INGENIERÍA MECÁNICA

24 DE SETIEMBRE DEL 2023

UNIVERSIDAD CATÓLICA
DE SANTA MARÍA
FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍAS FÍSICAS Y FORMALES

UCSM

DISEÑO DE ELEMENTOS DE MAQUINA II

TRANSMICIÓN PARA UN KART
Docente: Ing. Jorge Luis Castro Valdivia
Integrantes:
 Condori Chilo Sebastian Josue
 Gutierrez Granda Braython
 Velarde Aquima Anthony

AREQUIPA – AREQUIPA – PERÚ

INGENIERÍA MECÁNICA
1.-Objetivo
Desarrollar el modelo de una transmisión para un kart que permita tener 3 velocidades
analizando el conjunto de los órganos mecánicos que, situados después de la caja de
cambios o del eje de salida del motor, permitan transmitir la fuerza motriz a las ruedas,
con el fin de entender cómo pueden influir en el rendimiento de nuestro kart automático
o de las marchas.

2.-Marco Teórico
Por transmisión se entiende el conjunto de los órganos mecánicos, situados después de la caja
de cambios o del eje de salida del motor, que permiten transmitir la fuerza motriz a las ruedas.
Al estar planteada buscando que su peso y necesidades de mantenimiento sean mínimos, la
transmisión del kart es muy sencilla y está formada por las siguientes piezas:

El piñón es la “rueda motora” que recibe el movimiento directamente del motor (o de la cascada
de engranajes de la caja de cambios), mientras que la corona es la “rueda impulsada”. Entre
estas dos piezas se interpone la cadena, cuya función es la de transmitir el movimiento del piñón
a la corona. El número de dientes del piñón y de la corona determina la relación de transmisión,
cuya elección es fundamental para poder adaptar la distribución del par motor a las
características del circuito a lo largo de la carrera.

Carece de diferencial (el órgano que permite hacer que las ruedas de un mismo tren, delantero o
trasero giren con velocidades diferentes), puesto que, al estar ensambladas sobre el mismo eje,
la conexión entre las ruedas es rígida. Del mismo modo, carece de tensor de cadena, el
dispositivo con el que mantener una tensión constante en la cadena para evitar que esta se salga
de los dientes de la corona y del piñón sobre los que está instalada debido a las oscilaciones
excesivas. Por este motivo, el mantenimiento, que incluye también el chequeo periódico de la
alineación y de la tensión, es fundamental para evitar daños en la pista.

3.-Calculos
3.1) Calculo del embriague

a) Datos de partida que se tienen para el cálculo

 Se ha comprobado que para que un embrague monodisco sea suave y su

duración sea elevada, es necesario que su presión específica esté comprendida
entre los valores de 2,3 Kgf/Cm2 y un valor mínimo de 1,4 Kgf/Cm2 .
 Estos datos los hemos sacado de la tabla de especificaciones del motor

 Ecuación en la cual λ es el coeficiente de proporcionalidad que para embragues

4.-Planos
5.- toma el valor de 9.5. Por tanto para embragues normales:
b) Hallando el radio eficaz

c) Fuerza normal y de rozamiento

d) Par transmisible
3.2) Calculo de la caja de cambios:

Para el cálculo de la caja de cambios, se han calculado tres cajas diferentes que están
normalizadas para Karts. Dos cajas de cambios con 4 velocidades hacia adelante y una con 3
velocidades.
Tras diversos estudios pasados, se ha comprobado que el Kart rinde mejor con 3 marchas que
con 4, por lo que la caja que elegiremos la siguiente relación.

a) Análisis de la caja de cambio

b) Parámetros utilizados
c) Cálculo de la velocidad máxima en todas sus reducciones:

d) Cálculo de la velocidad en todas sus reducciones, cuando el motor funciona con

su par máximo:

e) Cálculo de la aceleración propulsiva correspondiente a cada velocidad máxima del

Kart:
3.3) Calculo de engranajes

a) Primera velocidad
b) Segunda velocidad
c) Tercera velocidad
d) Cuarta velocidad
3.4) Calculo de los momentos de los dientes
Para hallar Y
Para hallar j
4.- Planos

a) Piñón 1
b) Piñón 2
c) Piñón 3
d) Piñón 4
5.-Observciones

Hacer un piñón en Autodesk Inventor implica una serie de pasos y consideraciones que
pueden variar según el diseño específico que estés creando y las versiones más recientes
del software. Aquí te proporciono algunas observaciones generales que debes tener en
cuenta al crear un piñón en Inventor:
 Definir los parámetros del piñón antes de empezar, es importante definir las
características clave de tu piñón, como el número de dientes, el módulo, el
ángulo de presión, el diámetro primitivo, entre otros. Esto determinará la
geometría del piñón.
 Seleccionar el tipo de piñón por que Inventor ofrece varias opciones de piñones,
como piñones rectos, cónicos, helicoidales, etc. Se debe elegir el tipo que se
adapte a tus necesidades y especificaciones de diseño.
 Diseñar la geometría del piñón utilizando las herramientas de dibujo de Inventor
para crear la geometría del piñón. Se puede comenzar con un boceto y luego
extruirlo o revolucionarlo para crear la forma tridimensional del piñón.
6.- Conclusiones
 La elección de la relación de engranaje correcta es esencial. Esto afecta
directamente la velocidad máxima y la aceleración del kart. Debes considerar
factores como el tipo de pista en la que se utilizará el kart y el motor que estás
utilizando.
 El diseño del piñón debe tener en cuenta la potencia y el par motor del motor del
kart. Si el piñón es demasiado largo, el kart puede tener dificultades para
acelerar. Si es demasiado corto, la velocidad máxima puede ser limitada.
 Cambiar la relación de engranaje tendrá un impacto directo en la velocidad
máxima y la aceleración del kart. Debes equilibrar estos dos aspectos para
obtener el rendimiento deseado en la pista.
 Asegúrate de que los piñones estén diseñados y montados de manera que no
haya interferencia con otros componentes del kart y que estén alineados
correctamente para evitar problemas de desgaste prematuro.
 Diseñar piñones para un kart a menudo implica un proceso de experimentación y
ajustes. Puedes necesitar probar diferentes combinaciones de piñones y realizar
ajustes en función del rendimiento real en la pista.

7.-Bibliografia:

• INGENIERIA DEL AUTOMOVIL Jesus Calvo Martin, Antonio Miravete de

Marco. Ed. Revertte 1997.
• CALCULO TEORICO PARACTICO DE LOS ELEMENTOS Y
GRUPOS DEL VEHICULO INDUSTRIAL Y AUTOMOVIL. F. Muñoz
Garcia.
• J.E. SHIGLRY. DISEÑO EN INGENIERA MECANICA. Joseph Edward
Shigley
• https://www.youtube.com/watch?v=kpygR9VuDQY&t=68s
• https://www.youtube.com/watch?v=WUojlep-DX0