CURSO INICIAL DE

AGENTES DE SEGURIDAD
RAV-108

MODULO 4
CONTROL DE ACCESO

Nelson Perdomo Módulo 4 1

 Objetivos del Módulo
 Procedimientos para evitar en acceso no autorizado.
 Respuesta ante señales de intrusión no autorizadas
Procedimientos de control y novedades en los
puntos de control.
 Categorizar a todos los individuos que tengan
necesidad de ingresar a las zonas restringida
 Aplicar los procedimientos al control de ingreso del
personal autorizado para acceso a zonas restringidas
y registro de novedades.

Nelson Perdomo Módulo 4 2

 INTRODUCCION.
 El presente modulo tiene la finalidad de
capacitar a los participantes en la importancia
del control de acceso, para la seguridad de la
aviación civil y dar cumplimiento a lo
establecido en el anexo 17 de la OACI, la
RAV 107 sección 107.11 Sistema de control
de acceso y la Circular de seguridad C.S.A-
26-107.

Nelson Perdomo Módulo 4 3

 MARCO JURIDICO.
 Anexo 17 capitulo 4 norma 4.2 medidas
control de acceso.
 Plan Nacional de Seguridad de la Aviación
Civil art. 37, 38.
 RAV 107 sección 107. 11 Control de acceso.
 RAV 108 sección 108. 15 Control de acceso.

Nelson Perdomo Módulo 4 4

 DEFINICIONES.
 Parte aeronáutica: El área de movimiento de
un aeródromo o aeropuerto de los terrenos y
edificios adyacentes o partes de los mismos,
cuyo acceso esta controlado.
 Zona de seguridad restringida: Zonas de la
parte aeronáutica de un aeródromo o
aeropuerto cuyo acceso esta controlado para
garantizar la seguridad de la aviación civil.

Nelson Perdomo Módulo 4 5

 CONTROL DE ACCESO.

Nelson Perdomo Módulo 4 6

 GENERALIDADES.
 La Circular de seguridad C.S.A-26-107
numeral 7.1 establece que todo explotador de
aeródromo o aeropuerto esta en la obligación
de desarrollar e implementar un sistema que
garantice el ingreso de personal que cuente
con la debida autorización para acceder a las
zonas de seguridad restringidas.

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 TARJETA DE
IDENTIFICACION.

Un explotador de aeródromo o aeropuerto no podrá

expedir a ninguna persona cualquier tipo de medio de
identificación que brinde acceso a cualquier zona de
seguridad restringida a menos que la persona haya
culminado satisfactoriamente una inducción en
materia de seguridad de la aviación, de conformidad
con un programa de entrenamiento aprobado por la
Autoridad Aeronáutica.

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 Tipos de atentados posibles

 Sabotaje de aeronave.
 Sabotaje de instalaciones aeroportuarias (vehículo
con una bomba en la terminal).
 Atentados contra los depósitos de combustibles,
las instalaciones de ayudas para la navegación
aérea.
 Apoderamiento ilícito de aeronave.

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Módulo 4 9
 Ataque en diciembre de 1987 en el que
murieron 43 personas a bordo

Un ex-empleado resentido disparó contra su antiguo

superior y seguidamente contra el piloto.

Pudo introducir un arma a bordo después de sortear

el control de acceso mediante un permiso caducado
o por su familiaridad con los guardias.

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 Ataque ocurrido en septiembre de 1986 en
el que murieron más de 20 personas a
bordo

En un aeropuerto asiático cuatro piratas aéreos armados

lograron entrar a la parte aeronáutica disfrazados de
guardias de seguridad en un vehículo que aparentaba ser
de uso oficial.

La tripulación de vuelo abandonó la aeronave

(inmovilizándola).

Los atacantes abrieron fuego indiscriminadamente

matando a más de 20 personas entre pasajeros y
tripulantes.
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 Primer incidente

El incidente podía haberse evitado si:

• El control de los permisos hubiera sido eficaz - los
ex-empleados deben devolver sus permisos.

• Los guardias tuvieran menos familiaridad con el

personal.

• Todos los empleados fueran objeto de una

investigación desde el punto de vista de la
seguridad.
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 Segundo incidente
El incidente podía haberse evitado si:
• El control de acceso hubiera sido eficaz - se debería
haber detenido al vehículo y a sus ocupantes.

• Se hubiera verificado el permiso del vehículo.

• Se hubiera verificado si los ocupantes eran

efectivamente personal de seguridad.

• El personal de seguridad hubiera observado el

comportamiento inhabitual
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 La finalidad del punto de acceso es:

Controlar el movimiento de personas y vehículos de las

zonas de la parte pública (sin restricciones) a las zonas
de la parte aeronáutica (restringidas).

Los puntos de acceso pueden estar situados:

Dentro de un edificio (la terminal).
A lo largo del perímetro del aeropuerto (cerca de la
entrada de la terminal, o en las zonas de cargas,
mantenimiento, etc.)

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 La circular de seguridad C.S.A- 26-107.
Numeral 9.1 los explotadores de aeródromo o
aeropuertos al igual que cada organismo que
tenga responsabilidad de controlar el acceso
autorizado a zonas de seguridad restringidas
bajo su responsabilidad debe tomar en cuenta
los requisitos establecidos en los literales
a,b,c,d y e de la presente norma.

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 Literal a. Se permitirá a los pasajeros el
acceso a las zonas de seguridad
restringidas que estén designadas para su
uso durante el procedimiento de
embarque, siempre que estén provistas de
un pase de abordaje y se sometan a una
inspección.

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 Literal b: Se permitirá el acceso del personal y
vehículos a las zonas de seguridad restringidas de
conformidad con el sistema de permisos y pases
para la zona de seguridad restringidas.
 Literal c: En cualquier caso no es valido el
permiso personal, para el ingreso en un vehículo.
 Literal d: Toda persona o vehículo que acceda a
la zona de seguridad restringida, debe ser
inspeccionado o revisado
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 Literal e: Toda persona provista de un pase
provisional o temporal, con acceso a una zona
de seguridad restringida, debe ser inspeccionada
junto con sus pertenencias antes de permitírseles
el acceso a dichas zonas, su acceso solo será
aceptado, si es acompañado con una persona
poseedora de un pase permanente, quien debe
escoltarlo permanentemente, y será responsable
por esta mientras permanezca en la zona.

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Los sistemas de control de acceso pueden ser:

Manuales:
Manuales Bajo el mando de un guardia de seguridad a
cargo de un dispositivo de control de acceso como, por
ejemplo, una barrera giratoria para personas o una
barrera levadiza para vehículos.

Automáticos: Mediante un equipo electrónico como,

por ejemplo, un sistema a base de tarjetas electrónicas
de acceso.

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 Categorías de personas que tienen una
necesidad legítima de acceso:

• Empleados del aeropuerto.

• Empleados de líneas aéreas y de agencias.
• Empleados de dependencias aeroportuarias y/o
seguridad del Estado (policía, aduanas, inmigración)

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 Categorías de personas que tienen una
necesidad legítima de acceso:

•Representantes gubernamentales.

•Representantes diplomáticos.

•Visitantes.

•Servicios de urgencia.

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 Un punto de control de acceso externo típico
comprende los siguientes elementos:
• Equipo de control, manual o automático (para las
barreras/portones/barreras giratorias).
• Sistema de comunicaciones, radio/teléfono.
• Material para el registro, espejo, linterna eléctrica.
• Procedimientos de intervención normalizados,
registros.
• Otras instalaciones, servicios, etc..

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 El registro del punto de acceso debe contener
las indicaciones siguientes:

• Estado del equipo.

• Registro de incidentes.
• Lista de las visitas del supervisor.
• Detalles relativos a los visitantes.
• Detalles relativos a los vehículos admitidos.
• Toda otra información exigida por los
procedimientos de intervención normalizados (PIN).

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El Jefe del Aeropuerto extenderá un Carnet,
de Identificación, intransferible a la persona
para realizar sus funciones específicas, y
deban ingresar y/o permanecer sin escolta, en
las zonas de seguridad restringidas.

Nelson Perdomo Módulo 4 26

 Ninguna persona podrá ingresar y/o
permanecer en las zonas de seguridad
restringidas del Aeropuerto, si no porta
consigo el correspondiente Carnet y estará
sujeto al control de seguridad respectivo.

Nelson Perdomo Módulo 4 27

 El Carnet con los datos que permitan
identificar al portador, deberá constar la
zona a la cual está autorizado a ingresar y
el período de vigencia.

Nelson Perdomo Módulo 4 28

 Negativa a Someterse a Inspección

No se le permitirá viajar al pasajero que se

niegue a someterse al registro de su
persona, de acuerdo con el presente
programa o que se niegue a someter a los
controles de seguridad, su equipaje de
mano y su equipaje facturado.

Nelson Perdomo Módulo 4 29

 Todas las personas y pasajeros, entre los
que se incluye a los miembros de las
tripulaciones, con o sin uniforme, deberán
someterse a los chequeos de seguridad
personal, de sus equipajes de mano y del
equipaje facturado.

Nelson Perdomo Módulo 4 30

En igual forma los funcionarios del
Aeropuerto, Empleados de los Explotadores
de Aeronaves, de los Concesionarios,
miembros de la F.A.N.B. y de Policía, que
ingresen a las zonas estériles, deberán
someterse obligatoriamente a los controles de
seguridad implementados.

Nelson Perdomo Módulo 4 31

 Como reconocer un comportamiento que
podría ser “sospechoso”
• Persona desconocida sin permiso.

• Tentativa de acceso a una zona restringida.

• Transporte de un paquete.

• Circunstancias anormales.

• Medida adecuada adoptada por el personal de

seguridad para resolver la situación.

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 REGISTRO DE NOVEDADES.
 RAV 108 Seccion108.27 Todo explotador de
aeronaves mantendrá por un periodo de de 12
meses el registro y cumplir el literal “A” y los
numerales 1,2,3,4
 En libro de novedades se deberá llevar
anotación de todos los incidentes relacionados
con la seguridad, numero de objetos retenidos,
personas no admitidas y cualquier otra que
disponga la gerencia de seguridad.
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 RESUMEN:
 Identificar un Punto de control de
acceso.
 Finalidad del Punto de Control
acceso.
 Categorizar necesidad de ingreso.
 Reconocimiento de comportamiento
sospechoso.

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