrán elegir la forma de diagnóstico
más completa y exacta que les permita ahorrar tiempo, dinero y esfuerzo y al mismo
tiempo elegirán la estrategia de reparación más óptima para cada uno de ellos.
Finalmente también podrán realizar adaptaciones o instalaciones de cualquier tipo
de circuitos ya sea auditivos, de emergencia o de seguridad.

280 • • 281
C E T E A C E T E A
 introducción
Todo lo que debes saber sobre las
luces y el sistema de alumbrado en el
coche

El alumbrado en el coche es un elemento

clave en varios sentidos: gracias a las
luces, podemos ver por dónde vamos en
condiciones de baja visibilidad y pueden
vernos los demás conductores, y por
ello puede considerarse un sistema de
seguridad activa (o sea, un sistema que
evita los accidentes). El problema es que en
los últimos tiempos podemos enumerar una
serie de problemas generales en relación al
uso y mantenimiento de las luces.

282 • • 283
C E T E A C E T E A
Hoy vamos a detallar por completo el 10.2 Usos de las luces Las luces de posición de por sí sirven, No esté justificado (visibilidad suficiente
sistema de alumbrado del coche, con en el coche exactamente, para mostrar la posición como para salir del paso con las luces de
las funciones que realiza cada juego de del coche en un caso de oscuridad cruce).
lámparas y cómo y cuándo se utilizan. Así completa. El código dice que, si
que prepárate para saberlo todo sobre el En el coche, las luces deben utilizarse aparcamos en una travesía de noche, Podamos deslumbrar a otro conductor,
sistema de alumbrado del coche. siempre que esté justificado ese uso. Por debemos dejar encendidas las luces de tanto los que van en sentido contrario, como
norma, las luces del coche se encienden posición. Con eso señalizamos nuestro los que vamos a alcanzar.
entre la puesta de sol y la salida del mismo coche, pero honestamente, parece
10.1 Enciende las luces por la mañana, pero en general lo lógico es raro que vayamos a estacionar en una Circulemos en zona urbana (porque
utilizar las luces cuando no hay visibilidad travesía. no está justificado su uso debido a la
En nuestros coches disponemos de completa. Por las mañanas, no basta con iluminación presente).
una serie de luces que sirven para ver el amanecer para apagar las luces, 10.2.1 El uso de las luces de cruce:
cada ocasión concreta, y que podemos debemos ver en condiciones. Hasta aquí de 10.2.3 Las luces largas:
resumir en: acuerdo, ¿verdad?
luces de posición O corto alcance, es bastante intuitivo, Se utilizan también mediante ráfagas para
de cruce también: se pueden accionar de día avisar de determinadas acciones, como por
de largo alcance (aunque para eso existen las luces de ejemplo, un adelantamiento. Con ráfagas
intermitentes conducción diurna, pero las de cruce de corta duración, avisamos al conductor
luces antiniebla hacen las veces esa función), se activan que nos precede de que vamos a iniciar una
luces de freno cuando nos metemos en un túnel (por maniobra de adelantamiento. De esta forma
luces de emergencia muy iluminado que esté, se encienden), trataremos de evitar el clásico caso en el
cuando anochece, cuando llueve… que iniciamos una maniobra y el vehículo
Estas luces se accionan mediante los y sirven perfectamente mientras la que nos precede nos “tapa”, ya sea por
mandos específicos, que pueden variar visibilidad no sea muy escasa. despiste, o en el peor caso, por mala fe.
en cada coche, pero que se concentran
en las palancas que acompañan al 10.2.2 Las luces de largo alcance: 10.2.4 Las luces de freno:
volante, y a un selector de tipo de luz
(posición, corto alcance y las antiniebla) Son autoexplicativas, son aquéllas luces
que suele estar al alcance de la mano, Son otra historia. Con esas lámparas que permiten que los conductores que van
pero fuera del entorno inmediato del tendremos una visibilidad muy detrás nuestra sepan que estamos iniciando
volante. interesante, podremos ver lejos de una frenada. Es un sistema de seguridad
El primer paso es conocer exactamente noche, apreciar detalles, e ir muy activa en sí mismo. Junto a las luces de
qué luces tenemos al alcance (todas en seguros a velocidades legales. Se usan emergencia (las cuatro intermitencias
los vehículos más modernos) y dónde se en conjunto con las de cruce, o bien de activadas) nos sirven para avisar de que
accionan. A partir de ahí, solo nos queda Hoy en día, las luces de posición se forma independiente. Las luces de largo realizamos una frenada de emergencia,
encender las luces cuando es necesario, encienden a la vez que las luces de corto alcance deben usarse siempre que sea aunque muchos coches ya incorporan un
y para eso tenemos las siguientes claves alcance (por eso, cuando veas un coche posible cuando conducimos de noche, sistema de luces de freno que parpadea
(que deberías saber, pero que no está al que le ha fallado una lámpara de corto es decir, siempre, menos cuando: insistentemente cuando frenamos a fondo.
de más recordar). alcance, verás una luz más tenue).

284 • • 285
C E T E A C E T E A
10.2.5 Los intermitentes: a maniobra cuando sea seguro. Es una
luz informativa, y precisamente por
También son autoexplicativos, aunque eso debemos utilizarla para que los
su uso general deja mucho que desear. conductores sepan qué vamos a hacer,
Hay que usarlos para informar de nuestra y actuar en consecuencia.
intención de realizar una maniobra, No tiene sentido utilizar un intermitente
la que sea, y por supuesto no nos dan si circulamos completamente solos,
prioridad: no sirven para avisar de que pero sí tiene sentido hacerlo cuando
estamos haciendo una maniobra, sino conducimos en compañía.
de que tenemos la intención de empezar
10.3 Las luces antiniebla:
Ya conocemos las causas de la
formación de las nieblas, y sabemos
que en esta época del año hay que
salir preparados para encontrarnos
cualquier fenómeno meteorológico (al
menos, los razonables según nuestra
zona). La precaución y las principales
directrices de seguridad que dimos en
el artículo anterior, deberían darnos
confianza a la hora de encontrarnos
un banco de niebla. Hoy nos vamos
a centrar en el alumbrado y su uso en
caso de niebla.
10.3.2 Luces antiniebla:
10.3.1 Cómo y cuándo
usarlas para conseguir Como y cuando usarlas, en condiciones
máxima visibilidad de niebla estamos circulando con muy
baja visibilidad, y lo peor es que es
Cuando circulamos por una autovía variable: ahora mismo podemos tener
o carretera y nos encontramos con 100 metros de visibilidad, para dentro de
un banco de niebla, debemos estar un minuto tener 50 metros y más tarde 10.
preparados para ofrecer la máxima O cielo despejado. Esta característica
visibilidad sobre nosotros quienes provoca estrés al conductor que tiene
vengan por detrás, pero ¿Sabemos usar dos dedos de frente, más por pensar en
las luces antiniebla? si los que vienen por detrás nos verán
que por nuestra propia vista.
286 •
C E T E A
Tener clara la utilización de las luces
antiniebla es fundamental. En nuestros
coches disponemos de alumbrado de
corto alcance, de largo alcance, y los
faros antiniebla. La luz antiniebla trasera
es obligatoria, mientras que las delanteras
no lo son, pero cada vez las montan más
coches. Mi regla para saber qué luces
encender en cada momento es muy
sencilla:
si quiero ver más de lo que yo veo,
encenderé las antiniebla delanteras; si
quiero que me vean mejor los que me
pueden alcanzar, activaré las antiniebla
traseras
Es así de sencillo, pero esta regla se debe
aplicar atendiendo a la propia visibilidad.
Es decir, cuando nosotros comencemos
a ver peor porque aparece la niebla,
encenderemos el alumbrado de corto
alcance y, opcionalmente, el alumbrado
delantero antiniebla. Si la visibilidad pasa
de mala a peor, y nos damos cuenta de
que puede que a nosotros no nos vean,
encenderemos la luz antiniebla trasera
obligatoriamente.
Esto implica que cuando se dan las
circunstancias opuestas, iremos apagando
alumbrado innecesario.
La luz antiniebla trasera suele ser muy
potente (a menos que el faro esté lleno
de barro, lo cual la convierte en inútil) y si
no, nos encontramos en condiciones de
visibilidad penosa, molestará al conductor
que nos precede.
Hay que apagarla cuando no es necesaria,
y eso es algo que brilla por su ausencia,
y es un alumbrado que se usa mal en
muchos casos.
• 287
Se nos adelanta un coche con la antiniebla
trasera encendida y somos capaces de
leerle la matrícula (o divisar algo a medio
kilómetro) está utilizando ese alumbrado
mal.
10.3.3 La importancia de
saber que luces activar
Es clave saber qué alumbrado utilizar
según la ocasión para asegurar que
veamos lo suficiente, y que nos vean a
nosotros. Por eso vamos a esquematizar
en un guión que espero que sea útil cómo
y cuándo activar cada juego de luces.
Si tenemos visibilidad normal podemos
llevar las luces de corto alcance activadas,
o no. Depende de nosotros.
Si la visibilidad empieza a empeorar
(anochece, llueve, se levanta una neblina)
encendemos las luces de corto alcance,
o las de corto y largo alcance según esté
permitido.
Si nos encontramos en condiciones
de visibilidad muy malas (lluvia intensa,
niebla, o cualquier condición que implique
visibilidad deficiente) podemos encender
las antiniebla delanteras.
Si las condiciones empeoran hasta el
punto de que la visibilidad se reduce a
pocos metros por delante (niebla espesa,
lluvia muy intensa), encenderemos
obligatoriamente el alumbrado antiniebla
trasero, en combinación con el de corto
alcance y el delantero antiniebla si
disponemos de él.
El uso del alumbrado de largo alcance lo
dejamos solo para las situaciones de poca
visibilidad que no impliquen niebla, pues la
niebla dispersará los rayos de luz y harán
aún peor nuestra visibilidad, y la de los
demás.
C E T E A
 1. Reglaje bajo:
10.4 Las luces del coche • Si el conductor ve un obstáculo con Falta de visibilidad que se acentúa en
medio segundo de retraso, habrá la frenada. Se esfuerza la vista lo que
Un pequeño cálculo constata la perdido más de 10 metros, una distancia aumenta la fatiga visual del conductor.
importancia de las luces en un vehículo. considerable si se ve obligado a realizar
• A 90 km/h un coche recorre unos 25 un frenado de emergencia o pánico.
metros cada segundo
Se utiliza un sistema de alumbrado llamado "haz asimétrico" que arroja mayor
intensidad de luz sobre la calzada derecha para no deslumbrar al conductor que
viene en sentido contrario.
10.6 Uso responsable
10.5 Reglaje de los faros • norma general, que deben encenderse
entre la puesta y la ley establece, como
salida del sol, en condiciones de baja
visibilidad (niebla, lluvia o nieve) y en
determinadas situaciones (al pasar
por un túnel o circulando en un carril
reversible). No obstante, el pleno del
Senado aprobó en el mes de febrero
una moción en la que insta al Gobierno
a desarrollar una normativa a favor de
la obligatoriedad del uso de las luces de
cruce las 24 horas del día.
• Durante el crepúsculo y el amanecer
no escatime el uso del alumbrado: las
imágenes no aparecen nítidas y hay
NOTA: dificultades para adaptar la visión.
La correcta regulación de los faros es fundamenta para la conducción segura
288 • • 289
C E T E A
2. Reglaje alto:
Se deslumbra a los demás conductores.
Se acentúa cuando el coche va muy
cargado.
3. Reglaje correcto:
Asegura que una correcta visión del
camino sin deslumbrar a los demás
conductores.
• Accione el alumbrado cuando se
reduzca la visibilidad por humo, lluvia,
niebla o zonas sombrías. Como regla
general, encienda la luz de cruce cuando
accione el limpiaparabrisas.
• Los antiniebla (traseros y delanteros)
son bastante potentes y sólo deben
emplearse en condiciones de pésima
visión y apagarlos cuando mejore y
pueda distinguir con facilidad las luces
de posición del vehículo que le precede,
porque ya no serán útiles. En cambio,
pueden resultar muy molestos para los
demás conductores y disminuyen el
contraste entre las luces de posición y
los frenos.
C E T E A
 10.7 SISTEMA DE ALUMBRADO

Son los que comprenden la iluminación

externa o interna del automóvil. La
externa mejora las condiciones de
conducción durante la noche, e interna
para iluminar su interior y el panel.

10.8 CONSTITUCIÓN DEL SISTEMA

DE ALUMBRADO:

• ILUMINACIÓN EXTERNA.
• ILUMINACIÓN INTERNA.

10.10 ILUMINACIÓN INTERNA.

Está compuesta por un interruptor, los

pulsadores accionados por las puertas y
un Interruptor de iluminación.
La luz del panel está compuesta por el
conmutador de luces y un reóstato para
bajar su intensidad.

10.11 TIPOS DE ILUMINACIÓN EXTERNA

10.9 ILUMINACIÓN EXTERNA. En los automóviles se pueden instalar
dos tipos de faros; semiópticos o células
Está compuesta por el conmutador de luces, el selector de cambio, los faros y el ópticas; estas últimas pueden ser de
farolito de matrícula trasera como se muestra en la figura de la siguiente pagina. dos o cuatro unidades.
Los faros reciben la energía eléctrica
directamente del conmutador o a través
de relevadores gobernados por el
conmutador.

290 • • 291
C E T E A C E T E A
 10.12 SEÑALIZACIÓN. Pueden tener una, dos o tres lámparas para luz de posición, de freno e intermitente
de cambio de dirección.
Es el conjunto de dispositivos que ´ ´
permite al conductor, mediante
señales luminosas y acústicas, indicar
anticipadamente a otros conductores
las maniobras del automóvil, señalar
su posición cuando está detenido, y
prevenir el acercamiento de otros en los
cruces.

10.13 CONSTITUCIÓN DEL SISTEMA.

Los automóviles poseen normalmente

los siguientes circuitos de señalización:
• Luces de posición.
• Luces de freno.
• Cambio de dirección.
• Bocina.
Estos circuitos reciben energía eléctrica
de la batería o acumulador del vehículo.
Cada uno de los circuitos tiene su
interruptor o selector, conductores,
fusibles y elementos receptores que
puedan ser lámparas o bocina.
10.14 SEÑALIZACIÓN
LUMINOSA DELANTERA.
Está compuesta por dos faroles
pequeños con cubierta de vidrio o
plástico de color blanco y sus lámparas
correspondientes de dos filamentos:
uno indicador de posición y otro de
mayor potencia, para señalar con luz
intermitente el cambio de dirección.
10.15 SEÑALIZACIÓN
LUMINOSA TRASERA
Está compuesta por dos farolitos con
cubierta de vidrio o plástico color rojo y
sus lámparas correspondientes.
En el primer paso del conmutador
de luces se activa el circuito de
los filamentos de baja potencia de
los farolitos delanteros y traseros,
conjuntamente con las luces de
posición traseras, y la de la matrícula
del vehículo (cuartos).
Las luces traseras de posición e
iluminación de matrícula, permanecerán
encendidas en todas las posiciones
del conmutador de luces, salvo en la El circuito de cambio de dirección.
posición de apagado.
El circuito de freno, recibe la energía a La señalización intermitente de cambio
través del conmutador de ignición (stop). de dirección está compuesta de un
Un dispositivo hidráulico o mecánico relevador termo magnético, un selector
asociado al pedal de freno conecta el de cambio y cuatro lámparas situadas a
circuito de alimentación y enciende las ambos lados del frente y la parte trasera
lámparas traseras correspondientes. del automóvil (flashes).

292 • • 293
C E T E A C E T E A
Se activa a través del conmutador y
el selector definición y lo componen el
relevador termo magnético intermitente
y el selector de cambio que según
su posición, conecta las lámparas
correspondientes a cada lado del
vehículo representado en las figuras de
la parte inferior.
C E T E A
Al ser accionado el dispositivo pulsador,
actúa el relevador que conecta la batería
a la bobina del relevador, de acuerdo
al esquema de la figura 4 (polo vivo) o
figura 5 (por masa).
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C E T E A C E T E A
 EJERCICIO 51 Con la ayuda de tu profesor contesta
INSTRUCCIÓN: los siguientes reactivos.

1.- ¿Cuáles son los componentes de un sistema de alumbrado?

2.- ¿Cuáles son los 2 tipos de faros que se instalan en el vehículo para la iluminación
interna?

3.- ¿Cuáles son los tipos de luces de señalización que existe en el vehículo?

4.- ¿Qué diferencia existe entre la luz de reversa y la luz de frenos?

5.- ¿Cómo se lleva a cabo el cambio de luces bajas a altas?

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C E T E A C E T E A
 CETEA
Cursos
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C E T E A C E T E A
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C E T E A C E T E A
 UNIDAD xI
ELEVA LUNAS
ELÉCTRICO
PREFACIO

Para realizar la función de subir o bajar los vidrios del coche de manera más co-
moda se conocerán los distintos sistemas, tipos de mecanismos, y circuitos eléc-
tricos que conforman a este sistema, así como sus adaptaciones, reparaciones y
mantenimiento requeridos.

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C E T E A C E T E A
 Habilidades a desarrollar
durante la unidad xI

Con ayuda de material didáctico y la exposición multimedia principalmente, los

alumnos reconocerán, clasificarán, diagnosticarán, repararán o remplazarán los
diferentes circuitos o componentes que conformen a los sistemas eléctricos básicos
de una unidad automotriz, con el fin de poder obtener un funcionamiento que cumpla
con las demandas que se les impongan bajo cualquier forma de requerimiento.

Comprenderán cómo funcionan cada uno de ellos y desarrollarán habilidades

que les ayuden a repararlos en caso de descompostura, sabrán elegir la forma de
diagnóstico más completa rápida y exacta que les permita ahorrar tiempo dinero y
esfuerzo y al mismo tiempo elegirán la estrategia de reparación más óptima para
cada uno de ellos.
Finalmente también podrán realizar adaptaciones o instalaciones de cualquier tipo
de circuitos ya sea auditivos, de emergencia o de seguridad.

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C E T E A C E T E A
 introducción
Se puede subir y bajar los cristales de las
puertas por medio de un mecanismo eléctrico,
que está compuesto básicamente por un
pequeño motor eléctrico y un mecanismo
que transforma el movimiento rotativo del
motor en un movimiento lineal de sube y baja
que es transmitido al cristal.
La timonería o mecanismo del elevalunas
puede adoptar distintas
314 • • 315
C E T E A
formas, según sea su constitución, las
más usuales son las que utilizan para
subir o bajar el cristal y cable rígido de
accionamiento: el motor mueve en uno u
otro sentido un cable rígido normalmente
dentado parecido al que se utiliza en el
limpiaparabrisas. Brazos articulados: el
motor acciona un sector dentado que se
articula a unas palancas en forma de tijera.
C E T E A
 11.3 LEVANTA VIDRIOS POR
11.1 LEVANTA VIDRIOS CON CABLE DE TRACCIÓN
BRAZOS ARTICULADOS
En este tipo de elevalunas, el conjunto
En las figuras inferiores se pueden ver motor transmite el movimiento a cable de
la instalación de este dispositivo en la acero flexible que se mueve por debajo de
puerta del automóvil. El conjunto del motor unas fundas que lo conducen al carril o
eléctrico y su correspondiente soporte carriles guía, tirando en uno u otro sentido
se fija en los soportes (3) al panel de la de los soportes o piezas de arrastre que
puerta. El motor da movimiento a un sector mueven el cristal.
dentado (por medio de un engranaje) que
es solidario a los brazos articulados

(4), cuyos extremos se alojan en las

correderas (5) dispuestas en el soporte
fijado a la luna de puerta. El extremo (6)
de la articulación se fija en (2) a la puerta.
De esta manera, el movimiento giratorio
del motor eléctrico en uno u otro sentido
se traduce en un desplazamiento arriba o
abajo del cristal de la puerta.
El conjunto motor que mueve el de accionamiento para conseguir que el
elevalunas (figura inferior: se ven cristal de puerta suba hasta el final de su
motores de distintos tamaños) va dotado recorrido o baje del todo si ya estaba su-
11.2 LEVANTA VIDRIOS CON CABLE siempre de un dispositivo de protección bido, aun cuando se suelte el pulsador de
RÍGIDO DE ACCIONAMIENTO contra sobrecargas, que lo desconecta mando.
automáticamente si se produce una
resistencia excesiva en el movimiento
En este tipo de elevalunas, el conjunto de los cristales, por ejemplo: cuando
motor transmite el movimiento a un encuentra algún obstáculo (como puede
cable rígido dentado que se mueve en ser el brazo del conductor apoyado en el
un sentido o en otro. Un extremo de cristal).
este cable se une al soporte o pieza de
arrastre que mueve el cristal, tirando o En la actualidad se utiliza un sistema de
empujándolo para hacerle subir o bajar elevalunas eléctrico denominado secuen-
según sea el sentido de giro del motor. cial. Este modelo presenta la peculiaridad
de que basta pulsar una vez el interruptor

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C E T E A C E T E A
 11.4 ¿Cómo trabajan los seguros Además de lo anterior, el actuador se encuentra conectado a la toma de energía
eléctricos de un auto? para poder funcionar.
Aunque suene obvio, al momento de que el actuador mueve el cerrojo hacia arriba,
Si tu auto cuenta con seguros eléctricos, seguramente te has preguntado ¿cómo trabaja se conecta la manija de la puerta para abrir la puerta. Cuando el actuador mueve
ese peculiar aditamento de comodidad, que evita que estires tu brazo a cada puerta para el cerrojo hacia abajo se desconecta el mecanismo de apertura.
poderle abrir a tus pasajeros?
Este mecanismo actualmente se encuentra en la mayoría de los vehículos, generalmente
en versiones equipadas. Sin embargo, para funcionar miles de veces en el periodo de vida
de un automotor, su sistema se ha perfeccionado y actualmente es muy confiable.

11.5 ¿CÓMO FUNCIONA UN ACTUADOR?

Por su parte, el modo para abrir o cerrar dichos seguros varía de un auto a otro.
Puede ser jalando la perilla en el interior de la puerta, a través de un botón en
el tablero central o puertas, con un control remoto y mediante una cerradura de
combinación estando fuera de la unidad.

Dentro de las puertas existe un aparato que hace toda la “magia” de abrir y cerrar,
se le conoce como actuador. Se ubica por debajo de la cerradura enganchado a
ésta por medio de una varilla; al mismo tiempo que otra varilla conecta el cerrojo
con la manija de apertura.

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C E T E A C E T E A
 EJERCICIO 52 Con la ayuda de tu profesor contesta
INSTRUCCIÓN: los siguientes reactivos.

1.- ¿Menciona cuantos tipos de levanta vidrios existe?

2.- ¿Qué características tiene un motor secuencial en los levanta vidrios?

3.- ¿Menciona cual es la función de un actuador en las puertas?

4.- ¿Menciona cual es la ubicación de un actuador?

5.- ¿Quién es el responsable de controlar los actuadores?

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C E T E A C E T E A
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C E T E A C E T E A
 UNIDAD xiI
SISTEMA
LIMPIAPARABRISAS

PREFACIO

Este sistema auxiliar es de suma importancia en la seguridad de un vehículo ya

que sin el se podrían producir accidentes o simplemente se limitaría el uso del ve-
hículo ante diversos climas, se conocerán los distintos mecanismos empleados en
el y sus diversos métodos de activación.

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C E T E A C E T E A
 Habilidades a desarrollar
durante la unidad xiI

Con ayuda de material didáctico y la exposición multimedia principalmente, los

alumnos reconocerán, clasificarán, diagnosticarán, repararán o remplazarán los
diferentes circuitos o componentes que conformen a los sistemas limpiaparabrisas
de una unidad automotriz, con el fin de poder obtener un funcionamiento que cumpla
con las demandas que se les impongan bajo cualquier forma de requerimiento.

Comprenderán cómo funcionan cada uno de sus componentes y desarrollarán

habilidades que les ayuden a repararlos en caso de descompostura, sabrán elegir
la forma de diagnóstico más completa rápida y exacta que les permita ahorrar
tiempo dinero y esfuerzo y al mismo tiempo elegirán la estrategia de reparación
más óptima para cada uno de ellos.
Finalmente también podrán realizar adaptaciones o instalaciones de cualquier tipo
de circuitos ya sea auditivos, de emergencia o de seguridad.

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C E T E A C E T E A
 introducción
Este equipo auxiliar y necesario de los El equipo se complementa con unos
vehículos realiza la limpieza de la luna dispositivos mecánicos situados en el
parabrisas, permitiendo una buena panel delantero de la carrocería, los
visibilidad al conductor en caso de lluvia, cuales reciben el movimiento del motor y
nieve, polvo, etc. constituyen el sistema de transmisión, para
realizar el barrido y limpieza del cristal.
El conjunto esta formado por un motor
eléctrico con un sistema de reducción
incorporado, que transforma la velocidad
del motor (unas 2500 a 3000 r.p.m.),
a la velocidad necesaria en los brazos
portaescobillas (raquetas) para obtener en
las mismas un desplazamiento de vaivén
de unas 50 o 70 oscilaciones por minuto.

332 • • 333
C E T E A C E T E A
 12.2 Sistema de transmisión 12.2.1 Motor con transmisión por
biela-manivela

Según la forma de transmitir el movimiento la rueda dentada en movimiento

12.1 Motor eléctrico del motor a los brazos de raqueta, el alternativo en los brazos de raqueta
sistema de transmisión y por tanto, el por medio de un conjunto de bielas
Este motor debe ser capaz de vencer la fuerza de rozamiento que ejerce las raquetas conjunto de motor limpiaparabrisas puede y manivelas. El motor se acopla a un
o escobillas contra el cristal, en cualquier condición de funcionamiento. Este motor ser normalmente de dos tipos: soporte (1) y transmite el movimiento de
funciona con una tensión nominal de 12 voltios y una intensidad de 4 a 6 amperios. giro incompleto en los dos sentidos a los
• Motor con transmisión por biela-manivela. ejes (3) por medio del brazo de mando
(2), la biela de unión (4) y las manivelas
• Motor con transmisión por cable flexible. (5). Estos mecanismos articulados
reciben el movimiento del giro excéntrico
Este último fue descontinuado hace del tetón (9) del extremo de la biela (4)
muchos años por lo que en la actualidad montada en el eje de salida de la rueda
sólo encontraremos el siguiente. reductora del motor (figura pag. 336).

Este sistema consiste en transformar

exteriormente el movimiento circular de

334 • • 335
C E T E A C E T E A
 12.3 Funcionamiento eléctrico
El motor limpiaparabrisas funciona al
recibir corriente de la batería a través
de un interruptor conmutador situado
generalmente en el volante y pasando
por el interruptor de encendido (llave de
contacto). El motor del limpiaparabrisas
lleva un dispositivo en su reductora que
sirve para hacer una parada automática.
336 • • 337
C E T E A
Esta parada automática sirve para cuando
desconectamos la llave de contacto con
el limparabrisas activado, hace que las
raquetas no se queden en mitad del
recorrido sobre el cristal sino que lo retorna
a su posición inicial. El dispositivo, que se
explica a continuación, consiste en una leva
integrada a la rueda de reducción, la cual
acciona un interruptor de parada situada en
el soporte motor.
C E T E A
Al cerrar el interruptor en posición de
marcha (M), la corriente de batería llega al
motor directamente a través de un borne
(1), con lo cual funciona normalmente hasta
que se interrumpe la corriente.
C E T E A
Al pasar el conmutador a la posición (P), el
motor sigue funcionando al recibir corriente
por el borne (2) a través del interruptor
interior, hasta que la leva en su giro o
desplazamiento abre los contactos del
interruptor interior poniendo el borne (1)
a masa, actuando como freno eléctrico
en la posición en final o de reposo de las
escobillas.
338 •
Existen motores con dos velocidades de funcionamiento para marcha lenta y rápida,
los cuales incorporan en su circuito eléctrico una tercera escobilla y, dependiendo de
la escobilla positiva que se conecta a la fuente de alimentación, se obtendrá una u otra
velocidad de giro, funcionando ambas con un paro automático idéntico a los de una sola
velocidad.
La puesta en servicio de una u otra velocidad se realiza a través de un interruptor de tres
posiciones (P; L y R) situado generalmente en el volante.
En la figura de la página 340 inferior se puede ver el esquema eléctrico para un
limpiaparabrisas de dos velocidades, ademas cuenta con otra posición de intermitencia
donde el limpiaparabrisas se activa cada ciertos segundos haciendo un barrido del cristal.
Ademas el esquema eléctrico muestra también un motor eléctrico para la bomba del
lavaparabrisas, que se encarga de proyectar agua sobre el cristal.
• 339
C E T E A
 12.4 Lectura de circuitos eléctricos

340 • • 341
C E T E A C E T E A
 342 • • 343
C E T E A C E T E A
 344 • • 345
C E T E A C E T E A
 UNIDAD xiII
BOCINAS
BITONALES
PREFACIO

Es un sistema para enviar señales sonoras de alerta ante cualquier percance o

riesgo, de gran importancia y que no debe de hacer falta en nuestro vehículo, por
esta razón se conocerán los métodos de activación y reparaciones comunes.

346 • • 347
C E T E A C E T E A
 Habilidades a desarrollar
durante la unidad xiIi

Con ayuda de material didáctico y la exposición multimedia principalmente, los

alumnos reconocerán, clasificarán, diagnosticarán, repararán o remplazarán los
diferentes circuitos o componentes que conformen a los sistemas de bocinas
bitonales de una unidad automotriz, con el fin de poder obtener un funcionamiento
que cumpla con las demandas que se les impongan bajo cualquier forma de
requerimiento.

Comprenderán cómo funcionan cada uno de sus componentes y desarrollarán

habilidades que les ayuden a repararlos en caso de descompostura, sabrán elegir
la forma de diagnóstico más completa, rápida y exacta que les permita ahorrar
tiempo, dinero y esfuerzo y al mismo tiempo elegirán la estrategia de reparación
más óptima para cada uno de ellos.
Finalmente también podrán realizar adaptaciones o instalaciones de cualquier tipo
de circuitos ya sea auditivos, de emergencia o de seguridad.

348 • • 349
C E T E A C E T E A
 introducción
Cuando nuestro coche se queda “mudo”, La primer verificación que debemos
las fallas suelen ser relacionadas a un realizar es echar un vistazo a la caja
problema eléctrico, daños a la bocina en sí, de fusibles (lo básico en todo circuito
o alguna rotura en el accionamiento de la eléctrico) además de un interruptor
misma. presente en algunos coches, que
Es por ello que hemos elaborado una permiten cambiar la modalidad “ciudad”
serie de consejos para aquellos que no y “carretera”.
encuentran la causa de esta falla, y que
buscan brindar una solución rápida y Si la bocina es con reles y su sonido no
concreta. tiene el volumen adecuado, debemos
mirar que el terminal mencionado
13.1 Identificación de la
esté conectado apropiadamente,
activación de las bocinas
complementándose además con el
En primer lugar, debemos entender que uso de un multímetro para verificar que
hay bocinas con reles, y otras que carecen el voltaje sea el recomendado por el
de ellos, distinguidas debido a que las fabricante.
primeras tienen un terminal eléctrico,
mientras que las que no lo poseen cuentan
con dos terminales eléctricos.

350 • • 351
C E T E A C E T E A
 13.2 Causas y soluciones a los problemas frecuentes
Continuando con los problemas, nos
adentramos en la posible solución a un
problema bastante molesto y frecuente.
Seguramente muchos habrán tenido
pesadillas con la ocasión en que al accionar
la bocina, ésta se queda trabada, y deja
aturdiendo a los conductores de otros
coches (además de a uno mismo, claro
está).
En primer lugar, para terminar con esta
falla, debemos verificar que el botón que la
acciona no se atasque por alguna suciedad
o rotura, por lo que debemos echarle un
vistazo y, si tiene alguna tapa o puede ser
removido, limpiarlo no es una mala idea.
C E T E A
Si esto no sucede y la bocina sigue
sonando, entonces debemos desconectar
el cable que parte del rele hacia el botón
de accionamiento de la bocina, siempre y
cuando ésta cuente con uno.
Si no posee un botón de accionamiento,
entonces debemos cambiar el rele, una
tarea que no demanda mucho tiempo y
que es fácil de realizar.
También debemos tener en cuenta que
los botones de accionamiento tienden a
generar cortocircuitos o a dañarse con el
paso del tiempo.
352 •
Continuando con los consejos, uno de los
factores que debemos tener en cuenta
en el accionamiento de las bocinas es
que éstas tengan un voltaje adecuado,
tanto en la recepción como en la entrega
de energía eléctrica.
Para esto, comenzaremos presionando
el botón de la bocina y manteniéndolo,
debiendose notar un sonido parejo, sin
pérdida de intensidad ni intermitencias,
de lo contrario la falla seguramente esté
allí.
Si la bocina carece de reles, el voltaje está
en conexión directa hacia los fusibles, y
a tierra con el botón de la bocina, por lo
que debemos echar un vistazo tal como
anteriormente hemos mencionado.
• 353
Si la bocina persiste y no se apaga,
debemos desconectar el botón de su
accionamiento y volverlo a conectar,
verificando alguna obturación o rotura.
Si al volver a colocarlo no funciona,
debemos cambiar el botón; si funciona
y no se detiene, debemos buscar
cortocircuitos en los cables a tierra.
Si la bocina no funciona en su
accionamiento, entonces una buena
idea es conectarla directamente desde
la batería, cambiándolas si aún así no
emiten sonido alguno.
C E T E A
13.3 PRUEBAS AVANZADAS

Todos los vehículos por normativa deben llevar una bocina o claxon. Estas bocinas deben
estar homologadas por el fabricante antes de instalarlas en el vehículo, por lo que deben
cumplir ciertos requisitos: que sean audibles a una distancia mínima de cien metros;
producir un sonido equilibrado entre agudos y graves; que no sea demasiado estridente,
etc.

Casi todas las bocinas producen el sonido por medio de vibración, al accionar el pulsador
del claxon enviamos una corriente eléctrica a un electroimán en el interior de las bocinas
que atraen una membrana de acero haciéndola vibrar, provocando el sonido. También
las hay que funcionan por aire comprimido y producen melodías.

Ahora con HELLA, uno de los proveedores más importantes de la industria automovilística.
Es posible probar los diferentes tonos en un entorno real, además de acceder a la
información técnica.

Todo esto es posible a través de una aplicación lanzada por Hella, en el que a través de un
menú podemos elegir el ámbito de utilización (turismo, vehículo industrial, motocicleta) se
puede escuchar el tono grave y el tono agudo, por separado o en conjunto y en algunos
casos también disponible con ruido de la calle de fondo para conseguir una impresión
más real.

Es raro tener que cambiar el claxon por avería, pero si así sucede o simplemente
deseamos otro sonido, desde esta pagina (www.hella.com/apps/horns), podemos
comprobarlo antes de efectuar la compra.

354 • • 355
C E T E A C E T E A
13.4 Lectura de circuitos eléctricos

356 • • 357
C E T E A C E T E A
 358 • • 359
C E T E A C E T E A
 360 • • 361
C E T E A C E T E A
 UNIDAD xiv
Instalación
de Alarmas
PREFACIO

Este sistema eléctrico nos sirve como testigo activo para alertarnos de cualquier
tipo de percance y mejorar la seguridad de nuestro vehículo en todo momento y
ante cualquier situación por medio de diversos sensores que detectaran una situa-
ción de peligro hacia nuestras pertenencias.

362 • • 363
C E T E A C E T E A
 Habilidades a desarrollar
durante la unidad xiV

Con ayuda de material didáctico y la exposición multimedia principalmente, los

alumnos reconocerán, clasificarán, diagnosticarán, repararán o remplazarán los
diferentes circuitos o componentes que conformen a los sistemas anti-robo activo
de una unidad automotriz, con el fin de poder obtener un funcionamiento que cumpla
con las demandas que se les impongan bajo cualquier forma de requerimiento.

Comprenderán cómo funcionan cada uno de ellos y desarrollarán habilidades

que les ayuden a repararlos en caso de descompostura, sabrán elegir la forma de
diagnóstico más completa rápida y exacta que les permita ahorrar tiempo dinero y
esfuerzo y al mismo tiempo elegirán la estrategia de reparación más óptima para
cada uno de ellos.

Finalmente también podrán realizar adaptaciones o instalaciones de cualquier tipo

de sistema de seguridad anti-robo activo.

364 • • 365
C E T E A C E T E A
 Un sistema de
alarma completo,
listo para instalar.

introducción
Si pensamos en una alarma de coche Podríamos construir este tipo de alarma
en su forma más sencilla, lo haremos con un interruptor, unos cuantos cables
uniendo una serie de sensores y una sirena.
conectados algún tipo de sirena.
La mayoría de alarmas modernas son
La alarma más simple debe tener un mucho más sofisticadas que esto.
interruptor en la puerta del conductor, y
cableado de tal manera que si alguien la Constan principalmente de los siguientes
abre, la alarma comenzará a sonar. elementos:

366 • • 367
C E T E A C E T E A
• Una serie de sensores que pueden El módulo anti-asalto debe recibir una 14.2 Sensores
incluir interruptores, sensores de presión y alimentación constante, una de ignición
detectores de movimiento. y debe cerrar su circuito a tierra con el Son los componentes de información Cuando la puerta está abierta, el muelle
fin de permanecer energizado, también que están conectados y en algunos empuja al botón, cerrando el circuito
• Una sirena, que frecuentemente dispone es recomendable utilizar una bocina de casos hasta alimentados por el módulo y enviando electricidad a las luces
de una variedad de tonos con los que emergencia con fuente de alimentación anti-asalto, cuya función es monitorear interiores.
podrás diferenciar el sonido de tu coche. propia capaz de activarse al momento de los cambios de estado del automóvil
que se corte la alimentación principal ya cuando este debe de estar en completo Todo lo que hay que hacer para emplear
• Un receptor de radio para permitir un que esto podría dejar inactivo al módulo reposo, e informar de dichos cambios de los sensores de puerta es añadir un
control inalámbrico desde la llave o mando. anti-asalto. forma visual y sonora. nuevo elemento a este circuito. Con
los nuevos cables en su sitio, al abrir la
• Una batería auxiliar que permite que la El sistema también cuenta actualmente con Los sensores están ubicados de forma puerta (cerrando el interruptor) se envía
alarma pueda funcionar con la batería un control de activación y desactivación por estratégica con el fin de poder cumplir una señal eléctrica a la central además
principal desconectada. radiofrecuencia, este tiene varias funciones con su propósito, en algunos casos de a las luces interiores. Esta señal
tales como asegurado y/o desasegurado de se utilizan a los sensores que ya el provoca que la central haga sonar la
• Una centralita que monitoriza cada acción puertas y cajuela, esto activa y desactiva el auto contenía, y en otros casos se alarma.
y que hace saltar la alarma y los sonidos sistema que por otro lado, el aseguramiento implementan algunos más.
o activación del sistema se puede hacer de Como medida de protección completa,
forma automática, es decir, que la alarma 14.2.1 Sensores de puertas algunas alarmas modernas monitorizan
se puede activar sola después de un corto el voltaje de todo el circuito eléctrico del
tiempo de haber apagado el interruptor coche.
de encendido, entonces los seguros de El elemento más básico en un sistema
puertas y el control anti-asalto se activarán de alarma de automóvil es la alarma Si hay una caída del voltaje, la central
o asegurarán. de puertas. Cuando se abre el capó, el descubre que alguien ha interferido en
maletero o alguna de las puertas en un el sistema eléctrico, encendiendo una
14.1 Módulo anti-asalto activo coche totalmente protegido, la central luz (abriendo una puerta), manipulando
activa la alarma. los cables bajo el capó o robando un
remolque con conexión eléctrica, todo lo
Muchos sistemas de alarma de automóvil que podría causar una caída de tensión.
La unidad de mando (módulo) del sistema emplean el mecanismo de interruptor
anti-asalto es el cerebro encargado de que hay ya instalado en las puertas. Los sensores de puertas son muy
vigilar a los componentes de información, En los coches modernos, al abrir una efectivos, pero ofrecen una protección
tales como los interruptores de puertas, puerta o el maletero, enciende las luces igualmente limitada.
el sensor de cambio de presión de la interiores.
cabina del piloto y el de impacto, entre Hay otras formas de entrar en un coche
otros, también debe llevar el control de los El interruptor que hace funcionar esto es (rompiendo una ventana), y los ladrones
componentes controlados, como la bocina como el mecanismo que controla la luz realmente no necesitan entrar en tu
de emergencia, las luces, el corte de señal en un frigorífico. Cuando la puerta está coche para robártelo (pueden llevárselo
de arranque, seguros de puertas, etc. cerrada, está presionando un pequeño remolcandolo).
botón o palanca con un muelle, que abre
el circuito.

368 • • 369
C E T E A C E T E A
 En cualquier posición de reposo, la
14.2.2 Sensores de choque bola metálica está tocando a la vez el
contacto central y uno de los contactos
pequeños. Esto completa un circuito,
La idea de un sensor de choque es enviando una corriente eléctrica a la
muy simple: si alguien golpea, empuja central. Cada uno de los pequeños
o mueve de alguna forma el coche, contactos está conectado a la central
el sensor envía una señal a la central así, mediante circuitos separados.
indicando la intensidad del movimiento.
Cuando movemos el sensor, golpeando
Dependiendo de la magnitud del choque, o agitándolo, la bola rueda alrededor
la central emite una señal de aviso o bien del recipiente. Al rodar fuera de uno
hace sonar una señal completa. de los contactos pequeños, se rompe
la conexión entre ese contacto y la
Hay muchas formas de construir un central. Esto abre el circuito, avisando a
sensor de choque. Un sensor simple la central de que la bola se ha movido.
es un contacto metálico largo y flexible Al rodar, pasa sobre los otros contactos,
posicionado sobre otro contacto de cerrando cada circuito y abriéndolo otra
metal. vez, hasta que la bola se para.
El sensor tiene sólo tres elementos
Podemos configurar fácilmente estos principales: Si el sensor recibe un golpe más duro, la
contactos como un simple conmutador: bola rueda un distancia mayor, pasando
cuando los juntamos, la corriente fluye a • Un contacto eléctrico central en un sobre más pequeños contactos hasta
través de ellos. Una sacudida sustancial recipiente cilíndrico que pare. Cuando esto ocurre, la central
hará moverse al contacto flexible hasta • Muchos contactos eléctricos pequeños recibe cortas señales de corriente desde
tocar el otro contacto, completando el en el fondo del recipiente cada circuito individual.
circuito brevemente. • Una bola metálica que se puede mover
libre dentro del recipiente. Basándose en cuántas señales recibe
El problema con este diseño es que y cuánto tiempo duran, la central puede
todos los choques o vibraciones cierran determinar la dureza del golpe. Para
el circuito de la misma manera. La central pequeños movimientos, en los que
no tiene forma de medir la intensidad de la bola sólo rueda de un contacto al
la sacudida, resultando en gran cantidad siguiente, la central no debería disparar
de falsas alarmas. Otros sensores más la alarma.
avanzados envían diferente información
dependiendo de la dureza del impacto. Para movimientos ligeramente más
El diseño mostrado a continuación es un fuertes alguien sacudiendo el coche, por
buen ejemplo de este tipo de sensores. ejemplo emitirá una señal de aviso: un
pitido de la bocina y un destello de las
luces.
370 • • 371
C E T E A
Cuando la bola rueda una buena
distancia, la central enciende la sirena
completamente.
En muchos sistemas de alarma
modernos, los sensores de choque son
los principales detectores de robo, pero
están normalmente asociados a otros
recursos.
14.2.3 Sensores de ventanas
El sensor de rotura de cristales es un
simple micrófono conectado a la central.
Los micrófonos miden los cambios en la
presión y convierten estas variaciones
en una corriente eléctrica fluctuante.
La rotura de un cristal tiene una frecuencia
de sonido característica. El micrófono
convierte esto en una corriente eléctrica
con esa frecuencia particular, que envía
a la central.
En su camino hacia la central, la
corriente pasa a través de un crossover,
un aparato eléctrico que sólo conduce la
electricidad de un determinado rango de
frecuencias.
El crossover está configurado de tal
forma que sólo conducirá la corriente
que tenga la frecuencia de la rotura de un
cristal. Así, sólo este sonido específico
disparará la alarma, y todos los demás
serán ignorados.
C E T E A
 Cuando la central registra una corriente Algunos sistemas de alarma incluyen
proveniente de este sensor, reconoce escáneres perimetrales, elementos
que algo ha causado un rápido cambio que controlan lo que ocurre en las
de presión dentro del coche. Esto hace inmediaciones del coche.
pensar que alguien ha abierto una puerta
o una ventana. El escáner de perímetro más común es
un sistema de radar, consistente en un
Algunos sistemas de alarmas emplean radio transmisor y un receptor.
la instalación de audio del coche, pero
otros tienen sensores propios que están El transmisor envía señales de radio y el
específicamente diseñados para esto. receptor monitoriza las reflexiones de la
señales. Basándose en esta información,
La conjunción de los sensores de el radar puede determinar la proximidad
presión, de rotura de cristales y de de cualquier objeto cercano.
puertas desempeñan un gran trabajo
detectando las intrusiones en el coche, Para proteger contra ladrones con
pero algunos ladrones pueden llegar camiones grúa. algunos sistemas de
hacer muchos daños sin ni siquiera alarma emplean sensores de inclinación.
entrar en el coche.
Una típica unidad crossover: empleando una determinada combinación de El diseño básico de un sensor de este
inductores y condensadores, podemos diseñar un crossover que sólo conducirá la tipo es una serie de interruptores de
corriente que tenga la frecuencia de un cristal rompiendose. 14.2.5 Sensores de movimiento mercurio.
e inclinación
Otra forma de detectar la rotura de un cristal, así como la apertura de una puerta, Un interruptor de mercurio consta de dos
es midiendo la presión del aire dentro del coche. cables eléctricos y una bola de mercurio
Muchos ladrones de coches no buscan colocada dentro de un contenedor
hacerse con el coche entero, sino que cilíndrico.
quieren piezas de él.
En un interruptor de mercurio, un cable
14.2.4 Sensores de presión Estos destripa-coches pueden hacer (contacto A) ocupa todo el fondo del
gran parte de su "trabajo" sin abrir una cilindro, mientras que el otro (contacto
puerta o ventana, y un ladrón provisto de B) se extiende sólo hasta la mitad.
Una manera simple para una alarma de detectar un intruso es monitorizando los una grúa puede llevárselo entero.
niveles de presión de aire. El mercurio está siempre en contacto
Incluso si no hay presión diferencial entre el interior y el exterior, el acto de abrir una Hay muchas formas para que un sistema con el cable A, pero puede romperse el
puerta o romper una ventana empuja o aspira el aire del interior, creando un breve de seguridad vigile lo que ocurre fuera contacto con el B.
cambio en la presión. de nuestro coche.

Podemos detectar fluctuaciones en la presión del aire con un simple altavoz.

372 • • 373
C E T E A C E T E A
 Un sistema avanzado incluirá también
Cuando el cilindro se inclina en un Los sensores de inclinación habituales 14.3 Haciendo sonar la alarma una sirena independiente que produce
sentido, el mercurio fluye haciendo en las alarmas de automóvil tienen una gran variedad de sonidos.
contacto entre los dos cables. una serie de interrutores de mercurio
colocados en diferentes ángulos. Como hemos visto, muchos dispositivos Hacer mucho ruido llamará la atención
Esto cierra el circuito a través del que posee el propio coche actúan como al ladrón, y los intrusos desaparecerán
interruptor. Cuando el cilindro se inclina Algunos de estos están en posición señales de alarma efectivas. Como de allí tan pronto como la alarma salte.
en sentido contrario, el mercurio fluye cerrada cuando estamos aparcados en mínimo, la mayoría de los sistemas harán En algunos sistemas puedes programar
alejándose del cable B, abriendo el un determinado ángulo, y otros están sonar el claxon y destellarán las luces un patrón diferente para la sirena de
circuito. abiertos. cuando el sensor detecte un intruso. sonidos con lo que podrás distinguir
la alarma de tu coche de las demás.
En algunos diseños, sólo la punta del Si un ladrón cambia la inclinación de Deben estar conectados con el Muchos sistemas incluyen un receptor
cable B está en contacto con el mercurio, nuestro coche (levantándolo con una contacto, cortar el flujo de gasolina al de radio insertado en el cerebro y un
y este debe tocarla para cerrar el circuito. grúa, por ejemplo), algunos de los motor (por ejemplo: desconectando la transmisor de radio que puedes llevar
Al inclinar el interruptor hacia alguno de interruptores cerrados se abrirán, y electrobomba de gasolina) o inutilizar el en tu llavero. En la próxima sección
los dos lados se abrirá el circuito. alguno de los que estaban abiertos se coche de otra manera. veremos que papel desempeñan estos
cerrará. Si alguno de los interruptores sistemas en la instalación de seguridad.
cambia, la central sabrá que alguien
está robando el coche.

En distintas situaciones, todos estos

sistemas de alarma podrían cubrir el
mismo campo.

Por ejemplo, si alguien está remolcando

el coche, los interruptores de mercurio, el
sensor de choque y el radar registrarán
que hay un problema, pero diferentes
combinaciones de disparadores de
alarma indicarán diferentes situaciones.

Los sistemas de alarma "inteligentes"

tienen centralitas que reaccionan de
diferente manera dependiendo de la
combinación de información que reciban
desde los sensores.

Una mini sirena, escondida dentro de la defensa de un vehículo.

374 • • 375
C E T E A C E T E A
14.4 El Transmisor
Después de que se haya bajado del
coche y haya cerrado la puerta, puede
La mayoría de alarmas incluyen algún conectar el sistema tocando un solo
tipo de mando transmisor en la llave. botón; cuando vuelva al coche usted
Con este dispositivo puedes mandar podrá desconectarlo de la misma
instrucciones al cerebro del sistema manera.
de alarma y a distancia. Funciona
básicamente de la misma forma que los En la mayoría de los sistemas, al
coches teledirigidos. Utiliza un impulso conectar y desconectar se encenderán
de radio modulada para enviar mensajes las luces y se tocará el claxon.
específicos.
Esto le avisa al igual que a los de
alrededor que el sistema está conectado.
Esta innovación ha hecho las alarmas
mucho más fáciles de usar.
Antes de los transmisores remotos, los
sistemas de alarmas actuaban con un
sistema de retardo.
Al igual que un sistema en una vivienda,
se activa la alarma cuando se aparca el
coche y se dispone de 30 segundos más
o menos para salir y cerrar las puertas.
El llavero transmisor de una alarma: el transmi-
sor nos permite cerrar las puertas, conectar y Cuando abriésemos el coche,
desconectar la alarma y apagar la sirena desde tendríamos el mismo tiempo para
fuera del coche. apagar la alarma una vez estuviésemos
dentro.
La función del transmisor de la llave es Este sistema fue muy problemático
la de permitirle encender y apagar el porque les daba a los ladrones una
sistema de alarma a voluntad. oportunidad de desconectar la alarma
antes de que la sirena sonase.
Los transmisores también te permiten
abrir los seguros, encender las luces y
apagar la alarma antes de que subamos
al coche.
376 •
C E T E A
Algunas otras te dan incluso más control Para afrontar este problema los sistemas
sobre el cerebro del sistema. Estos avanzados han establecido una serie
dispositivos tienen un ordenador central nueva de códigos cada vez que se activa
y un sistema de diagnosis. la alarma.
Cuando un intruso molesta a su vehículo, Utilizando algoritmos de codificación,
el ordenador comunica con la diagnosis el receptor encripta el nuevo código de
de la llave y te informa acerca de los "desarme" y lo envía al transmisor.
sensores que se han disparado.
Para los sistemas más avanzados Desde el transmisor solo se usa el
puedes comunicarte con el cerebro, código una vez, por lo tanto que alguien
indicándole que apague el motor. intercepte el código es inútil.
Desde que el transmisor controla el Desde principios de los 90 las alarmas de
sistema, el patrón de la modulación del coches han recorrido un largo camino, y
pulso debe actuar como una llave. se han hecho algo cotidiano.
Para una línea particular de alarmas En los próximos 10 años quizas se
en los dispositivos, habrá millones de produzca un gran salto en cuanto a
codificaciones distintas. Esto convierte avances tecnológicos en alarmas.
el lenguaje de comunicación del sistema
de alarma único, por lo que nadie podrá Los GPS han abierto un gran abanico de
usar su coche con otro transmisor. posibilidades.
Este sistema es bastante efectivo, pero Si el receptor estuviese conectado al
no infalible. Si un determinado ladrón cerebro del sistema podría decirte a ti y
quiere entrar al coche, pueden usar un a la policía en que lugar se encuentra tu
detector de claves y hacer una copia de coche.
la suya.
De esta forma, aunque alguien lograra
Un detector de claves es un receptor de burlar el sistema de alarma, no tendría
radio que es sensible ante la señal del el coche durante mucho tiempo.
transmisor original. Recibe el código y
lo graba. Si el ladrón consigue tu código
de "desarme", puede programar otro
transmisor para imitar exactamente tu
señal "única". Con este código copiado
el ladrón puede romper el sistema de
alarma la próxima vez que dejes tu
coche descuidado.
• 377
C E T E A
 378 • • 379
C E T E A C E T E A
 380 • • 381
C E T E A C E T E A
 EJERCICIO 53 Con la ayuda de tu profesor contesta
INSTRUCCIÓN: los siguientes reactivos.

1.- ¿De qué dispositivo corta la corriente una alarma para que no arranque el
vehiculo?

2.- ¿Qué componente controla el relevador de la alarma?

3.- ¿Qué significa alarma pasiva?

4.- ¿Qué significa el modo valet en la alarma?

5.- ¿Qué significa la auto programación en la alarma?

382 • • 383
C E T E A C E T E A
 384 • • 385
C E T E A C E T E A
 UNIDAD xv
Instalación DE
UNIDADES DE SONIDO
PREFACIO

Para complementar la comodidad del usuario desde hace muchos años se em-
piezan a emplear sistemas de sonido muy diversos desde sencillos radios hasta
diversos sistemas de audio y video, los cuales serán conocidos a continuación.

386 • • 387
C E T E A C E T E A
 Habilidades a desarrollar
durante la unidad xV

El alumno reconocerá los principios básicos de funcionamiento de los sistemas

de audio automotrices, los componentes que lo integran, el circuito o cableado
que los conecta, clasificará las partes del sistema como principales, secundarias
u opcionales según se consideren necesarias para lograr el sonido adecuado
y básicamente esta adecuación del sonido se dará por medio del manejo de la
amplía gama de accesorios disponibles en el mercado que permiten adaptaciones
o instalaciones de cualquier tipo de circúitos electrónicos con el único objetivo de
entregar un audio de alta calidad.

El diagnóstico, reparación o remplazo de los diferentes componentes y circuitos

que conforman a los sistemas de audio podrá ser llevado a cabo por el alumno
una vez cubierta la unidad trabajando de manera más eficiente y proporcionando
protección al sistema y al usarlo.

388 • • 389
C E T E A C E T E A
 introducción
El auto estéreo original del coche
es diferente al que se compra
posteriormente. Por lo mismo es
necesario comprar un marco adaptador
para instalar el nuevo auto estéreo en
el tablero.
Este marco adaptador permite instalar
sin dejar huecos y a la vez da la
apariencia de auto estéreo original y lo
más importante: no habrá que perforar
o cortar el tablero con lo que tal vez
quedaría arruinado.
390 • • 391
C E T E A
15.1 ESTEREOS CON UN
CONECTOR O DOBLE
CONECTOR.
Antes de comprar el marco adaptador es
necesario saber si el nuevo auto estéreo
a instalar es de uno o doble conector.
El auto estéreo normal es de un conector
mientras el auto estéreo más actual que
trae por ejemplo DVD con pantalla es de
Doble arnés o conector.
C E T E A
15.2 Conexión
1.- Para buscar el cable que presenta
corriente necesitamos un probador
automotriz o un multimetro, colocamos
la pinza del probador o la punta negra del
multimetro a una parte metálica del coche
y con el otro extremo probamos los cables
del coche, el que encienda el probador
o muestre 12V en el multímetro este es
el cable con 12V constantes de la batería
del vehículo que ira conectado al cable
rojo del estero ( en algunos estéreos es el
amarillo estos vienen identificados desde
fabrica en el estéreo) este cable que va a
12V constantes mantiene la memoria de los
ajustes de audio, estaciones guardadas,
reloj, etc. mientras no está encendido el
estéreo
OJO para esto nos
aseguramos primero que
ninguno de los demás cables
del coche presente 12V.
C E T E A
15.3 Componentes y marcas
A continuación se presenta un listado de marcas, cada una es mejor en distintas
2- Ahora buscaremos un cable que áreas como head units, bocinas, woofers o amplificadores:
presente 12V solo cuando la llave está
en posición en donde enciende el tablero. *Pioneer
O con la llave hacia atrás en el ACC (este
cable ira al cable amarillo del estéreo o al *Alpine
cable que este identificado como ACC).
3.- Ya con estos cables identificados *Fusion
utilizaremos el que nos presenta 12V
constantes de la batería, para buscar una *Memphis
tierra colocamos la pinza del probador a
este cable o el extremo rojo del multímetro *Kicker
y buscamos en los cables del coche el que
encienda el probador o nos de 12V en el *Crossfire
multímetro (este cable ira al negro del
estéreo) o en otro caso puedes tomarlo de *Rockford Fosgate
una parte metálica del coche.
4.- El cable azul ira a el amplificador (si *MB Quart
se tiene, si no solo se encinta y no se usa) a
el tornillo identificado como remoto *Eclipse
5.- Los cables RCA (chupones), van a el
INPUT de el amplificador rojo ( + ), blanco ( - ) *Mmats
6.- Los demás cables que vienen en
pares de color ( blanco ,blanco con negro, *Treo
etc.) van a los cables de bocinas del coche
en algunos estéreos estos cables varían
con respecto a la posición de las bocinas
en el coche de modo que ya con el estéreo
conectado y encendido para asegurar que se
conectan bien las bocinas se hacen ajustes
en el sonido del estéreo para que solo se
escuche una bocina a la vez y así buscar
cuales son los cables que le corresponden
a cada bocina (como ajustes de balance
frontal y trasero o izquierdo y derecho ).
392 • • 393
C E T E A
A continuación el camino a seguir hacia un buen sonido:

Rms (root mid square) raíz media cuadrada: valor real de la potencia.

HEAD UNIT: Son los cerebros de cada sistema de audio del coche, es la unidad
principal.

AMPLIFICADOR: Dispositivo que incrementa el valor del voltaje o de la intensidad

de una señal eléctrica.

CROSSOVER: La función de un crossover es separar las frecuencias, ya que las

bocinas tienen límites mecánicos para las frecuencias que pueden reproducir.

1.- Radio o Head Unit: Es la base de

todo, aunque tengas un line driver el
radio ayuda bastante.

Si quieres buen sonido es indispensable

que al menos tenga 2 salidas RCA, una
para amplificar (o line driver) y otra para
woofer.
Además debe tener Hi Pass Filter (HPF),
o sea manejo de corte de frecuencia de
las bocinas, Low Pass Filter (LPF) o
sea manejo de corte de frecuencia del
woofer y por supuesto control de woofer
DEFINICIÓN Y FUNCIÓN DE LOS COMPONENTES (Sub control).

TWEETER: Es el altavoz más pequeño, y a la vez el que maneja los agudos Adicionalmente tiene que tener control
(frecuencias más altas, desde 3000 hz hasta los 25 000 hz en el caso de los hi-fi de frecuencias, mientras mas bandas de
(equipos de alta fidelidad)). equipos comerciales sólo alcanzan frecuencias hasta ecualización tenga es mejor, pero con 3
los 15 000 hz, como son lg, sony o samsung. es suficiente (bajos, medios y altos).

MID-RANGE (O MEDIO): Este se ocupa de frecuencias agudas desde los 800

hz hasta los 5 000 hz.

WOOFER: Maneja las frecuencias más bajas, un equipo de alta fidelidad (hi-fi).
maneja desde los 20 hz hasta los 800 hz.

394 • • 395
C E T E A C E T E A
 2.- Cambiar las bocinas:
Regularmente los parlantes que un auto
trae de fábrica son de baja calidad , el
siguiente paso es conseguir al menos 4
buenos parlantes para tener sonido al
frente y atrás, sería ideal meter otro par
en las puertas de atrás para lograr un
sonido más envolvente . Se acostumbra
instalar componentes al frente (parlante
y tweeter por separados con crossover)
y 6x9’s atrás, dependiendo del espacio
del automóvil. OJO, y este es un
típico error de principiante, más vías
no necesariamente significa mejor,
de hecho lo ideal sería tener todo con
componentes. NOTA: Si no piensan
amplificar en un futuro sería mejor
quedarse con parlantes coaxiales ya
que los componentes casi no suenan
solo con la radio
Con esto ya el sonido se luce, pero si quieren
más:
C E T E A
3.- Amplificar los parlantes: Debe
ser de 4 canales suponiendo que tienen 4
parlantes, de este amplificador dependerá
mucho la calidad del sonido en el auto
Asegurarse que el amplificador tenga
HPF, o se pueden cagar los parlantes.
Los parlantes no soportan muchos watts
RMS por lo que un amplificador de 50, 75
o 100 RMS por canal es más que suficiente
dependiendo la marca del mismo.
4.- Woofer y amplificador de bajos:
Hay varios tipos de woofer con distintas
medidas y niveles de potencia. Como
regla general un woofer de mayor diámetro
aunque tenga la misma potencia que un
woofer de menor diámetro, va a sonar más.
El amplificador, idealmente, debería de
tener la misma potencia RMS que el woofer
o incluso un poquito más pero por ejemplo,
un amplificador de 300 RMS hace que un
woofer de 500 RMS suene muy bien.
396 •
Pueden poner 2 woofers si quieren
un sonido mas completo . El tipo de
cajón es muy importante, pregunten a
su proveedor para que está diseñado
antes de comprarlo.
Muchos preguntan si se puede
conectar el woofer al estéreo, pues si
se puede pero va a sonar mal y si se
baja el voltaje pueden ir despidiéndose
de su radio.
Si no quieren gastar en ampli y woofer
por separado pueden conseguir una
bazooka preamplificada, suenan bien
y sin exceso de ruido.
• 397
5.- Capacitor: Debido a que está
instalado también anda consumiendo
más energía, lo que provoca descargas
bruscas en la batería.
Si no quieren arruinar su alternador ni
acortar el tiempo de vida de la batería
pueden poner uno de estos aparatos
que regulan la corriente.
Por regla general se necesita 1 faradio
por cada 1000 watts. Si su sistema
eléctrico anda bien omitan este paso,
únicamente tomen en cuenta que lo que
gasten en repararlo va a salir más caro
que el capacitor.
6.- Line Driver: Si quieren fidelidad,
esta es su mejor herramienta. La época
de los ecualizadores se acabó, es hora
de los line drivers.
Estos aparatos además de ecualizar
las frecuencias de una forma eficaz,
incrementan el voltaje de salida, lo que
va a resultar en un sonido más claro y
más fuerte.
C E T E A
 Adicionalmente a este aparato le
pueden conectar Ipod, CD player…
bueno prácticamente cualquier cosa con
salida de sonido, únicamente necesitan
un convertidor que pase del tipo de la
salida del aparato a utilizar a RCA’s para
poder conectar al “line in” del line driver.
C E T E A
Con esto ya tenemos un buen
equipo. EJERCICIO 54 Con la ayuda de tu profesor contesta los
INSTRUCCIÓN: siguientes reactivos.
Debemos tomar en cuenta que el
cableado es muy importante así como
poner un fusible cerca de la batería, no se
recomienda conectar los amplificadores
con cables de bocinas porque pueden
dañarse los aparatos o en el peor de 1.- ¿Cuál es la función del marco adaptador para el estéreo?
los casos, pueden tener un pequeño
incendio.
Mientras más potencia tengan
necesitaran un cable más grueso (un
calibre 4 es más grueso que un 8). 2.- ¿Dónde se conecta el cable rojo del auto estéreo?
Debes tener en cuenta que los
cables de corriente se pasan por un lado
y los RCA’s se deben pasar por el otro,
ya que si no las ondas de electricidad
afectarán el campo magnético de los 3.- ¿Qué diferencia existe entre el cable rojo y amarillo del auto estéreo?
RCA’s provocando un ruido muy molesto.
4.- ¿De que forma se identifica la polaridad de los cables de las bocinas?
5.- ¿Por qué debe tener una corriente constante el auto estéreo?
398 • • 399
C E T E A
6.- ¿Cómo se llama el dispositivo que separa las frecuencias?

7.- ¿Cúal es la función de un condensador en el sistema de audio?

8.- Con el fin de separar los sonidos de acuerdo a sus frecuencias menciona los
nombres de los altavoces que utilizá el equipo de sonido.

9.- ¿Cúal es la unidad de medición de la RMS (raíz media cuadrada)?

10.- ¿De cuántos OHMS deben de ser los altavoces de un equipo de audio
automotríz?

400 • • 401
C E T E A C E T E A
 402 • • 403
C E T E A C E T E A
 English
Automotive.
PREFACIO

El ingles es el idioma más hablado en el mundo y por lo tanto un medio muy impor-
tante de comunicación, el conocer o dominar un buen porcentaje de ingles nos da
un extra en el momento de buscar o realizar un trabajo, dentro del campo automo-
triz los principales manuales, diagramas o información en general se encuentran
en ingles y por lo tanto la importancia que nosotros debemos darle.

404 • • 405
C E T E A C E T E A
 HABILIDADES A DESARROLLAR DURANTE
LA UNIDAD ENGLISH AUTOMOTIVE
Con ayuda de material didáctico y la exposición multimedia principalmente, los
alumnos reconocerán, clasificarán, diagnosticarán, repararán o remplazarán los
diferentes circuitos o componentes que conformen a los sistemas eléctricos básicos
de una unidad automotriz, con el fin de poder obtener un funcionamiento que cumpla
con las demandas que se les impongan bajo cualquier forma de requerimiento.

Comprenderán cómo funcionan cada uno de ellos y desarrollarán habilidades

que les ayuden a repararlos en caso de descompostura, sabrán elegir la forma de
diagnóstico más completa rápida y exacta que les permita ahorrar tiempo dinero y
esfuerzo y al mismo tiempo elegirán la estrategia de reparación más óptima para
cada uno de ellos.
Finalmente también podrán realizar adaptaciones o instalaciones de cualquier tipo
de circuitos ya sea auditivos, de emergencia o de seguridad.

406 • • 407
C E T E A C E T E A
 ELECTRIC SYSTEM:

The first component in the car electrical The third component is a charging device
system is the battery. driven by the engine, known as the car
alternator.
The battery is used to store power for
starting, and for running auxiliary devices This devices power the electrical system,
such as clocks, radios and alarms when and charges the battery, but only when
the engine is off. the car is running.

Another component is the starter motor,

which is used to start the engine.

408 • • 409
C E T E A C E T E A
 PARTS AND FUNCTIONS OF A DIGITAL MULTIMETER.

1. - POWER: on / off button

2. - DISPLAY: LCD where it shows the
results of the measurements.

3. - Selective Key of the type and rank of

measurement: Its principal function is to
select the type of magnitude to measure
and the rank of the measurement.

4. - Ranks and types of measurement:

The numbers and symbols that surround
the selective key indicate the type and
rank that can be chosen.

5. - Red and black cables with end

6. - Tip of connection or negative jack:

Here always the black cable with end is
connected.

7. - Tip of connection or jack for the red

cable with end for measurements of
voltage (v), resistance (Ω) and frequency
(Hertz). Its symbol is the following one.

8. - Tip of connection or jack for the

red cable with end for measurement of
DIGITAL MULTIMETER
miliamperes (mA).

A Digital Multimeter is an electronic instrument of measurement that generally 9. - Tip of connection or jack for the
calculates current, voltage and resistance. red cable with end for measurement of
amperes (a).
Although following the model of the multimeter, it can measure other magnitudes like
capacitance and temperature. Thanks to the multimeter we can verify the correct 10. - Groove of connection to measure
operation of the components and electronic circuits. condensers.

11.- Groove of connection to measure

temperature.

410 • • 411
C E T E A C E T E A

STARTING SYSTEM
The "starting system", begins with the Battery. The key is inserted into the Ignition
Switch and turned to the start position. Then a small amount of current passes
through the Neutral Safety Switch to a Starter Relay after this the Starter Selenoid
allows high current to flow through the Battery Cables to the Starter Motor.
412 •
C E T E A
How the starting system works:
When you turn the ignition key to the "Start" position, the battery voltage goes
through the starter control circuit and activates the starter solenoid, which
energizes the starter motor. The starter motor supply power to the engine.
The starter motor can only be operated when the clutch pedal is depressed. To
accomplish this, there is a Neutral safety switch installed at the clutch pedal. When
the clutch pedal is not depressed, the neutral safety switch is open and the starter
relay disconnects the starter control circuit.
• 413
C E T E A
 STARTER MOTOR PARTS IN SPANISH
STARTER MOTOR
1.- 13.-

A starter motor is an electric motor, it consists of the very powerful DC electric motor
and a starter solenoid that is attached to the motor. A starter motor requires very 2.- 14.-
high current to crank the engine, that's why that the starter motor is connected to
the battery with large cables. The negative cable connects battery terminal to the
engine block close to the starter motor. The positive cable connects battery terminal 3.- 15.-
to the starter solenoid.

4.- 16.-

5.- 17.-

6.- 18.-

7.- 19.-

8.- 20.-

9.- 21.-

10.- 22.-

11.- 23.-

12.- 24.-

25.-

414 • • 415
C E T E A C E T E A
 STARTER MOTOR PARTS
CHARGING SYSTEM

A typical charging system contains an alternator (generator), drive belt, battery,

voltage regulator and the associated wiring. The charging system, like the starting
system is a series circuit with the battery wired in parallel. After the engine is started
and running, the alternator takes over as the source of power and the battery then
becomes part of the load on the charging system.

ALTERNATOR

An alternator is an electromechanical 1. - ALTERNATING

that converts mechanical energy to electrical energy in the form
of current. 2. - MACHINES

Most alternators use a rotating magnetic 3. - DEVICE

but linear alternators are occasionally used. In principle, any AC
electrical generator can be called an alternator, but usually the 4. - STEAM
word refers to small rotating
driven by automotive and other internal combustion engines. 5. - FIELD
Alternators in power stations driven by
turbines are called turbo-alternators.

416 • • 417
C E T E A C E T E A
 ALTERNATOR PARTS
ROTOR PARTS.

IN SPANISH
REAR BEARING
1.- 7.-
SLIP RINGS

2.- 8.- ROTOR FIELD WINDING

THREADS
3.- 9.-
ROTOR SHAFT

4.- 10.- MAGNETIC POLES

5.- 11.-

6.- 12.-

418 • • 419
C E T E A C E T E A
 BATTERY

A car battery is a type of rechargeable

battery that supplies electric energy to an
automobile. Automotive starter batteries
provide a 12-volt potential difference
by connecting six galvanic cells in
series. Each cell provides 2.1 volts for
a total of 12.6 volt at full charge. Lead-
acid batteries are made up of plates of
lead and separate plates of lead oxide,
which are submerged into an electrolyte
solution of about 35% sulfuric acid and
65% water. This causes a chemical
reaction that releases electrons, allowing
them to flow through conductors to
produce electricity.

RELAY
BATTERY PARTS SPANISH
A relay is a device that allows you to control a high-
POSITIVE TERMINAL current electrical load with a low-current electrical
'signal'. They are usually electro-magnetic, but
CELL DIVIDER are also available in solid-state forms. They can
be used with a switch or they can be hooked up
PROTECTING CASE to a power source in the car like the ignition or
accessory power circuits.
NEGATIVE ELECTRODE A standard relay will have 4 or 5 numbered leads
(30, 85, 86, 87, and sometimes 87a).
CELL CONNECTORS 30 = Constant [positive (+)] power, usually wired
directly to car battery.
NEGATIVE TERMINAL 85 = Coil ground, wired to the negative (-) battery
terminal or any grounded metal panel in the car.
ELECTROLYTE SOLUTION 86 = Coil power, wired to the control source.
Could be a switch, or it could be the car's ignition
VENT CAPS circuit.
87 = Power output. When the relay coil is powered, lead 87 is connected to lead/pin 30
POSITIVE ELECTRODE 87a = [5 lead relays only] this lead is connected to lead/pin 30 when the coil is not powered.

420 • • 421
C E T E A C E T E A
 RELAY PARTS. RELAY BOX

FUSE
USE OF THE RELAY
The primary purpose of an electrical
fuse is to help a
circuit from damage in the moment of a
. A fuse is designed to
the voltage flow in the
moment of a power overload or short
circuit.
Each vehicle has several fuses that
are necessary to safe guard electrical
circuits. Most cars have two fuse
. The one in the engine
compartment holds the fuses for devices
like the cooling fans, the anti-lock brake
and the engine
control unit. Another fuse panel, usually
located in the near
the driver's knees, holds fuses for the
devices and switches located in the
compartment.

422 • • 423
C E T E A C E T E A
 FUSEBOX

424 • • 425
C E T E A C E T E A
 VOCABULARY
ELECTRONICS COMPONENTS 1.-Terminal
2.-Cell
3.-Battery
Power Supplies / Source: 4 5 6
4.- DC Voltaje Source
3
1 2 5.-AC Voltage Source
6.-Current Source
7.-Fuse
8.-Voltage Regulator
Regulation of power 9.- Ammeter
7 8 9 10 10.- Voltmeter
11
11.-Lamp
12.- Ground terminal
13.- Voltage Terminal
Connectors : SIL / DIL 16 17 14.- Wire/rail
15
12 13 14 15.- Terminal block
16.- Single In Line Conn
17.- Dual In Line Conn
18.- Push to make
Switch and Button: 22 23
19.- Push to brake
20 21
18 19 20.-Single Switch
21.-Two step switch
22.-Double Switch
23.-Relay
Passive components: 24.-Resistor
27 28
24 25 26 25.-Ceramic Capacitor
26.-Electrolytic Capacitor
27.-Variable resistor
28.-Variable Capacitor
29.-Potentiometer
30.-LDR
31.-Thermistor
32.-Inductor / Coil
33.-Variable Inductor
Input Components: 34.- Transformer
31 32 33
29 30 35.- Solenoid
36.- Diode
37.- NPN Transistor
38.- PNP Transistor
39.- Integrated Circuit
40.-Loudspeak
41.-LED
42.- Protoboard
426 • • 427
C E T E A C E T E A
 34
Semiconductors: Output Components: 35
36 41
37 38

42 40
39

DASHBOARD
A dashboard (also called dash, instrument panel, or fascia) is a control panel placed
in front of the driver of an automobile, housing instrumentation and controls for
operation of the vehicle.

1. Coolant temperature gauge

2. Driver information system
3. Engine oil temperature gauge
4. Hazard warning / indicator light
5. Fuel gauge
6. Rev counter
7. Speedometer
8. voltmeter

428 • • 429
C E T E A C E T E A
 430 • • 431
C E T E A C E T E A
PRÁCTICAS DE TALLER PRÁCTICAS DE TALLER
NOMBRE DEL ALUMNO: _______________________________ NOMBRE DEL ALUMNO: _______________________________
____________________________________________________ ____________________________________________________
No. DE PRÁCTICA No. DE PRÁCTICA
NOMBRE DEL INSTRUCTOR: NOMBRE DEL INSTRUCTOR:
____________________________________________________ ____________________________________________________

HORARIO DE CLASES: ________________ HORARIO DE CLASES: ________________

FECHA: _____________________________ FECHA: _____________________________
NOMBRE DE LA PRÁCTICA:_____________________________ NOMBRE DE LA PRÁCTICA:_____________________________

HERRAMIENTA: HERRAMIENTA:

DESARROLLO: DESARROLLO:

CONCLUSIÓN: CONCLUSIÓN:

FIRMA DEL INSTRUCTOR FIRMA DEL ALUMNO FIRMA DEL INSTRUCTOR FIRMA DEL ALUMNO
______________________ ______________________ ______________________ ______________________

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PRÁCTICAS DE TALLER PRÁCTICAS DE TALLER
NOMBRE DEL ALUMNO: _______________________________ NOMBRE DEL ALUMNO: _______________________________
____________________________________________________ ____________________________________________________
No. DE PRÁCTICA No. DE PRÁCTICA
NOMBRE DEL INSTRUCTOR: NOMBRE DEL INSTRUCTOR:
____________________________________________________ ____________________________________________________

HORARIO DE CLASES: ________________ HORARIO DE CLASES: ________________

FECHA: _____________________________ FECHA: _____________________________
NOMBRE DE LA PRÁCTICA:_____________________________ NOMBRE DE LA PRÁCTICA:_____________________________

HERRAMIENTA: HERRAMIENTA:

DESARROLLO: DESARROLLO:

CONCLUSIÓN: CONCLUSIÓN:

FIRMA DEL INSTRUCTOR FIRMA DEL ALUMNO FIRMA DEL INSTRUCTOR FIRMA DEL ALUMNO
______________________ ______________________ ______________________ ______________________

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PRÁCTICAS DE TALLER PRÁCTICAS DE TALLER
NOMBRE DEL ALUMNO: _______________________________ NOMBRE DEL ALUMNO: _______________________________
____________________________________________________ ____________________________________________________
No. DE PRÁCTICA No. DE PRÁCTICA
NOMBRE DEL INSTRUCTOR: NOMBRE DEL INSTRUCTOR:
____________________________________________________ ____________________________________________________

HORARIO DE CLASES: ________________ HORARIO DE CLASES: ________________

FECHA: _____________________________ FECHA: _____________________________
NOMBRE DE LA PRÁCTICA:_____________________________ NOMBRE DE LA PRÁCTICA:_____________________________

HERRAMIENTA: HERRAMIENTA:

DESARROLLO: DESARROLLO:

CONCLUSIÓN: CONCLUSIÓN:

FIRMA DEL INSTRUCTOR FIRMA DEL ALUMNO FIRMA DEL INSTRUCTOR FIRMA DEL ALUMNO
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PRÁCTICAS DE TALLER PRÁCTICAS DE TALLER
NOMBRE DEL ALUMNO: _______________________________ NOMBRE DEL ALUMNO: _______________________________
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NOMBRE DEL INSTRUCTOR: NOMBRE DEL INSTRUCTOR:
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HORARIO DE CLASES: ________________ HORARIO DE CLASES: ________________

FECHA: _____________________________ FECHA: _____________________________
NOMBRE DE LA PRÁCTICA:_____________________________ NOMBRE DE LA PRÁCTICA:_____________________________

HERRAMIENTA: HERRAMIENTA:

DESARROLLO: DESARROLLO:

CONCLUSIÓN: CONCLUSIÓN:

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PRÁCTICAS DE TALLER PRÁCTICAS DE TALLER
NOMBRE DEL ALUMNO: _______________________________ NOMBRE DEL ALUMNO: _______________________________
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HORARIO DE CLASES: ________________ HORARIO DE CLASES: ________________

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HERRAMIENTA: HERRAMIENTA:

DESARROLLO: DESARROLLO:

CONCLUSIÓN: CONCLUSIÓN:

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PRÁCTICAS DE TALLER PRÁCTICAS DE TALLER
NOMBRE DEL ALUMNO: _______________________________ NOMBRE DEL ALUMNO: _______________________________
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HORARIO DE CLASES: ________________ HORARIO DE CLASES: ________________

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HERRAMIENTA: HERRAMIENTA:

DESARROLLO: DESARROLLO:

CONCLUSIÓN: CONCLUSIÓN:

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PRÁCTICAS DE TALLER PRÁCTICAS DE TALLER
NOMBRE DEL ALUMNO: _______________________________ NOMBRE DEL ALUMNO: _______________________________
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HORARIO DE CLASES: ________________ HORARIO DE CLASES: ________________

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HERRAMIENTA: HERRAMIENTA:

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CONCLUSIÓN: CONCLUSIÓN:

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PRÁCTICAS DE TALLER PRÁCTICAS DE TALLER
NOMBRE DEL ALUMNO: _______________________________ NOMBRE DEL ALUMNO: _______________________________
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No. DE PRÁCTICA No. DE PRÁCTICA
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HORARIO DE CLASES: ________________ HORARIO DE CLASES: ________________

FECHA: _____________________________ FECHA: _____________________________
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HERRAMIENTA: HERRAMIENTA:

DESARROLLO: DESARROLLO:

CONCLUSIÓN: CONCLUSIÓN:

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