CAMINOS

OBJETIVO :
QUE AL TERMINO DE LA SESION SE TENGA
CONOCIMIENTO DE LOS DIFERENTES
COMPONENETES DEL VEHICULO, FORMULAS,
RESISTENCIA AL MOVIMIENTO
 SUMARIO

EL VEHICULO AUTOMOTOR: COMPONENTES DEL VEHICULO

MOTOR
FORMULA PARAQ VEHICULOS:
• POTENCIA
• CILINDRADA
• REVOLUCIONES DE LLANTA
• DESMULTIPLICACION DE ENGRANJES, ETC
INFLUENCIA DE LA ALTURA SOBRE LOS MOTORES
CALCULO DE CARGAS POR EJE
MOVIMIENTO DE LOS VEHICULOS
RESISTENCIAS AL MOVIMIENTO
POTENCIA NECESARIA PARA VENCER LAS RESISTENCIAS
COMPONENTES MECÁNICAS DEL VEHÍCULO

EL CAMINO HA DE SERVIR AL TRÁNSITO ES SU FUNCIÓN

BÁSICA QUE PERMITA LA CIRCULACIÓN CON LA MÁXIMA
SEGURIDAD, ECONOMÍA Y EFICIENCIA.
EFICIENCIA

LA SUPERFICIE DEL CAMINO DEBE TENER LA RESISTENCIA PARA

QUE NO SE DETERIORE BAJO LA ACCIÓN DE LOS VEHÍCULOS QUE
TRANSITAN POR ELLA. TODO ELLO OBLIGA A ESTUDIAR LOS
VEHÍCULOS EN LOS ASPECTOS:
1º DE SUS CONDICIONES DE MARCHA,
MARCHA QUE SON LAS QUE
DETERMINAN QUE EL TRAZADO Y LAS SECCIONES DEL CAMINO
DEBERÁN CUMPLIR.
2º DE SU ACCIÓN SOBRE EL FIRME,
FIRME QUE SERVIRÁ PARA FIJAR
LAS CONDICIONES DE RESISTENCIA.
MOTOR: ES EL QUE DA LA FUERZA,
FUERZA GENERALMENTE LOS
VEHÍCULOS UTILIZAN MOTORES DE 4 TIEMPOS,
TIEMPOS COMBUSTIBLE:
GASOLINA O PETRÓLEO (DIESEL EN CAMIONES GRANDES). DE
LAS SUSTANCIAS QUE EXPULSA UN MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA LA MÁS PELIGROSA ES EL MONÓXIDO DE CARBONO,
CARBONO
TAMBIÉN EL OXIDO NÍTRICO, SALES DE PLOMO, OXIDO DE
HIERRO Y HOLLÍN.

CICLO DE FUNCIONAMIENTO:
FUNCIONAMIENTO 4 CARRERAS DEL EMBOLO DOS
EN EL MISMO SENTIDO, LA MAYORÍA DE LOS MOTORES
TIENEN 4 A 6 CILINDROS. EL INCREMENTAR UN CILINDRO
PROPORCIONA REGULARIDAD,
REGULARIDAD CADA CILINDRO ESTA
COORDINADO PARA QUE EFECTUARA TRABAJO CUANDO EL
OTRO NO LO HACE, LOS 4 CICLOS SON:
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
ASPIRACIÓN:
ASPIRACIÓN PISTÓN BAJA Y ABSORVE LA MEZCLA.
COMPRESIÓN: PISTÓN SUBE Y COMPRIME LA MEZCLA.
EXPLOSIÓN:
EXPLOSIÓN SALTA UNA CHISPA Y EXPLOTA LA MEZCLA,
CARRERA MOTRIZ.

ESCAPE: LOS GASES DE LA EXPLOSIÓN SON EXPULSADOS

CADA CILINDRO TIENE 2 VÁLVULAS CUYO MOVIMIENTO
COORDINADO DE ASCENSO Y DESCENSO PERMITE LA
ENTRADA DE GASOLINA Y ESCAPE DE LOS GASES DE LA
COMBUSTIÓN.

ABSORVE 3 CARRERAS ABSORVEN TRABAJO Y CARRERA

ÚTIL (MOTRIZ). LOS CILINDROS SON PEQUEÑOS Y CADA
TIEMPO DE EXPLOSIÓN PRODUCE RELATIVAMENTE POCA
POTENCIA, PARA OBTENER UNA CANTIDAD ÚTIL DE TRABAJO
HAY QUE HACERLE FUNCIONAR RÁPIDAMENTE O SEA UN
MÁXIMO DE TIEMPOS DE EXPLOSIÓN POR MINUTO.
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN BOMBA Y RADIADOR.
SISTEMA DE ENCENDIDO DINAMO, DISTRIBUIDOR, BUJÍAS, BATERÍAS.
LA TRANSMISIÓN
EMBRAGUE: ACCIONANDO EL EMBRAGUE EL CONDUCTOR PUEDE
CONECTAR Y DESCONECTAR EL MOTOR DE LAS RUEDAS PARA
CAMBIAR LA MARCHA, ARRANCAR SUAVEMENTE O DETENER EL
VEHÍCULO.
EL MECANISMO ESTÁ CONSTITUIDO BÁSICAMENTE POR TRES DISCOS:
LA VOLANTE DEL MOTOR SOLIDARIO O RÍGIDAMENTE UNIDO AL EJE
DEL CIGÜEÑAL CON EL QUE GIRA DISCO DE EMBRAGUE
CONECTADO .

CON EL ÁRBOL DE LA CAJA DE CAMBIO.

PLATO DE EMPUJE QUE COMPRIME EL DISCO DEL EMBRAGUE
CONTRA LA VOLANTE.
SI SE APRIETA EL PEDAL SE DESEMBRAGA ES DECIR SE SEPARAN LOS
DISCOS Y NO TRANSMITE POTENCIA A LAS RUEDAS .
SISTEMA DE
REFRIGERACION
SISTEMA DE
ENCENDIDO

SISTEMA DE
TRANSMISION
CAJA DE CAMBIOS: EN GENERAL ESTA SITUADO DETRÁS
DEL EMBRAGUE ESTE HACE VARIAR LA RELACIÓN DE GIRO
ENTRE EL MOTOR Y LAS RUEDAS.
POR EJEMPLO AL SELECCIONAR LA MÁS BAJA (1ERA) SE
PERMITE AL MOTOR GIRAR EN SU RÉGIMEN NORMAL (2000 -
5000 RPM), PERO MOVIENDO DESPACIO LAS RUEDAS LO QUE
DA LUGAR A UN MAYOR ESFUERZO GIRATORIO,
GIRATORIO NECESARIO
PARA SUPERAR LA INERCIA , CARGAS PESADAS, RAMPAS.

CARDÁN Y EJE PROPULSOR: EL EJE QUE SALE DE LA CAJA

DE CAMBIOS LLEVA UN CARDÁN ENLAZADO AL EJE
PROPULSOR, EL CARDAN HACE POSIBLE LA TRANSMISIÓN DEL
MOVIMIENTO DEL MOTOR A LAS RUEDAS MOTRICES.

EL DIFERENCIAL: CUANDO EL COCHE GIRA, PERMITE QUE LAS

RUEDAS EXTERNAS GIREN MAS DE PRISA QUE LAS INTERNAS,
ESTO A TRAVÉS DE UNOS ENGRANAJES Y PIÑONES.
SISTEMA DE TRANSMISION
SISTEMA ELÉCTRICO Y FRENOS: LA BATERÍA DE 6 A 12
VOLTIOS ALIMENTA LA BOBINA QUE SUMINISTRA
ELECTRICIDAD A LAS BUJÍAS, BOCINA, LUCES, MOTOR DE
ARRANQUE DINAMO,
DINAMO ETC.

EN CASI TODOS LOS COCHES SE TIENE FRENOS DE DISCO, EN

LAS RUEDAS DELANTERAS Y DE TAMBOR EN LAS RUEDAS
TRASERAS Y EN OTROS LOS 4 SON DE DISCOS, LOS DISCOS
DE METAL QUE GIRAN CON LAS RUEDAS SON APRISIONADAS
POR LAS ZAPATAS CUANDO APRIETA EL PEDAL DE FRENO.

CHASIS Y CARROCERÍA: LA SUSPENSIÓN PROPORCIONA A

LOS CONDUCTORES UN VIAJE SEGURO Y CONFIABLE,
CONFIABLE ADEMÁS
DE PROTEGER OTRAS PARTES DEL COCHE. LA SUSPENSIÓN
PUEDE SER DE MUELLE HELICOIDAL Y AMORTIGUADOR
TELESCOPICO O DE MUELLE TIPO BALLESTA Y AMORTIGUADOR
TELESCOPICO, EN EL CASO DE LAS RUEDAS DELANTERAS
ESTAS ESTAN MONTADAS SOBRE EJES SEPARADOS PARA QUE
AL GIRAR, ESTAS VIAJEN A DIFERENTES VELOCIDADES.
VEHÍCULOS DE TRACCIÓN MECÁNICA: ESTÁN ACCIONADOS
POR UN MOTOR QUE PUEDE USAR COMO COMBUSTIBLE
GASOLINA, PETRÓLEO O GAS.

UN VEHÍCULO SE COMPONE DE UN BASTIDOR O CHASIS QUE

DOS VIGAS PARALELAS UNIDAS POR TRAVESAÑOS, SOBRE EL
CHASIS VA MONTADO TODO EL SISTEMA MECÁNICO Y LA CAJA
DEL VEHÍCULO QUE TIENE DIVERSAS FORMAS SEGÚN LOS USOS
QUE SE DESTINE.
EL BASTIDOR CON TODO SU CONJUNTO QUE LLEVA ENCIMA VA
SUSPENDIDO SOBRE LAS RUEDAS MEDIANTE UN CONJUNTO
ELÁSTICO,
ELÁSTICO LOS MUELLES O RESORTES.
RESORTES
EL MOTOR PARA EJERCER SU FUERZA PROPULSORA TIENE
VARIOS SISTEMAS QUE HACE QUE TENGAN VARIAS
VELOCIDADES DE MARCHA Y QUE HACE QUE ÉSTA FUERZA
ACTUÉ SOBRE LAS RUEDAS MOTRICES, EL PRIMERO ES EL
EMBRAGUE, A CONTINUACIÓN ESTA EL LA CAJA DE CAMBIOS,
CAMBIOS
DESPUÉS DE ÉSTA VA UNIDA UNA ARTICULACIÓN FLEXIBLE:
FLEXIBLE LA
CARDÁN QUE SE ENCUENTRA UNIDA A UN EJE LLAMADO EJE
PROPULSOR EN CUYO EXTREMO SE ENCUENTRA OTRA CARDÁN,
CARDÁN
QUE VA CONECTADA CON EL EJE DEL DIFERENCIAL.
DIFERENCIAL
FÓRMULAS PARA VEHÍCULOS:

POTENCIA
ES EL TRABAJO QUE SE PUEDE DESARROLLAR EN LA
UNIDAD DE TIEMPO.
TIEMPO EXISTEN 3 TIPOS DE POTENCIA:

POTENCIA INDICADA (pi): ES LA DESARROLLADA EN LOS

CILINDROS,
CILINDROS SE CALCULA:

pi = p x S x N x c x n en caballos (HP)
9000

EN LA QUE:
QUE
p es la presión media en los cilindros en kg por cm2
S la superficie del émbolo en cm2
N el número de cilindros
c la carrera del émbolo en metros.
n el número de revoluciones del árbol del motor.
POTENCIA ÚTIL O DEL FRENO: ES LA POTENCIA
APROVECHABLE DEL MOTOR,
MOTOR SE OBTIENE DEDUCIENDO DE LA
POTENCIA INDICADA, LA PARTE DE POTENCIA QUE ES
ABSORBIDA POR LAS RESISTENCIAS PASIVAS DEL MECANISMO
(FRICCIÓN), SE CALCULA:

Pu = pi - f

EN LA QUE F ES EL VALOR DE LA FRICCIÓN.

FRICCIÓN SE LE LLAMA
TAMBIÉN POTENCIA AL FRENO,
FRENO PORQUE SE LE PUEDE MEDIR
MEDIANTE EL FRENO DE PRONY APLICADO AL ÁRBOL MOTOR,
EN ESTE CASO SE DEFINE COMO EL VALOR DEL PAR DE
TORSIÓN MEDIDO EN EL CIGÜEÑAL EN UN MINUTO,
MINUTO SE
CALCULA:
Pu = T x n en caballos
5252.1
EN LA QUE T ES EL TORQUE EN LIBRAS – PIES Y n EL
NÚMERO DE REVOLUCIONES.
REVOLUCIONES EN UN VEHÍCULO PUEDE
ESTIMARSE LA POTENCIA ÚTIL EN LAS RUEDAS MOTRICES,
MOTRICES
MULTIPLICANDO EL VALOR DE LA POTENCIA INDICADA PI POR
0.75 CUANDO ESTÁ ENGANCHADO EN DIRECTA Y POR 0.60
PARA OTRAS MARCHAS.
MARCHAS

POTENCIA FISCAL: ES LA CALCULADA POR FÓRMULAS

SIMPLES BASADAS EN ELEMENTOS FÁCILES DE MEDIR EN
TODO CARRO, SE LE USA COMÚNMENTE PARA APLICACIÓN DE
IMPUESTOS. LA MÁS CONOCIDA ES LA PRODUCIDA POR LA SAE
(SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS), EN FUNCIÓN DEL
NÚMERO DE CILINDROS Y DE SU DIÁMETRO:
DIÁMETRO
Pf = D2 x N en caballos
16
EN LA QUE: D ES EL DIÁMETRO DE LOS CILINDROS EN CMS, Y N
ES EL NÚMERO DE CILINDROS.

EJEMPLO 1
CILINDRADA DE UN MOTOR: EN LAS CARRERAS DE
AUTOMÓVILES, LOS VEHÍCULOS SE CLASIFICAN, POR LO QUE
SE LLAMA CILINDRADA,
CILINDRADA SE CALCULA:
C = a x c x N
EN LA QUE:
a es el área del cilindro (cm2)
c la carrera del émbolo (cm)
N es el número de cilindros
Ejemplo 2

REVOLUCIONES DEL NEUMÁTICO POR MILLA ( M ): ES EL

NÚMERO DE VECES QUE TIENE QUE GIRAR UN NEUMÁTICO
PARA RECORRER UNA MILLA.
MILLA LO DA LOS MANUALES DEL
FABRICANTE.

DESMULTIPLICACIÓN DE ENGRANAJES ( R ): ES LA
RELACIÓN ENTRE EL NÚMERO DE DIENTES DEL ENGRANAJE
DE MANDO Y EL DE ENGRANAJE MANDADO.
MANDADO ESE COCIENTE
INDICA LA RELACIÓN DE REVOLUCIONES ENTRE UNO Y OTRO.
Ejemplo 3
VELOCIDAD CALCULADA EN MILLAS POR HORA: LOS
MANUALES DE LOS FABRICANTES DAN LA VELOCIDAD EN
MILLAS POR HORA CONOCIENDO EL NÚMERO DE
REVOLUCIONES DEL MOTOR.
MOTOR ESA VELOCIDAD PUEDE
CALCULARSE MEDIANTE LA FÓRMULA:
Vm = n x60 en millas por hora
R xM

EN LA QUE:
n es el número de revoluciones del motor,
motor en un minuto
R es la desmultiplicación de engranajes
M es el número de revoluciones del neumático por milla
60 Minutos por hora
Ejemplo 4

ESFUERZO TRACTOR DE UN VEHÍCULO: ES LA MEDIDA

DEL ESFUERZO EJERCIDO POR LAS RUEDAS MOTRICES EN
UN PUNTO DE CONTACTO CON EL SUELO.
SUELO
Et = 0.00119 x T x E x R x M donde:
Et = Esfuerzo tracto (lbs)
T = es el valor del par de fuerza en libras – pies
E = la eficiencia de la línea de propulsión
R = la desmultiplicación de engranajes
M = el número de revoluciones del neumático por milla
El valor de E es de 0.90 en directa y 0.85 en otras marchas.
marchas

COEFICIENTE DE RENDIMIENTO: ES LA TRACCIÓN DE LAS

RUEDAS EN LIBRAS POR 1000 LIBRAS DE PESO DEL
VEHÍCULO. PERO TAMBIÉN PUEDE CONSIDERARSE COMO UN
COEFICIENTE DE TRACCIÓN,
TRACCIÓN YA QUE EXPRESA LA RELACIÓN
ENTRE EL ESFUERZO DE TRACCIÓN Y EL PESO BRUTO DEL
VEHÍCULO Pb, SU FORMULA ES :
Cr = Et x 1000 Cr Coeficiente de rendimiento
Pb Pb Peso bruto (propio + carga) (lbs)

CAPACIDAD DE ASCENSO: SE LLAMA CAPACIDAD DE

ASCENSO DE UN VEHÍCULO, AL TANTO POR CIENTO DE
PENDIENTE QUE PUEDE ASCENDER EN UNA CARRETERA,
CARRETERA
CON UNA CARGA DETERMINADA. SU VALOR ES:
 Ca = % pendiente = Cr - Rr
10
en la que:
Ca = es la capacidad de ascenso.
Cr = es el valor del coeficiente de rendimiento.
Rr = es la resistencia a la rodadura del pavimento por cada 1000
libras de peso Bruto.

LOS VALORES DE Rr SON LOS SIGUIENTES:

Concreto liso 10
Asfalto 12
E= 0.90 directa 3ª - 4ª marcha
Grava apisonada 15 E= 0.85 otras marchas 1ª - 2a
Tierras duras ásperas 20
Adoquinado bueno 30
Tierra suelta 30 - 40
Grava suelta 75 - 100
Arena 100 - 150
Fango 37 - 150
Ejemplo 5:
 INFLUENCIA DE LA ALTURA SOBRE EL NIVEL DEL MAR
(a.s.n.m.)- RENDIMIENTO DE MOTORES

En el Perú la En el trabajo Disminuyendo A mayor

altura influye del motor su altura
rendimiento

Enrarecimiento del
aire.
Rendimiento A mayor Reduce la
del motor altura Mezcla explosión potencia del
con poca motor
proporción de aire
La altura

Regulando motor

Se puede Rebajando las pendientes de Compensa la

contrarrestar carreteras perdida de
potencia
Dotando motores de
supercargadores (como
aviones) es costoso
CALCULO DE CARGAS POR EJE DE UN CAMION O REMOLQUE
CARGADO
• Peso
propio del
vehículo.
Carga Cm
Se calcula Con • Peso carga útil.
ó datos
remolque • Distanciaentre ejes
y la de centro de
carga útil hasta
cada eje.
A Distancia eje delantero al centro carga útil.
B Distancia eje trasero al centro carga útil.
C Distancia entre ejes.
Distancia centro carga útil hasta c/eje.
CARGA UTIL SOBRE EJE TRASERO = A X CARGA UTIL
C
CARGA UTIL SOBRE EJE DELANTERO = B X CARGA UTIL
C
 MOVIMIENTO DE LOS VEHICULOS
POR LAS
TODO VEHICULO SE RESISTENCIAS
UNA PARTE DEL VEHICULO
MUEVE DEBIDO
ES
ABSORVIDA POR EL
PAVIMENTO
AL ESFUERZO QUE EL MOTOR
DE TRACCION DESARROLLA

RESTO SE
APLICA A LAS
RUEDAS

COEFICIENTE DE ADHERENCIA
FACTORES
COEFICIENTE ROZAMIENTO POR
CARACTERIZADO
AQUÍ INTERVIENEN ROTACION
S POR 03
CONSTANTES COEFICIENTE RESISTENCIA A
LA RODADURA
 COEFICIENTE DE ADHERENCIA

SE TIENE UN CON UNA Y SOBRE LA QUE ESTA NO PONE

CUERPO EN SUPERFICIE ACTUA UNA EN MOVIMIENTO
CONTACTO HORIZONTAL FUERZA “F” AL CUERPO

P HASTA QUE “F”

NO SEA MAYOR
F>P
F
F>P ua SE PONE EN
MOVIMIENTO
ua F = NORMAL X ua
ESTA
ESTATICO

ua = COEFICIENTE DE ADHERENCIA ENTRE DOS SUPERFICIE DE CONTACTO

valor depende
de la naturaleza ua = F al momento de iniciarse
de los cuerpos el deslizamiento
P
 COEFICIENTE DE ROZAMIENTO POR ROTACION LONGITUDINAL
( u r)

MOVIMIENTO A LAS
RUEDAS COEFICIENTE DE
EL PAR MOTOR HACIENDO ROZAMIENTO
(FZA MOTRIZ) FZA TANGENCIAL
(Ft)
APARECER P/ROTACION u r
PRODUCE
SOBRE EL PAVIMENTO DE NATUARALEZA
SIMILAR AL u a
P
PERO DE VALOR
Ft DIFERENTE

Ft = ur P MOVIMIENTO
Ft PATINA NO
ur Ft > ur P
AVANZA
 A > VELOCIDAD DISMINUYE ur

MAYER
V = 5 km/h u r = 0.87
COMPROB0 V = 64 km/h u r = 0.24

ESTADO DE LLANTAS
PRESION DE INFLADO
COEFICIENTE ROZAMIENTO DEPENDE NATURALEZA DEL PAVIMENTO
POR ROTACION ( u r ) (HUMEDAD,POLVO,GRAVILLA,ETC)
VELOCIDAD
PENDIENTE
 COEFICIENTE ROZAMIENTO POR ROTACION TRANSVERSAL ( ut )

QUE GENERA UN
CUANDO UN VEHCULO APARECE FZA COFICIENTE DE
ENTRA A UNA CURVA CENTRIFUGA (Fc) ROTACION
TRANSVERSAL ( u t )

EN DIRECCION
OPUESTA

PATINARA HACIA AFUERA

SI Fc > ut P

NO PATINARA
Fc < ut P
EN TERMINOS PARA UNA V = 40 km/ h SE TIENE LOS SIGUIENTES
MEDIOS COEFICIENTES:

T/ PAV LONG u r TRANSVERSAL ut

HORMIGON DE 0.75 A 0.50 0.70 A 0.60
CEMENTO
MOSAICO 0.65 A 0.30 0.60 A 0.50

MACADAM 0.80 A 0.40 0.50

BITUMINOSO
ADOQUINADO 0.60 A 0.20
RESISTENCIA AL MOVIMIENTO
TODO VEHÍCULO SE MUEVE DEBIDO A UN ESFUERZO DE TRACCIÓN.
TRACCIÓN DEL
ESFUERZO TOTAL DEL MOTOR UNA PARTE ES ABSORVIDA POR LAS
RESISTENCIAS INTERNAS Y EXTERNAS, POR LA QUE RETARDA AL
VEHICULO;
VEHICULO EL QUE RESTA SE APLICA A LAS RUEDAS Y PRODUCE EL
MOVIMIENTO.
LOS TIPOS DE RESISTENCIAS POR LA QUE ES RETARDADO SON LAS
SIGUIENTES:
RESISTENCIA A LA INERCIA:
INERCIA ES LA RESISTENCIA DE UN CUERPO A LA
ACELERACIÓN, YA SEA A PERMANECER EN REPOSO O PERMANECER EN
MOVIMIENTO EN UNA TRAYECTORIA RECTA, A MENOS QUE UNA FUERZA
EXTERNA ACTÚE SOBRE EL.
Fc = m x a ó w x a ( lbs )
g
w es el peso del vehículo (lbs)
g es la gravedad 32.2 pie/seg2
a es la aceleración pie / seg2
RESISTENCIA A LA PENDIENTE:
Fp

P sen a
a
P cos a
P
Sen a = p Donde:
100
P = Peso del vehículo (lbs)
Fp = P x sen a
Fp = P x p p = pendiente de rampa (%)
100
RESISTENCIA A LA RODADURA:
RODADURA ESTO OCURRE CUANDO LAS RUEDAS
TRATAN DE GIRAR SOBRE LAS IRREGULARIDADES DE LA SUPERFICIE
(LODO, ARENA, NIEVE, ETC).
Fr = p X Ɣ r …. (lbs)
PRUEBAS EMPÍRICAS HAN DEMOSTRADO QUE PARA VELOCIDADES
HASTA DE 60 m/H, LA RESISTENCIA A RODAR DE LOS AUTOMÓVILES
MODERNOS ES UNA FUERZA PRÁCTICAMENTE CONSTANTE ALREDEDOR
DE 27 LBS/TON DE PESO.
Ɣr (lbs /Ton)
Resistencia al rodamiento de autos de pasajeros en caminos de baja pendiente

Velocidad uniforme (millas/h)

Tipo de Superficie 20 30 40 50

Carpeta asfáltica peligrosamente irregular 29 34 40 51

Grava seca bien compactada 31 35 50 62
Arena suelta 35 40 57 76
01 lb f = 0.4536 kg-f 1 milla = 1.6093
01 lb f = 4.4487 N 1 kg-f = 9.8067 newtons

RESISTENCIA POR CURVATURA:

CURVATURA CUANDO UN VEHÍCULO PASA DE LA
TRAYECTORIA RECTA A LA CURVA, APARECE LA FUERZA CENTRIFUGA
CUYAS COMPONENTES IMPIDEN EL MOVIMIENTO DE LOS VEHÍCULOS
HACIA DELANTE. LA FUERZA REQUERIDA PARA HACER QUE UN
VEHÍCULO SE MUEVA A LO LARGO DE SU TRAYECTORIA CURVA, ESTA EN
FUNCIÓN DEL RADIO O GRADO DE CURVATURA.

Grado de curvatura Veloc mph Resistencia (Lbs)

.
5 50 18
5 60 36
10 30 18
10 40 54
10 50 108

CUADRO DADO PARA AUTOS DE PASAJEROS EN CARPETAS ASFÁLTICAS

DE BUENA CALIDAD.
CALIDAD
RESISTENCIA AL AIRE: ES LA FUERZA REQUERIDA PARA DESPLAZAR
EL AIRE DEL FRENTE DE LA TRAYECTORIA DEL VEHÍCULO Y POR LOS
EFECTOS DE FRICCIÓN DEL AIRE CONTRA EL TOLDO, LOS LADOS Y
PARTE INFERIOR DE LA CARROCERÍA.
Fa = 0.0006 x A x V2 (lbs)
A = Sección transversal frontal (pies cuadrados)
V = velocidad en millas / hora
Transformando en unidades A = m2
V = km /h
F = kg
Otros Fa = 0.0052 A x V2
Otras fuentes Fa = 0.0054 A x v2 donde:

Vehículo A = s (m2)

Camiones 7.5 a 10
Automóviles de turismo 2
Automóvil cerrado 9

OBSERVE: LA Fa DEPENDE DE LA VELOCIDAD A > VELOCIDAD > Fa .

ES POR ELLO QUE LOS COCHES DE CARRERA SON MÁS
AERODINÁMICOS.
POTENCIA NECESARIA PARA VENCER LAS RESISTENCIAS
P = R x V (Hp)
P= Rt x V Rt= Resist total (kgs)
550
Donde:
R = Sumatoria de todas las resistencias (lbs) 270 e V= Velocidad (km /h)
V = velocidad pies/ seg.
e= Rmdto general. 0.88
RESISTENCIA AL MOVIMIENTO OTROS AUTORES
RESISTENCIA AL RODAMIENTO: SE DEBE A LA ACCIÓN DE LAS
RUEDAS SOBRE EL PAVIMENTO,
PAVIMENTO A LA DEFORMACIÓN DE LAS RUEDAS Y A
LA SUPERFICIE DE RODADURA:
RODADURA
SI LA SUPERFICIE ES ELÁSTICA RECOBRA SU FORMA
SI LA SUPERFICIE ES PLÁSTICA SE FORMA UN BORDE EN FRENTE DE LA
RUEDA, SITUACIÓN QUE OCASIONA > DESGASTE.
POR TANTO DEPENDE: TIPO DE SUPERFICIE
Llantas (tamaño y presión)
Rr = K W (kgs) tener en consideración esta
Donde:
K = coeficiente variable
W = Peso del vehículo
TIPO PAVIMENTO K
Asfalto en buen estado 0.010
Empedrado 0.020
Revestimiento 0.025
Tierra según estado 0.08 - 0.160
CUANDO UN VEHÍCULO SE MUEVE A BAJA VELOCIDAD:
VELOCIDAD
RESISTENCIA AL RODAMIENTO K (kg /Ton)
Hoja de asfalto 10
Macadán asfáltico 12
Concreto 10
Ladrillo 30
Macadán hidráulico 40
Tierra buen estado 50
Tierra mal estado 130

RESISTENCIA AL AIRE:
Ra = K x A x V2 = 0 0052 x A x V2 (kgs) tener en consideración
DONDE:
A = 0.9 B x H (m2)
V = km /h
B = Distancia entre llantas
H = Altura máxima del vehículo
Por fricciones internas: Pérdidas en la caja de cambios, diferencial,
diferencial Etc. Que en
su conjunto varia del 9 al 15%. Se puede considerar en rendimiento e = 0.88.
RESISTENCIA A LA PENDIENTE:
PENDIENTE
Rp = w x p
100
p = pendiente en %
CLASIFICACION (SEGÚN MANUAL DISEÑO GEOMETRICO
DE CARRETERAS 2001 MTC)
SEGÚN SU FUNCION
RED PRIMARIA SISTEMA NACIONAL: COMFORMADO POR
CARRETERAS QUE UNEN LAS
PRINCIPALES CUIDADES DE LA NACION
CON PUERTOS Y FRONTERAS.

RED SECUNDARIA SISTEMA DEPARTAMENTAL:

DEPARTAMENTAL RED VIAL
CIRCUNSCRITA A LA ZONA DE UN DPTO
O EN ZONAS DE INFLUENCIA ECONOMICA
SON LAS CARRETERA TRONCALES.
RED TERCIARIA O LOCAL SISTEMA VECINAL: CAMINOS
TRONCALES VECINALES.
CAMINOS RURALES ALIMENTADORES
ALIMENTADORES,
ALIMENTADORES UNIENDO ALDEAS
Y PEQUEÑOS ASENTAMIENTOS
POBLACIONALES.
CLASIFICACION (SEGÚN MANUAL DISEÑO
GEOMETRICO DE CARRETERAS 2013 MTC)
CLASIFICACIÓN POR DEMANDA

AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE

SON CARRETERAS CON IMDA (ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL) < A
6.000 VEH/DÍA, CALZADAS DIVIDIDAS POR MEDIO DE UN
SEPARADOR CENTRAL MÍNIMO DE 6,00 M; CADA UNA DE LAS
CALZADAS DEBE CONTAR CON DOS O MÁS CARRILES DE 3,60 M
DE ANCHO COMO MÍNIMO, CON CONTROL TOTAL DE ACCESOS
(INGRESOS Y SALIDAS) QUE PROPORCIONAN FLUJOS
VEHICULARES CONTINUOS, SIN CRUCES O PASOS A NIVEL Y
CON PUENTES PEATONALES EN ZONAS URBANAS. LA
SUPERFICIE DE RODADURA DEBE SER PAVIMENTADA.

AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE

SON CARRETERAS CON UN IMDA ENTRE 6.000 Y 4.001 VEH/DÍA,
DE CALZADAS DIVIDIDAS POR MEDIO DE UN SEPARADOR
CENTRAL QUE PUEDE VARIAR DE 6,00 M HASTA 1,00 M, EN
CUYO CASO SE INSTALARÁ UN SISTEMA DE CONTENCIÓN
VEHICULAR;
VEHICULAR CADA UNA DE LAS CALZADAS DEBE CONTAR CON
DOS O MÁS CARRILES DE 3,60 M DE ANCHO COMO MÍNIMO,
CON CONTROL PARCIAL DE ACCESOS (INGRESOS Y
SALIDAS) QUE PROPORCIONAN FLUJOS VEHICULARES
CONTINUOS; PUEDEN TENER CRUCES O PASOS VEHICULARES
A NIVEL Y PUENTES PEATONALES EN ZONAS URBANAS. LA
SUPERFICIE DE RODADURA DEBE SER PAVIMENTADA.

CARRETERAS DE PRIMERA CLASE

SON CARRETERAS CON UN IMDA ENTRE 4.000 Y 2.001 VEH/DÍA,
DE CON UNA CALZADA DE DOS CARRILES DE 3,60 M DE ANCHO
COMO MÍNIMO. PUEDE TENER CRUCES O PASOS VEHICULARES
A NIVEL Y EN ZONAS URBANAS, ES RECOMENDABLE QUE SE
CUENTE CON PUENTES PEATONALES O EN SU DEFECTO CON
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL, QUE PERMITAN
VELOCIDADES DE OPERACIÓN, CON MAYOR SEGURIDAD. LA
SUPERFICIE DE RODADURA DEBE SER PAVIMENTADA.
CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE
SON CARRETERAS CON IMDA ENTRE 2.000 Y 400 VEH/DÍA, CON
UNA CALZADA DE DOS CARRILES DE 3,30 M DE ANCHO COMO
MÍNIMO. PUEDE TENER CRUCES O PASOS VEHICULARES A NIVEL
Y EN ZONAS URBANAS ES RECOMENDABLE QUE SE CUENTE
CON PUENTES PEATONALES O EN SU DEFECTO CON
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL, QUE PERMITAN
VELOCIDADES DE OPERACIÓN, CON MAYOR SEGURIDAD.
LA SUPERFICIE DE RODADURA DEBE SER PAVIMENTADA.

CARRETERAS DE TERCERA CLASE

SON CARRETERAS CON IMDA MENORES A 400 VEH/DÍA,
VEH/DÍA CON
CALZADA DE DOS CARRILES DE 3,00 M DE ANCHO COMO MÍNIMO.
MÍNIMO
DE MANERA EXCEPCIONAL ESTAS VÍAS PODRÁN TENER
CARRILES HASTA DE 2,50 M, CONTANDO CON EL SUSTENTO
TÉCNICO CORRESPONDIENTE.
ESTAS CARRETERAS PUEDEN FUNCIONAR CON SOLUCIONES
DENOMINADAS BÁSICAS O ECONÓMICAS,
ECONÓMICAS CONSISTENTES EN LA
APLICACIÓN DE ESTABILIZADORES DE SUELOS,
SUELOS EMULSIONES
ASFÁLTICAS Y/O MICRO PAVIMENTOS; O EN AFIRMADO,
AFIRMADO EN LA
SUPERFICIE DE RODADURA.
EN CASO DE SER PAVIMENTADAS DEBERÁN CUMPLIRSE CON
LAS CONDICIONES GEOMÉTRICAS ESTIPULADAS PARA LAS
CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE.

TROCHAS CARROZABLES
SON VÍAS TRANSITABLES,
TRANSITABLES QUE NO ALCANZAN LAS
CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE UNA CARRETERA,
CARRETERA QUE
POR LO GENERAL TIENEN UN IMDA MENOR A 200 VEH/DÍA.
VEH/DÍA SUS
CALZADAS DEBEN TENER UN ANCHO MÍNIMO DE 4,00 M, M EN
CUYO CASO SE CONSTRUIRÁ ENSANCHES DENOMINADOS
PLAZOLETAS DE CRUCE, POR LO MENOS CADA 500 M.
LA SUPERFICIE DE RODADURA PUEDE SER AFIRMADA O SIN
AFIRMAR.
AFIRMAR
CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA (MONTAÑAS)

TERRENO PLANO (TIPO 1)

TIENE PENDIENTES TRANSVERSALES AL EJE DE LA VÍA MENORES
O IGUALES AL 10% Y SUS PENDIENTES LONGITUDINALES SON
POR LO GENERAL MENORES DE TRES POR CIENTO (3%),
DEMANDANDO UN MÍNIMO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS,
TIERRAS POR LO
QUE NO PRESENTA MAYORES DIFICULTADES EN SU TRAZADO.

TERRENO ONDULADO (TIPO 2)

TIENE PENDIENTES TRANSVERSALES AL EJE DE LA VÍA ENTRE
11% Y 50% Y SUS PENDIENTES LONGITUDINALES SE
ENCUENTRAN ENTRE 3% Y 6 %, DEMANDANDO UN MODERADO
MOVIMIENTO DE TIERRAS, LO QUE PERMITE ALINEAMIENTOS MÁS
O MENOS RECTOS,
RECTOS SIN MAYORES DIFICULTADES EN EL TRAZADO.
TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3)
TIENE PENDIENTES TRANSVERSALES AL EJE DE LA VÍA
ENTRE 51% Y EL 100% Y SUS PENDIENTES LONGITUDINALES
PREDOMINANTES SE ENCUENTRAN ENTRE 6% Y 8%, POR LO
QUE REQUIERE IMPORTANTES MOVIMIENTOS DE TIERRAS,
TIERRAS
RAZÓN POR LA CUAL PRESENTA DIFICULTADES EN EL
TRAZADO.

TERRENO ESCARPADO (TIPO 4)

TIENE PENDIENTES TRANSVERSALES AL EJE DE LA VÍA
SUPERIORES AL 100% Y SUS PENDIENTES LONGITUDINALES
EXCEPCIONALES SON SUPERIORES AL 8%, EXIGIENDO EL
MÁXIMO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS,
TIERRAS RAZÓN POR LA CUAL
PRESENTA GRANDES DIFICULTADES EN SU TRAZADO.
 COMPETENCIAS REFERENCIALES
DE Mc CAULEY
SER UNA PERSONA DE MUCHOS RECURSOS: SABER ADAPTARSE
A LOS CAMBIOS Y SITUACIONES AMBIGUAS, SER CAPAZ DE PENSAR
ESTRATÉGICAMENTE Y PODER TOMAR DECISIONES CORRECTAS EN
SITUACIONES DE MUCHA PRESIÓN; LIDERAR SISTEMAS DE TRABAJO
COMPLEJOS Y ADOPTAR CONDUCTAS FLEXIBLES EN LA SOLUCIÓN DE
PROBLEMAS; CAPACIDAD DE TRABAJO CON LOS SUPERIORES EN
PROBLEMAS COMPLEJOS DE GESTIÓN.
 COMPETENCIAS REFERENCIALES
DE Mc CAULEY

HACER LO QUE CONOCE: SER PERSEVERANTE,

CONCENTRARSE A PESAR DE LOS OBSTÁCULOS, ASUMIR
RESPONSABILIDADES, SER CAPAZ DE TRABAJAR SOLO Y
TAMBIÉN CON LOS DEMÁS CUANDO ES NECESARIO.