Logistica Internacional II

Semana 2
La integración y la estrategia de la empresa

La Integración genera valor para el cliente

El valor se genera a lo largo de toda la cadena
logística.
La gestión logística se convierte así en una
importante herramienta de la estrategia
competitiva de las organizaciones.

El alineamiento del proceso logístico con la

estrategia empresarial es vital para lograr una
posición sustentable en el mercado; de la misma
forma que las estrategias de producción,
comercialización, personal y finanzas, la logística
debe guardar una coherencia interna y responder
a los objetivos básicos de la compañía.
ESTRATEGIA CORPORATIVA
Definiendo:
- El alcance general y la dirección de una empresa
- Cómo lograr objetivos con los diferentes negocios de la compañía
- Mercados y negocios donde operar.
- Objetivos de la empresa.

Otras preguntas a responder

¿Dónde está tu ¿Dónde ¿Cómo quieres

organización hoy? quieres estar? llegar alli?
ESTRATEGIA CORPORATIVA
Los objetivos que las empresas buscan:

 Rentabilidad,
 Retorno de la inversión,
 Cuota o participación
de Mercado
 Crecimiento,
 Supervicencia.
Todo debe estar bien
establecido y en una
misma dirección.
ESTRATEGIA CORPORATIVA
Por lo tanto, necesitamos:

Convertir los objetivos comerciales Planes funcionales

extensos y las estrategias visionarias en
más definitivos
generales.

El resultado (output) de este

proceso es:

Un plan estratégico que establecerá los

parámetros para planes operativos y
departamentales detallados.
 Metodología

https://publications.iadb.org/es/manual-de-puertos-inteligentes-estrategia-y-hoja-de-ruta
Fuente: BID – Fundación Valenciaport (2020)
10
ESTRATEGIA CORPORATIVA
Interna, positiva Interna, negativa Externa, positiva Externa, negative

Fortalezas Debilidades Oportunidades Amenazas

ESTRATEGIA CORPORATIVA
Análisis PESTLE: Herramienta para analizar y monitorear el macro-
entorno

Político Económico Social Tecnologí Ambiente Leyes laborales

a
Metodología
• Planificación estratégica: proceso de definición y concreción de la
estrategia empresarial o sectorial.
• Metodología que permite el desarrollo y la implementación de acciones
para alcanzar los objetivos definidos en el propio proceso.
• Reduce el riesgo de fracaso: previene de los principales errores a la hora de
formular la estrategia gracias a una serie de etapas a seguir:

1. Análisis y Diagnóstico de la situación actual

2. Declaración de Misión, Visión y Valores
3. Definición de la Estrategia y de la Propuesta de Valor
4. Formulación de un Plan de Acción
5. Seguimiento y control

9
Planeamiento
Visión: ¿Que queremos ser?
Misión: ¿Cuáles son nuestros objetivos?

Prioridades competitivas:
Costo
Calidad
Tiempo
Flexibilidad
Servicio
VALOR
• 1Rediseñar totalmente la arquitectura de la cadena de valor
de principio a fin

• 2.Reinventar completamente el concepto de valor ofrecido

al cliente

• 3.Redefinir totalmente la base de clientes

PLANEAMIENTO LOGÍSTICO
 ¿Qué?,
Responde a:  ¿Cuándo? Y
¿Cómo?.

 Nivel de Servicio,
Tiene cuatro áreas  Inventario,
de decisión  Ubicaciones,
 Transporte.

 Estrategia (a largo plazo)

Tiene lugar en tres
niveles de decisión  Tácticas (a mediano plazo)
 Operaciones (a corto plazo)
PLANIFICACION DE LA LOGISTICA

Estrategia de
Estrategia de inventario: transporte:
• Nivel del inventario • Conceptos básicos
• Utilización de inventarios de transporte.
• Métodos de controls • Decisiones sobre
Objetivos de servicio
al cliente
transporte
El producto

Servicios de logística
Procesamiento de pedidos
y sistemas de información

PLANNING

ORGANIZATION
Estrategia de ubicación:
• Número, tamaño y ubicación de las instalaciones.

CONTROL
• Asignación de demanda
• Almacenamiento público / privado
PLANEAMIENTO LOGÍSTICO
1. Nivel de Servicio al cliente
(Customer Service)
Áreas de Decisión 2. Ubicación de Plantas
3. Decisiones de Inventarios
4. Decisiones de Transporte

Estas áreas de decisión están

interrelacionadas y deben
planificarse como una unidad.
PRINCIPALES ÁREAS DE DECISIÓN
 El nivel de servicio al cliente proporcionado
por la logística afectará el diseño del
sistema.
1. Objetivos del  Los bajos niveles de servicio
Servicio al inventarios centralizados y formas de
permiten
Cliente transporte menos costosas.
 Los altos niveles de servicio generalmente
requieren caros almacenes
descentralizados y transporte costoso

“La esencia del buen servicio al cliente es

formar una relación con los clientes, una
relación que el cliente individual sienta que le
gustaría comprar nuevamente”.
PRINCIPALES ÁREAS DE DECISIÓN
 La disposición geográfica de los puntos de
suministro y los puntos de entrega establecen
las rutas.
2. Estrategia de
ubicación de
Plantas  La asignación de la demanda a ser
atendida directamente desde las plantas,
puertos
proveedores y afecta los costos totales
de
distribución.
PRINCIPALES ÁREAS DE DECISIÓN
 La asignación de inventario o pedido de
stock.
3. Decisiones de  Nivel de pedido o reorden (o
Inventario punto de
pedido)
Gestión de niveles de
inventario mediante el uso  Colocación selectiva de los artículos en la
de diferentes métodos de línea de producción / almacén (ABC).
control de inventario.  Gestión de niveles de inventario
mediante el uso de diferentes métodos
de control de inventario. Ejemplo.
Método ABC.
PRINCIPALES ÁREAS DE DECISIÓN
4. Estrategia de Transporte

 Las decisiones de envío

incluyen la selección del tipo
de transporte, el tamaño del
envío, la ruta y la
programación.

 Estas decisiones están

influenciadas por la
proximidad de los almacenes a
los clientes y las plantas.

 Los niveles de existencias

también responden a las
decisiones de transporte según
el tamaño del envío.
 i
n
g
Decision p
r
Analytical component Behavioral component i
n
c
Each management decision has two components. The first one is an
i
analytical component and the second one is the behavioral component. The
p
analytical part of the decisions is supported by the quantitative analysis
business analytics methods. The behavioral part of the decisions is based on
l
the intuition and leadership qualities of the decision-maker as well as on the
e
external environment behavior prediction and reaction in regard to the
s
decisions of suppliers, retailers, and customers.

19

Ivanov D., Tsipoulanidis A., Schönberger J. (2018). Global Supply Chain and Operations Management, Springer, 2nd Edition
PLANEAMIENTO LOGÍSTICO
1. Nivel de Servicio al cliente
(Customer Service)

2. Ubicación de Plantas

Áreas de Decisión 3. Decisiones de Inventarios

4. Decisiones de Transporte
21
Como es nuestra Logística de comercio internacional

• Debate abierto:
• Actores, tiempos, costos,
regulaciones, ofertas, demandas,
infraestructuras, etc, etc, etc…
La logística compromete la competitividad del país

LPI
5
4 Estamos atrasados en comparación
Puntualidad Infraestructura
3 con otros países de Latinoamérica y
2
con el promedio mundial.
1
0
Eficiencia Índice de Desempeño Logístico
Trazabilidad (Banco Mundial)
aduanera
7° país en Latinoamérica
Competencia y Embarques
calidad logística internacionales 69° país en el ranking mundial

Peru Chile México

24
1. La logística compromete la competitividad del país

Índice Global

72° Estamos atrasados en comparación

Subíndice
con otros países de Latinoamérica y
Requerimiento con el promedio mundial.
s básicos

79° Índice de Competitividad Global 2017-2018

72 ° país en el ranking mundial

Pilar
Infraestructur 5 posiciones menos respecto al 2016
a
86° 11 posiciones menos respecto al 2011

25
 La calidad de infraestructura logística es uno de los
principales problemas

Embarques Competencia y
internacionales calidad logística
68º 64º
La brecha de infraestructura logística
Eficiencia
Trazabilidad se ve reflejada en los altos costos
aduanera 65º logísticos, que restan competitividad
63º al valor del producto.

Infraestructur IDL 2016 Puntualidad

a 75º Puesto: 80º
69º

26
Además existen nuevos desafíos

 El creciente tamaño de naves implica mayor exigencia de infraestructura

logística.

 El flujo comercial con nuestros socios comerciales demandan el

uso de nuevas soluciones tecnológicas para el conjunto de operaciones.

 El auge del crecimiento de las ciudades requiere de una logística de

suministro de bienes y servicios eficiente.

 La preocupación por el cuidado del medio ambiente exige que

planifiquemos una logística sostenible.

27
¿QUE PROBLEMAS ENFRENTAMOS?

PROBLEMAS QUE SE
ENFRENTAN

1. 2. 3. 4. 5.
ONEROSA INSEGURA EXTERNALIDADES
FALTA FALTA
INFRAESTRUCTURA INFORMACIÓN
Concentración de la carga genera mas caos
(mas costos)
 INSEGURIDAD

Robos Contaminación

Tráfico Ilícito de drogas y

crimen organizado
transnacional.
 Motivos de inseguridad

CONSPIRACIÓN INTERNA

TRASLADO

OPERADOR LOGISTICO

PUERTO
4. FALTA DE INFORMACIÓN

Se pagan
Se cometen No se sabe
costos
errores negociar
innecesarios
 Se genera contaminación

También inseguridad para vecinos del

EXTERNAL Callao.
IDADES -
SOSTENIBI
LIDAD
Vecinos del Callao se quejan
constantemente.
• Resultados de la 1era
Encuesta Nacional de
Logística - ENL
DIRECCIÓN GENERAL DE POLÍTICAS Y
REGULACIÓN EN TRANSPORTE MULTIMODAL

Marzo 2022
Desempeño Logístico

• 16,0%

36,6%
DE LAS EMPRESAS
MIDEN EL COSTO DE
LOGÍSTICA
“De cada 100 Soles en venta,
16,0 Soles se gastan en el
proceso de logística”
Organización en la Logística
LA GERENCIA LOGÍSTICA EN LAS EMPRESAS
38,5% de las empresas manifiestan NO tener 61,5% cuentan con un
un
líder Gerente / Responsable del área de logística Gerente/Responsable
Logística

Procesos
manejados
por el
líder de
logística
Equidad de Género en la Logística
Usuarios de los servicios logísticos Prestadores de los servicios logísticos

Existe una brecha de equidad de género en el liderazgo

de las empresas y procesos de logística
Costo Logístico por Tamaño de
Empresa
Existe una brecha de 5,4 puntos porcentuales en la competitividad logística entre la empresa grande y la
microempresa.

COSTO LOGÍSTICO POR TAMAÑO DE EMPRESA

Costo Logístico en Países de la
Región

Costo Logístico países de Latinoamérica Costo Logístico otras regiones

• EEUU: 8.7%
12.6 % 18.1 % 12.9 %
COLOMBIA BOLIVIA PARAGUA • EUROPA: 11.9%
ENL 2020 ENL 2019 Y ENL
2013 • AMERICA LATINA 14.7%

Fuente: ENL realizadas en

países
Indicadores de Calidad

COMPONENTES DEL INDICADOR DE

COMPONENTES DEL INDICADOR PEDIDOS PERFECTOS
Resultados por tipo de empresa

Las empresas más pequeñas tienen peores indicadores de calidad.

Tecnología conocida por las
empresas

La tecnologías más especializadas en procesos logísticos como los son

los sistemas para la gestión de los almacenes y la administración del
transporte o sistemas para la identificación de RFID, son desconocidas
para más del 40% de las empresas.
Tiempos Logísticos

Las microempresas, presentan una brecha considerable en los tiempos logísticos, esto les afecta su competitividad.
Consumen entre 8 a 15 horas logísticas adicionales a los otros tipos de empresas para entregar sus pedidos.
Utilización
vehicular
UTILIZACIÓN MEDIDA COMO
UTILIZACIÓN MEDIDA COMO
KILÓMETROS RECORRIDOS EN
KILÓMETROS RECORRIDOS EN
RUTAS NACIONALES
RUTAS URBANAS
0 – 3.000 KM/MES 42.42%
0 – 3.000 KM/MES 49.28%

3.001 – 6.000 KM/MES 15.15%

3.001 – 6.000 KM/MES 23.19%

6.001 – 9.000 KM/MES 4.55%

6.001 – 9.000 KM/MES 8.70%

9.001 – 12.000 KM/MES 3.03% 9.001 – 12.000 KM/MES 4.35%

12.001 – 15.000 KM/MES 15.15% 12.001 – 15.000 KM/MES 4.35%

>15.000 KM/MES 19.70% >15.000 KM/MES 10.14%

0.00% 5.00% 10.00% 15.00% 20.00% 25.00% 30.00% 35.00% 40.00% 45.00% 0.00% 10.00% 20.00% 30.00% 40.00% 50.00% 60.00%

Entre 42 y 49% de la flota de Perú recorre menos de 100 kilómetros por día.
Tercerización

Porcentaje de tercerización Tercerización en la Logística

El transporte y la operación de comercio exterior son
los dos principales procesos y las
tercerizados principales razones para
tercerizar.
Razones para tercerizar
Competitividad Regional
ENL pretende entender la evaluación
empresarial sobre la competitividad de las
regiones en tres grandes elementos

Los empresarios, evaluaron para cada una de

las regiones sobre las condiciones para ser
competitivos en logística. Los empresarios
evaluaron según su percepción en una escala
Calificación: 5 es excelente, 4 es muy buena, 3 es buena, 2 es regular, 1 es mala de 1 a 5, siendo 1 “mala” y 5 “Excelente”.
Comercio
Los trámites, los tiempos de espera, la congestión y los altos costos son las principales dificultades para la logística
de comercio exterior.
Comercio

La ENL evaluó la calificación de los empresarios sobre la eficiencia de los puertos en el país.

Elementos de Evaluación

Calificación: 5 es excelente, 4 es muy buena, 3 es buena, 2 es regular, 1 es mala

Evaluación de Instituciones
Permitió a las empresas evaluar el desempeño de las entidades públicas relacionadas con los tramites de
certificación, licencias o autorizaciones, entre otros.

Calificación: 5 es excelente, 4 es muy buena, 3 es buena, 2 es regular, 1 es mala

Principales Barreras que Impactan en la Logística de los
USL

19,3% 7,9%
Altos costos
logísticos Falta de Personal

17,3% 6,1% 7,2%

No existe una gestión
eficiente en la planeación
Escazez de Proveedores Falta de Tecnología

10,3%
31,9%
Incumplimiento en los
tiempos de entrega
Otros
Principales Barreras que Impactan en la Logística de los
PSL

33,8% 12,5% 23,5%

Tiempo de atención en Informalidad de los Congestión vehicular
TP, DP prestadores de Servicios y portuaria
logísticos

9,6% 20,6%
Personal no calificado Otros
Acciones que se deberían implementar
Acciones

Fortalecimiento del Area

de logística

ACCIONES PARA Desarrollo de proyectos

FORTALECER de logística sostenible
LA LOGISTICA
DESDE LA VISUAL Desarrollo de cultura de
EMPRESARIAL medición de
indicadores logísticos

Inversión en formación y
tecnología