SITEMA DE INYECCION UPS

(SISTEMA BOMBA
UNITARIA)
SITEMA DE BOMBA UNITARIA UPS
El sistema de bomba unitaria usa el mismo concepto de
operación del UIS pero, en contraste con este, el inyector (2) y
la bomba están separados y unidos por un tramo corto de
cañería de alta presión (3) acoplada con precisión a los
respectivos componentes. La separación entre la etapa de
generación de alta presión y el inyector, simplifica la
instalación en el motor. El sistema UPS consta de una unidad
de inyección por cada cilindro la misma que consta de una
bomba de alta presión, línea de descarga, e inyector. Las
bombas unitarias son accionadas por las jorobas montadas en el
árbol de levas del motor.
También en el UPS, Los parámetros de la inyección del
combustible, esto es la duración y comienzo de la inyección,
son calculados por la ECU, y controlados por la apertura y
cierre de la válvula solenoide de alta presión.
 HISTORIA

EN 1911 SE EMITIO UNA PATENTE EN GRAN BRETAÑA PARA UN INYECTOR UNITARIO

QUE SE ASEMEJA ALOS QUE USA HOY FREDERICH LAMPLOUGH

SISTEMA DE INYECTOR UNITARIO UPS PRESION OPTIMA EN CADA CILINDRO.

EL SISTEMA DE INYECTOR UNITARIO ES UN SISTEMA CONTROLADO

ELECTRONICAMENTE DESARROLLADO POR BOSCH PARA INYECCION DIESEL DIRECTA.
ES ADECUADO PARA AUTOMOVILES CON UNA CAPACIDAD DE MOTOR HASTA 5.1Y
POTENCIA DE MOTOR DE 312 HP

CARACTERISTICAS TECNICAS

LA CARACTERISTICA ESPECIAL DEL SISTEMA UPS ES QUE ASIGNA UNA BOMBA

INDIVIDUAL A CADA CILINDRO. LA BOMBA Y LA BOQUILLA SE COMBINAN EN UN
CONJUNTO COMPACTO QUE SE INSTALA DIRECTAMENTE A LA CULATA.EL SISTEMA DE
INYECTOR UNITARIOPERMITE ALTAS PRESIONES DE INYECCION DE 2000 HASTA 2.200
BAR.
VENTAJAS

ALTO RENDIMIENTO PARA MOTORES LIMPIOS Y POTENTES ALTO PODER DE MOTOR

EQUILIBRADO CONTRA BAJO CONSUMO Y BAJAS EMISIONES DE MOTOR. ALTO GRADO DE
EFICIENCIA GRACIAS AL DISEÑO COMPACTO. BAJO NIVEL DE RUIDO DEBIDO AL
ENSAMBLAJE DIRECTO EN EL BLOQUE DEL MOTOR. PRESIONES DE INYECCION DE HASTA
2.200 BAR. PARA LA COMBINACION IDEAL DE AIRE MEZCLA DE COMBUSTIBLE.

DISEÑO Y TECNOLOGIA

EL DISEÑO,DE INYECTOR UNITARIO ELIMINA LA NECECIDAD DE TUBERIAS DE

COMBUSTIBLE DE ALTA PRESION YCON ELLO SUS FALLAS ASOCIADAS ADEMAS DE
PERMITE QUE PRODUZCA UNA PRESION DE INYECCION MUCHO MAYOR
EL INYECTOR UNITARIO ESDTA INSTALADO EN LA CULATA DEL MOTOR DONDE EL
COMBUSTIBLE SE SUMINISTRA ATRAVES DE CONDUCTOS INTEGRADOS MECANIZADOS
DIRECTAMENTE EN LA CULATA.
CADA INYECTOR TIENE SU PROPIO ELEMENTO BOMBEO YEN EL CASO DE CONTROL
ELECTRONICO TAMBIEN UNA VALVULA SOLENOIDE DE COMBUSTIBLE
PRINCIPIO DE OPERACIÓN

LA OPERACIÓN BASICA SE PUEDE DESCRIBIR COMOUNA SECUENCIA DE CUATRO

FACES SEPARADAS LA FASE DE LLENADO, LA FASE DERRAME, LA FASE DE INYECCION
Y LA FASE DE REDUCCION DE PRESION

1 FASE DE LLENADO

EL ELMENTO DE LA BOMBA DE CARRERACONSTA EN SU CAMINO HACIA ARRIBA

LLEVA EL COMBUSTIBLE DEL CONDUCTO DEL SUMINISTRO HACIA LA CAMARA Y
MIENTRAS LA VALVULA SELENOIDE ELECTRICA PERMANEZCA SIN TENSION LA LINEA
DE COMBUSTIBLE ESTARA ABIERTA.

2 FASE DE DERRAME

EL ELEMENTO DE BOMBA DESCIENDE Y MIENTRAS LA VALVULA SOLENOIDE

PERMANEZCA SIN ENERGIA LA LINEA DE COMBUSTIBLE FLUIRA HACIA EL
CONDUCTP RETORNO.
 3 FASE DE INYECCION

EL ELEMENTO DE LA BOMBA TODAVIA TODAVIA ESTA EN CAMINO HACIA ABAJO EL

SOLENOIDE AHORA ESTA ENERGIZADO Y LA LINEA DE COMBUSTIBLE AHORA ESTA
CERRADA. EL COMBUSTIBLE NO PUEDE VOLVER AL CONDUCTO DE RETORNO Y ESTA
COMPRIMIDOMPOR ENBOLO HASTA QUE LA PRESION EXCEDE LA PRESION DE APERTURA
ESPECIFICA Y LA AGUJA DE BOQUILLA DEL INYECTOR SE LEVANTA PERMITIENDO QUE EL
COMBUSTIBLE SE INYECTE ALA CAMARA DE COMBUSTION

4 FASE DE REDUCCION DE PRESION

EL ENBOLO AUN DECIENDE, LA ECU DEL MOTOR DESACTIVA EL SOLENOIDE CUANDO SE
SUMINISTRA LA CANTIDAD REQUERIDA DE COMBUSTIBLE , LA VALVULA DE
COMBUSTIBLE SE ABRE EL COMBUSTIBLE PUEDE REGRESAR AL CONDUCTO DE
RETORNO PROVOCANDO UNA CAIDA DE PRESION QUE ASU VEZ CAUSA LA LA AGUJA DE
LA BOQUILLA DE L DE INYECTOR SE CIERRE POR MLO TANTO NO SE INYECTA MAS
COMBUSTIBLE.
PARTES DE SISTEMA DE BOMBA UNITARIA UPS.