INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO PUBLICO

“ANDRES A. CACERES DORREGARAY”

MANTENIMEINTO DE MAQUINARIA PESADA

UNIDAD DIDACTICA: SISTEMA DE FRENOS ASISTIDO

TEMA: CONSTITUCIÓN DEL SISTEMA ABS

Docente: Ulises Quispe Yale

 CONSTITUCIÓN DEL
SISTEMA DE FRENOS ABS
 UNIDAD ELECTRONICA DE CONTROL (ECU)
Es la encargada de procesar los datos que le mandan los sensores de
revoluciones ubicados en cada una de las ruedas. A raíz de los datos que le llegan
manda una orden a la bomba para que esta actúe de la manera que la ECU
le mande.
 HIDROGRUPO O UNIDAD HIDRÁULICA
Es la encargada de mantener la presión o liberar la presión dependiendo de las
ordenes enviadas por la unidad electrónica.
El hidrogrupo o unidad hidráulica es un conjunto formado por motor-bomba,
ocho electroválvulas, cuatro de admisión y cuatro de escape, y un acumulador
para el fluido hidráulico de baja presión. A continuación se exponen las
características más importantes de cada uno de ellos:
 HIDROGRUPO O UNIDAD HIDRÁULICA
ELECTROVÁLVULAS

Están constituidas de un solenoide y de un inducido móvil que desarrolla las

funciones de apertura y cierre. La posición de reposo es asegurada por la
acción de un muelle incorporado. Todas las entradas y salidas de las
electroválvulas van protegidas por unos filtros.

Con el objeto de reducir la presión de los frenos se incorpora una válvula

antirretorno a la válvula de admisión. La válvula se abre cuando la presión de la
bomba de frenos sea inferior a la presión de estribo, por ejemplo, cuando se
deja de frenar estando el ABS funcionando.

El circuito de frenado está provisto de dos electroválvulas de admisión abiertas

en reposo y de dos electroválvulas de escape cerradas en reposo. Será la
acción separada o simultánea de las electroválvulas la que permitirá modular la
presión en los circuitos de frenado
 HIDROGRUPO O UNIDAD HIDRÁULICA

EQUIPO MOTOR-BOMBA

Está constituido por un motor eléctrico y de una bomba hidráulica de doble

circuito, controlado por la ECU. La función de este equipo es rechazar el líquido
de freno durante la fase de regulación desde los bombines a la bomba de
frenos. Cuando actúa el conjunto hidráulico el conductor lo nota dado que se
produce un ligero movimiento del pedal de freno.
Básicamente el esquema de funcionamiento de esta unidad hidráulica se basa
en transformar el movimiento de giro del motor eléctrico en un movimiento
alternativo de los dos pistones que conforman la bomba hidráulica, según el
principio de la biela-manivela.
 HIDROGRUPO O UNIDAD
HIDRÁULICA
ACUMULADOR DE BAJA PRESIÓN

Durante la actuación del sistema de ABS recibe el líquido de freno que pasa por
la electroválvula de escape. El nivel de presión necesario para el llenado del
acumulador de baja presión debe ser lo suficientemente bajo para no interferir
en la caída de presión necesaria en la fase de regulación, pero lo
suficientemente alta como para vencer el tarado de la válvula de entrada de la
bomba.

El caudal medio evacuado por la bomba debe ser inferior al volumen máximo
suministrado en situación de baja presión
HIDROGRUPO O UNIDAD
HIDRÁULICA
HIDROGRUPO O UNIDAD
HIDRÁULICA
 SENSORES DE REVOLUCIONES DE LAS
RUEDAS
Detecta la velocidad de la rueda en función del cambio en la densidad del flujo
magnético que pasa a través del sensor, y la convierte en una señal eléctrica que será
transmitida al ABSCM (módulo de control del ABS).
SENSORES DE RUEDAS
Funcionamiento hidráulico del
sistema ABS
 Funcionamiento hidráulico del sistema ABS
Generalidades

Para que el sistema ABS se active y entre en funcionamiento, es necesario que

la fuerza de frenado aplicada en cualquier rueda sea mayor que la fuerza de
adherencia al pavimento. En este caso, esa rueda tiende a bloquearse y
entonces el sistema ABS se activa. Cuando esto ocurre se puede distinguir tres
fases o estados durante la regulación de la frenada, a saber:

• el mantenimiento de presión;
• la disminución de presión;
• el aumento de presión.

A continuación se explica cada fase.

 Funcionamiento hidráulico del sistema ABS
EL MANTENIMIENTO DE PRESIÓN

Durante esta etapa la electroválvula de admisión se cierra, aislándose la bomba

de frenos del bombín de la rueda, por lo que la presión de frenado que llega a la
rueda no puede aumentar.

LA DISMINUCIÓN DE PRESIÓN

O también llamado disminución de la tendencia al bloqueo de la rueda. Esta

fase interviene sólo cuando la fase de mantenimiento de presión no haya sido
suficiente.
En esta etapa, la bajada de presión del líquido de freno que llega al bombín de
la rueda se consigue gracias al acumulador de baja presión, cuya capacidad
varía. La acción de la bomba permite rechazar el líquido de almacenado en los
acumuladores hacia la bomba de frenos.
 Funcionamiento hidráulico del sistema ABS
EL AUMENTO DE PRESIÓN

En esta fase la electroválvula de escape se cierra y la electroválvula de

admisión se abre. Con ello se consigue conectar la bomba de frenos al bombín
de la rueda, consiguiéndose aumentar la presión en el circuito.

En este caso, la alimentación hidráulica se efectúa gracias a la bomba de

frenos, pero también por medio de la unidad hidráulica del sistema ABS, en el
caso que no está vacío el acumulador.

Como el volumen de líquido de freno transportado es por lo general mayor que

el volumen que va de los consumidores hacia los acumuladores de baja presión,
éstos sirven únicamente a los acumuladores intermediarios para puntas de
caudal cortas.