DISEÑO DEL PUENTE TIPO WARREN EN LA ZONA DEL

PARQUE INDUSTRIAL DE RIO SECO

Intregrantes:

Apaza Infantes Helard – U18306603

Apaza Vilca Maria del pilar – U19215420
Ponce Bedoya Gianfranco – U20224272
Rivera Pinto Andre – U17303712
Vera Manchego Yohana Cristina – 1620128
Neyra Tomayo Jesus Angel – U19310883
Triviño Supho Denis - U18204557
OBJETIVOS
• OBJETIVO GENERAL:
• Usar los fundamentos del curso de calculo aplicado a la física 1 para el Diseño
de un puente Warren en la zona de rio seco con PERUBORD.
• OBJETIVOS ESPECIFICOS:
• Plantear una base de diseño estructural de un puente tipo Warren.
• Describir matemáticamente el calculo de cargas soportadas mediante nodos.
• Establecer un análisis de pesos para la resistencia de la armadura de un puente
tipo Warren.
MARCO TEÓRICO
Los puentes son de mucha utilidad en nuestra vida cotidiana, ya que nos facilitan nuestra
movilidad ante el obstáculo de un rio o un acantilado.
Un puente consta de los siguientes materiales:

• Barras rectangulares.
• Pernos.
• Concreto para la base (pista, hormigón o metal).

Nuestra finalidad es llevar un análisis a fin de calcular en que parte del puente hay una mayor
concentración de esfuerzos, así como en la que hay menor concentración de esfuerzos, debido
a la carga máxima a la que el puente está diseñado a soportar.
¿POR QUÉ USAMOS EL
PUENTE WARREN?
• Lo utilizamos por que es un diseño más simple e
involucra menos materiales es decir es más ligero.
• Se puede considerar para pequeñas mediana y
grandes distancias de acuerdo a los accesorios que
tiene ya que al ser un diseño ligero el tramo de las
distancias no puede superar el promedio de 40
metros aproximadamente.
VENTAJAS DEL PUENTE WARREN

CONSTRUCTIVAS: Óptima para

encañonados, altas pendientes,
donde no permita instalar
apoyos temporales. Posibilidad
de prefabricar los miembros de
una estructura. Facilidad para unir
diversos miembros por medio de
varios tipos de conectores como
son la soldadura, los tornillos y los
remaches. Rapidez de montage,
Gran capacidad de laminarse y en
gran cantidad de tamaños y
formas. Resistencia a la fatiga.
AMBIENTALES: No contamina
el medio ambiente. No requiere
la utilización de los recursos
naturales. Se minimizan los
residuos que afectan el entorno
ecológico. El acero es 100%
reciclable.
ECONÓMICAS: Disminución
de cargas muertas entre 40%
a 50% reduciendo los costos
en cimentación. Beneficio
económico para la región por el
plazo reducido de la obra.
Menores costos para
ampliación de capacidad.
DESVENTAJAS
COSTOS DE MANTENIMIENTO:
• La mayor parte de estructuras metálicas son susceptibles a la corrosión al estar expuestos a agua, aire,
1 agentes externos, cambios climáticos por lo que requieren de pintado periódico.

CORROSION: La exposición al medio ambiente sufre la acción de agentes

2 corrosivos por lo que deben recubrirse siempre con esmaltes primarios
anticorrosivos.

COSTO DE PROTECCION CONTRA FUEGO: Debido a este aspecto, su

3 resistencia se reduce considerablemente durante incendios.

FRACTURA FRÁGIL: Puede perder ductilidad bajo ciertas condiciones provocando

la falla frágil en lugares de concentración de esfuerzos. Las cargas producen fatiga
4 y las bajas temperaturas contribuyen a agravar la situación.
• Susceptibilidad al pandeo por ser elementos esbeltos y delgados.
UBICACIÓN

• La ubicación del puente queda siguiendo la vía

industrial, la cual conecta el Parque Industrial Rio
Seco con PeruArbo.

• https://goo.gl/maps/HvRGmejSuQmuEq3k7
FUNDAMENTACIÓN

•Elegimos esta ubicación por

algunas razones importantes,
una de ellas es por que en el
puente Añashuaico existe una
gran congestión vehicular ya que
es la única salida , entonces esta
propuesta haría que la vía se
libere, además de ello también
serviría para conectar algunas
localidades que son algo alejadas
al centro de la ciudad.
 Dimensiones:

• Total de 140 metros

• Cuenta con cuatro tramos ,

cada uno con una distancia de -
35 metros, por tramo.

• Ancho de 9.2 metros

• 2 carriles, uno ida y uno vuelta

de una longitud de 3.6 metros ,
con una berma a cada lado de
un 1 metro.

REGRESAR
Descripción:
1m 1m
3.6 m 3.6 m

• 2 carriles, uno ida y uno vuelta de una

longitud de 3.6 metros , con una berma
a cada lado de un 1 metro.
Peso total del puente Warren por un tramo:
PESOS A CONSIDETAR PESO (Ton)
Peso del vehículo 123.38 Ton

Peso del asfalto

En el redondeo se esta considerando el peso
de las cartelas y los pernos
Peso del concreto

Peso de la estructura 48.68 Ton

PESO TOTAL 321.79Ton

322 Ton

SIGUIENTE
PESO DE LOS VEHÍCULOS
• DESCRIPCIÓN Y CALCULO DE LOS VEHICULOS QUE
PASARAN POR EL PUENTE :

• Camión conteiner , bus y furgón

• NORMA

• VEHICULO MÁS PESADO EN EL PUENTE

REGRESAR
Normas:

REGRESAR
VEHÍCULOS 1:
 Peso de bus
Peso Neto:
• Peso Bruto: 5 T*9.81=49050N
• Longitud: 12 metros

 Peso de Furgón
• Peso Bruto: 3500Kg*9.81=34335N
• Longitud: 5.4 metros

 Peso de camión conteiner

• Peso Neto: 6.190

T*9.81=60.7239N
• Peso Bruto: 30.845 Ton REGRESAR
T*9.81=302.58945N
• Longitud: 16.5 metros
 VEHICULO MÁS PESADO EN EL
PUENTE:
 Peso de camión conteiner

• Peso Neto: 6.190 T*9.81=60.7239N

• Peso Bruto: 30.845 Ton
T*9.81=302.58945N
• Longitud: 16.5 metros

• SEGÚN LA LONGITUD DEL PUENTE: PESO DEL VEHICULO:

• Considerando 1 metros la distancia entre vehículos 4 camiones* 30.845 Ton= 123.38 Ton
• 16.5 + (1 metros)=17.5

- 35 /17.5 = 2 camiones conteiner.

REGRESAR
* 2 camiones * 2 (carriles) = 4 camines
PESO DEL CONCRETO Y ASFALTO
CONCRETO :
ASFALTO:
• Normas a considerar
• Normas a considerar
• Formula y cálculos
• Formula y cálculos
𝐏𝐞𝐬𝐨 𝐝𝐞𝐜𝐨𝐧𝐜𝐫𝐞𝐭𝐨 =𝟏𝟏𝟓. 𝟗𝟐 𝐓𝐨𝐧
𝐏𝐞𝐬𝐨 𝐝𝐞𝐥 𝐚𝐬𝐟𝐚𝐥𝐭𝐨=𝟑𝟑.𝟖𝟏 𝐓𝐨𝐧

REGRESAR
NORMAS Y FUENTES A CONSIDERAR

REGRESAR
Peso del asfalto: Medidas por un tramo de 35 metros:

• Largo: 35 m
• Ancho : 9.2 metros

2 carriles de ida y vuelta de una longitud de 3.6 cada uno de

acuerdo al MTC (“Diseño, con una berma acada lado de un 1
metro)

• Espesor de asfalto: 0.07m

Teniendo como volumen:

Utilizando una relación de peso sobre volumen de 1.5 Ton/m3

REGRESAR
Peso de concreto:
Utilización de concreto armado con
resistencia de especificación 280
Kg/cm^2, con una relación de peso
sobre volumen de 2400 Kg/
• Longitud : 35 metros por tramo
• Ancho total: 9.2 metros
• 2 carriles, uno ida y uno vuelta de una longitud de 3.6 cada uno de acuerdo
al MTC (“Diseño, con una berma a cada lado de un 1 metro)
• Peralte de la losa del puente echo de concreto:0.15 metros
Teniendo como volumen:
REGRESAR
Acero A36 :
Descripción: Acero al carbono estructural conocido
como hierro negro, de calidad estructural para
Propiedades mecánicas: Esfuerzo a la fluencia mínimo: 250 el uso en puentes y edificaciones remachadas,
MPa (36300 PSI) atornilladas o soldadas.
Normas involucradas: ASTM A 36/A 36M – 04
Esfuerzo a la tensión: 400 – 550 MPa (58000 – 79800 PSI)
Elongación mínima en 50 mm (2”): 23%
Módulo de elasticidad 200 GPa (29000 KSI)

Usos: Para componentes estructurales en general.

Tratamientos térmicos: Usualmente a este material
no se le da tratamiento térmico debido a que son
parte estructural. Puede ser cementado para
aumentar la dureza superficial mientras mantiene su
núcleo tenaz.
Peso de la estructura del puente Warren
VISTA SUPE
RIOR

VISTA FRO
NTAL

VISTA INFE
RIOR
Peso total de la estructura del puente por tramo es:
Superior + frontal+ inferior
(9552.31 Kg) + (16195.56 Kg)+(22929.66 Kg)
REGRESAR
=48677.53 Kg ~ 48.68 Ton
VISTA SUPERIOR 12.05 m
7.78m
9.2 m
9.2 m

23.33 m 7.78 m

NORMA: HEB 200

(6) Unidades en un tramo:

I (12.05 m*6) = 72.3m * 61.3 kg/m = 4431.99 Kg

(4) Unidades en un tramo: Peso por un tramo:

I (9.2m*4) = 36.8 m * 61.3 kg/m = 2255.84 Kg

(4434.99kg + 2255.84kg + 2861.48Kg)

= 9552.31 Kg
(6) Unidades en un tramo:
I

REGRESAR
(7.78m*6) = 46.68 m * 61.3 kg/m = 2861.48 Kg
TABLA HEB 200

PESO DE VIGA:
61.3 Kg/m

REGRESAR
VISTA FRONTAL
11m 5.83m

11.67 m
35 m
8.24 m
NORMA: HEB 280
5.83 m

I (6) Unidades en un tramo:

(8.24 m*6) = 49.47 m * 103 kg/m = 5095.33 Kg

5.83 m
(5) Unidades en un tramo:
I (5.83 m*5) = 29.15 m * 103 kg/m = 3002.45 Kg
Peso por un tramo:
2* (5095.33+3002.45) kg

= 16195.56 Kg
REGRESAR
TABLA HEB 280

PESO DE VIGA:
103 Kg/m

REGRESAR
 VISTA INFERIOR 14.86 m
11.67 m 9.2 m

9.2 m

11.67 m
35 m
NORMA: HEB 300

(6) Unidades en un tramo:

I (14.86 m*6) = 89.16 m * 117 kg/m = 10431.72 Kg

(4) Unidades en un tramo: Peso por un tramo:

I (9.2m*4) = 36.8 m *117 kg/m = 4305.6 Kg

(10431.72 kg+ 4305.6 kg+ 8192.34kg)

= 22929.66 Kg
(6) Unidades en un tramo:
I

(11.67 m*6) = 70.02 m * 117 kg/m = 8192.34 Kg REGRESAR

TABLA HEB 300

PESO DE VIGA:
117 Kg/m

REGRESAR
 NODOS:
PESOS A CONSIDETAR PESO (Ton)
Peso del vehículo 123.38 Ton

Peso del asfalto

53.66 ton 53.66 ton 53.66 ton
Peso del concreto

Peso de la estructura 48.68 Ton

PESO TOTAL 321.79Ton

322 Ton

Cantidad de nodos: 10
Peso total: 322 Ton

Calculo:
322/6= 53.66 Ton por nodo
Programa:
1 KIPS – 0.4536 Ton
X KIPS – 53.66
X = 118.31 KIPS

FUERZA MÁXIMA = 295.83 KIPS

RESISTENCIA DEL PUENTE :
• Formula del esfuerzo ()
FUERZA MÁXIMA = 295.83 KIPS

F= 1334185.53 Kg-f
A = 131 cm2 295.83 KIPS= X Kilogramos-fuerza

X= 1334185.53 Kg-f

1024.32 Kgf/cm2 = x Ksi

X= 14.57Ksi < 36Ksi

CONCLUSIONES
• Al usar el puente Warren tiende ser mejor con respecto a cargas distribuidas debido a que trabaja con nodos
por lo que el periodo del material tiende a ser lento
• Evitar las congestión vehicular y accidentes de transito en la zona al diseñar un puente de doble vía.
• Gracias al programa SW TRUSS se logro determinar las fuerzas de los miembros, identificando si están en
compresión o tracción y los miembros de carga 0.
• Se logra diseñar el puente tipo Warren según los cálculos aplicados en un tramo para comprobar la resistencia
del puente.
• El peso máximo que llega a soportar la armadura diseñada, resiste un peso de 322 toneladas.
• Los puentes son puntos fundamentales dentro de la red carretera nacional, puesto que son indispensables para
el transporte de mercadería y personas, y en consecuencia necesarios para el desarrollo de los habitantes.
• La dirección de las diagonales, tiene gran importancia ya que distribuyen mejor las cargas de los distintos
factores que influyen en la resistencia del puente.
• El equilibrio de los nudos, se obtiene por los elementos mecánicos, fuerzas en tensión y comprensión que se
desarrolla en cada una de las barras que constituyen a la estructura de la armadura.
• La naturaleza es un factor que daña la estructura de los puentes, debido a que presenta corrosión en los metales,
y en el transcurso del tiempo pueden ser peligroso para la estructura.
RECOMENDACIONES
• Se recomienda que no utilizar dos apoyos móviles en un mismo apoyo, porque
esto dañaría la estabilidad del puente.
• Un ingeniero debe conocer otros proyectos y nuevos materiales de
construcción, de conservación y reparación, puesto que cada caso es diferente.
• Se recomienda el uso de tipo Warren, por su resistencia y su menor costo de
construcción.
• Realizar visitas a la zona donde se desarrolla una obra tal como un puente y
anexas nos permite verificar la disposición de materiales, junto con el proceso
constructivo más óptimo en caso de encontrarse condiciones topográficas
complejas.
BIBLIOGRAFÍA
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GRACIAS