CICLOS

UN CICLO ES LA SUCESIÓN DE TRANSFORMACIONES QUE EXPERIMENTA UN

SISTEMA HASTA RETORNAR A SU ESTADO INICIAL.

ELEMENTOS ESENCIALES DE UNA MÁQUINA TÉRMICA

a) Un fluido que evoluciona experimentando cambios de estado y recibiendo calor y
realizando trabajo y viceversa;
b) Una fuente calórica (el foco caliente), llamada también depósito de calor, mediante
la cual se agrega calor al fluido que evoluciona y trabaja;
c) Un receptor (el foco frío) llamado también , sumidero, donde el fluido entrega el calor
y generalmente es la atmósfera, río, lago o mar; y
d) Un motor o máquina en el cual el fluido puede realizar trabajo (si recibe calor) o
recibir trabajo (cuando entrega calor).

El estudio teórico de los CICLOS se efectúa considerando como fluido que evoluciona, el
aire con calor específico constante y que cumple las leyes de los gases perfectos. Tal
CICLO hipotético se lo denomina CICLO IDEAL O CICLO TEÓRICO.
Se supone que el CICLO es reversible , despreciando los rozamientos y pudiéndose aceptar
que está constituido por transformaciones isotérmicas y/o adiabáticas.

Los estudios de CICLOS se realizan gráficamente utilizando los diagramas de Clapeyron

(p vs v) ó diagrama entrópico (T vs S).
 ANÁLISIS DE UN CICLO

DETERMINACIONES:
a) La cantidad de calor suministrada y la cantidad de calor pérdida;
b) El trabajo neto
c) El rendimiento
d) La presión media efectiva

p
1

4 Presión media efectiva

3
a (Pme)
b
W
d c
Carrera del émbolo v
 MOTORES DE COMBUSTIÓN EXTERNA E
INTERNA
• LOS PRIMEROS CICLOS QUE SE IDEARON
CORRESPONDIERON A MÁQUINAS DE COMBUSTIÓN
EXTERNA (CICLO DE STIRLING – CICLO DE
ERICSSON).
• EN LA ACTUALIDAD LA TRANSFORMACIÓN DE
CALOR EN TRABAJO MECÁNICO SE REALIZA EN LAS
SIGUIENTES MÁQUINAS TÉRMICAS:
a) MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
b) TURBINAS A GAS
c) MÁQUINAS A VAPOR
CICLOS STIRLING Y ERICSSON

Ver presentación por separado

 MOTORES A COMBUSTIÓN INTERNA
• HAY DOS TIPOS CLASICOS DE MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA
a) El motor a nafta (naftero), llamado también motor a
explosión o de encendido por chispa, funciona por ciclo OTTO.

b) El motor Diesel, también llamado motor de encendido por

compresión, funciona por ciclo Diesel.

El motor de combustión interna se denomina también de cuatro

tiempos, porque en cada ciclo tiene lugar cuatro movimientos
del émbolo o pistón.
 MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

• DENOMINACIÓN DE LOS TIEMPOS O

CARRERAS DEL PISTON:
a) Carrera de admisión;
b) Carrera de compresión;
c) Carrera de expansión; y
d) Carrera de escape.
• POSICIONES FINALES DEL ÉMBOLO O PISTÓN:
a) PMS (punto muerto superior)
b) PMI (punto muerto inferior)
 CICLO OTTO
• VER ARCHIVO FUNCIONAMIENTO MOTOR
CICLO OTTO (CUATRO TIEMPOS) – MOTOR A
EXPLOSIÓN – MOTOR DE ENCENDIDO POR
CHISPA.
CICLO OTTO
 CICLO OTTO
• El ciclo OTTO supone que el fluido que evoluciona es aire
caliente que se comporta como gas perfecto.
• Supone que no hay pérdidas de calor a través de las paredes
del cilindro y que no hay rozamientos.
• Se compone de 6 (seis) procesos:
a) Admisión isobárica;
b) Compresión adiabática e isoentrópica;
c) Calentamiento del aire a volumen constante;
d) Expansión adiabática e isoentrópica;
e) Enfriamiento del aire a volumen constante; y
f) Escape de los gases a presión constante de combustión.
 CICLO OTTO
• Relación de compresión (ε = v1/v2)
• Cantidad de calor entregado: Q1 = m CV (t3-t2)
• Cantidad de calor cedida por el aire o pérdido: Q2 = - m CV (t1-t4)
• Rendimiento del ciclo OTTO
ηt = Q1 – Q2 = 1 - Q2 = 1 - t4 – t1
Q1 Q1 t3 – t2
• Rendimiento del ciclo OTTO expresado en función del exponente adiabático y la
relación de compresión:
ηt = 1 - 1
ε k -1
• Se observa que el mayor rendimiento del ciclo OTTO se obtiene con una mayor
relación de compresión (ε).
• Si ε= 9 y k = 1,5 resulta ηt = 67 % ( el rendimiento de un motor naftero que
funciona con ciclo OTTO es bástante menor (entre un 20% a 27 %).
• Ver explicación DIAGRAMA REAL O DEL INDICADOR (DIFERENCIAS ENTRE EL
CICLO OTTO TEÓRICO Y EL REAL).
CICLO DEL MOTOR DIESEL
 CICLO DIESEL
• RELACIÓN DE COMPRESIÓN: ε= V1/V2
• RELACIÓN DE EXPANSIÓN: ζ = V1/V3
• RELACIÓN DE INYECCIÓN: f = V3/V2

• RENDIMIENTO TÉRMICO EN FUNCIÓN DE ε Y ζ

• RENDIMIENTO TÉRMICO EN FUNCIÓN DE ε Y f
(poner en pizarrón fórmulas de rendimiento térmico)
 CICLO BRAYTON
• CICLO CORRESPONDIENTE AL FUNCIONAMIENTO DE UNA
TURBINA A GAS
• DESCRIPCIÓN: el aire entra continuamente al compresor A y
de este pasa a la cámara de combustión B de ciclo abierto
circulando, parte suministrando oxígeno necesario para
quemar el combustible que se inyecta a la cámara B, a caudal
constante, manteniendo una llama contínua;
• La combustión se produce se produce a presión constante y
debido a la elevación de temperatura, los gases de la
combustión penetran en la turbina C, en cuya tobera se
expanden, aumentando su energía cinética y pasando al
rotor de la turbina donde parte de esa energía cinética se
transforma en trabajo mecánico, y, después de su expansión
en la turbina, el ciclo abierto lo expulsa a la atmósfera.
• ESTO CORRESPONDE A UNA INSTALACIÓN A CIELO ABIERTO
CICLO BRAYTON
 CICLO BRAYTON CERRADO
• EN LOS SISTEMAS DE CICLO CERRADO, LOS GASES PRODUCTO DE LA
COMBUSTIÓN PASAN A UN INTERCAMBIADOR DE CALOR EN DONDE
CALIENTAN EL AIRE QUE LUEGO INGRESA AL COMPRESOR PARA SER
COMPRIMIDO REPETIR EL CICLO.
• MEDIANTE ESTA DISPOSICIÓN AUMENTA EL RENDIMIENTO TÉRMICO DEL
MOTOR YA QUE DISMINUYE LA CANTIDAD DE CALOR QUE DEBE ENTREGAR
LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN YA QUE EL AIRE ENTRA CALIENTE.
• EL CICLO BRAYTON SE COMPONE DE:
a) Una compresión isoentrópica 1-2 del aire realizada dentro del
compresor;
b) Suministro de calor a presión constante 2-3, en la cámara de combustión;
c) Expansión isoentrópica 3-4 de los gases de la combustión realizada en la
turbina; y
d) Entrega de calor a presión constante 4-1, es decir, el enfriamiento de los
gases de la combustión hasta llegar al estado inicial 1, reiniciándose el
ciclo.
CICLO BRAYTON
 CICLO BRAYTON
• RENDIMIENTO TÉRMICO
• RENDIMIENTO TERMICO EN FUNCIÓN DE LA
RELACIÓN DE COMPRESIÓN
• RENDIMIENTO TÉRMICO EN FUNCIÓN DE LA
RELACIÓN DE PRESIONES
• A MEDIDA QUE AUMENTA LA RELACIÓN DE
COMPRESIÓN AUMENTA EL RENDIMIENTO, PERO
EN LOS CICLOS REALES EXISTE UN LÍMITE A ESTE
VALOR QUE ESTÁ DADO POR LA TEMPERATURA T3
QUE NO DEBE SUPERAR LA ADMISIBLE POR LOS
MATERIALES (ACTUALMENTE ENTRE 800 ºc y 1000
ºC)
CICLO BRAYTON
FINAL PRESENTACION
UNIDAD Nº 4