MEMORIA DE DISEÑO Y CALCULO

ESTRUCTURAL

PROYECTO

“RECUPERACIÓN, MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL – 16.461 KM EN EMP. PE – 26B –

ACCESO A CHAHUARMA – SAN JUAN DE CCOCHAMARCA, DISTRITO DE LIRCAY, PROVINCIA DE
ANGARAES, DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”

MEMORIA DE CALCULO
1. NOMBRE DEL PROYECTO
“RECUPERACIÓN, MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL – 16.461 KM EN EMP. PE – 26B –
ACCESO A CHAHUARMA – SAN JUAN DE CCOCHAMARCA, DISTRITO DE LIRCAY, PROVINCIA DE
ANGARAES, DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA”

2. DESCRIPCION DEL PROYECTO

El Sistema Estructural reformulado planteado, considera una construcción de un puente tipo
viga losa, que consta de una estructura de vigas concreto armado con tablero de losa de
concreto armado, apoyado en un estribo con contrafuertes de concreto armado, para dar
estabilidad a la estructura, para tal efecto se ha tenido en consideración la siguiente
normatividad:

 MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES – MTC

3. OBJETIVOS DEL PROYECTO

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL

 Los puentes deben ser proyectados para cumplir satisfactoriamente las condiciones
impuestas por los estados límite previstos en el proyecto. Considerando todas las
combinaciones de carga que puedan ser ocasionadas durante la construcción y el uso del
puente. Asimismo, deben ser proyectados teniendo en cuenta su integración con el medio
ambiente y cumplir con las exigencias de durabilidad y servicio requeridas de acuerdo a sus
funciones, importancia y las condiciones ambientales.
4. FILOSOFÍA DE DISEÑO
Los puentes deberán ser diseñados teniendo en cuenta los Estados Limite, para cumplir
con los objetivos de constructibilidad, seguridad y serviciabilidad, así como con la debida
consideración en los que se refiere a inspección, economía y estética.
5. CARGAS Y FACTORES DE CARGA
Las cargas se clasifican en:
 Permanentes
 Variables
 Excepcionales
Cargas Permanentes
PESO PROPIO Y CARGAS MUERTAS
 Peso Propio y Cargas Muertas
El peso propio se determinará considerando todos los elementos que sean indispensables
para que la estructura funcione como tal. Las cargas muertas incluirán el peso de todos los
elementos no estructurales, tales como vereda, superficies de rodadura, balasto, rieles,
durmientes, barandas, postes, tuberías, ductos y cables.
 BARANDA: según el manual de puentes (diciembre del 2018) La carga de diseño
para el tipo enlace de cadena o de valla metálica deberá ser igual a 0.015 ksf
actuando de forma normal a la totalidad de la superficie.
----> 1 Ksf = 4882.5 Kgf/m2
0.015 Ksf = 73.2375 Kgf/m2
La baranda se colocara como una carga lineal por lo tanto se analizará por 1 metro lineal
----> 73.24Kgf/m2 * 1m 73.2375kgf/m ----> 0.073238ton/m

 VEREDA:
---->peso específico del concreto ----> 2.4ton/m
---->espesor de la vereda ----> 0.16m
---->carga de la vereda 2.4ton/m*0.16m ----> 0.384Ton/m

 ASFALTO:
---->peso específico del asfalto ----> 2.2ton/m
---->espesor ----> 0.05m
carga por
---->
asfalto 0.11ton/m

 CARGA PEATONAL: Según el manual de puentes (diciembre del 2018):

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL

 ----> 1 Ksf ---->4882.5 Kgf/m2
---->0.075 Ksf ---->366.188 Kgf/m2
----> 366.2Kgf/m2 * 1m 366.188 ----> 0.366188ton/m

Cargas Variables
CARGAS DURANTE LA CONSTRUCCION
El proyectista considerará todas las cargas debidas a pesos de materiales y equipos
requeridos durante la construcción, así como las cargas de peso propio u otras de carácter
permanente que se apliquen en cada etapa del proceso constructivo.
CARGA VIVAS DE VEHICULOS
 Numero de vías
Para efectos de diseño, el número de vías será igual a la parte entera de w/3.60 donde w es
el ancho libre de la calzada, en metros, medido entre bordes de sardineles o barreras. El
ancho de cada vía se supondrá igual a 3.60 m. excepto para anchos de calzada entre 6.00
m y 7.20 m., en que se considerará al puente como de dos vías, cada una con un ancho
igual a la mitad del total.
 Generalidades
La carga viva correspondiente a cada vía será la suma de:
- Camión de Diseño
- Sobrecarga Distribuida
CAMION DE DISEÑO
Las cargas por eje y los espaciamientos entre ejes serán los indicados en la fotografía 2-10,
la distancia entre los dos ejes de 145 kN (14.78 t) será tomada como aquellas que, estando
entre los límites de 4.30 m y 9.00 m, resulta en los mayores efectos.

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL

 METRADO DE CARGAS
Peso del Concreto : 2.4 t/m3
Peso del Asfalto : 2.2 t/m3
Peso de Barandas : 0.07 t/ml
Por lo tanto:
Peso del asfalto : 0.05x2.2 = 0.11 t/m2
Peso de la vereda : 0.16x2.4 = 0.38 t/m
ANALISIS SISMICO
Para puentes simplemente apoyados no se requiere análisis sísmicos (Manual de diseño de
puentes RM N° 589-2003-MTC/02).
COMBINACIONES DE CARGA:
Las combinaciones de carga considerados son:
Resistencia : 1.25 *(D+B+V) + 1.50*A + 1.75 *(CV. Peatonal + CV. Vehicular)
Servicio : D+B+V+A+CV. Peatonal + CV. Vehicular.

6. CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PUENTE

Puente tipo viga losa (vigas de concreto armado y tablero de concreto armado).
Luz del puente : 16.40 metros. (del eje de apoyo fijo al eje de apoyo móvil)
Ancho de vía : 4.90 metros
Número de carriles : 01 carriles (3.60 m. cada carril)
Ancho de veredas : 0.75 metros.
Baranda metálica : Baranda metálica L=16.40 m. según diseño.

DISEÑO DE LA SUPER ESTRUCTURA

El diseño del puente sección compuesta de longitud L=16.40 m. se realizó en el programa CSI
Bridge, con todas las consideraciones según norma.

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL

 CSI Bridge

CSiBridge es un software totalmente independiente que integra las capacidades de

modelado, análisis y dimensionamiento de estructuras de puentes en un único modelo,
para satisfacer las necesidades de los profesionales de ingeniería. La facilidad con que
todas estas tareas se pueden lograr, hace del CSiBridge el software más versátil y
productivo actualmente disponible en el mercado.
Con CSiBridge, los ingenieros pueden definir fácilmente geometrías complejas de puentes
y diversos tipos de cargas y análisis. El modelado es basado en la definición paramétrica
de los varios elementos estructurales, utilizando términos que son familiares para los
ingenieros de puentes, como las líneas de layout, tramos, sección del tablero, aparatos de
apoyo, estribos, pilares, juntas y pos-tensado. El software permite crear modelos tipospine,
shell o solid, que se actualizan automáticamente cuando se cambian los parámetros de
definición del puente.
Entre otros tipos de puentes, destacamos puentes de vigas de hormigón armado y
pretensado de varias geometrías parametrizables, puentes mixtos, puentes atirantados,
puentes colgantes, puentes en arco, entre otros.

MODELAMIENTO EN EL
PROGRAMA CSI BRIGDE 2017
MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL
 PROYECTO
“RECUPERACIÓN, MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL – 16.461 KM EN EMP. PE –
26B – ACCESO A CHAHUARMA – SAN JUAN DE CCOCHAMARCA, DISTRITO DE LIRCAY,
PROVINCIA DE ANGARAES, DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA ”

PUENTE VEHICULAR L = 17 M

DEFINICION DE MATERIALES
CONCRETO:
f’c = 280 kg/cm2
E = 15,100 * √f’c = 250,998.00 kg/cm2
E = 2’509,980 t/m2

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL

 Fotografía 1: Definición de los materiales.

DEFINICION DE LA ESTRUCTURA DEL PUENTE

Fotografía 2: Definiendo la longitud del puente vehicular L=16.40 m.

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL

 Fotografía 3: Definiendo el diafragma en los intermedios.

Fotografía 4: Definiendo la geometría y tipo de puente vehicular.

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL

 Fotografía 5: Definiendo el apoyo fijo del puente.

Fotografía 6: Definiendo el apoyo móvil del puente.

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL

 fotografía 7: Definiendo el estribo del puente.

DEFINICION DE CARGAS

Fotografía 8: Asignando las cargas de las barandas (margen derecha).

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL

 Fotografía 9: Asignando las cargas de las barandas (margen izquierda).

Fotografía 10: Vista de la asignación de cargas de las barandas (margen derecha e

izquierda).

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL

 Fotografía 11: Asignando la carga por asfalto.

Fotografía 12: Vista de la asignación de carga por asfalto en el puente.

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL

 Fotografía 13: Asignando la carga viva peatonal (margen derecha).

Fotografía 14: Asignando la carga viva peatonal (margen izquierda).

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL

 Fotografía 15: Vista de la asignación de carga viva peatonal.

Fotografía 16: Asignando la carga muerta de vereda (margen derecha).

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL

 Fotografía 17: Asignando la carga muerta de vereda (margen izquierda).

Fotografía 18: Vista de la asignación de carga de la vereda.

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL

 Fotografía 19: Asignación de los diafragmas (intermedio).

Fotografía 20: vista de la distribución de los diafragmas.

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL

 Fotografía 21: Ubicación del carril derecho.

Fotografía 22: Ubicación del carril izquierdo.

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL

 Fotografía 23: Asignación del tipo de vehículo HL-93M.

Fotografía 24: Asignación del tipo de vehículo HL-93K.

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL

 Fotografía 25: Definición de la clase de vehículos.

Fotografía 26: Definición de la combinación de cargas por RESISTENCIA.

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL

 Fotografía 27: Definición de la combinación de cargas por SERVICIO.

Fotografía 28: Definición de la combinación de cargas REACCION.

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL

 RESULTADOS

Del MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES (Dirección General de Caminos y Ferrocarriles

Ministerio de Transporte y telecomunicaciones)

Los límites de Deflexión pueden ser considerados para construcciones de concreto, acero y
aluminio:

- Carga vehicular L/800

- Carga Vehicular y/o peatonales L/1000
- Cargas Vehiculares sobre estructura en voladizo L/300
- Cargas Vehiculares y/o peatonales sobre estructura en voladizo L/375

Dónde: L = 16.4 m.

Entonces la Deflexión Máxima es = 16.4/800 = 0.0205 m

Deflexión obtenida por servicio 0.0247 m = 0.0247*0.75 = 0.0185

0.0185 cm < 0.0205 cm…. cumple

Fotografía 29: Deflexión por carga vehicular.

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL

POR RESISTENCIA

Fotografía 30: Diagrama de momentos

Fotografía 31: Diagrama de cortantes.

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL

 Fotografía 32: Diagrama de torsión.

POR SERVICIO

Fotografía 33: Diagrama de momentos.

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL

 Fotografía 34: Diagrama de cortantes.

Fotografía 35: Diagrama de torsión.

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL

RESULTADOS ANALISIS VIGAS

POR RESISTENCIA

VIGA INTERIOR

Fotografía 36: Diagrama de momentos viga interior

Fotografía 37: Diagrama de corte viga interior

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL

 Fotografía 38: Diagrama de torsión viga interior

VIGA EXTERIOR

Fotografía 39: Diagrama de momentos viga exterior.

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL

 Fotografía 40: Diagrama de corte viga exterior.

Fotografía 41: Diagrama de torsión viga exterior.

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL