ENSAYO DE MARSHALLING Y NORMATIVA EN

PLATAFORMAS

Los procedimientos de seguridad en los aeródromos y aeropuertos de

Venezuela es llevada por AVSEC (Aviation Security), sus procesos son aplicados
según las leyes y regulaciones Venezolanas RAV (Regulacion Aeronautica
Venezolana, y son autorizados por el INAC, para su cabal cumplimiento por el
personal que labora en el área de rampa en los diferentes aeropuertos nacionales o
internacionales, que cumplen recibo y despacho de las aeronaves de distintos
destinos.

La seguridad en un aeropuerto como Maiquetía se apoya en convenios y

tratados jurídicos a nivel internacional de la OACI, como El Convenio de Chicago,
firmado en 1944, e instrumentos jurídicos de Tokio 1963, Haya 1976, Montreal 1971,
estos que también se encuentran establecidos dentro del INAC.
 Para la regulación en materia de seguridad estipulada en la RAV, se tiene en
vigencia las siguientes:

Rav 107: Seguridad de la aviación civil en aeródromos y aeropuertos,

controlar el acceso a la parte aeronáutica, lo cual incluye métodos para impedir el
ingreso de personas y vehículos terrestres no autorizados.

Rav 108: Seguridad del explotador de aeronaves bajo la regulación

Venezolana 121.

Rav 112: Empresas de servicio de seguridad en la aviación civil.

Todo el personal que labora en plataforma debe regirse de estos

reglamentos ya mencionados, y las normativas dentro de la plataforma para su
seguro tránsito y ejecución de su labor. Incluido el personal técnico en todos sus
niveles.

Marshaling

Las funciones del TOAM (Técnico de Operaciones en el Área de

Movimiento); dependen y cambian según el aeropuerto en el que se trabaje. El
trabajo en la rampa está compuesto por técnicos y por controladores en cada turno
y terminal. El TOAM gestiona a través de una frecuencia específica sus labores,
aunque también escucha otras frecuencias, relacionadas con operaciones que
notifican y gestionan los procedimientos generales de las terminales. Es esencial
que en cada zona de trabajo se encuentre un TOAM con su vehículo asignado que
posee un “trasponder” para su visibilidad desde la torre de control.

La función dentro del área designada se compone de supervisar las entradas

de las aeronaves, los retrocesos de las mismas, gestionar peticiones de la torre de
control, supervisar y acompañar los “Handing” guiar vehículos que tienen que
acceder a la plataforma e instrucciones de circulación en la misma, procedimientos
de baja visibilidad, análisis de incidentes, mediciones de coeficientes de rozamiento
en pistas y calles de rodaje, guiado-estacionamiento, de aeronaves en plataforma,
planes de emergencia y en general es garante del cumplimiento de los muchos
procedimientos en vigor, que tiene un aeropuerto incluido su reporte y sanción de
ser preciso, así como la resolución de incidencias, en tiempo real; a la mayor
brevedad posible, para que no repercutan las mismas, en el funcionamiento normal
del aeródromo.

El guiado-estacionamiento, de aeronaves en plataforma se realiza en el día

con unas palas. Cuando se trabaja de noche se utilizan unas lámparas que hacen
visibles las señalizaciones. Esto va acompañado de una serie de códigos de señas
muy específicos que indican al piloto de la aeronave diferentes instrucciones para el
traslado dentro de la rampa.

La seguridad es in factor clave debido a que es un puesto de prioridad 1,

dentro del aeródromo, esto debido a los riesgos inherentes de la operación,
garantizar el cumplimiento de la normativa de seguridad en la plataforma es vital
para un correcto desenvolvimiento.

Normativa de seguridad en plataforma

La normativa de seguridad puede llegar a variar entre distintos aeropuertos

pero en general se pueden tener las siguientes normas operativas:

Está terminantemente prohibido conducir o permanecer en el interior de la

zona zona restringida del recinto aeroportuario bajo efectos de alcohol, drogas
sustancias psicoactivas, así como la introducción y consumo de dichas sustancias.

Está terminantemente prohibido fumar o encender fuego en la zona

restringida del recinto aeroportuario, incluso dentro de los vehículos.

La circulación de vehículos y equipos dentro del recinto aeroportuario se

realizará por las vías de servicio establecidas y respetando las marcas y señales; si
el destino final estuviera fuera de las vías, éstas deben abandonarse lo más tarde
posible.

Sólo se permite el uso de equipos de comunicaciones necesarios para la

operatividad, quedando terminantemente prohibido el uso de cascos / auriculares de
reproducción de música / radio ni la introducción manual de datos por teclado
mientras se conduce, etc.

La velocidad máxima de los vehículos en el área de movimiento está a

velocidad máxima de los vehículos en el área de movimiento está limitada a 30
Km/h. En otras áreas de la zona restringida del recinto aeroportuario, según se
indique por la señalización correspondiente. Dentro del puesto de estacionamiento,
la velocidad de los vehículos será entro del puesto de estacionamiento, la velocidad
de los vehículos será la de una persona caminando (inferior a 5 km/h).

En el caso de vehículos de emergencia, seguridad y los servicios del

aeropuerto que se determine por la dirección del aeropuerto, con luces de
señalización prioritaria encendidas, tienen prioridad sobre el resto de vehículos,
pudiendo circular libremente por la plataforma cuando sea necesario y no teniendo
obligación de respetar los espetar los límites límites de velocidad; cuando las luces
de señalización prioritaria no estén encendidas, deberá comportarse como cualquier
otro vehículo. Las luces de señalización prioritaria de los vehículos de seguridad y
emergencia serán azules y las del resto de los vehículos serán amarillas.

En los vehículos que estén dotados de cinturón de seguridad se deberá

hacer uso del mismo, siendo responsable de ello cada persona. No estarán
obligados a hacer uso del cinturón los conductores y pasajeros de vehículos de
emergencia y seguridad en servicio de urgencia.

En las cercanías de vehículos con luces de señalización prioritaria

encendidas, debe extremarse la precaución

Las aeronaves en movimiento tienen preferencia ante cualquier vehículo,

aunque éstos tengan luces de señalización prioritaria.

Delante de motores reactores puestos en marcha de aeronaves parada hay

que mantener una distancia de seguridad de 8.5 m. O una distancia distinta si así lo
establece la compañía operadora en función del tipo de aeronave. Detrás de
motores puestos en marcha de aeronaves paradas hay que mantener una distancia
de seguridad de 50 m. (convencionales) o de 75 m. (fuselaje ancho). Se indica que,
normalmente, las aeronaves mantienen encendidas las luces anticolisión cuando
tienen los motores en marcha.

Manténgase alejado de las hélices y los rotores. La distancia de seguridad

debe defi nirse para cada tipo de aeronave por el operador de la misma.
 Detrás de aeronaves en movimiento hay que mantener una distancia mínima
de 75 m. (aeronaves convencionales) o de 125 m. (aeronaves de fuselaje ancho y
con 2 motores) o de 150 m (aeronaves de fuselaje ancho con más de 2 motores).

Cuando una aeronave en movimiento (acercándose) se encuentre a una

distancia inferior a 200 m., está prohibido iniciar el cruce por delante de ella o por
detrás en el caso del retroceso (autónomo o remolcado); a efectos prácticos (ante la
dificultad de comprobar este hecho) se entenderá que se ha incumplido esta norma
cuando se obligue a frenar a una aeronave.

No debe circularse sobre cables y mangueras que puedan encontrarse

ocasionalmente en el pavimento, teniendo especial cuidado con aquellos que
cuelguen de las pasarelas.

Cuando se circule por los bordes de plataforma donde se encuentren instaladas

balizas elevadas, deberá mantenerse una distancia prudencial a éstas, debiéndose
notificar al Centro de Coordinación si se produce una rotura.

Cuando una aeronave se esté acercando a una posición de estacionamiento, todo el

personal y equipos, deben mantenerse fuera del área de restricción de equipos
(ERA) hasta que se cumplan las siguientes condiciones, en el orden indicado:

- la aeronave esté detenida,

- los motores estén apagados y las hélices y rotores estén parados, arados,

- la luces anticolisión del avión estén apagadas

- los calzos estén colocados.

Está prohibida la entrada y permanencia en las posiciones de de estacionamiento

de aeronaves a toda persona, vehículo o equipo que no tengan una función que
realizar.

En general, salvo que sea imprescindible para el despacho de la aeronave, está

prohibido circular por debajo de las aeronaves (alas y fuselaje).

La circulación a pie por plataforma está prohibida, excepto la relacionada con las
tareas específicas necesarias a realizar en relación con las aeronaves o las
instalaciones y servicios del aeropuerto. La circulación a pie se realizará utilizando el
aeropuerto. La circulación a pie se realizará utilizando obligatoriamente, aceras,
pasos de peatones, y zonas habilitadas a tal fin. En todo caso, cada peatón
desarrollará su recorrido de tal manera que no se ponga él mismo en peligro ni a
otros usuarios, aeronaves, equipos o instalaciones, y que no obstaculice ni el tráfico
de aeronaves y vehículos, ni el desarrollo de los procesos aeroportuarios. Está
terminantemente prohibido el acceso a pie al área de maniobras salvo ciertas
condiciones

Es obligatorio el uso de prendas de alta visibilidad, en las condiciones de

mantenimiento adecuadas, para acceder y permanecer en el interior de interior de la
zona restringida del recinto aeroportuario.

Demarcaciones de la plataforma

Las marcas y señalizaciones de seguridad en una rampa van en un principio desde

las líneas de colores que están demarcadas y que cada una tiene un significado:

Roja: Líneas de protección de aeronaves.

Amarilla: Líneas de guía para el parqueo de equipos y vehículos. Pueden estar

Bordeada, sin bordear o rellena. Esta última especifica el borde de la plataforma.

Blancas: Líneas para el tránsito de vehículos a un máximo de 20Km/h (delimitada en

un señal de precaución vehicular). Junto con signos direccionales con flecha. Se
compone de:

Línea blanca sencilla: Cruce permitido con precaución

Doble línea blanca: Cruce prohibido

Línea blanca sencilla: Línea de parada

Grises: Para no tener en cuenta demarcaciones anteriormente mencionadas.

El paso de peatones está delimitado por un paso de cebra, en esta zona se debe
reducir la velocidad a 10km/h.
El área se seguridad para el avión, en la que se ubican los equipos de atención en
tierra antes de que la aeronave sea estacionada se delimita con una línea color
blanco.

La línea de parada de seguridad para organizar los equipos es de color rojo.

Las líneas que demarcan prohibición de aparcamiento de cualquier tipo de quipo

llevan líneas de 45° en la referencia a la posición de aparcamiento del avión.

El diamante de seguridad está señalizado por líneas rectas imaginarias definidas

con conos delimitando un área de protección alrededor de las aeronaves
estacionadas. Solo pueden ingresar, los equipos de servicio a baños, agua potable,
aire acondicionado, carro de combustible, arrancador neumático, carro escalera,
carro de comisario. En esta área la máxima velocidad es de 3Km/h.

Una señal con dos aviones en un octágono color blanco, indica que existe paso
continuo de aviones y que se debe parar para ceder el paso.

Referencias

Gaceta Oficial Extraordinaria N° 6.228 del 18 de mayo 2016. Recuperado de:

http://www.inac.gob.ve/art/template3/da33eRAV_107_GOE_6228_18MAY16.pdf

Regulación Aeronáutica Venezolana 107. Recuperado de:

http://www.inac.gob.ve/art/template3/20722RAV_109.pdf
Gaceta Oficial Extraordinaria N° 6.228 del 18 de mayo 2016. Recuperado de:
http://www.inac.gob.ve/art/template3/2ea19GACETA_OFICIAL_RAV_108.pdf

Rafael Montero Sánchez .(2019). Marcas y señalización en plataforma. Recuperado de:

https://slideplayer.es/slide/14110198/

Aena S.M.E., S.A. ena S.M.E., S.A. Madrid, 2017. Normativa de Seguridad en
plataforma

Manu Varela (Sf). Señaleros / Follow me / Amarillos / TOAM,s .Recuperado de:

.jimdofree.com/se%C3%B1aleros-follow-me/